Le 23 septembre 2006, un événement extraordinaire a eu lieu dans le monde de la construction navale: dans la ville de Marinette, Wisconsin (USA), le premier navire d'une nouvelle classe au monde a été lancé à partir des stocks du Marinette Marine Shipyard de Gibbs. & Cox corporation au nom symbolique "Freedom", conçue pour incarner l'idée de la supériorité de l'US Navy dans les régions peu profondes et côtières de l'océan mondial au 21e siècle.
Navire de combat côtier LCS-1 "Freedom" après son lancement le 23 septembre 2006.
Le programme de construction de navires de cette classe est l'un des axes prioritaires du développement de l'US Navy, dont l'objectif est d'intégrer plus de 50 navires de guerre des zones côtières dans la flotte. Leurs caractéristiques distinctives devraient être la vitesse et la maniabilité élevées, des systèmes d'armes prometteurs fabriqués sur une base modulaire, et les tâches principales sont de lutter contre la "menace asymétrique" pour la flotte océanique américaine de missiles nucléaires dans les eaux côtières, qui se manifeste face à une faible -les sous-marins diesel bruyants, les formations de mines et les bateaux de combat à grande vitesse de l'ennemi.
La naissance d'un nouveau concept
L'émergence d'une nouvelle classe de navires dans l'US Navy n'est pas fortuite. Depuis le début des années 1990, l'image géopolitique du monde a commencé à changer radicalement: de nouveaux États sont apparus et les anciens ont disparu, mais surtout, l'Union soviétique s'est effondrée, à la suite de laquelle la confrontation mondiale entre les deux superpuissances a pris fin, et le monde est devenu « unipolaire ». Dans le même temps, les doctrines militaires des principaux États occidentaux, qui considéraient auparavant l'URSS comme «l'ennemi le plus probable», ont commencé à changer. Le Pentagone n'a pas fait exception, où ils se sont vite rendu compte que les conflits dits locaux surgissant dans diverses régions du monde sont devenus les plus répandus à la fin du 20e siècle. Ainsi, la réorientation de la flotte vers de nouvelles tâches a commencé, qui sont devenues des opérations dans la zone côtière, y compris l'appui au débarquement d'une force d'assaut, ainsi que la défense antiaérienne et antimissile zonale en mer. En outre, dans le contexte de la conquête de la domination de la zone côtière, la défense anti-sous-marine et antimines des navires et des formations a également été définie.
Ce nouveau concept d'utilisation de la flotte dans des conflits présumés, combiné au développement rapide des technologies militaires modernes, a prédéterminé la révision de la force de combat de l'US Navy. Au début du siècle, il était prévu de construire une nouvelle génération de navires de guerre. Initialement, des destroyers DD-21 prometteurs ont été conçus, et finalement ils étaient censés être des destroyers DD (X), des croiseurs CG (X) et des navires de guerre de supériorité côtière, ou des navires de combat Littoral. Nous en parlerons plus loin.
Image de conception d'un navire de guerre de la zone côtière développé par un groupe d'entreprises dirigé par "Lockheed Martin"
Il convient ici de faire une petite parenthèse et de rappeler que les navires de la zone côtière (Combattants Littoraux) à l'étranger ont toujours inclus les classes de navires de petit et moyen déplacement opérant principalement au large: corvettes, vedettes de grève et de patrouille, démineurs navires, navires des garde-côtes. Et le mot Littoral lui-même a une traduction directe, signifiant "côtier". Désormais, dans l'US Navy, le terme Littoral Combat Ship (en abrégé LCS) est défini précisément comme une nouvelle classe (éventuellement temporairement). Et dans de nombreuses sources en langue russe, ce mot a commencé à être utilisé sans traduction, à la suite de quoi le terme non officiel "navires de guerre du littoral" est apparu. La différence fondamentale entre cette classe de navires était qu'ils étaient destinés à des opérations principalement au large des côtes de l'ennemi.
Ainsi, déjà en 1991 (simultanément à l'effondrement de l'URSS), les États-Unis ont commencé à développer des exigences opérationnelles et techniques pour les navires de combat de surface qui répondraient aux tâches de la flotte du nouveau millénaire. Depuis janvier 1995, dans le cadre du programme Surface Combatant-21, une analyse coût-efficacité de nombreuses variantes de navires de guerre de différentes classes, ainsi que leurs combinaisons dans la composition des formations navales, a été réalisée. En conséquence, il a été recommandé que le plus opportun soit la création d'une famille de navires de surface universels, créés selon un programme unique.
Le concept d'un nouveau navire de surface, qui a reçu le symbole DD-21, a été élaboré depuis décembre 2000, date à laquelle un contrat d'un montant de 238 millions de dollars américains a été signé avec les sociétés de développement pour l'élaboration d'un avant-projet d'un destroyer de nouvelle génération pour une démonstration préliminaire et une évaluation de ses principales caractéristiques. La conception a été réalisée sur une base concurrentielle entre deux groupes, dont l'un était dirigé par General Dynamics Bath Iron Works en collaboration avec Lockheed Martin Corporation, et le second par Ingalls Shipbuilding de Northrop Grumman en collaboration avec Raytheon Systems. En novembre 2001, le programme DD-21 a été révisé, après quoi il a été développé sous le nom de DD (X). Maintenant, en plus du destroyer, il était également prévu de créer une zone de défense aérienne / croiseur de défense antimissile sous la désignation CG (X), ainsi qu'un navire multifonctionnel pour conquérir la domination dans la zone côtière sous la désignation LCS. Il a été supposé que dans un avenir proche, ces navires formeront l'épine dorsale des forces de frappe de l'US Navy, avec les destroyers de l'URO des types Spruance et Arleigh Burke, ainsi que les croiseurs URO de la classe Ticonderoga, tandis que le seront retirées de la flotte des frégates de type « Oliver H. Perry » et des dragueurs de mines de type « Avenger ».
Image de conception d'un navire de combat côtier développé par un groupe d'entreprises dirigé par General Dynamics
En 2002, le chef d'état-major de l'US Navy Verne Clark a présenté au Congrès la stratégie Sea Power-21 des forces navales et, en tant que partie intégrante de celle-ci, le concept opérationnel du Sea Shield, selon lequel des études préliminaires de le navire de la zone côtière ont été effectués. Le concept Sea Shield a été conçu pour offrir un environnement opérationnel favorable aux forces de frappe de la flotte et des forces d'invasion, c'est-à-dire leur défense antiaérienne, antimissile, anti-sous-marine et antimines dans la zone maritime immédiatement adjacente. vers le territoire ennemi. Selon Verne Clarke, les navires de guerre de la zone côtière étaient censés occuper ce créneau des opérations navales, où l'utilisation de navires de la zone océanique est soit trop risquée, soit trop coûteuse. Car, malgré le fait que les systèmes de navires de combat modernes puissent fonctionner efficacement en haute mer, les menaces des sous-marins diesel, des bateaux lance-missiles et des armes antimines ennemies peuvent compliquer voire perturber les opérations militaires menées dans la zone côtière. A partir de ce moment, le programme LCS a reçu un "feu vert".
Sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure sans ambiguïté que les navires de guerre de la zone côtière devront devenir un ajout organique aux principales forces de frappe, opérant dans les zones côtières et en mer peu profonde contre les sous-marins non nucléaires à faible bruit de l'ennemi, sa surface navires de déplacement moyen et petit, identifiant et détruisant les positions des mines, ainsi que les installations de défense côtière. Ainsi, la flotte atteindra une supériorité complète dans la zone côtière. Comme l'a noté le commandant de la marine américaine Gordon England: « notre tâche est de créer un petit navire rapide, maniable et assez peu coûteux dans la famille des navires de guerre DD (X), qui aurait la capacité de se rééquiper rapidement, en fonction de la mission de combat spécifique, jusqu'à fournir des lancements de missiles de croisière et des actions de forces d'opérations spéciales ». Entre autres choses, le nouveau navire a également été conçu comme l'un des éléments clés du système FORCEnet - un réseau informatique militaire qui assure l'échange d'informations tactiques et de reconnaissance entre les unités de combat individuelles (navires, sous-marins, aéronavale, forces terrestres, etc..), qui fournirait rapidement à la commande toutes les données nécessaires.
Conception de navire de combat côtier
Comme vous le savez, il existe actuellement de nombreux "points chauds" dans le monde, où dans les zones côtières, la menace d'une attaque de l'ennemi avec l'implication de forces et de moyens minimes est très élevée. L'un des événements qui a incité une première révision du concept d'utilisation de la flotte dans les eaux côtières a été l'incident avec le destroyer de la marine américaine DDG-67 "Cole", qui a été attaqué le 12 octobre 2000 sur la rade du port d'Aden. (Yémen). Le bateau rempli d'explosifs a laissé un trou impressionnant dans le flanc d'un navire de guerre moderne et coûteux et l'a mis définitivement hors d'état de nuire. En conséquence, la restauration a nécessité 14 mois de réparations, qui ont coûté 250 millions de dollars.
LCS-1 "Freedom" bat son plein pour l'exercice RIMPAC
Après l'approbation du programme LCS, son financement budgétaire prioritaire a été annoncé et, en septembre 2002, une tâche tactique et technique a été formulée. Après l'appel d'offres, six contrats ont été conclus d'une valeur de 500 000 $ chacun, et seulement 3 mois ont été accordés pour réaliser l'avant-projet de conception ! À la date d'échéance, le 6 février 2003, six modèles conceptuels différents ont été présentés au commandement de l'US Navy: deux aéroglisseurs de type aileron, deux monocoques en V profond, un trimaran à balancier et un catamaran semi-immergé avec une petite surface de flottaison.. Finalement, après des évaluations complètes, trois consortiums ont été sélectionnés par le client en juillet 2003 et contractés pour la conception préliminaire. L'année suivante, les entrepreneurs ont soumis les projets de conception suivants:
• Navire à déplacement à simple coque avec des lignes de coque profondes de type V et des canons à eau comme hélices principales. Le développement a été réalisé par un consortium dirigé par Lockheed Martin, qui comprenait également Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Le projet a été dévoilé pour la première fois en avril 2004 lors de l'exposition aérospatiale et navale à Washington DC.
Une caractéristique distinctive du navire était la forme de la coque de type semi-déplacement, ou "lame de mer". Auparavant, cette conception était utilisée dans la conception de petits navires civils à grande vitesse, et maintenant elle est utilisée sur de plus grands. En particulier, le ferry à grande vitesse MDV-3000 "Jupiter", construit par la société italienne "Finkantieri", dont les spécialistes ont également participé à la conception du LCS, a une forme de coque similaire.
• Trimaran avec stabilisateurs perçant les vagues et contours du bâtiment principal, ainsi qu'avec des jets d'eau comme hélices principales. Le développement principal a été réalisé par la division Bath Iron Works de General Dynamics, ainsi que par Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Il a pris en compte la riche expérience de la construction de trimaran civil de la société Austal et a tiré parti des solutions précédemment élaborées. Les prototypes étaient le trimaran expérimenté anglais "Triton" et le civil australien "Benchijigua Express", qui ont montré une navigabilité, une maniabilité et une stabilité élevées pendant l'opération.
• Aéroglisseur à double coque de type aileron en matériaux composites. L'entrepreneur principal est Raytheon, ainsi que John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Indépendance" vue du nez. Le support de canon de 57 mm, le mât intégré et les poteaux d'antenne sont clairement visibles
Le projet a été développé sur la base du petit patrouilleur norvégien "Skjold". Les petits navires lance-missiles russes "Bora" et "Samum" du projet 1239, conçus en URSS et mis en service dans la nouvelle Russie, ont une conception de coque similaire.
Des trois projets énumérés ci-dessus, le dernier a finalement été rejeté le 27 mai 2004, malgré un certain nombre de décisions originales. D'autres travaux ont été menés par des consortiums dirigés par Lockheed Martin et General Dynamics.
Malgré le fait que les développeurs aient appliqué une approche différente à la conception d'un navire de zone côtière prometteur, selon les termes de référence, leurs principales caractéristiques étaient similaires: un déplacement de pas plus de 3000 tonnes, un tirant d'eau d'environ 3 mètres, un vitesse maximale jusqu'à 50 nœuds avec un état de la mer jusqu'à 3 points, une autonomie allant jusqu'à 4500 milles à une vitesse de 20 nœuds, une autonomie d'environ 20 jours La principale caractéristique initialement spécifiée des nouveaux navires était leur principe de construction modulaire, ce qui signifiait, en fonction des tâches définies, installer des complexes de combat et des systèmes auxiliaires à diverses fins sur le LCS. L'utilisation du principe de « l'architecture ouverte » a été notamment stipulée, ce qui permettrait à l'avenir relativement rapidement, sans effectuer de gros travaux, d'introduire de nouveaux moyens techniques sur les navires et d'utiliser les technologies les plus modernes. En conséquence, des formations homogènes de ces navires deviendraient une force puissante et polyvalente, se distinguant par un potentiel de combat et une maniabilité élevés, ainsi que par des actions secrètes. Ainsi, les développeurs devaient créer un navire qui répondrait le plus pleinement aux exigences suivantes de l'US Navy:
Essais de fusées à lancement vertical NLOS. A l'avenir, il est prévu de les équiper de navires LCS.
• agir à la fois de manière autonome et en coopération avec les forces et moyens des forces armées des États alliés;
• résoudre les tâches assignées dans les conditions de contre-mesures électroniques intensives de l'ennemi;
• assurer l'exploitation d'engins aériens habités ou non habités (avec possibilité d'intégrer des hélicoptères de la famille MH-60 / SN-60), d'engins de surface et sous-marins télécommandés;
• rester dans la zone de patrouille désignée pendant une longue période, à la fois dans le cadre d'un détachement de navires de guerre et en navigation autonome;
• disposer d'un système de contrôle automatique des combats et autres dommages;
• avoir les niveaux de champs physiques les plus bas (technologie Stealth) pour réduire la signature du navire dans diverses portées;
• avoir la vitesse économique la plus efficace lors des patrouilles et lors des traversées océaniques de longue distance;
• ont un tirant d'eau relativement faible, leur permettant d'opérer dans les eaux côtières peu profondes;
• avoir une capacité de survie au combat élevée et le degré maximum possible de protection de l'équipage;
• avoir la capacité d'effectuer des manœuvres de courte durée à vitesse maximale (par exemple, en train de décoller ou de poursuivre des sous-marins ennemis ou des bateaux rapides);
• être capable de détecter des cibles à l'horizon et de les détruire avant d'entrer dans la zone affectée de leurs propres actifs embarqués;
• avoir une interopérabilité avec les systèmes de contrôle et de communication modernes et prometteurs de la Marine et d'autres types de forces armées, y compris les pays alliés et amis;
• être en mesure de recevoir du carburant et des marchandises en mouvement en mer;
• avoir une duplication de tous les principaux systèmes de navires et systèmes d'armes;
Et, enfin, avoir un prix d'achat acceptable et des coûts d'exploitation réduits.
Auparavant, dans la mission tactique et technique confiée par le commandement de l'US Navy aux développeurs, il était envisagé d'assurer la possibilité d'installer des modules interchangeables sur le navire pour résoudre les tâches prioritaires suivantes:
• la défense anti-bateaux des navires isolés et des navires, des détachements de navires de guerre et des convois de navires;
• remplir les fonctions de navires des garde-côtes (garde-frontières);
• reconnaissance et surveillance;
• la défense anti-sous-marine dans les zones côtières des mers et des océans;
• action contre les mines;
• le soutien aux actions des forces d'opérations spéciales;
• matériel opérationnel et appui technique lors du transfert de troupes, d'équipements et de fret.
LCS-2 Indépendance à quai. La partie sous-marine du corps principal et des stabilisateurs est clairement visible
La création d'un navire doté de telles capacités a eu lieu pour la première fois. La principale caractéristique d'un tel système était que le navire était une plate-forme et que chaque module cible remplaçable pris séparément devait accueillir l'ensemble du système d'armes (équipement de détection, équipement, postes d'opérateur, armes). Dans le même temps, les méthodes de communication du module de combat avec les systèmes généraux des navires et les canaux d'échange de données ont été standardisées. Cela permettrait à l'avenir de procéder à la modernisation de l'armement du navire sans affecter la plate-forme elle-même.
La première hirondelle
Le navire d'essai de la zone côtière FSF-1 Sea Fighter a une coque de type catamaran avec un grand pont de décollage et d'atterrissage
Cependant, même un an avant le début de la conception préliminaire du LCS, le Pentagone a décidé de construire un navire expérimental, sur lequel il serait possible de tester le concept réel de navires de guerre maniables à grande vitesse d'un schéma non conventionnel et avec un principe constructif.
En conséquence, l'US Navy Research Directorate a initié la conception et la construction d'un navire expérimental de zone côtière LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), appelé "Sea Fighter" et désignation FSF-1 (Fast Sea Frame). La coque du catamaran avec une petite surface de flottaison était en alliage d'aluminium et avait un faible tirant d'eau. La conception à double coque assurait une vitesse et une navigabilité élevées, et quatre canons à eau ont été installés comme hélices. Mais l'essentiel est que le navire a été conçu à l'origine selon le principe modulaire, qui était l'une des principales conditions pour la mise en œuvre de ce projet. Cela a permis d'élaborer le principe du changement rapide de modules à des fins diverses, en fonction de la tâche à accomplir. Il était obligatoire de prévoir le décollage et l'atterrissage d'hélicoptères embarqués et de véhicules aériens sans pilote, ainsi que l'utilisation de petites embarcations, y compris télécommandées. Pour cela, la société britannique BMT Nigel Gee Ltd., qui a conçu le navire, a prévu une vaste zone d'atterrissage et un grand volume utile d'espaces intérieurs avec un pont cargo traversant, comme sur les navires rouliers. L'apparence de "Sea Fighter" s'est avérée inhabituelle - un large pont spacieux, des pentes latérales inversées, une petite superstructure, décalée vers le côté bâbord.
Alimentation FSF-1 Sea Fighter. La rampe de lancement et de levage des véhicules de surface et sous-marins est clairement visible
Le navire a été construit au chantier naval Nichols Brother's Boat Builders à Freeland, Washington. La commande a été passée le 15 février 2003, la quille a été posée le 5 juin 2003, lancée le 5 février 2005 et le 31 mai de la même année, elle a été acceptée dans l'US Navy. "Sea Fighter" a un déplacement total de 950 tonnes, la plus grande longueur est de 79,9 m (à la flottaison 73 m), une largeur de 21,9 m, un tirant d'eau de 3,5 m. La centrale électrique principale est une turbine combinée diesel-gaz (deux moteurs diesel MTU 16V595 TE90 et deux turbines à gaz GE LM2500). Les diesels sont utilisés à une vitesse économique et les turbines sont utilisées pour atteindre la pleine vitesse. Quatre canons à eau rotatifs Rolls-Royce 125SII permettent au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 nœuds (59 nœuds ont été atteints lors des tests), l'autonomie de croisière est de 4 400 milles à une vitesse d'un peu plus de 20 nœuds, l'équipage est de 26 personnes. Le pont supérieur est équipé de deux plates-formes distinctes qui permettent le décollage et l'atterrissage d'hélicoptères et de véhicules aériens sans pilote à des vitesses maximales. Pour la mise à l'eau et l'embarquement de bateaux ou de véhicules sous-marins jusqu'à 11 mètres de long, un dispositif de poupe avec une rampe rétractable située dans le plan central sert. Sous le pont supérieur se trouve un compartiment pour 12 modules de combat amovibles situés côte à côte. Ils montent à l'étage avec un ascenseur spécial situé immédiatement derrière la superstructure. L'utilisation de systèmes d'armes est assurée principalement à partir d'hélicoptères et de drones, mais il est également possible de placer des modules avec des missiles anti-navires directement sur le pont supérieur.
Tableau 1
Les principales caractéristiques tactiques et techniques du navire expérimental FSF-1 "Sea Fighter" de l'US Navy
Les tests du Sea Fighter et sa poursuite de l'exploitation ont immédiatement donné des résultats positifs: les capacités potentielles des navires de ce schéma ont été étudiées, le principe modulaire de la formation d'armes embarquées a été élaboré, ce qui permet, selon le type de module, pour résoudre des tâches qui n'étaient auparavant capables que de navires spécialisés. Les données obtenues ont été activement utilisées par les développeurs participant au programme de création LCS.
En outre, le commandement de l'US Navy et de la US Coast Guard a conclu que les navires de la classe « Sea Fighter » ont un avantage significatif lorsqu'ils sont utilisés comme navires de sécurité et d'application de la loi dans leurs eaux intérieures, ainsi que pour protéger les intérêts nationaux dans la zone économique maritime.
Prototypes et analogues
Corvette suédoise K32 "Helsingborg" type "Visby" construite avec une utilisation intensive de la technologie "Stealth"
Bien entendu, l'"ancêtre" des navires LCS sans trop d'exagération peut être considéré comme la corvette suédoise YS2000 "Visby", dont la conception et la construction sont réalisées par la société "Kockums" depuis le milieu des années 1990. Ce navire est devenu révolutionnaire dans de nombreuses solutions techniques et d'aménagement:
• Il avait une architecture inhabituelle d'écrans plats avec de grands angles d'inclinaison avec l'utilisation de matériaux de construction radio-absorbants (plastique composite), qui était dictée par la condition de réduire la visibilité dans le radar et les spectres IR de rayonnement de plusieurs ordres de ordre de grandeur;
• L'arme a été réalisée complètement cachée à l'intérieur des superstructures et de la coque, ce qui était encore une fois dicté par la condition de réduction de la visibilité, et même la tour du support de canon située à l'extérieur avait une conception " discrète " de matériau radio-absorbant avec un canon rétractable. L'équipement d'amarrage et les postes d'antenne sont situés de la même manière - ce qui augmente généralement le RCS;
• De puissants canons à eau guidés ont été utilisés comme hélices, ce qui a donné au navire une vitesse et une maniabilité élevées, et a également permis d'opérer en toute sécurité dans les zones côtières peu profondes de la mer.
L'introduction de la technologie "Stealth" sur ce navire est étroitement liée aux spécificités de son application. La corvette devrait opérer dans la zone côtière, où la présence d'écueils, de petites îles et le littoral accidenté lui-même serviront d'obstacles naturels au radar ennemi, le rendant difficile à détecter.
Les contours de la coque en "V profond" confèrent à la corvette "Visby" une bonne navigabilité en raison de la résistance hydrodynamique inférieure. Mais une autre caractéristique est la présence d'une plaque de tableau arrière contrôlable, qui réduit la traînée à haute vitesse en ajustant l'assiette arrière. La superstructure, située dans la partie médiane, est d'un seul tenant avec la coque. Derrière, il y a un héliport, qui occupe plus d'un tiers de la longueur du navire, mais il n'y a pas de hangar, bien que l'espace soit réservé à un hélicoptère léger ou à un drone de type hélicoptère sous le pont supérieur. Le déplacement du navire est de 640 tonnes, les dimensions principales sont de 73 x 10,4 x 2,4 mètres, l'unité de turbine diesel-gaz d'une capacité de 18600 kW permet d'atteindre une vitesse de 35 nœuds, une autonomie de croisière de 2300 milles.
Les principales tâches des corvettes de la classe Visby étaient la défense anti-mines et anti-sous-marine des eaux territoriales, donc leur armement, en plus du système d'artillerie de 57 mm SAK 57 L / 70, comprend deux lance-roquettes anti-sous-marins de 127 mm,quatre tubes lance-torpilles pour torpilles anti-sous-marines de 400 mm et véhicules sous-marins télécommandés « Double Eagle » pour la recherche et la destruction de mines. Pour éclairer l'environnement de surface et sous-marin, le navire est équipé du radar "Sea Giraffe" et du complexe sonar "Hydra" avec les antennes GAS sous quille, remorquées et abaissées.
En janvier 2001, le navire de tête K31 "Visby" est devenu une partie de la marine suédoise, et 4 autres corvettes du même type ont ensuite été construites en 2001-2007 (la commande de la sixième a été annulée en raison de l'augmentation des coûts). Dans le même temps, le cinquième corps a été créé à l'origine en version choc et était armé de deux lanceurs quad pour les missiles anti-navires RBS-15M (au lieu de véhicules miniers) et d'installations de lancement vertical pour 16 missiles RBS-23 BAMSE (en place du hangar à hélicoptères).
À l'avenir, la société "Kockums" a poursuivi les travaux sur le navire de la zone océanique "Visby Plus", qui devait être créé sur le même principe que "Visby", mais avec un grand déplacement et un armement amélioré. Tout d'abord, ce projet était axé sur les clients potentiels étrangers, mais, finalement, il n'a jamais été mis en œuvre.
Tableau 2
Les principales caractéristiques tactiques et techniques de la corvette K31 "Visby" de la marine suédoise
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2 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpilles Tp45) appareil "Double Aigle" |
Corvette P557 "Glenten" du type "Flyvefisken" de la marine danoise. Les navires de ce type avaient un système d'armes modulaire.
Cependant, la corvette suédoise "Visby", bien qu'il s'agisse d'un véritable prototype du LCS américain, en diffère par l'absence de conception modulaire. Mais si vous regardez l'approche des navires de la zone côtière au Danemark, vous pouvez voir que les Américains ne sont pas les premiers et que le principe du remplacement modulaire des armes a déjà été incarné dans le métal et avec assez de succès. En 1989, la marine danoise a embarqué la corvette P550 "Flyvefisken", développée dans le cadre du programme Standard Flex 300. à l'arrière) pour charger des modules de combat, en fonction de la tâche à accomplir. Chaque cellule pour l'installation de systèmes d'armes accueille un conteneur d'une taille de 3,5 × 3 × 2,5 m. Les modules sont représentés par les types suivants:
• Support de pistolet universel 76, 2 mm OTO Melara Super Rapid;
• deux lanceurs à 4 conteneurs de missiles antinavires "Harpoon" (plus tard des missiles antinavires ont été placés dans des lanceurs non rétractables derrière la cheminée);
• Installation d'un lanceur vertical Mk56 VLS pour 12 missiles anti-aériens Sea Sparrow;
• grue pour équipement de balayage et poste de commande;
• GUS remorqué avec un dispositif de mise à l'eau et de levage à bord.
De plus, le navire peut être équipé de tubes lance-torpilles amovibles pour torpilles anti-sous-marines, de rails anti-mines ou de dispositifs télécommandés pour la recherche et la destruction de mines "Double Eagle". Une grue côtière mobile est utilisée pour charger et décharger les modules, et l'ensemble de l'opération prend environ 0,5 à 1 heure et un peu plus de temps pour connecter et vérifier tous les systèmes du complexe (48 heures déclarées). Ainsi, selon les modules installés, le navire peut être rapidement converti en missile, patrouilleur, navire anti-sous-marin, dragueur de mines ou poseur de mines. Au total, 14 navires ont été construits selon ce projet de 1989 à 1996.
Le navire auxiliaire de la classe "Absalon" de la marine danoise a été construit en tenant compte du concept d'armes modulaires "Standard Flex"
À l'avenir, la marine danoise a commandé de nouvelles séries de navires avec un plus grand déplacement, correspondant au concept Standard Flex: les auxiliaires de type Absalon avec un déplacement de 6 600 tonnes et les patrouilleurs de type Knud Rasmussen avec un déplacement de 1 720 tonnes, qui sont entrés en service en 2004 et 2008, respectivement. Ces deux navires ont des cellules pour conteneurs amovibles standard avec divers systèmes d'armes, installés en fonction des tâches à effectuer.
Dans d'autres pays, des navires sont également construits pour garder et patrouiller la zone côtière, mais personne n'est pressé d'introduire une conception modulaire. Le fait est que malgré la rationalité même de l'idée, sa faisabilité économique est assez controversée, car les coûts de création et de production de modules de haute technologie et de leur maintenance sont assez élevés. En conséquence, les concepteurs essaient de créer les navires les plus polyvalents avec des caractéristiques acceptables, leur permettant initialement d'effectuer un large éventail de tâches sans aucune "reconfiguration" cardinale. En règle générale, leur fonction principale est la patrouille et la protection des eaux territoriales et des zones économiques, la protection de l'environnement, la recherche et le sauvetage en mer. De tels navires ne disposent pas d'armes de frappe puissantes, mais si nécessaire, ils peuvent en être équipés, pour lesquels les volumes des locaux sont spécialement réservés. Une autre différence entre ces navires et le LCS américain est un déplacement nettement inférieur, une vitesse maximale modérée (généralement moins de 30 nœuds) tout en conservant une longue autonomie de croisière et une coque à déplacement classique. Ici encore, nous voyons une approche différente: les Américains ont besoin de navires qui atteignent rapidement le lieu de la tâche à de grandes distances de leur propre territoire, et d'autres pays ont besoin de navires qui peuvent rester longtemps dans la zone de patrouille de leur frontières et pas plus d'une zone de 500 milles.
Patrouilleur chilien PZM81 "Piloto Pardo"
Parmi les nouveautés des navires étrangers de la zone côtière, un exemple est le navire de patrouille chilien "Piloto Pardo" du projet PZM, entré dans la marine chilienne en juin 2008. Son déplacement complet est de 1728 tonnes, les dimensions principales sont de 80,6 x 13 x 3,8 mètres, la vitesse maximale est supérieure à 20 nœuds, la plage de croisière à vitesse économique est de 6 000 milles. L'armement se compose d'un support d'artillerie d'arc de 40 mm et de deux mitrailleuses de 12, 7 mm. De plus, le navire transporte un hélicoptère Dauphin N2 et deux bateaux d'assaut. Les tâches du navire comprennent la protection des eaux territoriales du Chili, les opérations de recherche et de sauvetage, la surveillance de l'environnement aquatique, ainsi que la formation pour la marine. En août 2009, le deuxième navire de ce type, le Comandante Policarpo Toro, a été mis en service et quatre unités au total devraient être construites.
Navire de patrouille vietnamien HQ-381 construit selon le projet russe PS-500
Si l'on regarde de l'autre côté de l'océan, on peut citer en exemple le navire de patrouille du projet PS-500, développé au sein du Russian Northern Design Bureau pour la marine vietnamienne. Il a un déplacement de 610 tonnes et les dimensions principales sont de 62, 2 x 11 x 2, 32 mètres. Les lignes de coque sont réalisées selon le type "deep V", qui a été utilisé pour la première fois dans la pratique de la construction navale russe pour les navires de cette classe et de ce déplacement, et a permis d'obtenir une haute navigabilité. Comme les hélices principales, des canons à eau sont utilisés, signalant une vitesse de 32,5 nœuds et conférant une grande maniabilité (roulis faible sur la circulation, tour sur le "stop", en retard), la plage de croisière est de 2500 milles. Le navire a été construit section par section à Severnaya Verf à Saint-Pétersbourg, et les sections ont été assemblées au Vietnam. Le 24 juin 1998, le navire de tête a été lancé au chantier naval Ba-Son à Ho Chi Minh-Ville, et en octobre 2001, il a été livré à la flotte vietnamienne. Le PS-500 est conçu pour protéger les eaux territoriales et les zones économiques, pour protéger les navires civils et les communications dans les zones côtières des navires de guerre, sous-marins et bateaux ennemis.
Navire de patrouille frontalier russe "Rubin" projet 22460
En Russie même, la construction des derniers patrouilleurs est également en cours, mais ils sont traditionnellement destinés non pas à la flotte, mais aux unités navales du FSB Border Service. Ainsi, en mai 2010, une levée de drapeau solennelle a eu lieu sur le navire du projet 22460, nommé "Rubin", dont le développement a été réalisé dans le nord de la PKB (il sert maintenant déjà en mer Noire). La même année, deux autres navires ont été mis en chantier au chantier naval d'Almaz: Brilliant et Zhemchug. Les navires de ce projet ont un déplacement de 630 tonnes, une longueur de 62,5 mètres, une vitesse maximale de 30 nœuds, une autonomie de croisière de 3 500 milles. La coque en acier vous permet de travailler dans de la glace jeune et brisée jusqu'à 20 cm d'épaisseur. L'armement se compose d'un support de canon AK-630 à six canons de 30 mm et de deux mitrailleuses de 12, 7 mm, mais si nécessaire (mobilisation) il peut être rapidement complété par le système de missiles anti-navires Uran et les systèmes de missiles anti-aériens d'autodéfense. De plus, le navire dispose d'un héliport et assure le stationnement temporaire de l'hélicoptère Ka-226. Le but principal du navire: protection de la frontière de l'État, des ressources naturelles des eaux maritimes intérieures et de la mer territoriale, de la zone économique exclusive et du plateau continental, la lutte contre la piraterie, les opérations de sauvetage et le contrôle environnemental de la mer. Il est prévu de construire 25 bâtiments d'ici 2020.
Projet 22120 Navire de patrouille frontalier russe de classe glace "Purga"
Un autre nouveau navire, qui a été reçu par les gardes-frontières russes en 2010, était le navire de garde-côtes polyvalent de classe glace Project 22120, nommé Purga. Il est conçu pour servir sur Sakhaline et est capable de briser la glace de plus d'un demi-mètre d'épaisseur. Le déplacement est de 1023 tonnes, les dimensions principales sont de 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 mètres, la vitesse est supérieure à 25 nœuds, l'autonomie de croisière est de 6000 milles. L'armement se compose d'un support de canon léger AK-306 à six canons de 30 mm et de mitrailleuses, mais si nécessaire, il peut être considérablement renforcé. Le navire fournit une base temporaire de l'hélicoptère Ka-226, et en plus, il y a un bateau spécial à grande vitesse à bord, stocké dans un hangar multifonctionnel et lancé par la cale arrière.
Navire de patrouille néo-zélandais P148 "Otago", classe "Protector"
À l'autre bout du monde - en Nouvelle-Zélande - des patrouilleurs polyvalents à longue portée sont également en construction. En 2010, la Royal Navy de ce pays a engagé deux navires de la classe "Protector", nommés "Otago" et "Wellington". Le déplacement de ces navires est de 1900 tonnes, les dimensions principales sont de 85 x 14 x 3,6 mètres, la vitesse maximale est de 22 nœuds et la portée de croisière est de 6000 milles. L'armement comprend un support de canon DS25 de 25 mm et deux mitrailleuses de 12, 7 mm. Les navires sont pourvus du basement permanent de l'hélicoptère SH-2G "Seasprite", et en plus ils embarquent trois bateaux d'assaut de type RHIB (deux de 7, 74 mètres et un de 11 mètres). Missions principales: patrouiller la zone économique, protéger les eaux territoriales, secourir en mer, agir dans l'intérêt du service des douanes, de la direction de la protection de la nature, du ministère de la pêche et de la police.
Tableau 3
Les principales caractéristiques tactiques et techniques des nouveaux navires de la zone côtière
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2 mitrailleuses de 12,7 mm 1 hélicoptère 2 bateaux |
Construction du premier navire de guerre côtier
Construction du premier navire de combat côtier LCS-1 "Freedom" au chantier naval de Marinette
Entre-temps, en février 2004, la décision du commandement de l'US Navy de construire le LCS a finalement été approuvée. Le besoin de la flotte a été estimé à 55 unités. Le 27 mai, la Marine a annoncé que deux équipes de conception dirigées par General Dynamics et Lockheed Martin avaient reçu des contrats d'une valeur de 78,8 millions de dollars et 46,5 millions de dollars, respectivement, pour terminer les travaux de conception, après quoi ils devaient commencer à construire des navires expérimentaux, le so- appelée série zéro (Vol 0). Pour Lockheed Martin, il s'agissait de navires prototypes, désignés LCS-1 et LCS-3, et pour General Dynamics, LCS-2 et LCS-4. Dans le même temps, il a été annoncé que, avec les coûts de construction, la valeur des contrats pourrait augmenter à 536 millions et 423 millions.dollars, respectivement, et uniquement pour la construction de neuf LCS au cours de la période 2005-2009. il était prévu de dépenser environ 4 milliards de dollars.
Lockheed Martin devait mettre en service le premier LCS-1 en 2007, et General Dynamics son LCS-2 en 2008. Après la construction des 15 premiers navires de la série zéro et les essais, le commandement de l'US Navy a dû choisir l'un des prototypes pour la construction en série ultérieure (série 1 ou vol 1), après quoi le contrat pour les 40 navires restants était censé être délivré au consortium gagnant. Dans le même temps, il a été stipulé que les solutions de conception réussies du navire « perdant » seraient également mises en œuvre sur le LCS de série « gagnant ».
Ainsi, le 2 juin 2005, au chantier naval Marinette Marine à Marinette, Wisconsin, le navire de guerre de la zone côtière LCS-1, nommé "Freedom", a été solennellement déposé. Le 23 septembre 2006, il a été lancé avec des célébrations encore plus grandes, et le 8 novembre 2008, après des tests approfondis sur le lac Michigan, il a été remis à la flotte et a commencé à être basé à San Diego, en Californie.
Le LCS-1 "Freedom" a un déplacement de 2 839 tonnes et est un navire à déplacement à simple coque de 115,3 m de long, 17,5 m de large et 3,7 m de tirant d'eau avec des lignes de coque en V profondes. La grande superstructure est située dans la partie médiane et occupe près de la moitié de la longueur de la coque et en largeur - d'un côté à l'autre. La majeure partie est occupée par un vaste hangar, ainsi que deux cellules pour les modules de combat remplaçables. La coque est en acier et la superstructure est en alliage d'aluminium. Selon la technologie Stealth, tous les murs extérieurs de la superstructure sont constitués de panneaux plats avec de grands angles d'inclinaison.
Lancement du LCS-1 Freedom le 23 septembre 2006
À l'arrière, il y a une impressionnante plate-forme de décollage et d'atterrissage (en fait, le pont d'envol est 1,5 fois plus grand que celui des destroyers et des croiseurs modernes), ce qui permet d'opérer non seulement SH-60 / MH-60 " Hélicoptères Sea Hawk" et drones MQ-8 "Fire Scout", mais aussi le plus gros hélicoptère de l'US Navy CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Presque toute la partie arrière de la coque est une grande soute avec un système de guides et de moteurs électriques, qui sont conçus pour déplacer des modules cibles et divers véhicules contrôlés et habités à l'intérieur des locaux et pour les installer dans des cellules de travail à l'intérieur de la superstructure lors de la transformation le navire pour une tâche précise. Pour le chargement et le déchargement des modules, il y a de grandes trappes dans les ports latéraux du pont, des côtés et du tableau arrière avec une rampe de lancement et un dispositif de chargement et de lancement de véhicules de surface et sous-marins.
Pour le mouvement, quatre canons à eau Rolls-Royce sont utilisés - deux internes fixes et deux externes - rotatifs, à l'aide desquels le navire peut développer sa vitesse maximale jusqu'à 45 nœuds et a une grande maniabilité (à pleine vitesse, le navire décrit une circulation complète d'un diamètre de 530 m). La centrale électrique se compose de deux turbines à gaz Rolls-Royce MT30 d'une capacité de 36 MW, de deux moteurs diesel économiques Colt-Pielstick 16PA6B STC et de quatre générateurs diesel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW chacun. L'autonomie de croisière du parcours économique de 18 nœuds est de 3 550 milles.
Étant donné que la principale caractéristique du navire est un changement de configuration rapide en raison des modules cibles avec des systèmes de combat, l'armement intégré n'est représenté que par le support d'artillerie de proue de 57 mm Mk110 (880 cartouches de munitions) et l'autodéfense RAM Mk31 système de défense aérienne (lanceur de 21 charges sur le toit du hangar), ainsi que quatre mitrailleuses de 12,7 mm sur la superstructure.
Le navire est équipé du système d'information et de contrôle de combat COMBATSS-21, qui intègre des systèmes de détection et d'armes (y compris des modules cibles). Selon le TTZ, le système répond pleinement aux normes de l'architecture ouverte C2, qui permet l'échange automatisé de données avec tout type de navires de l'US Navy et de la Garde côtière, ainsi qu'avec les forces d'opérations spéciales. La plupart des logiciels COMBATSS-21 sont construits sur les codes logiciels bien établis Aegis, SSDS et SQQ-89. Les cibles aériennes et de surface sont détectées à l'aide d'une station radar à trois coordonnées TRS-3D (société allemande EADS) et d'une station optoélectronique avec un canal infrarouge, et l'éclairage de la situation sous-marine est réalisé à l'aide d'une station hydroacoustique multifonctionnelle avec une antenne tractée et un système de détection de mines. Pour le brouillage dans les gammes IR et radar, il existe une installation SKWS fabriquée par Terma A/S (Danemark), ainsi qu'une station de guerre électronique pour la reconnaissance radio et électronique.
LCS-1 Liberté à pleine vitesse. Des lanceurs pour lancer des leurres Nulka sont installés dans les cellules des modules de combat.
Et maintenant pourquoi le navire de guerre de la zone côtière a été créé - à propos des modules cibles remplaçables. Au total, le navire peut embarquer jusqu'à 20 "plates-formes de combat modulaires". En soi, la "configuration automatique" du remplacement des modules à cette époque avait déjà été élaborée sur le navire expérimental "Sea Fighter" et, par analogie avec le terme informatique plug-and-play, il a obtenu le son - plug-and- combattre (littéralement - "plug and fight").
Les modules d'aujourd'hui sont présentés en trois types:
• MIW - pour combattre les mines, • ASW - anti-sous-marin, • SUW - pour combattre des cibles de surface.
Chaque module est prévu pour être développé en plusieurs versions avec une composition d'armes différente. Les modules cibles peuvent être combinés dans des conteneurs de taille standard, chargés sur le navire sur des palettes spéciales. Les dispositifs du système d'armes dans les modules sont connectés au CIUS, entrant ainsi dans le réseau d'information général, à la suite de quoi le navire se transforme en un dragueur de mines, un anti-sous-marin ou un navire de frappe. La plupart des modules sont des complexes d'hélicoptères. On suppose que changer la configuration du navire pour chaque nouveau type de mission de combat prendra quelques jours (idéalement, 24 heures).
Le module MIW comprend: des dispositifs de détection de mines télécommandés AN/WLD-1, un système de détection de mines AN/AQS-20A, un système de détection de mines laser pour l'aviation AIMDS et divers types de dragueurs de mines remorqués par l'hélicoptère MH-53E Sea Dragon. En outre, le système aéronautique RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), en cours de développement depuis 1995, devrait être utilisé pour rechercher et détruire les mines dans les zones d'eau peu profonde. Il comprend un système de détection laser et un canon de 20 mm qui tire des projectiles supercavitationnels équipés de matières actives qui, pénétrant dans la charge de la mine, font exploser l'explosif. Le canon peut être tiré d'une hauteur allant jusqu'à 300 m, tandis que les obus pénètrent dans l'eau jusqu'à une profondeur de 20 à 30 m.
Hélices à jet d'eau du vaisseau spatial LCS-1 "Freedom". Au centre, il y a des canons à eau fixes et contrôlés sur les côtés
Le module ASW comprend un système acoustique à déploiement rapide ADS (Advanced Deployable System), composé d'un réseau d'hydrophones passifs, d'une station hydroacoustique multifonctionnelle tractée RTAS (Remote Towed Active Source), ainsi que de véhicules semi-submersibles télécommandés et anti-inhabités. bateaux sous-marins ASW USV développés par GD Robotics . Ce dernier peut fonctionner de manière autonome pendant 24 heures et recevoir une charge utile de 2 250 kg, comprenant un système de navigation, un sonar, un GAS abaissé, un ULM remorqué GAS ULITE et des torpilles anti-sous-marines de petite taille. Le module comprend également un système d'aviation basé sur un hélicoptère MH-60R équipé de torpilles Mk54 et d'un GAS basse fréquence AN/AQS-22.
Le module SUW n'a pas encore été mis en état de marche, mais on sait qu'il comprendra des compartiments de combat avec des canons automatiques 30 mm Mk46 (cadence de tir 200 coups/min) avec des systèmes de stabilisation et de réglage du tir, ainsi que NLOS -Lanceurs de missiles LS (Non Line-of-Sight Launch System), développés conjointement par Lockheed Martin et Raytheon dans le cadre du programme Future Combat Systems. Le lanceur de conteneurs NLOS-LS à 15 coups a une masse de 1428 kg. Il est destiné au lancement vertical du PAM (Precision Attack Missile), en cours de développement, pesant environ 45 kg. Chaque missile est équipé d'un système de guidage combiné, qui comprend un récepteur GPS, un infrarouge passif et un autodirecteur laser actif. La portée de destruction des cibles uniques atteint 40 km (à l'avenir, il est prévu d'augmenter à 60 km). Également en cours de développement, le missile LAM (Loitering Attack Munition) flânant au-dessus de la cible avec une portée de lancement allant jusqu'à 200 km, qui est conçu pour détruire les cibles côtières et de surface. Il est précisé que plus de 100 missiles peuvent être placés sur le navire dans la version choc. En attendant, la lutte contre les cibles de surface et au sol est confiée au complexe aéronautique avec des hélicoptères MH-60R armés de canons automatiques, de missiles guidés NAR et Hellfire.
En plus de tout cela, le navire peut être utilisé comme un transport militaire rapide. Dans ce cas, il est capable de transporter (par TTZ): jusqu'à 750 tonnes de marchandises militaires diverses; jusqu'à 970 soldats aéroportés en tenue complète (dans des quartiers d'habitation temporairement équipés); ou jusqu'à 150 unités d'équipements de combat et auxiliaires (dont 12 véhicules blindés de transport de troupes aéroportés et jusqu'à 20 véhicules de combat d'infanterie). Le chargement et le déchargement s'effectuent directement à quai grâce à une rampe embarquée dotée d'une rampe.
Deuxième navire de guerre côtier
Construction du deuxième cuirassé de la zone côtière LCS-2 Indépendance au chantier naval de la ville de Mobile
Le deuxième navire - LCS-2, surnommé "Independence", a été posé le 19 janvier 2006 aux chantiers navals Austal USA à Mobile, en Alabama. Le lancement a eu lieu le 30 avril 2008 et le 18 octobre 2009, le navire a effectué des essais en mer et des tests en usine dans le golfe du Mexique. La cérémonie d'entrée dans la flotte a eu lieu le 16 janvier 2010.
Le LCS-2 "Independence" est un trimaran à balancier d'un déplacement de 2 784 tonnes entièrement réalisé en alliages d'aluminium. Il a une longueur de 127,4 m, une largeur de 31,6 m et un tirant d'eau de 3,96 m. La coque principale aux contours « coupe-vagues » est une structure unique avec une superstructure, qui, contrairement au LCS-1, a une longueur plus courte mais largeur augmentée. La majeure partie de la superstructure est occupée par un hangar spacieux pour les hélicoptères et les drones et des cellules pour les modules cibles remplaçables. Il assure la base de deux hélicoptères SH-60 / MH-60 ou d'un CH-53 / MH-53, ainsi que des drones MQ-8 "Fire Scout". Tout comme le LCS-1, le LCS-2 dispose d'un vaste pont d'envol, et en dessous il y a un compartiment pour accueillir des modules cibles interchangeables, mais en raison de la caractéristique de conception (le trimaran est beaucoup plus large), ils ont également un grande surface utilisable. La superstructure du navire, selon la technologie furtive, est constituée de panneaux plats avec de grands angles d'inclinaison. Les côtés extérieurs des stabilisateurs et le corps principal ont également une pente inversée.
Le schéma d'un navire avec des stabilisateurs lui-même est connu depuis longtemps, mais auparavant, de tels navires de guerre n'étaient pas construits - seuls des prototypes expérimentaux ont été créés. Le fait est que les navires multicoques coûtent toujours plus cher que les navires traditionnels à simple coque de déplacement à peu près égal. En outre, cela s'applique à la fois aux coûts de construction et à l'exploitation ultérieure. De plus, les avantages obtenus avec un schéma multicoque (volume utile important, rapport poids/puissance et vitesse élevés) coexistent également avec de sérieux inconvénients: par exemple, la vulnérabilité du navire est bien plus élevée, car si un tangon est endommagé, il ne sera pas du tout en mesure d'effectuer une mission de combat et l'amarrage et la réparation de tels navires nécessitent des conditions particulières. Pourquoi les concepteurs de General Dynamics ont-ils décidé de s'engager dans cette voie ? En effet, la société australienne Austal, membre du consortium, produit depuis longtemps et avec beaucoup de succès des catamarans et trimarans légers en aluminium pour les besoins civils, principalement des yachts privés et des bateaux de croisière à haute navigabilité, équipés de puissantes hélices à jet d'eau, capables de vitesses jusqu'à 50 nœuds et ayant un faible tirant d'eau. Ce sont ces caractéristiques qui correspondent exactement aux exigences tactiques et techniques du nouveau navire de guerre de la zone côtière.
Cérémonie d'acceptation du LCS-2 "Independence" dans l'US Navy le 16 janvier 2010.
Lors de la construction du LCS-2, le trimaran civil à grande vitesse de 127 mètres Benchijigua Express, développé par Austal, a été choisi comme prototype, qui en cours d'exploitation a montré sa haute navigabilité, combinant les avantages du monocoque et du multicoque. navires. Dans le même temps, l'entreprise a réalisé une simulation informatique approfondie et un grand nombre d'essais sur le terrain pour créer les contours de coque optimaux d'un tel schéma hydrodynamique. En outre, des systèmes de propulsion à jet d'eau, leurs systèmes de contrôle, ainsi qu'une centrale électrique et de nombreux autres systèmes et mécanismes généraux de navire ont déjà été développés pour un prototype de navire civil. Tout cela a considérablement réduit le temps et les coûts financiers liés au développement et à la construction du navire.
Le LCS-2 est équipé de quatre canons à eau Wartsila, dont deux à commande externe et deux internes sont fixes. La centrale électrique principale se compose de deux unités de turbine à gaz LM2500, de deux moteurs diesel MTU 20V8000 et de quatre générateurs diesel. La vitesse maximale est de 47 nœuds, mais lors des tests, le navire a atteint la cinquantaine. À une vitesse économique de 20 nœuds, le navire est capable de parcourir 4 300 milles.
En termes de composition de l'armement intégré, "Independence" est presque identique au LCS-1: un support d'artillerie de proue de 57 mm Mk110, un système de défense aérienne d'autodéfense SeaRAM et quatre mitrailleuses de 12, 7 mm monte. De même, la conception de la soute des modules cibles situés sous le pont d'envol est également identique. Il est également équipé d'un système de déplacement de conteneurs à l'intérieur et de deux rampes (embarquée et arrière) pour le lancement de véhicules de surface et sous-marins. Contrairement au LCS-1, le LCS-2 n'a pas deux, mais trois cellules pour installer des modules de combat enfichables: une à l'avant entre le support du canon et le pont et deux dans la superstructure à côté de la cheminée.
Circuit LCS-2 "Indépendance"
Le navire est équipé d'un système de gestion des informations de combat ICMS à architecture ouverte développé par Northrop Grumman. Pour éclairer la situation en surface et émettre la désignation des cibles, une station radar Sea Giraffe, une station optoélectronique AN/KAX-2 avec canaux diurnes et infrarouges, et un radar de navigation Bridgemaster-E ont été installés. Les moyens de brouillage et de lancement de fausses cibles sont représentés par la station de guerre électronique ES-3601, trois installations Super RBOC et deux installations "Nulka". Pour éclairer la situation sous-marine, le pistolet de détection de mines de quille et le pistolet de détection de torpilles SSTD sont conçus.
Selon les modules cibles installés (tels que MIW, ASW ou SUW), le LCS-2 peut remplir les fonctions d'un dragueur de mines, d'un anti-sous-marin, d'un navire d'attaque ou d'un patrouilleur. En outre, il peut également servir au transfert opérationnel de cargaisons militaires, d'équipements militaires et de personnel d'unités aéroportées avec des munitions complètes.
Comme vous pouvez le voir, les deux navires - LCS-1 et LCS-2, malgré leur conception complètement différente, selon TTZ, ont des caractéristiques et des capacités de combat très similaires. Du fait que la plupart des modules cibles sont conçus pour être installés sur des hélicoptères et des drones de type hélicoptère, les navires de guerre américains de la zone côtière se sont en effet transformés en complexes navals et aéronautiques prometteurs.
Tableau 4
Principales caractéristiques tactiques et techniques des navires de guerre côtiers (LCS) de l'US Navy
Support de canon de 57 mm Mk110 sur la proue du LCS-1 "Freedom" Alors que les navires LCS-1 et LCS-2 étaient en cours d'achèvement - l'un à flot, l'autre sur la cale de halage, il est devenu clair que les navires "relativement bon marché" n'étaient pas du tout tels. Une fois de plus, comme dans le cas de nombreux autres programmes militaires du Pentagone, le prix de vente des navires de combat côtiers a commencé à augmenter de manière incontrôlable. En conséquence, le 12 janvier 2007, le secrétaire américain à la Marine Donald Winter a ordonné de suspendre pendant 90 jours tous les travaux de construction du deuxième navire de la classe Freedom - LCS-3, car son coût estimé à 220 millions de dollars est passé à 331 -410 millions (dépassant près de 86% !), bien que le programme ait initialement estimé le coût unitaire à 90 millions de dollars. En conséquence, le 12 avril 2007, les contrats pour la construction du LCS-3 et le 1er novembre pour le LCS-4 ont été annulés. Dans le processus de construction du premier navire de la zone côtière, une autre circonstance est devenue claire: malgré ses larges capacités, le projet n'a initialement pas pleinement envisagé l'option de l'utiliser directement dans l'intérêt des forces d'opérations spéciales. Au début de 2006, le vice-ministre de la Défense du pays, Gordon England, a confié au comité des chefs d'état-major une telle tâche: mener des recherches et justifier les options d'intégration des forces d'opérations spéciales avec des navires de cette classe. L'idée même de livrer des groupes de reconnaissance et de sabotage du KSO de la Marine à la zone désignée par le navire semblait tout à fait rationnelle aux spécialistes de la flotte. Après tout, il n'est pas toujours conseillé d'attirer de grands navires de surface à ces fins, et l'utilisation de sous-marins, bien qu'elle soit secrète, est souvent limitée par la profondeur des eaux côtières et l'aviation de transport - par la disponibilité d'aérodromes accessibles. Parallèlement, afin de prendre en compte les besoins des experts RSE de la Marine, il sera nécessaire d'apporter des ajustements à la conception des navires, en raison des spécificités des missions réalisées par le SSO. Il s'agit d'une chambre de décompression pour les opérations de plongée, et éventuellement d'une chambre à écluse pour passer sous l'eau pour les nageurs de combat, y compris ceux avec des véhicules de livraison sous-marine tels que le SDV (SEAL Delivery Vehicle). De plus, tous les patrouilleurs de combat des divisions de bateaux spéciaux, qui assurent la livraison directe sur le lieu de la mission, ne peuvent pas être transportés par les navires LCS en raison de leur grande taille (plus de 11 m). De plus, les forces d'opérations spéciales de l'US Navy utilisent leurs propres canaux de commandement et de contrôle. Et bien qu'il soit possible de connecter des équipements spéciaux au réseau du navire et de basculer avec les systèmes du navire, le navire doit disposer d'emplacements prédéfinis pour l'installation d'antennes spéciales. 
Navire de combat côtier LCS-1 "Freedom" en mer. Des tourelles avec des canons automatiques Mk46 de 30 mm sont installées dans les cellules des modules de combat. Outre le soutien au renseignement dans l'intérêt du MTR, l'US Navy Special Operations Command envisage également les navires LCS en termes de soins médicaux: recevoir les blessés évacués du champ de bataille, aménager les salles d'opération mobiles dont disposent les unités des forces spéciales, leur fournir avec des médicaments et tous les moyens nécessaires. Toutes les réclamations ci-dessus ont été acceptées par les sociétés d'aménagement, qui se sont engagées à en tenir compte lors de la construction des prochains bâtiments. Cependant, cela ne s'est pas arrêté là - lors des tests des deux navires LCS, de nombreuses lacunes et diverses omissions ont été révélées. Ainsi, lors des tests de réception du LCS-1 "Freedom", la commission a enregistré 2 600 déficiences techniques, dont 21 ont été reconnues comme graves et sujettes à élimination immédiate, mais avant la remise du navire à la flotte, seulement neuf d'entre eux ont été éliminés. Cependant, tout cela a été considéré comme acceptable, car les navires de tête et leurs défauts doivent être éliminés en fonction des résultats de l'opération. Ainsi, le 15 février 2010, Freedom (deux ans plus tôt que prévu) a entrepris son premier long voyage indépendant vers les Caraïbes et a même pris part à la première opération militaire, empêchant une tentative de transport d'un gros lot de drogue dans la Colombie zone cotière. Avec le deuxième navire, le LCS-2 "Independence", une situation similaire s'est produite, mais, comme dans le premier cas, il a été décidé d'éliminer toutes les lacunes plus tard, et il a lui-même été accepté par la commission. En mars et mai 2009, les contrats de construction du LCS-3 et du LCS-4 ont été renouvelés. Le premier a été nommé « Fort Worth », et le second « Coronado » en l'honneur des villes du même nom dans les États du Texas et de Californie. Dans le même temps, le 4 mars 2010, Austal USA et General Dynamics Bath Iron Works ont résilié leur accord de partenariat LCS, qui permettait à Austal USA d'agir en tant qu'entrepreneur principal, et General Dynamics a continué sa participation en tant que sous-traitant. Le 6 avril 2009, le secrétaire américain à la Défense Robert Gates a annoncé le financement de trois navires de guerre en zone côtière en 2010 et a confirmé son intention d'acquérir un total de 55 navires de cette classe. Et puis, après la publication du budget militaire pour l'exercice 2010, il s'est avéré que le coût total d'achat des navires de tête "Freedom" et "Independence" était respectivement égal à 637 millions et 704 millions de dollars ! Vraiment, conçu à l'origine comme des navires bon marché, le LCC a atteint le coût des destroyers de classe Spruance construits à la fin du siècle dernier. 
SAM d'autodéfense SeaRAM installé sur le navire LCS-2 "Independence" Néanmoins, le 28 décembre 2010, le Congrès américain a approuvé la proposition de la Marine de conclure des contrats pour l'achat de 20 navires de guerre côtiers LCS avec deux sociétés contractantes à la fois - la sélection précédemment prévue d'un seul projet à lancer dans la série n'a pas eu lieu.. Tel que conçu par le commandement de l'US Navy, cela permettra de maintenir la concurrence et de fournir rapidement à la flotte le nombre requis de navires de guerre modernes. Le programme d'achat de navires auprès des deux contractants, d'un montant total d'environ 5 milliards de dollars, prévoit un financement permettant à chaque entreprise de construire un navire par an en 2010 et 2011, qui sera porté à deux navires par an de 2012 à 2015. Le 11 juillet 2009, le deuxième navire de la classe Freedom, le Fort Worth, a été mis en attente au chantier naval Marinette Marine, et le 4 décembre 2010, il a été lancé à 80% de préparation technique. Il est prévu de le remettre au client en 2012. Approximativement à la même date, il est prévu de mettre en service le Coronado, le deuxième navire de la classe Independence. En plus des navires destinés à l'US Navy, Lockheed Martin et General Dynamics promeuvent activement à l'export des projets de reconception de leurs navires de guerre côtiers sous la désignation LCSI (Littoral Combat Ship International) et MMC (Multi-Mission Combatant). Leur différence fondamentale réside dans l'armement intégré à part entière composé de supports de canon de 76 ou 57 mm, de systèmes d'artillerie antiaérienne à courte portée Vulcan / Phalanx, de systèmes de défense aérienne d'autodéfense, ainsi que de systèmes de lancement verticaux unifiés Mk41, Missiles anti-navires Harpoon et torpilles anti-sous-marines. Une station radar SPY-1F et un système de contrôle de combat multifonctionnel de type "Aegis" sont prévus. Et bien que, comme dans la version de base, un compartiment pour les modules cibles soi-disant remplaçables soit prévu à l'arrière du LCSI et du MMC, en fait, ces projets sont des frégates polyvalentes modernes classiques avec une composition d'armes "non reconfigurable". 
Le projet de la corvette-trimaran polyvalent MRC proposé par Austal On sait que Lockheed Martin a offert son navire LCSI à Israël et même en décembre 2005, il a conclu un accord avec ce pays sur un programme de recherche de deux ans. Un projet a été développé, adapté aux armes et systèmes électroniques israéliens. En fin de compte, cependant, les Israéliens ont abandonné le navire en raison de son coût élevé. Par ailleurs, Austal, utilisant ses développements LCS-2, propose également à l'export une corvette multirôle MRC (Multi-rôle Corvette) de 78, 5 mètres, réalisée selon le même schéma - un trimaran à stabilisateurs. Quelques conclusions En analysant le programme de création des navires américains LCS, certaines conclusions peuvent être tirées. L'US Navy poursuit le renouvellement systématique de sa flotte dans le cadre de la stratégie adoptée "Sea Power of the 21st Century", réalisant la construction de navires prometteurs, dont une toute nouvelle classe - les navires de combat côtiers. Cela permettra d'utiliser plus rationnellement les formations de navires dans la zone océanique et de ne pas les impliquer dans la réalisation de tâches inhabituelles, ainsi que d'atteindre la supériorité en forces et en équipements au large des côtes de l'ennemi (y compris dans les zones peu profondes), neutraliser les menaces les plus probables de ses bateaux de combat, bateaux sous-marins, mines, groupes de sabotage et moyens de défense côtière. 
Navire de combat côtier LCS-1 Freedom. A proximité, sur le quai, un véhicule sous-marin de déminage inhabité et un bateau pneumatique rigide télécommandé sont présentés Le principe de conception modulaire permettra aux navires LCS d'effectuer une grande variété d'opérations dans la zone côtière, en remplacement des dragueurs de mines, des frégates et des navires de soutien. Dans le même temps, leur grande vitesse et leur longue autonomie de croisière, ainsi que la présence de systèmes d'hélicoptères de combat, dépassent d'un ordre de grandeur l'efficacité opérationnelle, qui est prévue dans le cadre de groupes de navires homogènes (deux ou trois) avec un accent sur la résolution d'un complexe de diverses tâches. De plus, les navires LCS seront utilisés dans l'intérêt du MTR et comme moyens de transport pour le transfert rapide de cargaisons militaires ou d'unités de combat. De plus, en construisant des navires de guerre LCS et des destroyers DDG-1000 de nouvelle génération, les États-Unis continuent de mettre en œuvre le concept des forces armées globales en réseau (Total Force Battle Network), qui prévoit l'unification de toutes les unités de combat dans le théâtre d'opérations (à l'échelle mondiale, régionale ou locale) un champ unifié de renseignement et d'information. Le contrôle de telles forces réparties dans l'espace doit être effectué à partir de centres locaux, qui recevront simultanément d'eux toutes les informations sur l'ennemi en temps réel. Dans le même temps, toutes les données et informations nécessaires associées seront disponibles pour chaque unité de combat intégrée au réseau. Le nouveau principe d'organisation des forces armées permettra, dans les plus brefs délais, de concentrer centralement les efforts de combat en tout point du théâtre d'opérations en fonction des tâches en cours. 
Navire arrière LCS-2 Indépendance. L'impressionnant poste de pilotage est clairement visible En plus des États-Unis, dans aucun autre pays, les navires tels que les LCS ne sont construits ou développés, à l'exception de la création de projets de conception générale. Une certaine exception a été la société allemande de construction navale Thyssen Krupp Marine Systems, qui a proposé en 2006 son projet de navire de guerre CSL (Combat Ship for the Littorals) similaire à celui américain. Il utilisait les technologies déjà éprouvées de construction modulaire des frégates MEKO et certaines solutions techniques des corvettes suédoises "furtives" de type "Visby". Cependant, jusqu'à présent, ce navire ne reste qu'un projet d'exportation pour des clients potentiels. Dans d'autres États, construisant des navires côtiers modernes, ils sont guidés tout d'abord par des patrouilleurs universels du schéma classique à simple coque avec une longue autonomie de croisière et un déplacement de 600 à 1800 tonnes, conçus pour des opérations dans leurs zones économiques. Ils sont généralement conçus pour des patrouilles à long terme tout en protégeant leurs frontières maritimes, en luttant contre la piraterie et le terrorisme, les opérations de sauvetage et d'autres tâches connexes. Le principe modulaire de construction de systèmes d'armes, ainsi qu'un changement radical d'architecture au profit de la technologie « Stealth », n'est pas non plus largement utilisé nulle part, à de rares exceptions près. La préférence est donnée à l'artillerie légère et aux mitrailleuses, aux hélicoptères et aux bateaux d'assaut, car les opérations de combat à part entière sont confiées à des navires côtiers spécialisés - corvettes équipées d'armes anti-navire et anti-sous-marine, bateaux de choc et d'artillerie, déminage navires, ainsi que l'aviation à terre. Conseillé:Deux images de navires côtiers
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