Le plus grand navire à plate-forme semi-submersible chinois "Guang Hua Kou". La largeur de 68 mètres de son pont permet d'embarquer sur la plate-forme des cargaisons encombrantes, par exemple, une grande plate-forme pétrolière, jusqu'à 3 navires de la classe « frégate » ou « destroyer ». La « porte » (l'espace entre les superstructures d'amarrage arrière) permet d'augmenter la longueur de la charge utile (avec une largeur allant jusqu'à 35,7 m) jusqu'à 208,4 m, soit le transport peut transporter des navires des classes « croiseur » ou « porte-hélicoptères ». Les transports semi-submersibles de cette classe pourront soutenir les formations de la flotte de la RPC absolument n'importe où dans l'océan mondial, ce qui ouvre la première étape de la présence mondiale de l'Empire céleste dans le "Grand Jeu"
Lorsque le commandement militaire d'un État développé au statut de superpuissance régionale évoque la conduite d'une opération militaire stratégique avec sa propre flotte, ou la participation de ses propres marines au groupement naval de la coalition, la question se pose immédiatement des indicateurs de l'autonomie de la formation navale, mais aussi de sa stabilité au combat, qui dépendent de nombreux facteurs de cet "organisme" flottant des plus complexes: des caractéristiques de performance et des capacités réseaucentriques du CIUS du navire aux arsenaux correctement calculés de missiles / torpilles / artillerie, la logistique et l'approvisionnement en eau douce. Le calcul doit partir des capacités de frappe et de défense prédites de l'ennemi, ainsi que de l'éloignement du théâtre d'opérations de ses propres bases aériennes et navales amies. Souvent, toutes les ressources d'un groupe d'attaque naval ou porte-avions préparé pour une opération militaire correspondent ou dépassent les moyens dont dispose l'ennemi, mais il y a souvent des exceptions qui nécessitent un meilleur niveau technologique de leurs propres systèmes de défense aérienne embarqués, SCRC, PLUR, etc. Cette option est valable pour une hypothétique confrontation entre la Russie et l'OTAN. La présence d'un nombre suffisant de navires de soutien, de navires de sauvetage, de navires spéciaux, de dragueurs de mines, de navires-hôpitaux ou l'introduction de ces fonctions dans les navires des classes principales est très importante pour AUG et KUG dans ces cas.
Le déplacement des navires de soutien et à usage spécial est également d'une grande importance pour l'autonomie, parmi lesquels les transports maritimes semi-immergés / plates-formes de débarquement / cales sèches se distinguent en tant que classe "atout" distincte, capable de transporter la réparation, la nourriture et les armes. base de la formation sur des dizaines de milliers de kilomètres, transfert d'unités de débarquement (des dizaines de vedettes rapides avec fantassins, patrouilleurs, péniches de débarquement sur coussin d'air), embarque et soulève au-dessus du niveau de la mer des navires des classes "corvette", "SK", " frégate " pour un dépannage rapide lié à des dommages à la coque sous la ligne de flottaison actuelle, ou sur les hélices et éléments de direction situés sur la crosse. Bien entendu, le type de navires à soulever dépend du déplacement du navire semi-immergé.
Ainsi, les cargos néerlandais semi-immergés MV « Blue Marlin » et son navire jumeau MV « Black Marlin » ont réussi à se distinguer avec une quantité décente de transport de marchandises unique; surtout le premier. En 2000, il a livré le destroyer URO DDG-67 USS Cole aux États-Unis (Pascagulu), endommagé par un bateau à moteur pneumatique d'Al-Qaïda rempli d'explosifs dans le port yéménite d'Aden; Le déplacement de Cole est d'environ 8 500 tonnes, longueur 153, 92 m, ce qui nécessitait un placement en diagonale du destroyer par rapport au pont de 157, 2 mètres du quai de transport (y compris l'équipement d'amarrage). En 2007, il a livré un radar d'alerte précoce multifonctionnel flottant marin et un éclairage SBX-1 de Pearl Harbor à l'Alaska. Mais ces navires sont commerciaux, et nous allons maintenant envisager des options militaires.
Navire de transport américain semi-immergé USNS "Montford Point" (T-MLP-1), qui dans l'US Navy est souvent appelé plate-forme d'atterrissage mobile (MLP, Mobile Landing Platform), malgré un déplacement de 78 000 tonnes et une longueur de 233 m (avec une largeur de 50 m), capable d'embarquer jusqu'à 600 tonnes de fret et jusqu'à 320 fantassins. Jusqu'à deux quais pour aéroglisseurs amphibies LCAC sont installés sur le pont. Chaque aéroglisseur de 185 tonnes peut transporter 1 MBT M1A2 SEP, jusqu'à 3 véhicules amphibies américains AAV-7, jusqu'à 5 obusiers M-777 de 155 mm ou jusqu'à 180 fantassins; Le T-MLP-1 est capable de transporter tout type d'hélicoptères de transport d'attaque et de convertisseurs V-22 "Osprey". Montford Point peut livrer ces véhicules jusqu'à 9 000 milles, ainsi que des centaines de milliers de litres d'eau douce et de carburant diesel, mais la charge de 600 tonnes soulève des doutes sur les capacités de réparation et de récupération d'autres types de navires de guerre de petite et moyenne taille.
Une autre chose est le cargo / plate-forme d'atterrissage chinois semi-immergé "Guang Hua Kou", qui a été lancé au chantier naval "Guangzhou Shipyard International" le 28 avril 2016. Ici, il est immédiatement clair que la marine américaine "a navigué et a achevé le contrôle" de l'archipel des Spratly en mer de Chine méridionale. Comparé à ce que nous avons vu dans les reportages photo de Guangzhou, Montford Point semble « modérément moyen ». "Guan Hua Kou" a un énorme déplacement de "porte-avions" - 98 000 tonnes. La longueur du pont, selon les estimations préliminaires, est de 177 m, la largeur - 68 m, ce qui correspond à la "charge lourde" néerlandaise, la longueur de l'ensemble du navire est d'environ 245 m; avec une longueur légèrement plus longue, le navire chinois est beaucoup plus porteur, capable de travailler avec des navires de la classe "frégate / destroyer", ainsi que de transporter des stocks d'armes plusieurs fois importants pour les groupes de frappe navals.
Les dimensions principales des éléments de cargaison du quai de transport avancé de la flotte chinoise "Guan Hua Kou"
Avant l'apparition du « Guang Hua Kou », l'US Navy et l'OTAN étaient les seuls propriétaires de ce type de navire, mais maintenant la situation est en train de changer radicalement. Au chantier naval de Guangzhou, il est prévu de lancer plus d'un quai semi-submersible de cette classe, comme l'indique le rythme d'émergence de nouveaux projets de navires de guerre de surface de la marine chinoise, ainsi que les équipements disponibles, ainsi que les ambitions de la RPC dans l'océan Indien et la région Asie-Pacifique. Sans hésiter pendant longtemps, je peux définitivement supposer que la portée de croisière de ce puissant quai dépassera les 12 000 milles. Cela permettra aux futurs chinois IBM et AUG de se sentir très en confiance jusqu'aux approches océaniques de l'océan Atlantique ou de l'Alaska; en cas de soutien de notre composante sous-marine et de la flotte de brise-glace, la flotte chinoise pourra participer à la « Arctic Race », d'autant plus que les prérequis pour cela existent déjà.
Par exemple, le Centre de recherche chinois de Shanghai pour les régions polaires mène un travail minutieux depuis 27 ans pour étudier les régions polaires de notre planète, leur flore, leur faune et leurs ressources naturelles. Initialement, l'accent était mis sur l'Antarctique, mais en raison de l'émergence des ambitions territoriales des pays d'Europe et d'Amérique du Nord sur le plateau arctique, le centre s'est également concentré sur l'Arctique.
En particulier, la Chine est profondément intéressée par les énormes ressources énergétiques situées dans le plateau arctique, qui, selon le rapport du centre, peuvent être livrées "de manière rapide et pratique". Après cela, le Céleste Empire a commencé activement à établir des liens commerciaux et économiques avec l'Islande et le Danemark (ce dernier est le principal acteur de la « race arctique »), en investissant spécifiquement dans les capacités minières du Groenland. Pékin a rapidement oublié le débouché pratique de la mer sud vers l'Antarctique, arguant que la RPC est située dans l'hémisphère nord. En octobre 2015, 3 navires de guerre de la marine chinoise, à savoir le destroyer URO Type 052C « Jinan » (planche 152), la frégate lance-missiles Type 054A « Yiyang » (planche 548) et le navire de soutien « Qiandaohu », après la lutte contre la piraterie opération dans le golfe d'Aden ont été envoyés en visite dans les ports des États du nord de l'Europe - le Danemark, la Suède et la Finlande. Cette visite n'était pas fortuite. Premièrement, les marins chinois ont testé et en même temps démontré la navigabilité et l'endurance de leurs navires modernes de la flotte dans les conditions des latitudes nordiques et des conditions météorologiques inhabituelles. Deuxièmement, ils ont montré l'intérêt de la Chine pour l'Atlantique Nord, où se croisent les routes maritimes stratégiquement importantes des pays participant à la « race arctique », tout est très significatif. Très prudemment, "sur le plan officiel", les Chinois testent fugitivement le "sol" sur lequel, peut-être, dans un avenir prévisible, ils devront opérer sur le théâtre d'opérations de l'Atlantique Nord, et les superplates-formes semi-submersibles d'assaut du Guang. La classe Hua Kou deviendra des assistants irremplaçables dans ces actions.
