« Aussi suédois ! Aussi en Lituanie !" - quelqu'un s'indignera, en se souvenant des informations très récentes de nos médias selon lesquelles des unités blindées de l'armée américaine, équipées de chars et de véhicules de combat d'infanterie, sont arrivées dans les ports lettons et estoniens. "Et là, disent-ils, l'OTAN va rattraper son retard… et maintenant les Suédois aussi !" Mais non, il ne s'agit pas de ça. Et sur le fait que les petits pays baltes avaient désespérément besoin à tout moment… d'au moins une sorte d'arme qui leur serait fournie par un voisin pas très fort ! Après tout, un voisin fort pour un petit pays avec un dirigeant ambitieux est un terrible casse-tête. Ainsi, tout le temps, il semble que vous serez capturé et « réduit en esclavage », et il semble que l'expérience de l'histoire dise aussi que cela est possible. Mais… tout cela n'est qu'un manque d'intelligence et d'imagination. Puisque la meilleure défense pour ces pays est la politique, pas les chars et les véhicules de combat d'infanterie étrangers. Mais… tout le monde ne comprend pas ça !
Voici à quoi ressemblait le premier fm / 25 BA suédois. Faites attention à la disposition originale de l'embrasure de la mitrailleuse. Au moins une partie de ma propre décision …
Fait intéressant, ils ne le comprenaient pas non plus dans le passé. Acheter des armes de l'URSS ? C'est assez logique, mais non - c'est effrayant de devenir dépendant d'un voisin redoutable. L'Angleterre et la France ont du bon, mais cher, car ces pays sont leaders. Ou, malgré tout leur leadership, ils n'ont pas ce dont ils ont besoin. Cela arrive tout le temps sur le marché. Et puis il n'y a qu'une chose… La Suède, qui veut vraiment rejoindre le club des blindés et fournir ses blindés à l'export. Personne ne le prend.
Voiture blindée fm / 25 sur une route de campagne.
Et puis ils l'ont fait vraiment intéressant. Presque comme les mêmes États baltes, même si, en fait, les Suédois sont aussi… Baltes, au moins en partie. C'est juste que lorsqu'au début des années vingt du vingtième siècle, les Suédois ont décidé de s'occuper de la création de leurs propres forces blindées, ils n'avaient aucune expérience. Nous nous sommes tournés vers nos collègues allemands pour obtenir de l'aide, que les Suédois ont régulièrement fournis avec leur métal tout au long de la guerre. Ainsi, en 1921, à la suite de la coopération suédo-allemande, un char léger "Stridvagen" m / 21 est apparu. De plus, les Suédois ont décidé de créer leurs propres voitures blindées, mais seuls les Allemands n'ont pas été impliqués pour cela.
Le modèle 1931 est un "camion blindé".
Tout d'abord, nous avons décidé d'aller voir ce qui était mieux, à la suite de quoi, en 1924-1925, tout un groupe d'ingénieurs militaires suédois a voyagé à l'étranger, y compris l'usine de la société tchécoslovaque Skoda. Ils ont aimé ce qu'ils ont vu là-bas et s'est incarné dans le métal. C'est pourquoi les premières BA fm / 25 et fm / 26 suédoises se sont avérées si "standard" - en fait, il s'agissait de copies de voitures européennes. Le fm/28, le design futuriste de la BA, est devenu quelque chose de plus original;
Ici c'est fm/28. Il est intéressant que pour la première fois je l'ai vu dans mon enfance en couverture du magazine "Science et Technologie" dans les années 30, hérité de mon oncle décédé au front. Il a longtemps considéré ce « miracle » comme un modèle de pensée technique.
Mais… aux Suédois eux-mêmes, ces véhicules blindés semblaient trop lourds et chers, et ils se contentaient d'un engin m/31 très simple avec un canon de 37 mm sur un socle dans un corps blindé. Cependant, ils voulaient vendre des véhicules blindés, et c'est alors que les véhicules blindés de la société Landsverk sont apparus. Ici, en quelque sorte, les ingénieurs de cette entreprise ont réussi à trouver l'apparence et la conception d'un véhicule blindé qui répondrait aux demandes du marché et aux exigences de l'époque. En conséquence, de 1933 à 1935, Landswerk a vendu 18 véhicules blindés L-181 à la Lituanie et aux Pays-Bas, puis de 1935 à 1939 des pays comme le Danemark, l'Irlande, l'Estonie et les Pays-Bas ont été vendus, selon diverses sources, à partir de 28 à 41 véhicules blindés L-180 à un prix moyen d'environ 100 000 couronnes par véhicule. Ainsi, la Suède est non seulement devenue membre du "club des chars", mais a pu dans une certaine mesure influencer les tendances de développement de la construction de chars dans le monde, ou plutôt de véhicules blindés.
Il est intéressant de noter que lorsque j'ai publié le magazine "Tankomaster", je voulais obtenir les plans du fm/28. J'ai écrit une lettre au … ministère suédois de la Défense et j'ai reçu une réponse - retraçant des copies de ses dessins et deux magazines d'une société locale d'amateurs de BTT décrivant son histoire en suédois. Voici à quoi cela ressemble au Musée de l'armée suédoise à Stockholm.
Et c'est ainsi qu'on voit ce BA sur la photo de ces années-là.
Quant aux États baltes, la première BA est apparue en République de Lituanie le 31 mai 1919. Il s'agissait d'une voiture blindée Fiat-Izhora capturée lors d'une bataille avec l'Armée rouge et armée de deux mitrailleuses dans deux tours. Puis, en 1920, elle reçut quatre autres véhicules blindés allemands Daimler. Ces BA furent réduits à un détachement blindé, qui se distingua dans les batailles avec les Polonais, qui à cette époque s'emparèrent de la région de Vilnius. Puis le même détachement blindé, déjà rebaptisé division blindée, participa à la libération de la région de Klaipeda de… parties des corps expéditionnaires français dans le but de la rattacher à la Lituanie. C'est-à-dire que ces voitures blindées devaient lutter contre le «rouge», et contre le «rouge-blanc», et même le «rouge-blanc-bleu».
Voiture blindée "Savanoris" de l'armée lituanienne, qui a été capturée aux Allemands.
Mais au début des années 30. tous ces "daimlers" n'étaient plus aptes à une nouvelle guerre, et le commandement de l'armée lituanienne tenta de les remplacer. Parmi les officiers de la division blindée, stationnés depuis 1930 dans la ville de Radviliskis, plusieurs officiers ont été envoyés à l'étranger afin d'étudier les derniers échantillons à acheter. À cette époque, c'est-à-dire dans la première moitié des années 30, les véhicules à trois essieux avec un châssis 6x4 avec deux postes de contrôle, ainsi qu'un canon de petit calibre installé dans une tourelle rotative, étaient considérés comme les BA les plus prometteurs. Et il s'est avéré qu'en Angleterre, il n'y avait pratiquement pas de voitures blindées d'un tel schéma: "Crossley", "Guy", "Lanchester" avaient le châssis requis, mais n'avaient pas de canon, et tous les autres pays n'en avaient pas non plus du tout, ou, comme en France, un canon la tourelle était trop faible, c'est-à-dire la même que celle du char Renault FT-17. Il est clair que la technologie soviétique n'a pas été envisagée pour des raisons politiques.
Landsverk L-180
Il n'y a que la Suède, où le Landswerk 181 à trois essieux, avec un canon Oerlikon automatique à tir rapide de 20 mm dans la tourelle et deux mitrailleuses, est entré en production à l'usine AB Landswerk de la ville de Landskrona depuis 1933, le Lituaniens en tant que partenaire et est venu. Eh bien, et pour les Suédois de "Landsverk", tout client était simplement un cadeau de Dieu, car ils ne voulaient pas commander leurs propres nouveaux véhicules militaires !
Voiture blindée L-180 de l'armée suédoise.
Au moment de passer la commande de la Lituanie, la voiture blindée était encore une nouveauté. On savait de l'entreprise qu'elle coopère avec l'entreprise Krupp. Depuis que le traité de Versailles en Allemagne interdisait le développement de véhicules blindés, les Allemands ont trouvé un moyen de l'interdire et ont créé de nouveaux chars et BA à l'étranger - en URSS, en Suède et dans certains autres pays. Ainsi, dans "Landswerk 181", il y avait un nombre important de composants et d'assemblages du camion de l'armée allemande "Mercedes-Benz" G3a avec un moteur six cylindres de 65 ch.
Voiture blindée L-181 de l'armée néerlandaise.
L'armée lituanienne a exigé de renforcer le châssis du Landsverk, d'installer un poste de contrôle arrière et de remplacer les roues par des pneus spéciaux tout en caoutchouc. La marche arrière était incluse dans la transmission afin que la voiture puisse faire marche arrière sans ralentir. Aussi, afin d'améliorer ses capacités de cross-country dans des conditions tout-terrain, il était possible de mettre des chenilles sur ses roues et de bloquer les différentiels des essieux moteurs arrière. Le nouveau châssis a reçu la désignation Mercedes-Benz G3a / p.
Voiture blindée "Landsverk" L-185.
La coque blindée avait une forme caractéristique de la série Landsverk BA avec une tourelle rotative. Épaisseur du blindage: front de tourelle - 16 mm, côté - de 5 à 9 mm. Trois portes ont été réalisées dans la coque pour l'entrée et la sortie de l'équipage, et deux autres sur les côtés de la tour et une trappe sur son toit. Il n'était donc pas du tout difficile pour l'équipage de quitter le véhicule blindé endommagé en aucune circonstance. Les canons des mitrailleuses, les boîtiers des feux avant et arrière étaient enfermés dans des boîtiers en acier blindé, les moyeux de roue recouvraient également les disques en blindage. Les munitions de la voiture blindée se composaient de: 300 cartouches pour un canon automatique, 1500 cartouches pour chaque 7, mitrailleuse 92-mm. Le commandant de la voiture et son mitrailleur de tourelle pouvaient utiliser des dispositifs périscopiques pour l'observation, les conducteurs des postes avant et arrière pouvaient observer la route à travers des blocs de verre épais.
Le poids avec les cinq membres d'équipage, les munitions pleines et un réservoir de carburant de 120 litres rempli de carburant était de 6 tonnes 2. La portée de croisière était de 300 km. Sur une bonne route suédoise, cette voiture blindée développait une vitesse très décente allant jusqu'à 70 km/h.
Le gouvernement lituanien a dû payer 600 000 couronnes suédoises pour six véhicules blindés à la société "AV Landsverk". Mais la Lituanie a néanmoins payé un montant inférieur, car l'entreprise n'a pas pu honorer la commande dans les délais convenus. Ensuite, il s'est avéré que le blindage n'était pas celui qui avait été commandé, et la conception de l'embrayage tiré du camion d'une tonne et demie ne correspondait plus au poids accru de la voiture blindée et, par conséquent, elle leur tombe très souvent en panne.
L-181 dans la peinture de l'armée lituanienne. Original, n'est-ce pas ?
La chose la plus intéressante est qu'en Lituanie, les nouvelles voitures ont immédiatement commencé à être repeintes. Comme s'il n'y avait pas d'autre occupation pour l'armée lituanienne, ou si elle était considérée comme la plus importante. Ils n'aimaient pas le suédois protecteur unicolore et ils ont proposé un camouflage tricolore original. Eh bien, très original ! L'emblème de l'armée lituanienne - "Gediminas Pillars" - a été décidé d'être appliqué avec de la peinture blanche sur les côtés derrière les portes et sur la plaque de blindage arrière de la coque.
Jusqu'en 1939, tous ces BA étaient inclus dans le bataillon blindé spécifié. Au début de l'année suivante, les 2e et 3e régiments de cavalerie reçoivent deux nouvelles voitures blindées.
La chose la plus intéressante a commencé lorsque la Lituanie est devenue une partie de l'URSS. Quelque part, ces BA… "se sont évaporés". Ils ne figurent pas sur les listes du 19e corps territorial de l'Armée rouge, auquel des unités de l'ancienne armée lituanienne ont été regroupées en 1940. Ils ne figurent pas non plus sur les photographies des archives fédérales allemandes, qui regorgent d'épaves de véhicules blindés soviétiques jetés le long de la route. De toute évidence, les véhicules blindés suédois ont été emmenés en URSS avant le début de la guerre, c'est pourquoi ils n'ont pas participé aux batailles avec les Allemands. Mais la Wehrmacht a utilisé des "Landsverki" contre l'Armée rouge au début de la guerre. Mais il s'agissait de véhicules capturés en Hollande et au Danemark. Il n'y avait pas de « landwerks » lituaniens parmi eux.
