Astana cherche à produire elle-même des armes modernes
Le 14 mars, le Kazakhstan a commencé la construction de la première usine de cartouches du pays, qui devrait fournir à l'armée les types de munitions d'armes légères les plus populaires. Malgré la crise économique, la république développe activement le complexe militaro-industriel, s'efforçant de fournir au moins partiellement aux forces armées des produits de sa propre production.
Le développement du complexe de l'industrie de défense est également stimulé par la croissance des conflits au Moyen-Orient et dans l'espace de l'ex-URSS, qui, de l'avis d'Astana, constitue une menace potentielle.
Jusqu'au dernier mécène soviétique
Le début de la construction de l'usine de cartouches a été personnellement donné par le ministre de la Défense de la République du Kazakhstan (RK) Imangali Tasmagambetov. Le site est situé à Karaganda sur le territoire de la zone économique spéciale de Saryarka. Un communiqué du ministère de la Défense explique que l'usine est en cours de création "pour assurer le niveau nécessaire de sécurité nationale, ainsi que compte tenu de la réduction des stocks disponibles de munitions pour armes légères". Les types de munitions d'armes légères les plus populaires dans les républiques de l'ex-URSS devraient être produits: 5, 45x39, 7, 62x54, 9x18, 9x19 millimètres. Grâce à la nouvelle entreprise, le Kazakhstan espère non seulement couvrir les besoins internes en cartouches de ces calibres, mais aussi établir l'exportation.
L'affirmation selon laquelle la construction de l'usine est associée à une diminution des réserves disponibles n'est pas tout à fait vraie. En février, la chambre haute du Parlement a approuvé le transfert gratuit de cinq millions de cartouches au Kirghizistan voisin, qui sont sur le point d'expirer. Si l'armée kazakhe, qui n'est en guerre contre personne, n'a pas réussi à leur tirer dessus sur les terrains d'entraînement, alors il n'y a pas encore eu de pénurie. Le déficit pourrait être comblé par des achats en Russie. La vraie raison de la construction de l'usine est que le Kazakhstan veut devenir indépendant de son voisin du nord dans un domaine aussi sensible que les mécènes, en stimulant le développement de sa propre industrie de défense et de sa métallurgie. Seule la consommation de laiton après la mise en service de l'entreprise sera, selon les prévisions, d'environ 300 tonnes par an. L'utilisation de matières premières et de matériaux locaux, comme le souligne le ministère de la Défense de la République du Kazakhstan, garantira l'indépendance vis-à-vis des fournisseurs externes.
L'équipement de fabrication de l'usine sera fourni par la société canadienne Waterbury Farrel, sa capacité après mise en service sera de 30 millions de cartouches par an. La construction devrait être achevée d'ici la fin de 2017. C'est-à-dire que dans deux ans, la république pourra se fournir de manière indépendante en munitions. Dans le même temps, une énorme quantité de munitions de fabrication soviétique restera dans les entrepôts des forces armées de la République du Kazakhstan. Seules les cartouches 5, 45x39 millimètres, comme l'ont relevé les récentes auditions au Sénat, le Kazakhstan en compte plus d'un milliard.
Véhicules blindés avec un œil sur la Chine
Les événements d'il y a deux ans en Crimée, les actions rapides des unités des forces spéciales ont fortement accru l'intérêt pour les véhicules blindés à roues légers dans les pays de la CEI. Le Kazakhstan a suivi la voie éprouvée et a créé la production de véhicules blindés à roues avec la société sud-africaine Paramount Group. La coentreprise "Kazakhstan Paramount Engineering" est engagée dans la production de trois types de véhicules blindés: Marauder, Maverick et Mbombe, qui ont reçu les noms de "Arlan", "Nomad" et "Barys" au Kazakhstan.
"Arlan" est un véhicule blindé pesant 13 et une capacité de charge de cinq tonnes avec un agencement de roues 4x4. Peut accueillir deux membres d'équipage et huit parachutistes. Le blindage de la coque assure une protection anti-mines et balistique du STANAG 4569 niveau 3. La vitesse maximale sur autoroute est de 120 kilomètres par heure, l'autonomie de croisière est de 700 kilomètres. Lors d'essais au Kazakhstan, selon des sources locales, "Arlan" a résisté à une explosion de huit kilogrammes de TNT, tiré d'un fusil d'assaut Kalachnikov de calibre 5, 45 et 7, 62 mm à une distance de 50 mètres, d'un SVD - de 100 mètres. En fait, le corps kazakh est encore seul. Les moteurs et les ponts pour Arlan seront fournis par le russe KamAZ. À l'avenir, il est prévu d'augmenter la part de ses propres composants à 40 %. Le coût de la voiture n'est pas nommé, la voiture blindée d'origine coûte environ un demi-million de dollars. Les plans de production prévoient la production de 120 véhicules par an.
L'entreprise a été lancée avec une attente d'exportation. L'accord de licence prévoit la possibilité de livraison dans 12 pays, dont la Russie et la Chine. Fin janvier, lors de la visite d'Imangali Tasmagambetov en Jordanie, un accord a été signé sur la fourniture de 50 Arlans aux forces armées du royaume. Pour une industrie qui a à peine commencé la production d'assemblage, ce contrat, s'il est exécuté, sera un grand succès. Au départ, Astana, apparemment, comptait également sur le marché russe. Mais dans les conditions actuelles, il est peu probable que Moscou rachète Arlans. Le plan anticrise 2016 prévoit l'achat de véhicules blindés de notre propre production. De plus, brûlée par la coopération avec l'Ukraine, la Russie n'est pas enthousiaste à l'idée de passer des commandes militaires à l'étranger - même dans des États apparemment alliés.
Avec la sortie de Nomad et Barys, il y a moins de certitudes. "Nomade" c'est pour la police. "Barys" est plus approprié pour équiper les unités de l'armée. Il est censé être produit en deux versions: 6x6 et 8x8. La version à six roues diffère de l'"Arlan" par près du double de son poids (22,5 tonnes) et de sa capacité accrue. En plus du commandant, du pilote et du tireur, "Barys" est conçu pour huit parachutistes avec des armes complètes. Equiper l'armée et la police de ces véhicules nécessitera des dépenses budgétaires importantes, qui traversent des temps difficiles en raison de la chute des prix du pétrole. "Barys" est essentiellement une modification moderne du véhicule blindé de transport de troupes, mais la république n'est pas encore en mesure de remplacer les véhicules blindés de transport de troupes soviétiques-60, -70 et -80, ce qui est bien compris par le ministère de la Défense. de la République du Kazakhstan. Ce n'est pas un hasard si un communiqué publié sur l'émission de Barys indique que sa production peut être ajustée si les forces terrestres ont besoin de ce type d'équipement.
Les exports optiques ne sont pas encore visibles
Ces dernières années, le Kazakhstan s'est lancé dans le développement de segments fondamentalement nouveaux de l'industrie militaire. En avril 2011, le plus grand holding de défense nationale Kazakhstan Engineering, la société turque ASELSAN et le comité turc de l'industrie de la défense ont créé une coentreprise, dans laquelle les fondateurs ont reçu respectivement 50, 49 et 1 pour cent des actions. Elle se concentre sur la production d'appareils de vision nocturne et diurne, d'imageurs thermiques, de viseurs optiques et d'autres produits similaires. Étant donné qu'auparavant, il n'y avait pas une telle production de haute technologie au Kazakhstan, on peut supposer que la part de ses propres composants dans les dispositifs optiques sera modeste.
Contrairement à la production d'assemblage de véhicules blindés, où il existe déjà des prototypes et même les premières livraisons pour sa propre armée et pour l'exportation sont prévues, on sait peu de choses sur le succès d'Astana dans la production d'optiques militaires. L'exportation d'appareils fabriqués par le Kazakhstan ASELSAN Engineering a été discutée lors de la récente visite d'Imangali Tasmagambetov en Jordanie, mais aucun contrat spécifique n'a été signé. En décembre 2015, il a été signalé que cette année, la société prévoyait de commencer à produire des lentilles infrarouges pour imageurs thermiques utilisant la nanotechnologie. Les pays de la CEI et la Turquie sont considérés comme des marchés prometteurs pour eux. Cependant, on ne peut pas compter sur des clients russes, car dans le cadre du conflit avec Ankara, il est peu probable que Moscou achète des produits complexes militaro-industriels turcs collectés au Kazakhstan.
Une situation similaire est avec la production de l'électronique militaire. En juin 2011, Kazakhstan Engineering et la société espagnole Indra Sistemas S. A. a créé une coentreprise dans laquelle Astana a reçu 49 pour cent. Il était censé établir la production de radars, de systèmes de guerre électronique, de reconnaissance et d'autres radioélectroniques militaires. Cependant, rien n'est connu sur le succès dans cette direction. Le principal fournisseur de communications de l'armée kazakhe est toujours l'usine d'Alma-Ata du nom de S. M. Kirov. Selon le ministère de la Défense de la République du Kazakhstan, au cours des cinq dernières années, l'entreprise a fourni plus de 100 équipements de communication mobile aux forces armées de la république, dont plus de 40 - en 2015. La même usine a assuré l'année dernière la modernisation des véhicules de commandement et d'état-major R-142N1 basés sur des camions KamAZ, en développant pour eux des équipements d'interphone et de commutation.
Patrouille caspienne
Des tentatives de création d'usines d'assemblage sont également menées par Astana dans l'industrie aéronautique. En décembre 2010, la coentreprise Eurocopter Kazakhstan Engineering a été créée avec Airbus Helicopters. Selon les plans, sa productivité devait être de 10 à 12 hélicoptères EC-145 par an, assemblés à partir de kits de véhicules. Cependant, maîtriser l'assemblage n'a pas été facile. Le nombre d'hélicoptères fournis aux Forces armées de la République du Kazakhstan se compte toujours en unités, le transfert de chaque machine devient un événement. Fin 2012, la partie kazakhe a discuté avec Russian Helicopters de la possibilité d'organiser une production d'assemblage du Ka-226T à l'usine de réparation d'avions n° 405 à Alma-Ata dans la république. Les besoins du marché intérieur ont été estimés à 200-250 avions, alors qu'à cette époque, seuls 100 de ces hélicoptères étaient en service dans la république. Mais l'affaire n'allait pas au-delà des discussions.
Les réalisations du complexe militaro-industriel kazakh dans la construction navale militaire sont plus notables, pour lesquelles il existe des raisons objectives. Pendant la Grande Guerre patriotique, plusieurs grandes entreprises de production d'armes pour la marine soviétique ont été évacuées ici. Après l'effondrement de l'URSS, ils ont été partiellement repensés pour des produits civils et maîtrisaient un nouveau type d'activité - la construction de petits navires militaires. Contrôlant un vaste secteur de la mer Caspienne, riche en réserves d'hydrocarbures et de poissons, le Kazakhstan a besoin de sa propre flotte de patrouille.
La construction navale militaire est réalisée par deux entreprises de la ville d'Ouralsk - l'usine Zenit et le NII Gidropribor. Le premier en deux décennies et demie à construire 23 navires de 13 à 250 tonnes. Gidropribor produit des bateaux à grande vitesse avec un déplacement allant jusqu'à 70 tonnes. En février 2016, Kazakhstan Engineering a annoncé la modernisation prochaine de Zenit, qui lui permettra de construire des navires jusqu'à 600 tonnes de port en lourd.
Affaires militaires pour les besoins internes
La géographie de la coopération militaro-technique du Kazakhstan suggère que, malgré son adhésion à l'OTSC et à l'EAEU, Astana est orientée vers un développement conjoint avec les principales entreprises de défense de la Turquie, de l'Union européenne et de l'Afrique du Sud. De plus, cette tendance s'est manifestée bien avant le début de la crise ukrainienne, qui a fait craindre parmi les dirigeants de la république et une partie de la nation titulaire que le nord du Kazakhstan, habité par des peuples russes et russophones, puisse répéter le sort de la Crimée. La principale raison de se concentrer sur la coopération avec les entreprises de défense étrangères est le désir de poursuivre une politique étrangère multi-vectorielle, ainsi que d'accéder aux technologies militaires modernes afin d'établir leur propre production et d'exporter à l'avenir.
Sur cette voie, le Kazakhstan a rencontré de nombreuses difficultés liées à l'étroitesse du marché intérieur, au manque d'une base de production, des compétences nécessaires et du personnel qualifié. En termes économiques, la production d'assemblage à petite échelle d'équipements militaires n'est pas rentable. Par conséquent, le calcul portait sur les marchés de la Russie et d'autres pays de l'UEE. Mais avec les sanctions occidentales et un conflit avec Ankara, les perspectives pour Moscou d'acheter des équipements militaires, qui sont des produits du complexe militaro-industriel européen ou turc sous la marque kazakhe, sont proches de zéro. Ce n'est pas un hasard si Astana essaie activement d'organiser l'exportation de matériel militaire vers les pays du Moyen-Orient. Mais ils ont leurs propres liens militaro-techniques qui se sont développés au fil des décennies, et il est très difficile d'entrer sur ce marché.
Dans le complexe militaro-industriel soviétique, la majeure partie des ouvriers et des ingénieurs étaient traditionnellement des Slaves. C'est le besoin de construction et de dotation en personnel de nouvelles entreprises qui explique en grande partie l'afflux de la population européenne sur le territoire de la RSS kazakhe dans les années d'après-guerre. Cependant, au cours du quart de siècle qui s'est écoulé depuis son indépendance, la république a perdu la moitié de sa population russe et de nombreuses compétences en génie mécanique et dans d'autres industries ont tout simplement été perdues. En conséquence, il est aujourd'hui difficile de trouver du personnel qualifié pour les entreprises militaires. Ils essaient de résoudre le problème en enseignant aux étudiants des universités technologiques occidentales dans le cadre du programme Bolashak, auquel participent presque exclusivement des Kazakhs. Mais cette approche implique un passage aux normes techniques occidentales, qui demande du temps et des compétences adaptées.
Certains succès remportés dans le domaine de l'industrie militaire ces dernières années ne permettent pas de parler de la présence d'un complexe industriel de défense développé au Kazakhstan. S'il n'est pas possible d'entrer sur les marchés étrangers et d'établir l'exportation de MPP, il y a de fortes chances que les nouvelles entreprises restent une production d'assemblage à petite échelle pour les besoins internes.
