En service dans les Forces aériennes d'autodéfense du Japon, plusieurs modifications biplaces du chasseur polyvalent F-2B continuent d'exister. Le véhicule a considérablement augmenté sa capacité de survie et sa productivité grâce à la présence d'un opérateur système, mais au nom du volume de fuselage dépensé sur le siège du copilote, il a été nécessaire de sacrifier le volume du réservoir de carburant, qui a été réduit d'environ 600 kg par rapport au F-2A.
En commençant par la vérification de la signature radar d'un prototype réduit de la cellule du futur chasseur ATD-X japonais prometteur de 5e génération, qui a eu lieu en 2005 par le Technical Design Institute (TRDI) du ministère de la Défense du Japon, le pays a commencé pour la première fois à démontrer un niveau élevé d'autosuffisance dans certains des domaines les plus importants de sa propre défense, qui reposait auparavant exclusivement sur les développements des principales sociétés américaines Lockheed Martin et Boeing. Le rythme de développement du nouvel ATD-X "Shinshin" s'est accéléré immédiatement après 2007, lorsque Washington a refusé à Tokyo de conclure un contrat pour l'acquisition de chasseurs multirôles américains F-22A "Raptor". En conséquence, après le travail fructueux de 9 ans des employés de TRDI et des spécialistes de Mitsubisi Heavy Industries, le 22 avril 2016, un chasseur avancé, complètement différent des autres avions de la classe, a décollé dans les airs, la conception exacte et les paramètres techniques dont n'ont pas été divulgués, mais sont un "méli-mélo ", Combinant tous les avantages disponibles et visibles du T-50 PAK-FA, Raptor et Lightning. Cet appareil aura encore le temps de faire ses preuves, et dans notre revue d'aujourd'hui, nous examinerons le programme prévu de mise à jour de la «main droite du Sinsin» - un combattant multirôle de la génération «4 ++» F-2A / B.
Selon un rapport publié le 20 juillet sur la parité militaire en référence à des sources occidentales, le ministère japonais de la Défense a élaboré un document demandant la fourniture d'informations par Lockheed Martin et Boeing sur les options possibles pour moderniser le 61e F-2A monoplace et 14 F fighter -2B, qui sont aujourd'hui les véhicules de génération de transition les plus modernes par rapport aux F-15J et F-15DJ. Sur la base d'informations provenant de diverses sources, le sort ultérieur du F-2A / B dépendra des configurations de modernisation des avions fournies par les sociétés américaines et, prétendument, si ces options ne conviennent pas aux Japonais, de la conception d'un nouvel avion de génération de transition. commencera à remplacer le premier. Mais cette option n'est absolument pas vraie.
Premièrement, la conception d'un nouveau chasseur pour le trésor japonais coûtera un joli centime supplémentaire, et le travail prendra au moins 5 à 7 ans. Il est peu probable que la nouvelle machine de génération 4 ++ se rentabilise, car ce sera déjà 2021 - 2023 en dehors de la fenêtre, lorsque toute l'attention et les fonds devront être consacrés exclusivement au réglage fin de l'avionique, à la préparation opérationnelle et à la série. production de la 5ème génération ATD-X "Sinshin". Il serait beaucoup plus sage de conserver et de mettre à niveau tous les F-2 existants grâce aux efforts de Lockheed et de TRDI au niveau du F-16C Block 60 ou même supérieur, et les Falcons japonais ont beaucoup plus de potentiel que le F-16C Block 40. Des travaux similaires peuvent être effectués et avec 156 chasseurs gagnant en supériorité aérienne F-15J / DJ, les amenant au niveau du F-15K sud-coréen, du F-15SE américain "Silent Eagle" ou des variantes japonaises des avions d'outre-mer et modernisation nationale - le F-15MJ et la version furtive radicale du F-15J,dont des croquis numériques ont été publiés il y a quelques années.
Deuxièmement, les Forces aériennes d'autodéfense du Japon connaissent depuis longtemps les travaux de la société aérospatiale taïwanaise Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) dans le cadre du programme de mise à jour des 144 premières versions de Fighting Falcon, qui débutera en 2017 principalement. phase de modernisation de la flotte d'avions vieillissante F-16A/B Block 20 au niveau de F-16V. Une amélioration profonde de l'avionique de ces avions est basée sur le remplacement du radar aéroporté AN / APG-66 obsolète par un réseau d'antennes à fentes par le dernier radar à réseau phasé actif AN / APG-83 SABR, qui possède des modes d'ouverture synthétique, une cartographie du terrain et sélection de cibles maritimes et terrestres mobiles de petite taille. Le coût estimé de la modernisation de 75 F-2 ne coûtera pas plus de 2,5 à 3 milliards de dollars aux Japonais, car le champ d'information du cockpit, de la centrale de navigation inertielle et du STS des véhicules correspond déjà à la génération "4+", et le nombre est 2 fois moins que Taiwan. Rappelons que ce programme coûtera à Taïwan environ 3, 7 milliards de dollars, car presque tout le remplissage "ancien" des F-16A / B est susceptible d'être remplacé.
MALGRÉ LA SIMILARITÉ DE CONCEPTION DU F-2A / B JAPONAIS AVEC TOUS LES COMBUSTIBLES DE LA FAMILLE F-16, LE PRODUIT DE "MITSUBISHI" A LES MEILLEURES QUALITÉS AÉRODYNAMIQUES ET DE MODERNISATION
Les travaux sur le premier projet du chasseur national japonais FS-X, qui a commencé à TRDI en 1985, ont été interrompus à la hâte déjà en 1987 en raison du manque d'expérience dans la conduite de recherches sur les qualités aérodynamiques des avions supersoniques prometteurs, ainsi que du lobby des cercles pro-américains des départements de la défense et des dirigeants japonais, qui ne voulaient en aucun cas perdre une part importante du marché de l'armement pour les États-Unis. Les États-Unis ont refusé de fournir à TRDI des spécialistes et ses propres développements pour la conception d'un chasseur exclusivement japonais, et ont par conséquent imposé un programme à Tokyo pour développer une machine basée sur la base de cellule modernisée du F-16C Block 40 américain". Chasseur Night Falcon".
Lorsque l'on compare les silhouettes des planeurs du F-16C Block 40 de base et du F-2A construit sur sa base, un parti pris constructif en faveur de la maniabilité de ce dernier est clairement visible. La surface totale de l'aile et des ascenseurs est supérieure de plus de 25% aux indicateurs du "Night Falcon"
Le programme a été lancé en octobre 1987 sous la même appellation FS-X, conformément à l'accord intergouvernemental nippo-américain, puis, au printemps 1990, a finalement été approuvé par la signature d'un contrat entre Lockheed Martin et le consortium japonais dirigé par Mitsubisi Heavy Industries . Il comprenait également Fuji Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries. Tenant compte du désir des Japonais de créer une machine capable de se rapprocher encore un peu plus de la maniabilité que possède notre famille MiG-29A / S et Su-27S, de nombreux spécialistes américains remarqués dans le programme Agile Falcon ont été inclus dans la conception (la version plus maniable du F-16A pour un combat aérien rapproché égal avec des Falkrums et des Flankers avec une grande envergure et une grande surface alaire).
Le planeur F-2A a reçu, par rapport au Block 40/50, une surface alaire augmentée de 1,25 fois avec une augmentation de 18% de l'envergure, ainsi que son balayage réduit de 40 à 33 degrés. Cela a fortement et positivement affecté le taux de virage angulaire du chasseur, ainsi que les qualités de portance de la cellule, la charge alaire spécifique à la masse normale au décollage est restée au même niveau pour le "Falcon" à 430 kg / m2. Le plafond de service du F-2 dépasse 18 km (le Falcon n'a que 16,5 km). Une légère augmentation de la masse a été facilitée par l'introduction d'un grand pourcentage de matériaux composites dans la structure. La plus grande capacité de 1 000 litres des réservoirs de carburant internes de la version monoplace du F-2A avec une surface alaire accrue a entraîné une augmentation de 43% de la portée de combat (de 579 à 830 km) par rapport au Night Falcon, qui est un critère très important dans la conduite des patrouilles près de l'archipel Diaoyu (Senkaku). Le F-2A peut atteindre ces lignes depuis la base aérienne de Kagoshima (au sud du Japon) sans l'aide d'avions ravitailleurs.
Beaucoup pourraient affirmer qu'il existe cent et demi de chasseurs F-15J / DJ pour ces tâches, mais les capacités de ces machines par opposition aux J-10B et J-11B chinois modernes sont sévèrement limitées, puisque le même radar AN est à bord des "Needles" japonais / APG-63 avec SHAR, ce qui est plusieurs fois moins parfait que les nouvelles stations chinoises PFAR / AFAR. En raison des performances de vol les plus élevées de toutes les modifications du F-16, les F-2A / B sont aujourd'hui considérés comme les chasseurs japonais les plus redoutables avant que l'ATD-X ne soit prêt au combat initial.
Maintenant, plus précisément sur la modernisation. En plus des excellentes caractéristiques de vol du F-2A, l'amélioration de son avionique donnera des chances même à des machines telles que le F-16I israélien "Sufa" et le F-16C Block 60 américain. Initialement, tous les avions de production, pour la première fois dans la pratique mondiale, a reçu des radars embarqués avec AFAR J / APG-1, dont les PPM sont fabriqués sur la base de l'un des semi-conducteurs les plus avancés - l'arséniure de gallium (GaAs). Supérieure à celle du silicium, la mobilité des électrons permet d'obtenir une meilleure qualité et vitesse des cycles PPM d'émission et de réception dans n'importe quelle gamme de fréquences. De plus, les éléments émetteurs de GaAs ont un facteur de bruit plus faible, sont capables de fonctionner longtemps à des puissances élevées et conservent également un niveau de fonctionnement acceptable même au moment des facteurs radioactifs dommageables observés lors d'une explosion nucléaire. Le réseau d'antennes de la station J / APG-1 de la société Mitsubishi Electric se compose de 800 PPM et d'un OMS, développé au début des années 90, et donc le nombre maximum de cibles suivies sur le passage n'est que de 10 unités, capturées pour un auto précis le suivi est de 4, avec une plage de détection de cible avec RCS 1 m2 120 - 130 km. Pour les menaces du 21e siècle, ces paramètres sont « au grade C ». Un radar plus avancé est nécessaire, avec un grand nombre de modes et un débit pour lier des pistes de cibles à plusieurs dizaines d'objets aéroportés.
La liste des radars candidats pour un chasseur japonais est petite, il peut s'agir: d'un radar amélioré de type J/APG-2 d'un constructeur japonais, qui est désormais mentionné dans des publications Internet comme la base du remplissage électronique du discret "Shinshin", ou peut-être américain AN / APG-80 et AN / APG-83 SABR. Le premier est installé sur le F-16C Block 60 et est capable de détecter une cible aérienne de type F/A-18E/F (avec suspensions) à une distance de 120 km. Il diffère du radar AN/APG-68 (V) 9 non seulement par l'AFAR, mais aussi par le secteur de vision dans les plans d'azimut et d'élévation, qui est de 140 degrés. À partir de l'AN / APG-80, le logiciel a la capacité d'augmenter le nombre de cibles suivies lors du passage de 20 à 50 unités, ce qui rend le pilote du F-16C Block 60 plus compétent dans une situation aérienne tactique complexe, même lorsque il n'y a pas de "radars aériens" E-3C, E-767, etc.
Une autre qualité très importante des radars AN/APG-80 et AN/APG-83 SABR est la présence du mode d'interception du signal de balayage LPI (Low-Probability of Intercept). Le radar fonctionne en modulation de fréquence à large bande avec une onde radio de type bruit, ce qui crée des difficultés décentes pour détecter le porteur d'un tel radar embarqué, en particulier avec l'utilisation supplémentaire de systèmes REB. A l'heure actuelle, ces stations peuvent sérieusement épuiser les pilotes du J-10A chinois avec Pearls à bord, ainsi que du Su-30MK2 avec le radar N001VE obsolète, mais ce n'est pas leur lot de rivaliser avec les Su-35S et J -20. Le problème est que le nombre de premier et deuxième dans le Céleste Empire est encore très faible.
Comme leur radar "parent" avec SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 et SABR sont capables de cartographier le terrain et de "guider" les cibles en mode ouverture synthétique, mais avec une meilleure résolution. Les stations peuvent être synchronisées avec le système de désignation de cible monté sur casque JHMCS, ce qui donnera aux F-2A / B japonais une meilleure vue et des angles de capture des combattants ennemis dans le BVB.
En tant qu'arme air-air prometteuse pour les chasseurs japonais mis à jour, le missile à longue portée AA-4B est indiqué, sur lequel le même Mitsubishi travaille depuis environ 5 ans. La fusée est radicalement différente de tous les nouveaux produits que nous voyons chez Raytheon, MBDA et d'autres sociétés occidentales: un autodirecteur radar actif avec un réseau phasé a été conçu pour elle, qui en termes de précision et d'immunité au bruit surpassera de manière significative l'AIM-120D ou des missiles Meteor, et aussi, en cas d'échec, il effectuera une recherche et une sélection indépendantes des cibles restantes les plus prioritaires. La portée de cette fusée devrait être d'environ 120 km.
Missile de combat aérien japonais avancé AA-4B à longue portée
La dernière partie non moins importante de la modernisation peut consister à équiper les chasseurs F-2 japonais d'un système de visée optique de localisation J/AAQ-2 IRST dans un module devant le cockpit, comme cela se fait sur les chasseurs russes, Rafala, certains F-15J et le "Block 60" américain. Contrairement à la version conteneurisée sous le fuselage, sur la suspension, ou sur le côté de la prise d'air, cette configuration offrira plus de capacités anti-aériennes dans l'hémisphère supérieur. Le complexe J/AAQ-2 est également intégré dans le système de contrôle général du chasseur avec le système de désignation de cible monté sur casque JHMCS: F-2A/sera capable de se positionner comme de dignes "combattants rapprochés", pas inférieurs aux Chinois J-10A. Pour l'amélioration finale de la qualité du BVB, le ministère japonais de la Défense pourrait conclure un contrat pour l'achat d'un lot de plusieurs centaines d'AIM-9X Block II / III, qui sont aujourd'hui très demandés dans les forces aériennes des pays d'Europe, d'Asie du Sud-Est.
En 2027, il était prévu de commencer à radier tous les F-2A / B en service, mais à en juger par l'énorme stock de modernisation du véhicule japonais, ainsi que les options de mise à niveau des bagages Lockheed Martin et TRDI, ils auront toujours l'occasion de se montrer sur le théâtre aérien d'opérations militaires au milieu du XXIe siècle.
