L'avion allemand le plus détesté de l'infanterie soviétique, ou encore du FW-189

L'avion allemand le plus détesté de l'infanterie soviétique, ou encore du FW-189
L'avion allemand le plus détesté de l'infanterie soviétique, ou encore du FW-189
Anonim

Le modèle 189 "Focke-Wulf", mieux connu du lecteur national sous le nom de "cadre", est peut-être l'avion allemand le plus connu de la Grande Guerre patriotique. Habituellement, il est mentionné juste après le chasseur Me-109 et le bombardier Ju-87. Cependant, en plus des mémoires des soldats de première ligne, des recherches de haute qualité et accessibles au public sur le Fw-189 jusqu'en 1991 ne sont pas apparues en URSS, et ce n'est qu'au cours des 15 à 20 dernières années qu'il y a eu de nombreux travaux à ce sujet. Beaucoup de choses ont été écrites sur les caractéristiques de création et les caractéristiques techniques de cette machine, et même sur le site Web "Military Review", il y avait un article similaire. Mais il convient de dire que le lecteur russophone n'est peut-être pas aussi familier avec certaines des caractéristiques de l'utilisation au combat et un certain nombre d'autres points pris en compte dans l'article proposé.

Dans la littérature russe, le Fw-189 est appelé reconnaissance, observateur, artilleur d'artillerie et "avion de combat", mais cet avion a été classé par les Allemands eux-mêmes uniquement comme "nahauf klärungs flug zeug" ("avion de reconnaissance tactique") et appartenaient à la même classe avec des machines telles que, par exemple, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Certes, selon ses caractéristiques, il occupait une certaine position intermédiaire entre eux et la catégorie des "bombardiers de reconnaissance et à grande vitesse à longue portée et à haute vitesse" (qui comprenait des engins tels que Ju-88, Ju-188, etc.).

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Paire de Fw-189 de l'armée de l'air hongroise et de la Luftwaffe en camouflage du front de l'Est du début de la guerre

C'est aussi une idée fausse commune que le Fw-189 est une sorte de superplan de la Luftwaffe. En fait, ce stéréotype a été formé en raison de trois facteurs.

Premièrement, les vétérans de l'Armée rouge qui ont survécu à la guerre ne se souvenaient tout simplement pas des autres éclaireurs tactiques encore plus primitifs utilisés par les Allemands en 1941-1942.

Deuxièmement, d'autres types d'avions de reconnaissance à grande vitesse, plus efficaces et pratiquement invulnérables aux avions de chasse soviétiques, étaient principalement utilisés par les Allemands en 1943-1945, étaient à peine perceptibles et à peine reconnaissables même pour les pilotes, encore moins pour les forces terrestres. En conséquence, dans les mémoires de nos anciens combattants, ces types d'avions de la Luftwaffe ne sont mentionnés que comme "un avion de reconnaissance allemand a volé dans le ciel" ou "des avions allemands volaient haut au-dessus de nous, qui effectuaient des reconnaissances", et ainsi de suite. Alors que la silhouette très caractéristique du « châssis », travaillant principalement à basse et moyenne hauteur, était bien visible et facilement reconnaissable.

Troisièmement, les pilotes soviétiques, surtout en 1941-1943, en raison de leur formation (dans l'ensemble) plutôt médiocre, ont commencé à considérer le Fw-189 comme une sorte de trophée honorifique et ont également contribué à la création d'un stéréotype selon lequel le "cadre" était une sorte d'alors par superplane. Bien sûr, cette idée originale du bureau d'études de l'éminent concepteur d'avions allemand Kurt Tank se distinguait par la plus grande capacité de survie, et les combattants soviétiques de la première moitié de la guerre étaient pour la plupart faiblement armés. Cependant, en faveur de l'opinion selon laquelle le "cadre" était, en général, une cible assez accessible pour un pilote entraîné, est attesté par le fait que l'armée de l'air soviétique avait 17 as, à cause desquels il y en avait 4 chacun, et deux ont même abattu 5 Fw -189.

Et même malgré le fait que depuis 1943, de nombreux Fw-189 ont été retirés par les Allemands de la ligne de front ou transférés aux Alliés, qui sont apparus sur les "cadres" du front soviéto-allemand même en 1944-1945.a continué à être considéré comme un trophée exemplaire (par exemple, le grand as soviétique Alexander Pokryshkin a déclaré que le pilote qui a abattu le Fw-189 semblait passer une sorte d'examen de compétences de vol). Cependant, à partir du printemps-été 1943, la direction de la Luftwaffe, se concentrant sur l'augmentation de l'efficacité au combat de l'armée de l'air soviétique, a décidé d'abandonner l'utilisation de tout avion de reconnaissance tactique et d'attaque léger à basse vitesse dans les unités de combat de la première ligne, les transférant à l'arrière et les utilisant comme avions de communication et pour des actions anti-partisanes. Dans le même temps, la base des officiers de renseignement de première ligne de l'Allemagne en 1943-45. Des machines à grande vitesse à haute altitude ont commencé à être fabriquées, dont les meilleures modifications, à grande vitesse, de bons taux de montée et un grand plafond pratique (dépassant de loin le Fw189 en cela), sont devenues des cibles extrêmement difficiles pour l'armée de l'air de l'Armée rouge. Par conséquent, les pilotes soviétiques, en fait, même tout au long de la seconde moitié de la guerre, ont continué à chasser les "cadres" à basse altitude et lents qui étaient devenus assez rares sur les lignes de front, mais restaient les mêmes.

Soit dit en passant, les amateurs de matériel militaire pendant la Seconde Guerre mondiale seront intéressés par le fait peu connu qu'il existe actuellement un seul exemplaire du Fw-189 dans le monde, qui effectue de vrais vols. Ce véhicule, alors qu'il effectuait une mission de reconnaissance dans l'Arctique soviétique, a été attaqué le 4 mai 1943 par un groupe de Hurricanes. Et, bien que l'avion ait subi de nombreux trous et qu'un membre d'équipage ait été tué, les pilotes allemands ont quand même réussi à échapper à leurs poursuivants. Certes, ce n'est pas très loin - en raison de la défaillance d'un certain nombre de systèmes, l'équipage a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence dans la toundra, au cours duquel un autre membre d'équipage est décédé et le premier pilote a été blessé (l'avion endommagé a été passant à basse altitude, il ne pouvait plus prendre de l'altitude, et par conséquent, l'équipage n'a pas eu la possibilité de sauter en parachute). Le pilote survivant s'appelait Lothar Mothes. Il échappe aux patrouilles soviétiques et, deux semaines plus tard, ne mangeant que des baies et des champignons, parvient encore à atteindre les positions allemandes; a été admis à l'hôpital et quelques mois plus tard a repris les missions de combat.

En 1991, son avion a été retrouvé par la communauté de recherche russo-anglaise et transféré au Royaume-Uni pour être restauré. Au cours de plusieurs années, ce Fw-189 a été reconstruit, et en 1996, Lothar Motyes, qui avait beaucoup vieilli, mais a survécu à la guerre, s'est à nouveau assis à la barre de son propre véhicule de combat (c'est-à-dire pas du même type de avion, mais le sien, sur lequel il a volé) - un cas extrêmement rare dans l'histoire de la technologie de la Seconde Guerre mondiale. Depuis, ce Fw-189, mis en condition de vol, a occasionnellement participé à des spectacles aériens historiques au Royaume-Uni.

Considérons maintenant la question du nombre de machines de ce type produites. Ici, la situation avec le "cadre" est très similaire aux histoires de certains vétérans et journalistes modernes, selon lesquels presque tous les gros chars allemands se révèlent être un "Tigre", et tous les canons automoteurs - un "Ferdinand", car, à en juger par les mémoires des soldats de première ligne soviétiques, les Allemands n'avaient alors que des milliers de Fw-189, remplissant littéralement constamment le ciel et il n'y avait aucun autre officier de reconnaissance aérienne. Cependant, en réalité, la situation était complètement différente: le nombre total de tous les Fw-189 construits est de 864 unités, dont 830 unités de série, c'est-à-dire. Le "cadre" était une machine de milieu de série (par exemple, au moins 5709 unités ont été construites pour les mêmes "bâtards" de Ju-87, et plus de 15 000 unités de tous types ont été construites pour les Ju-88).

Et ce qui, probablement, semblera également surprenant au lecteur russe, c'est que les Allemands n'ont jamais considéré le "cadre" comme un avion exceptionnel, car ils disposaient d'une abondance de machines vraiment exceptionnelles (par exemple, le même Messerschmidt Me-262 et Arado Ar -234). Le fait que le Fw-189 était une sorte de « bête de somme grise » est attesté par le fait que les installations de production de l'usine Focke-Wulf à Brême, où les « cadres » étaient à l'origine produits, au milieu de la guerre, il a été décidé de libérer « vraiment nécessaire » d'autres types d'avions.L'assemblage du Fw-189 s'est poursuivi dans deux usines, situées même pas en Allemagne, mais dans d'autres pays - "Aero Vodochody" près de Prague (toujours une entreprise existante, connue pour des machines telles que, par exemple, L-39 et L -139) et à l'entreprise Avions Marcel Bloch près de Bordeaux (la future entreprise Dassault Aviation, qui a produit les célèbres chasseurs Rafale). En conséquence, dans le protectorat de Bohême en 1940-1944. Au moins 337 ont été produits, et à Vichy France - 293 Fw-189, sans compter les échantillons hors série.

De plus, les Allemands eux-mêmes croyaient qu'il était techniquement dépassé au début des années 40, et ce malgré le fait que sa production en série ait commencé en 1940. En fait, ils ont produit le Fw-189 en 1940-1942. la plupart du temps de force, tk. des types plus avancés d'avions de reconnaissance aérienne étaient en train d'être mis en production. Et exactement la même opinion était la délégation soviétique qui a visité l'Allemagne en tant qu'alliée de l'URSS afin d'acheter de nouvelles armes en 1939. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, les représentants techniques soviétiques du Fw-189 ne s'intéressaient à rien, à l'exception de la conception inhabituelle, et les pilotes d'essai soviétiques étaient "cool" à propos du "cadre" sur lequel ils effectuaient des vols d'essai. En conséquence, en raison d'une si grave sous-estimation de cette machine, après la Seconde Guerre mondiale, certains chefs militaires soviétiques, par exemple le maréchal Ivan Konev, ne pouvaient que se plaindre que «tout au long de la guerre, notre armée n'avait pas un seul avion similaire à le Fw- 189 allemand ".

Et là encore nous voyons un paradoxe: le Fw-189 (comme le même Ju-87), un avion assez modeste dans ses données de vol, mais interagissant activement avec les forces terrestres et facilement reconnaissable par l'ennemi, devient une "marque militaire" caractéristique, tandis que les plus efficaces qui sont apparus plus tard, les modèles plus rapides et moins vulnérables restent dans son ombre.

Après avoir examiné la question de la production, passons à la question de l'utilisation au combat du "cadre". Ce n'est pas aussi banal qu'il y paraît. Premièrement, l'une des idées fausses les plus répandues est que le Fw-189 n'a été utilisé que sur le front germano-soviétique et uniquement en tant qu'éclaireur rapproché. Cependant, alors que la situation de combat le permettait, en 1941-1942. plusieurs escadrons de Fw-189 ont été activement utilisés dans certaines parties de la Luftwaffe sur le théâtre d'opérations nord-africain. Pour les opérations en Afrique du Nord, même un Fw-189 Trop spécial de type "tropical" a été créé, équipé de filtres à sable, d'une cabine spéciale de protection contre la lumière et d'une unité spéciale pour l'eau potable. Cependant, après que les Alliés occidentaux ont pris la suprématie aérienne sur l'Afrique du Nord et la défaite des forces de l'Axe à El Alamein à l'automne 1942, puis la reddition de leurs armées à Tunis au printemps 1943, les Fw-189 ne sont pas restés en Méditerranée. Dans le même temps, pour des opérations sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale, cette vitesse plutôt basse (vitesse maximale 350-430 km/h) et basse altitude (plafond pratique maximale 7000 m) n'était clairement pas adaptée.

Cependant, leur service sur le front de l'Est, où initialement l'armée de l'air de l'Armée rouge n'était pas assez efficace, a été beaucoup plus long. En général, aussi étrange que cela puisse paraître au lecteur russe, le 22 juin 1941, les unités de l'armée de l'air allemande impliquées dans l'opération Barbarossa n'avaient pas vraiment un seul «cadre». Mais en novembre 1941, le premier lot de Fw-189 est déployé pour des opérations contre l'Armée rouge, et à partir de décembre 1941 cet avion devient progressivement le principal officier de reconnaissance tactique du front de l'Est. En 1941, s'appuyant à nouveau sur les souhaits du front, le bureau de conception Kurt Tank créa et en 1942 introduisit dans la série de modifications le "cadre" en tant qu'avion d'attaque léger avec divers types d'armes renforcées (généralement la section centrale les mitrailleuses ont été remplacées par deux canons de 20 mm, mais il y a eu d'autres modifications). En plus des changements dans l'ensemble des armes, les cockpits et les unités principales de l'avion dans les modifications d'assaut étaient recouverts d'un blindage, bien que cela n'améliore pas les données de vol déjà très médiocres du Fw-189.

Il faut dire que l'augmentation de l'efficacité au combat de l'armée de l'air soviétique en 1942-1943.affectaient principalement les avions allemands les plus lents, et comme déjà noté, depuis l'été 1943, les "cadres" sont principalement réorientés pour combattre les partisans (qu'ils menèrent avec assez de succès en 1943-1944 non seulement dans la partie occupée de l'URSS, mais également dans les territoires de la Yougoslavie et de la France). Dans ce rôle fonctionnel, le Fw-189 s'est également avéré tout aussi performant qu'auparavant dans le rôle de reconnaissance tactique d'un jour, principalement en raison de l'absence de chasseurs alliés à grande vitesse dans les zones arrière et du très faible équipement anti-aérien. des unités de partisans.

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Fw-189 en camouflage d'automne combattant des combattants soviétiques

De plus, certains des Fw-189 ont été transférés dans les pays satellites de l'Allemagne: 14 véhicules ont été transférés à l'armée de l'air slovaque; 16 véhicules ont été transférés à l'armée de l'air bulgare; au moins 30 véhicules sont entrés dans l'armée de l'air hongroise; plusieurs dizaines d'avions sont entrés dans l'armée de l'air roumaine.

Et selon les avis quasi unanimes des pilotes de ces pays, le Fw-189 était un avion assez stable et très tenace, avec une excellente visibilité et d'excellents appareils de navigation, dont les inconvénients étaient une faible vitesse et un taux de montée insuffisant. Et, aussi surprenant que cela puisse paraître encore, malgré le petit nombre d'avions transférés par le Reich à ses satellites, c'est sur le front de l'Est, dans le cadre des forces aériennes des pays ci-dessus, qu'ils ont pu combattre avec assez de succès avant ils sortirent de la guerre (ce qui confirme indirectement que les gros pilotes de chasse soviétiques, même en 1944-45, restaient encore des qualifications assez moyennes). Et la dernière sortie du "cadre" s'est généralement effectuée sur le front de l'Est le 8 mai 1945, quand, semble-t-il, il ne devrait plus y avoir de conditions pour son utilisation…

Nous n'avons pas encore envisagé toutes les options pour l'utilisation au combat d'un véhicule aussi polyvalent que le Fw-189. Et bien que, de l'avis du côté soviétique, le "cadre" ait fait la plus grande impression en tant qu'éclaireur rapproché, les Allemands ont évalué ses mérites à ce titre plutôt avec parcimonie, tk. dans la seconde moitié de la guerre, la Luftwaffe disposait d'avions plus efficaces à ces fins. Cependant, l'un des principaux domaines de son utilisation au combat, avec les actions anti-partisanes, dans la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale est son utilisation comme chasseur de nuit de défense aérienne.

Essayons maintenant de dissiper l'idée fausse sur les surnoms non officiels du Fw-189. Bien sûr, les soldats soviétiques l'appelaient "cadre" ("béquille" était le surnom d'autres éclaireurs tactiques tels que le Hs-1265, le Hs-123, le Fi-156, hérité du Fw-189). Dans la Wehrmacht, le Fw-189 était généralement appelé "l'œil volant" (cependant, c'était le surnom universel pour tous les avions de reconnaissance). Cependant, à partir de 1942-1943, avec le passage de cet avion aux missions de défense aérienne de nuit, le surnom de « chouette » lui est resté. En russe, le nom de cet oiseau n'a pas de nuances menaçantes, en allemand son nom "uhu" imite simplement le cri effrayant d'un hibou, mais, par exemple, en anglais, le hibou s'appelle "eagle-owl" - " aigle-noctambule", qui souligne la nature prédatrice de cet oiseau.

A propos, il faut dire qu'un autre avion de défense aérienne allemand portait également le surnom de "chouette" - c'était le Heinkel He-219, une machine à tuer vraiment terrifiante entre les mains d'un pilote expérimenté, bien plus efficace en tant que "nuit hunter" que le Fw-189 (cependant, heureusement pour les alliés, ils ont été fabriqués 3 fois moins que même le Fw-189, seulement 268 unités, et les Allemands ne les ont pas utilisés sur le front de l'Est).

Il convient également de noter un fait aussi peu connu que le fait qu'en 1940-1942. Le "cadre" a été utilisé comme "quartier général volant" par un certain nombre de généraux de la Wehrmacht pour la reconnaissance personnelle des positions ennemies. Certes, depuis 1943, les officiers supérieurs allemands ne prenaient plus un tel risque, utilisant pour cela des types d'avions plus avancés. Et au printemps 1944, la direction de la Luftwaffe a généralement publié une circulaire spéciale interdisant explicitement l'utilisation du Fw-189 pendant la journée en première ligne, même avec une forte couverture de chasseurs.

Certes, du fait de sa faible vitesse et de son altitude moyenne, le "cadre" s'est avéré être un médiocre chasseur de nuit de la défense aérienne allemande, mais sur le front de l'Est, le Fw-189 s'est montré au maximum. Le fait est que même avant la guerre, plusieurs milliers de petits avions U-2 (Po-2) ont été construits en URSS, qui ont été utilisés principalement comme avions d'entraînement (au total, plus de 33 000 d'entre eux ont été produits, c'était le deuxième l'avion de guerre soviétique le plus massif après IL-2). Après qu'une partie importante d'entre eux soit morte à l'été 1941 lors de tentatives d'utilisation de cet avion lors d'attaques diurnes contre des colonnes ennemies, à partir de l'automne-hiver 1941, le Po-2 a été transféré au rôle de bombardier de nuit, souvent avec des femmes pilotes. C'est ainsi que naquirent les fameux régiments de "sorcières de la nuit". Et précisément en tant que "chasseur de nuit" pour les bombardiers légers, le Fw-189, selon les estimations allemandes, s'est avéré très bon. Les premiers pas dans cette direction ont été faits en 1942, mais le massif Fw-189 dans la version du chasseur de nuit de défense aérienne a commencé à être utilisé à l'été-automne 1943.

Aussi étrange que cela puisse paraître, mais lorsqu'ils décrivent les activités de combat du Po-2 par des auteurs russes, ils ne disent généralement rien sur la réponse adéquate de la Luftwaffe aux raids nocturnes massifs de bombardiers légers. Le fait est que depuis 1942, les Allemands ont formé un "Stor kamf staffel" spécial ("escadrons de combat de poursuivants") à partir des types d'avions obsolètes existants (principalement des biplans), qui sont devenus inefficaces dans les opérations de jour et dont le but principal était "chasse nocturne aux sorcières volantes". Cet escadron comprenait à l'origine une partie du Fw-189. Plus tard, à partir de 1943, les "chasseurs de nuit" Fw-189 ont été fusionnés dans leurs propres unités spéciales - "Nahauf klarungs gruppe" et "Nacht jagd gruppe", dans lesquelles ils ont été utilisés jusqu'à la fin de la guerre.

En fin de compte, les inconvénients du "cadre" dans ce rôle se sont avérés être des avantages: une excellente maniabilité et une excellente visibilité ont été complétées avec succès par une bonne stabilité en vol à toutes les plages d'altitude, y compris ultra-basse, et la capacité de voler à basses vitesses. Lors de la modification du Fw-189 dans la version du "chasseur de nuit", ils ont installé un radar, un radioaltimètre de haute précision, des armes supplémentaires, et les "cadres" ainsi convertis se sont non seulement avérés être un ennemi de l'infanterie soviétique, mais aussi le principal tueur des "sorcières de la nuit" soviétiques (comme vous le savez, les combats en altitude midget - c'est le manque d'altitude pour un saut en parachute, et donc nos femmes pilotes n'ont souvent même pas pris de parachute avec elles afin de faciliter l'avion).

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Fw-189 de l'armée de l'air bulgare sur le front de l'Est

L'utilisation au combat du "cadre" en tant que chasseur de nuit sur le front de l'Est a été effectuée comme suit.

1. Lorsque la Wehrmacht a appris que des régiments de bombardiers nocturnes soviétiques opéraient dans ce secteur, un "escadron de poursuivants de nuit" a été appelé, qui s'envolerait à l'avance la nuit pour chasser. Dans le même temps, la Wehrmacht et les unités de défense aérienne ont reçu l'ordre de ne pas utiliser de canons anti-aériens et de projecteurs, afin de ne pas aveugler leurs avions et abattre accidentellement les leurs.

2. Les systèmes de défense aérienne au sol des Allemands ont détecté et transmis la direction de passage à travers la ligne de front du groupe Po-2. Ayant reçu cette information, les Fw-189 déjà en service dans les airs, sortes d'"aigles de nuit" silencieux, ont commencé à se faufiler sur les pilotes soviétiques qui ne voyaient généralement rien (qui étaient aveuglés par les étincelles de leur moteur dans l'obscurité de la nuit, et le bruit des moteurs des autres couvrait le bruit de leur propre "moulin à café").

3. Il est possible que les pilotes de Po-2, ne voyant pas les projecteurs et le travail des canons anti-aériens, se soient même calmés, en supposant qu'ils n'aient pas été remarqués, et qu'ils aient réussi à franchir la ligne de front. Mais toute l'horreur de la situation était qu'ils venaient d'être remarqués et que des combattants de nuit leur ouvraient la chasse. Au début, le Fw-189 a repéré le groupe Po-2 avec un radar (parfois même 2 radars fonctionnant dans des portées différentes étaient placés sur le "cadre"), puis visuellement puis attaqué, et souvent cela se passait presque silencieusement, lors de la planification. Et bien sûr, on peut imaginer ce que deux canons de 20 mm ou quatre mitrailleuses ont fait au pauvre Po-2.En effet, on peut dire que cette méthode d'attaque a provoqué une association absolument claire avec la chasse aux oiseaux de nuit.

Soit dit en passant, le fait que l'équipage du Fw-189 se composait de trois personnes, tout en travaillant dans le cockpit comme une seule équipe, en interaction claire avec les unités au sol et disposant d'un excellent équipement, a joué un rôle très important dans la détection des cibles. Dans le même temps, le pilote et l'observateur du Po-2 ne s'entendaient parfois même pas, car ils disposaient de l'équipement de navigation le plus primitif (et nos pilotes de bombardiers légers de nuit ne pouvaient tout simplement même pas rêver de radars aéroportés).

Et, probablement, il convient de noter un point très important: dans les mémoires des "chauve-souris" soviétiques survivants de la guerre, l'auteur n'a jamais rencontré une seule fois des références aux attaques du Fw-189. C'est tout simplement un fait étonnant, qui témoigne du fait que, peut-être, nos « bombardiers légers » n'ont pas réellement « connu de vue » toute la guerre, leur ennemi le plus dangereux ! Bien que cela soit facile à expliquer: apparemment, ceux qui avaient déjà vu le "hibou" les attaquer dans l'obscurité de la nuit ne pouvaient plus rien en dire plus, et leurs partenaires pensaient que, apparemment, leurs amis avaient été abattus par des anti -canons d'avion. Certains, apparemment, pensaient qu'ils étaient attaqués par des Me-109es de nuit ou décrivaient d'autres types d'avions de la Luftwaffe… En général, d'une manière ou d'une autre, c'était dans le rôle de "chasseur de nuit" que le Fw-189 s'est avéré très efficace lorsqu'il était presque incapable de fonctionner comme éclaireur de jour.

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Bombardier léger Po-2 (U-2) au combat

Passons maintenant à la question des pertes du Fw-189. Le fait est que seuls les pilotes soviétiques, et seuls les pilotes d'avions de chasse, ont déclaré 795 victoires sur le Fw-189. Théoriquement, cela semblerait possible, mais alors la part des pertes de la défense aérienne du Reich, de l'Afrique du Nord, des « chasseurs de nuit » du front de l'Est, et surtout, des pertes dues aux tirs antiaériens du sol et pertes opérationnelles hors combat (qui s'élevaient souvent à 40 % et même plus de l'avion libéré), il ne reste que 60 avions, ce qui est absolument irréaliste, et la question nécessite donc une étude plus approfondie.

A la fin de notre article, nous expliquerons un autre mythe sur le "cadre": on dit parfois que le pilote soviétique qui a renversé le "cadre" aurait reçu un ordre. En fait, ce n'était pas le cas (peut-être à de rares exceptions près), mais presque toujours dans le régiment aérien, où le combattant réussi a servi, après la bataille, un délégué des formations d'infanterie est venu, sur lequel le "cadre" abattu accroché, et a toujours présenté au pilote une sincère gratitude (principalement liquide) pour avoir pris soin des forces terrestres.

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