L'utilisation très réussie de l'OV-10A Bronco en Asie du Sud-Est a suscité l'intérêt pour cet avion d'attaque à turbopropulseurs de pays qui ont des problèmes avec toutes sortes d'insurgés. Parallèlement à la vente de la version de base de Bronco, utilisée au Vietnam, des modifications d'exportation ont été créées pour les acheteurs étrangers qui répondent aux exigences spécifiques du client.
Cependant, parfois "Bronco" a été acquis pour ne pas combattre les partisans. Vingt-quatre OV-10A étaient en service à la Luftwaffe. En Allemagne de l'Ouest, ces avions faisaient partie de la 601e escadre tactique et leurs tâches principales étaient la reconnaissance et le ciblage des chasseurs-bombardiers supersoniques. En parallèle, les pilotes allemands s'entraînaient à frapper des cibles au sol et à combattre des hélicoptères. Après qu'un nombre suffisant d'avions d'attaque biplace Alpha Jet ait été construit en République fédérale d'Allemagne, le turbopropulseur OV-10A a été converti en véhicules de remorquage de cibles aériennes, qui ont reçu la désignation OV-10B après la conversion.
Les véhicules de remorquage de cibles allemands avaient un cockpit vitré supplémentaire à l'arrière du fuselage. Actuellement, ces avions ont été retirés du service, achetés par des particuliers et participent régulièrement à divers salons aéronautiques.
Si en Allemagne, les avions d'attaque biplace à turbopropulseurs n'effectuaient que des vols d'entraînement, dans d'autres pays, ils avaient la possibilité de se battre. Au début des années 1970, la Royal Thai Air Force a reçu 32 nouveaux OV-10C. Ce modèle différait de l'OV-10A par l'équipement du poste de pilotage et un certain nombre de modifications visant à réduire les coûts d'exploitation. Les principales caractéristiques et l'armement de l'avion sont restés les mêmes que sur l'OV-10A.
Les Broncos thaïlandais ont participé à des patrouilles à la frontière avec le Cambodge et ont attaqué à plusieurs reprises les troupes vietnamiennes poursuivant les unités khmères rouges en Thaïlande. Plusieurs avions auraient été abattus et endommagés par des tirs de mitrailleuses antiaériennes et des MANPADS Strela-2M. Avec l'aide de l'OV-10C, les autorités thaïlandaises ont tenté de lutter contre la production illicite d'opium dans le Triangle d'Or, situé dans une zone montagneuse à la jonction des frontières de la Thaïlande, du Myanmar et du Laos. "Bronco" a non seulement bombardé et tiré sur les installations où étaient effectués le traitement et le stockage des matières premières et des produits finis narcotiques, mais dans un certain nombre de cas, ils ont intercepté les avions dans lesquels les drogues étaient transportées. En 2004, huit des OV-10C thaïlandais les moins usés ont été remis aux Philippines, les 11 appareils restants ont été déclassés en 2011.
Au milieu des années 1970, le Venezuela a acheté 10 OV-10A révisés, après un certain temps, 16 nouveaux OV-10E leur ont été ajoutés. On ne sait pas si les Broncoes vénézuéliens ont été utilisés aux fins prévues (pour combattre les partisans), mais ils ont été activement notés dans la tentative de coup d'État militaire.
En février 1992, lors d'une autre mutinerie, dont l'un des organisateurs était le colonel Hugo Chavez, OV-10A/E du coup d'État, accompagnés d'avions d'attaque légers EMB 312 Tucano et T-2D Buckeye, ont attaqué le palais présidentiel, le ministère des Affaires étrangères bâtiment et les casernes de l'armée des unités restantes fidèles au président. Dans plusieurs approches, les pilotes rebelles ont tiré sur des cibles au sol avec un NAR de 70 mm et ont largué 113 kg de bombes. Au même moment, un Bronco a été abattu par le feu de 12 emplacements de mitrailleuses antiaériennes quadruples de 7 mm M45 Quadmount, l'équipage s'est éjecté et a été capturé. Plusieurs autres avions d'attaque ont été endommagés. Le même jour, le pilote de chasse F-16A, le lieutenant Vielma, a abattu deux OV-10E. Malgré la menace évidente dans l'air, les avions d'attaque à turbopropulseurs ont poursuivi leur travail. Cependant, le danger les guettait presque partout: le prochain OV-10E a été endommagé par le feu de mitrailleuses de gros calibre. Un moteur a calé, mais l'équipage a décidé de faire atterrir l'avion d'attaque sur l'autre. Il semblait que la chance était proche, cependant, 300 mètres avant la piste, le deuxième moteur tomba également en panne, deux pilotes n'eurent d'autre choix que de s'éjecter. Un autre Bronco a été touché par un missile de défense aérienne Roland. Le pilote a sorti le train d'atterrissage et a commencé à s'éloigner de la ville, essayant d'éteindre l'incendie. Malgré les efforts du pilote, il n'a pas été possible d'atterrir l'avion d'attaque, il s'est écrasé directement sur la piste de la base aérienne de Baracuisimento. Après l'échec du coup d'État, plusieurs avions rebelles se sont rendus au Pérou, mais ils ont ensuite été renvoyés au Venezuela.
Actuellement, l'armée de l'air de la République bolivarienne dispose de quatre OV-10E. Ces avions du 15e groupe aérien d'opérations spéciales sont stationnés à la base aérienne de Maracaibo, près de la frontière avec la Colombie. Dans le passé, il était prévu de les remplacer par des avions d'attaque à turbopropulseurs A-29A Super Tucano de fabrication brésilienne. Cependant, l'accord a échoué en raison de l'opposition des États-Unis.
Surtout pour l'Indonésie, l'avion d'attaque OV-10F a été créé en 1975. Au total, ce pays a acheté 12 voitures de cette modification. La différence la plus notable par rapport à l'OV-10A était l'armement intégré plus puissant. Au lieu de mitrailleuses de 7,62 mm, des mitrailleuses de 12,7 mm ont été installées sur l'OV-10F.
En 1977, ces avions ont été déployés sur la base aérienne de Lanud Abdulrahman Saleh à Malang. Les Broncoes malais ont joué un rôle important dans l'invasion du Timor oriental. Dans le même temps, des tirs de missiles et de bombes ont été infligés non seulement sur les positions des formations armées est-timoraises FALINTIL, mais aussi sur des villages habités par des civils.
Le service OV-10F s'est poursuivi jusqu'en 2015, après quoi ils ont été remplacés par le A-29A Super Tucano. Avant le déclassement, deux Broncoes indonésiens se sont écrasés dans des accidents de vol. Actuellement, un avion d'attaque à turbopropulseurs est exposé au Musée de l'armée de l'air indonésienne à Jakarta.
En 1981, six OV-10A d'occasion sont entrés en service dans l'armée de l'air royale marocaine. Ces avions ont été remis à neuf et basés à l'aéroport à double usage de Marrakech Menara.
Il était supposé que des avions d'attaque à turbopropulseurs seraient utilisés contre des unités du POLISARIO au Sahara occidental. Au total, il était prévu d'acheter 24 Bronco pour cela. Les avions bi-turbopropulseurs se sont bien comportés contre les convois de transport de nuit. Mais de tels raids étaient assez risqués. Grâce au généreux soutien financier et technique de l'Algérie et de la Libye, le front POLISARIO disposait de systèmes de défense aérienne modernes: 12, 7 et 14, mitrailleuses antiaériennes de 5 mm, canons antiaériens jumelés de 23 mm, Strela -2M MANPADS, systèmes de missiles anti-aériens mobiles "Osa-AKM" et "Kvadrat". Plusieurs entraîneurs de combat Fouga Magister et chasseurs Mirage F-1 et F-5A/E ont été victimes de ces systèmes de défense aérienne modernes selon les normes des années 1970-1980.
Peu de temps après que l'avion d'attaque à turbopropulseurs ait effectué plusieurs sorties, un avion a été abattu par des tirs antiaériens. Après cet incident, "Bronco" a essayé de ne pas attirer les frappes dans la journée et s'est réorienté pour effectuer des reconnaissances et patrouiller les obstacles construits par l'armée marocaine dans le désert. Tous les OV-10A de l'armée de l'air marocaine ont été mis hors service au début du 21e siècle.
À la fin des années 1980, l'armée de l'air philippine a été forcée de se séparer de l'avion d'attaque anti-guérilla à pistons extrêmement usé AT-28D Trojan. Ces avions ont été activement utilisés contre la gauche et les insurgés islamiques, et ont également lutté contre la piraterie. En 1991, Manille a reçu 24 OV-10A, précédemment stockés à Davis Montan. "Bronco" a été exploité de manière très intensive et, au milieu des années 1990, 9 autres avions d'attaque à turbopropulseurs sont arrivés aux Philippines. En 2004, la Thaïlande a remis huit OV-10C pour remplacer les machines épuisées. En 2009, neuf OV-10A/C ont été révisés.
Selon les représentants de l'armée de l'air philippine, les avions d'attaque OV-10A/C sont principalement destinés à fournir un soutien aérien rapproché aux forces terrestres et navales, à effectuer des reconnaissances aériennes tactiques, à lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles ennemies et à assurer le déploiement d'appareils prêts au combat. forces dans les zones d'opérations à la demande de l'état-major supérieur. Cependant, en fait, le "Bronco" philippin était engagé dans la lutte contre toutes sortes de groupes rebelles, la suppression de la navigation illégale et la piraterie dans les eaux territoriales.
Au début du 21e siècle, tous les OV-10A/C ont été regroupés dans le 16e escadron de frappe Attack Eagles. Les Attack Eagles sont basés sur les bases aériennes de Danilo Atienza près de Manille et de Lumbia dans la province de East Misamis.
En 2000, le Bronco a joué un rôle central dans la campagne pour vaincre les camps du Front de libération nationale Moro (MNLF) dans le centre de Mindanao et dans la poursuite du groupe terroriste Abu Sayyaf dans l'ouest de Mindanao.
Pour prolonger la durée de vie et augmenter le potentiel de combat, une partie du Philippine Bronco a subi un programme de modernisation associé à une remise à neuf. L'avion a reçu des moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67 de 1020 ch. avec des hélices quadripales et de nouveaux équipements embarqués.
Deux avions de contre-insurrection ont été adaptés pour utiliser la série américaine Raytheon Enchanced Paveway d'UAB avec un système de guidage laser. En 2011, 22 ensembles de ces UAB ont été donnés aux Philippines dans le cadre d'un programme d'aide.
Début février 2012, des bombes guidées ont été utilisées pour attaquer un camp de militants islamiques sur l'île de Holo. Le dernier cas d'utilisation au combat de Bronco aux Philippines a été enregistré en juin 2017, lorsque Attacking Eagles a bombardé les positions de militants islamistes à proximité de la ville de Marawi, dans le nord du pays.
Selon les chiffres officiels, pendant toute la période de service, pas un seul Bronco philippin n'a été perdu sous le feu de l'ennemi. Cependant, deux avions se sont écrasés dans des accidents de vol. Le nombre exact de Broncos capables aux Philippines est inconnu. Un certain nombre d'experts pensent que 4 à 5 avions peuvent voler dans les airs pour effectuer une mission de combat, bien qu'il y ait 9 avions en service. Les stormtroopers au sol sont très probablement utilisés comme source de pièces de rechange. En 2018, la question du transfert de plusieurs avions de combat OV-10G+ modernisés a été discutée avec les États-Unis. Des machines de ce type ont été utilisées avec succès en Irak contre les islamistes. Cependant, le commandement de l'armée de l'air philippine a préféré acheter le nouveau A-29A Super Tucano.
En 1991, les États-Unis ont fourni à la Colombie 24 OV-10A, et trois autres véhicules, livrés au milieu des années 90, ont été utilisés comme source de pièces de rechange. Il n'y a presque aucun détail sur le service du Bronco colombien dans les sources ouvertes. Les avions d'attaque à turbopropulseurs ont fourni un soutien aérien direct aux unités de l'armée lors d'opérations contre les unités armées des Forces armées révolutionnaires de Colombie (FARC) et de l'Armée de libération nationale (ELN), et ont également été utilisés pour lutter contre le trafic de drogue. À leur apogée dans les années 1990, les groupes FARC et ELN contrôlaient environ 45 % du territoire du pays.
Par la suite, plusieurs OV-10A ont été mis à niveau vers la norme OV-10D. Un avion a été perdu au combat et plusieurs autres ont été gravement endommagés. En novembre 2015, après 24 ans de service, l'armée de l'air colombienne a mis hors service tous les avions OV-10 restants. Désormais, leurs fonctions sont attribuées à l'avion d'attaque à turbopropulseurs A-29A Super Tucano de fabrication brésilienne.
À la fin des années 1980 et au début des années 1990, les forces spéciales américaines ont participé à des opérations de lutte contre la production et la distribution de cocaïne en Amérique centrale et du Sud. Dans le même temps, ils ont reçu un appui aérien des escadrons de combat de l'US Air Force. On sait de manière fiable que le Bronco américain était stationné sur des bases aériennes en Colombie et au Honduras.
Aux États-Unis, en plus de l'utilisation militaire, environ deux douzaines de Broncos désarmés ont été transférés dans des avions de lutte contre les incendies. Dans la plupart des cas, les OV-10A peints en rouge et blanc corrigent la décharge de liquide d'extinction des avions lourds et recherchent des sources d'incendie.
Plusieurs machines ont été utilisées par la NASA dans un programme de recherche pour étudier la propagation du bruit lors des vols à basse altitude et l'effet des turbulences sur le contrôle des avions à vitesse de vol minimale. Un Bronco est resté en service à la NASA Langley AFB en 2009.
Considérant que l'OV-10A, plus de deux décennies après le début de la production en série, ne répondait pas pleinement aux exigences, la question s'est posée de moderniser l'avion. Tout d'abord, il s'agissait d'étendre les capacités de reconnaissance et de recherche. Certains développements en ce sens ont été effectués peu avant le retrait des troupes américaines d'Asie du Sud-Est. En 1972, deux avions d'attaque à turbopropulseurs convertis, transférés à l'escadron USMC VMO-2, subissaient des essais de combat dans la région de Da Nang. L'avion, équipé d'un système de vision IR et d'un désignateur de cible télémétrique laser, a mené une chasse nocturne aux camions sur la piste Ho Chi Minh. Bien que l'équipement d'observation et d'enquête n'ait pas toujours fonctionné de manière fiable, l'expérience a été considérée comme réussie. Cependant, dans le cadre de la fin des hostilités, les espoirs des dirigeants nord-américains d'un grand ordre militaire ne se sont pas concrétisés.
Au début des années 1970, une tentative a été faite pour vendre le Bronco avec des moteurs de recherche de nuit à la Corée du Sud. Ce pays éprouvait des difficultés à intercepter l'An-2 nord-coréen, sur lequel des saboteurs ont été lancés. Les biplans à pistons à basse vitesse volant à basse altitude la nuit n'ont pas été détectés par les radars au sol le long des ravins des montagnes. L'armée sud-coréenne s'est intéressée au Bronco, équipé d'un système IR et capable d'intercepter des avions légers de nuit et des hélicoptères de combat. Une commande a été émise pour 24 avions, mais elle a ensuite été annulée. Au lieu d'avions d'attaque à turbopropulseurs, la République de Corée a acheté des hélicoptères AH-1 Cobra, et le problème de la détection des cibles aériennes à basse altitude a commencé à être résolu en déployant des postes radar au sommet des chaînes de montagnes.
Plusieurs sources disent qu'en 1978, l'ILC américain a acquis 24 Bronco modernisés. Il est fort probable qu'il s'agisse des avions que la République de Corée a abandonnés.
L'avion d'attaque OV-10D amélioré différait de la première modification de l'OV-10A par la composition de l'avionique, des moteurs, des armes et d'un nez allongé. L'avion était équipé de moteurs Garret T76-G-420/421 d'une capacité de 1040 ch. En plus du système infrarouge nocturne déjà mentionné et d'un désignateur de cible télémétrique laser, une station d'alerte radar, des équipements de tir de pièges à chaleur et de réflecteurs dipolaires sont apparus à bord. L'illumination de la cible avec un laser a permis d'utiliser des munitions d'aviation guidées.
Sur certains avions, une tourelle avec un canon M-197 à trois canons de 20 mm était montée au bas du fuselage dans la partie arrière du fuselage. L'avion d'attaque OV-10D est entré en service avec l'escadron VMO-2 et l'escadron de réserve VMO-4 du Corps des Marines. En 1985, le décollage et l'atterrissage du turbopropulseur OV-10D du porte-avions Saratoga ont été pratiqués. À l'avenir, l'option de baser "Bronco" sur des porte-hélicoptères amphibies a été envisagée, mais ces plans ne se sont pas concrétisés.
Les Broncos ont participé à l'opération Desert Storm en janvier-février 1991 en tant qu'avion de guidage avancé. Au cours de la campagne, les défenses aériennes irakiennes ont abattu deux véhicules.
Bien que le département américain de la Défense dans les années 1990 se soit activement débarrassé des avions pendant la guerre du Vietnam et que l'US Air Force ait retiré le Bronco du service en 1991, les avions d'attaque à turbopropulseurs, bien qu'en petit nombre, sont restés dans l'aviation du Corps des Marines jusqu'en 1995, après qu'ils ont remis pour stockage. Mais, apparemment, plusieurs avions d'attaque sont restés en état de vol dans les centres d'entraînement au combat de l'US Navy et de l'USMC.
Malgré son âge considérable, de temps en temps, des tentatives ont été faites pour "faire revivre" le Bronco, car le besoin d'un tel avion est tout à fait tangible. À la fin des années 1990, plusieurs avions d'attaque ont été modernisés en OV-10D+. Les dispositifs de pointage ont été remplacés par une avionique moderne, et de nouveaux systèmes de communication et de navigation par satellite sont apparus à la disposition de l'équipage. Le fuselage et l'aile ont été renforcés.
En 2009, Boeing a présenté l'avion de combat OV-10X, qui conserve la cellule Bronco, mais a installé de nouveaux moteurs, des équipements de bord modernes et des armes de haute précision incluses dans l'armement. Dans le cadre du programme Combat Dragon II, l'avion d'attaque a reçu un « cockpit en verre », un système de communication radio crypté et des canaux de transmission de données tactiques Link-16, ainsi qu'un réservoir de carburant supplémentaire. À l'avant, une station optoélectronique multicanal MX-15HD FLIR a été placée, capable de détecter et de suivre des cibles de jour comme de nuit. En plus des OEMS, les pilotes utilisent les nouveaux systèmes de vision nocturne montés sur casque Scorpion. Le coût de la modernisation de deux avions s'élevait à 20 millions de dollars.
Le nouveau système de conduite de tir OV-10G + permet à l'équipage d'utiliser des missiles à guidage laser de petit calibre, qui ont remplacé le NAR 70-mm non guidé, et l'AGM-114 Hellfire ATGM est également inclus dans la charge de munitions. En ce qui concerne les munitions pour avions de petit calibre, on sait que l'OV-10G + peut emporter jusqu'à 38 de ces missiles - 19 dans chaque lanceur. Pour détruire des cibles fortifiées - bunkers, postes de commandement enfouis dans le sol et hangars en béton armé, les équipages Bronco peuvent utiliser des bombes perforantes à guidage laser Paveway II (poids 454 kg) ou Paveway IV (poids 227 kg). Étant donné que l'OMS de l'avion comprend un module de système de positionnement global GPS, il est possible d'utiliser des bombes JDAM réglables. Avionics OV-10G+ permet de traiter les informations provenant des drones de reconnaissance utilisés par les unités MTR. Pour se protéger des missiles anti-aériens à guidage thermique, en plus des pièges IR, il est possible de suspendre un conteneur avec un système de contre-mesure laser.
Selon les informations publiées dans les médias, les avions d'attaque à turbopropulseurs OV-10G + ont effectué 132 sorties en Irak en 2015, et 120 d'entre eux ont atteint leurs cibles avec succès. Ces avions de combat étaient pilotés par les pilotes de la 6th Air Training Wing de l'US Navy. Un fait important est que le coût d'une heure de vol du Bronco amélioré était plusieurs fois moins cher que les autres avions de combat et était d'environ 1000 $. À titre de comparaison: une heure d'utilisation du drone MQ-9A à cette époque était de 4762 $, l'avion d'attaque A-10C - 17716 $ et l'hélicoptère de combat AC-130U - 45986 $.
Le plus grand opérateur privé d'avions OV-10A/D aux États-Unis est DynCorp International. Dans le passé, la société a fourni des services à l'armée américaine en Bolivie, en Bosnie, en Somalie, en Angola, en Haïti, en Colombie, au Kosovo et au Koweït. DynCorp International a formé du personnel technique pour les forces aériennes irakiennes et afghanes.
Les Bronco, qui faisaient autrefois partie du Corps des Marines, sous contrat avec le Département d'État américain, sont impliqués dans des opérations de lutte contre la drogue et d'autres missions délicates en dehors des États-Unis. Les avions ont des numéros d'enregistrement civil et, selon la version officielle, des armes en ont été démantelées. Parallèlement, des systèmes optoélectroniques de recherche de vision nocturne sont conservés sur plusieurs OV-10D. La protection de la cabine est renforcée par un blindage supplémentaire en Kevlar. Un réservoir pour défoliants peut être installé dans la soute, avec lequel les plantations de plantes stupéfiantes sont traitées. L'emplacement principal de l'OV-10A / D de DynCorp International est la base aérienne Patrick en Floride.
En mars 2020, la compagnie d'aviation privée Blue Air Training a acquis sept avions OV-10D+/G. En plus du processus d'apprentissage des cadets étrangers pour attaquer des cibles au sol, le Bronco, qui a conservé les assemblages d'armes, peut être utilisé pour effectuer diverses missions dans les pays du tiers monde et simuler des avions ennemis lors d'exercices. Les travaux de rénovation du Bronco sont en cours dans les ateliers de l'aéroport de Chinno en Californie.
Ainsi, l'avion d'attaque à turbopropulseurs, créé pour contrer le Viet Cong il y a plus de 50 ans, est toujours en demande. Son efficacité au combat a été considérablement augmentée en raison de l'introduction de systèmes modernes d'observation et de recherche, de navigation et de communication. Les nouveaux turbopropulseurs économes en carburant avec une puissance accrue ont amélioré les performances de vol. L'utilisation de Kevlar et d'armures en céramique en combinaison avec des équipements de brouillage a permis d'augmenter la capacité de survie.
