Dans les années 90, laissée sans ordres soviétiques, la direction d'Aero-Vodokhody décide de « chercher le bonheur » en Occident en participant au programme JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) qui envisage la création d'un avion-école unifié de formation initiale. formation pour les forces armées américaines. De nombreuses entreprises mondiales impliquées dans la création de TCB ont testé leur force dans cette compétition. Des travaux intensifs sur l'avion, appelé L-139 Super Albatros (ou Albatros 2000), ont commencé en 1991. Ils décidèrent d'équiper le L-139 d'un certain nombre de nouveaux systèmes de production à l'étranger. Tout d'abord, il faut noter le complexe de visée et de navigation avec l'ILS, proche de celui utilisé sur le chasseur F/A-18. Le L-139 était équipé du système d'oxygène OBOGS (On Board Oxygen Generation System), qui est utilisé sur les avions de l'US Navy. Il était prévu d'installer à bord un système de diagnostic de fatigue du planeur FMS (Fatique Monitoring System) d'Esprit, censé porter la durée de vie de la cellule à 10 000 heures de vol. La société britannique Martin Baker a également participé au projet, avec l'aide duquel les Tchèques ont finalisé leur nouveau siège éjectable VS-2.
L-139
Le premier exemplaire a décollé en mai 1993. Après cela, l'avion a été présenté à plusieurs reprises lors d'expositions d'armes, où il a invariablement reçu des critiques favorables. Cependant, cela n'a pas aidé à trouver des acheteurs potentiels. La production en série du L-139 n'a jamais été lancée.
À la fin des années 80, l'avion, créé selon les normes du milieu des années 60, ne correspondait plus pleinement aux exigences modernes. Afin d'augmenter le potentiel de combat et opérationnel de la société "Aero-Vodokhody" au début des années 80 a commencé à créer une version améliorée. L'entraîneur de combat L-59 (à l'origine L-39MS) est devenu une modernisation en profondeur du L-39. Son prototype a effectué son vol inaugural le 30 septembre 1986. Cependant, l'effondrement du "bloc de l'Est" a conduit au fait que les ordres de l'ATS Air Force n'ont pas suivi. Au milieu des années 90, 48 L-59E ont été achetés par l'Egypte, 12 L-59T ont été reçus par la Tanzanie. Ceci, bien sûr, n'était pas l'ampleur des livraisons que les producteurs tchèques Elok avaient espéré.
La compétitivité des véhicules d'entraînement au combat a été réduite par la centrale électrique, qui était franchement faible pour les années 90. À cet égard, un turboréacteur ZMDV Progress DV-2 d'une poussée de 2160 kgf a été installé sur l'avion. En 1995, il a été décidé d'acheter 70 moteurs AIDC taïwanais-américains F124-GA-100 d'une poussée de 2860 kgf. Le montant du contrat est de 100 millions de dollars. Le turboréacteur F124-GA-100 est une modification sans postcombustion du moteur TFE1042-70 installé sur les chasseurs Ching-Kuo de l'armée de l'air chinoise. Ce moteur combinait à la fois des performances acceptables et des dimensions convenables. Son installation a nécessité des modifications minimales à la conception de l'avion. Cependant, malgré le moteur plus puissant, qui a été proposé pour l'installation sur le L-59, l'avion n'a pas été largement utilisé. La sortie de 80 UBS de ce modèle peut difficilement être considérée comme un succès majeur de l'industrie aéronautique tchèque. Pour l'armée de l'air soviétique "Elki" était construit à cent par an, mais les travaux sur le L-59 ont permis à la compagnie "Aero-Vodokhody" de rester à flot.
Cependant, l'histoire de l'Albatros sur le L-59 n'était pas terminée. Le 5 juin 1999, au salon de l'aviation SIAD-1999 à Bratislava, a eu lieu la première démonstration publique de l'avion d'attaque léger monoplace L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - avion de combat léger monoplace). Le but de cet avion était d'optimiser les capacités de combat de l'Albatross en tant qu'avion d'attaque léger et chasseur subsonique. Avec la fin de la guerre froide, dans de nombreux pays, une réduction radicale des budgets militaires a commencé, à l'occasion de laquelle il y a eu un regain d'intérêt pour la catégorie des avions de combat légers polyvalents. On supposait qu'ils seraient assez efficaces et peu coûteux, ce qui donnerait l'occasion à des États peu riches d'en équiper leur aviation.
L-159
Le premier véhicule de série est entré en service dans l'armée de l'air tchèque le 20 octobre 1999. L'exploitation des véhicules de combat n'a révélé aucune surprise. Pour les pilotes, le nouvel avion était généralement similaire au célèbre L-39, et l'utilisation de diagnostics informatiques des systèmes embarqués facilitait la vie des techniciens. Le L-159 a participé à plusieurs reprises à divers spectacles aériens et exercices de l'OTAN. Lors des longs vols, un défaut congénital de l'avion s'est manifesté - l'absence de système de ravitaillement en vol, c'est pourquoi les pilotes du L-159 ne prévoyaient pas de missions de plus de deux heures.
Le moteur F124 Garret plus puissant et la réduction de l'équipage à une seule personne ont permis d'améliorer considérablement les performances de vol par rapport à la base L-39. Des modifications importantes ont été apportées à la disposition du fuselage. Jusqu'à la cloison de pression avant du cockpit, sa conception a été considérablement modifiée. Le radôme nasal est devenu beaucoup plus long et plus large. En dessous se trouvait une antenne elliptique mobile du radar Grifo L d'une taille de 560x370 mm (à l'origine, cette antenne a été développée pour le radar Grifo F dans le cadre du programme de modernisation des chasseurs F-5E de l'armée de l'air de Singapour). La vitesse maximale de l'avion est passée à 936 km/h. Sept nœuds de suspension peuvent accueillir une charge de combat pesant 2340 kg. Les réserves de poids formées après la suppression de la deuxième cabine ont servi à armer la cabine et ont permis d'augmenter l'alimentation en carburant et, par conséquent, le rayon de combat. Grâce au système de visée et de navigation amélioré, il est devenu possible d'utiliser des bombes guidées, des missiles AGM-65 Maverick et des missiles de combat aérien AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Mais le coût d'un avion d'attaque léger, malgré les caractéristiques de combat accrues, s'est avéré excessif, en raison de l'utilisation généralisée de composants, de moteurs et d'électronique importés coûteux de production occidentale. En 2010, le fabricant a demandé 12 millions de dollars pour cela, compte tenu du fait qu'au début des années 2000 dans le monde sur le marché secondaire, il y avait un grand nombre d'Elok bon marché, construits au milieu des années 80 et en bon état., les acheteurs potentiels pauvres les préféraient. La production du monoplace L-159 a pris fin en 2003 après la construction de 72 avions. Pour une petite République tchèque, un tel nombre d'avions d'attaque légers s'est avéré excessif, et il n'y avait pas d'acheteurs pour eux. Une tentative de réanimation du biplace "Elk" dans une nouvelle incarnation n'a pas été très fructueuse, l'entraîneur biplace L-159T n'a pas non plus trouvé de vente.
En conséquence, la plupart des L-159 construits se sont avérés non réclamés, et l'avion est allé "pour le stockage". Les Tchèques les ont démontrées à plusieurs reprises et sans succès aux représentants des pays d'Amérique latine, d'Afrique et d'Asie. Plusieurs avions ont été achetés par des compagnies d'aviation privées américaines, qui fournissent des services pour l'entraînement au combat et les activités d'entraînement de l'US Air Force et de la Navy. En 2014, il a été possible de conclure un accord avec l'Irak pour la fourniture de 12 L-159. L'accord prévoit également la fourniture de 3 autres L-159, qui deviendront une source de pièces détachées.
Plusieurs sources ont mentionné que l'accord avait été initié par les États-Unis. Ainsi, les Américains ont aidé leurs alliés européens à se débarrasser des avions inutiles et ont renforcé les capacités de l'armée de l'air irakienne dans la lutte contre l'EI. Aux termes du contrat, 4 avions de combat doivent provenir de la présence de l'armée de l'air tchèque, et le reste sera prélevé sur le stockage. Les deux premiers L-159 ont été livrés en Irak le 5 novembre 2015. Selon les médias, des L-159 irakiens ont été utilisés pour attaquer des positions islamistes à l'été 2016.
Malgré le fait que la Russie ait décidé de créer son propre entraîneur Yak-130, l'exploitation du L-39 se poursuit à ce jour. Selon Military Balance 2016, il y a 154 entraîneurs L-39 dans les structures de pouvoir russes.
En 1987, sur la base du centre de formation aéronautique de Vyazemsk DOSAAF, l'équipe de voltige "Rus" a été créée, dont les pilotes évoluent toujours sur le L-39. Actuellement, il y a 6 avions dans le groupe. A divers moments, des avions L-39 ont volé dans le cadre d'équipes de voltige: Belaya Rus (République de Biélorussie), Baltic Bees (Lettonie), Black Diamond et Patriots Jet team (USA), Team Apache et Breitling (France), Albatros blancs (République tchèque), cosaques ukrainiens (Ukraine).
De nombreux L-39 de diverses modifications des forces aériennes des pays d'Europe de l'Est et des anciennes républiques de l'URSS se sont retrouvés aux États-Unis. Surtout dans le commerce des avions soviétiques d'occasion, les autorités ukrainiennes ont réussi. Le L-39 s'est avéré être une véritable "mine d'or" pour nombre de sociétés privées américaines spécialisées dans la réparation, la restauration et la vente d'avions anciens.
De nombreux aviateurs amateurs fortunés sont prêts à payer beaucoup d'argent pour avoir la possibilité de voler par eux-mêmes dans un avion à réaction léger. Pride Aircraft a été le pionnier de la restauration et de la vente ultérieure du L-39.
L-39, remanufacturé et vendu par Pride Aircraft (photo du site Web de l'entreprise)
Le premier avion de ce type restauré à recevoir un certificat de navigabilité américain a été vendu en 1996. Depuis lors, des dizaines de véhicules ont été restaurés et vendus par Pride Aircraft. Pendant la réparation, en plus du dépannage, du remplacement et de la restauration des composants et des assemblages, des équipements de communication et de navigation modernes sont également installés. Le coût d'un L-39 restauré, en fonction de l'année de fabrication, des ressources et de l'état de la cellule, est de 200 à 400 000 $.
La cabine du L-39 restauré (photo du site Pride Aircraft)
Plusieurs L-39 et L-159 sont exploités par Draken International, la plus grande compagnie aérienne privée des États-Unis, spécialisée dans la prestation de services militaires. Tous les avions de la compagnie, volant dans l'intérêt du Pentagone, sont en très bon état technique et subissent régulièrement des réparations programmées et remises à neuf. La base principale de la flotte de l'entreprise est l'aérodrome de Lakeland Linderv, en Floride.
L-39ZA appartenant à ATAS
Plusieurs Albatros sont à la disposition de l'ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), qui assure également la formation des équipages de défense aérienne et la formation au combat aérien pour les pilotes de l'US Air Force et de la Navy. En règle générale, les exercices L-39 simulent des avions d'attaque ennemis essayant de percer un objet protégé par des intercepteurs ou des systèmes de défense aérienne. Ils bloquent ou remorquent également des cibles. Un avantage important de l'Albatros est que le coût de leur heure de vol est plusieurs fois inférieur à celui d'avions de combat effectuant des tâches similaires.
Les albatros étaient très actifs dans les films d'aventure, où ils représentaient souvent des chasseurs à réaction et faisaient des acrobaties vertigineuses. "Elki" a été remarqué dans une quinzaine de films, les plus connus sont: "Lethal Weapon-4" avec Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" avec Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" avec Nicholas Cage. La popularité du L-39 dans l'industrie cinématographique s'explique par le faible coût d'une heure de vol, la facilité de contrôle, de bonnes qualités de décollage et d'atterrissage, ce qui permet de voler depuis de petites voies et une apparence photogénique.
Le pic de la carrière du L-39 dans l'espace post-soviétique est passé depuis longtemps, et le fait n'est pas seulement que l'avion ne répond plus aux exigences modernes. Dans les conditions politiques et économiques modifiées, le principal client, qui était l'URSS, a disparu de la société tchèque Aero-Vodokhody. Cependant, il est trop tôt pour dire que les Albatros vont bientôt disparaître complètement des aérodromes prématurément. Même en Russie, le remplacement de "Elok" par le Yak-130 moderne se déroule lentement et dans un certain nombre de pays, il n'y a aucune alternative. Les Albatros, construites à la fin des années 80, disposent encore d'une solide réserve de moyens, la voiture a un bon potentiel de modernisation. L'Ukraine est la plus avancée à cet égard. En 2010, les deux premiers L-39M1 ont été remis à l'armée de l'air ukrainienne. Au cours de la modernisation, l'avion a reçu le moteur AI-25TLSh (la poussée a été augmentée de 1720 à 1850 kg et le temps d'accélération a été divisé par deux (de 8-12 secondes à 5-6 secondes), le système de contrôle de la centrale et le enregistreur d'informations de vol opérationnel d'urgence avec capteurs et dispositifs supplémentaires. En 2015, le L-39M a été adopté en Ukraine. Cette machine diffère de la version de base par la présence du complexe d'entraînement embarqué BTK-39, conçu pour simuler le fonctionnement du complexe de visée du chasseur MiG-29. Il s'agit d'un simulateur de vol pour la formation d'un pilote au travail de combat sur un chasseur MiG-29. Cependant, l'industrie ukrainienne n'a pas été en mesure de procéder à une modernisation massive des entraîneurs existants, et les troupes disposent de quelques exemplaires modernisés.
Contrairement à l'Ukraine, en Russie, la modernisation du L-39C a été jugée vaine. Bien avec LII eux. Gromov Russian Electronics CJSC, l'entreprise Gefest et la société Irkut ont proposé leur propre programme de modernisation. Mais l'affaire s'est limitée à la remise en état de la partie TCB.
En parlant du L-39, il est impossible de ne pas s'attarder sur son utilisation au combat. Apparemment, les premiers à prendre part aux batailles étaient les albatros afghans. À partir d'août 1979, le TCB du 393e UAP de l'armée de l'air afghane, basé à Mazar-i-Sharif, a commencé à être régulièrement impliqué dans des bombardements et des frappes d'assaut et à effectuer des reconnaissances aériennes. Après la chute du gouvernement de Najibuli, les L-39C survivants ont été intégrés à l'armée de l'air du général ouzbek Dostum. Ils ont été utilisés dans diverses « confrontations » internes inter-afghanes, notamment lors de batailles avec les talibans. Plusieurs avions ont volé vers les talibans et l'Ouzbékistan.
Au moment où les États-Unis ont commencé leur "opération antiterroriste" en Afghanistan, aucun des Albatros n'était en état de vol. En 2007, des informations sont apparues selon lesquelles les États-Unis envisageaient l'option d'acheter de nouveaux L-159T ou des L-39 restaurés pour l'armée de l'air afghane. L'avion devait être utilisé pour la formation des pilotes et comme avion d'attaque léger et avion de reconnaissance. Cependant, à l'avenir, le choix s'est porté sur le turbopropulseur brésilien A-29 Super Tucano.
L'Irak a acheté 22 L-39C et 59 L-39ZO à la Tchécoslovaquie. Les albatros ont été activement utilisés pendant la guerre irano-irakienne. Ils ont non seulement effectué des reconnaissances et pris d'assaut les positions ennemies avec l'aide de la NAR, mais ont également corrigé les tirs d'artillerie. Plusieurs L-39ZO étaient équipés pour la suspension d'instruments de coulée d'avions. A la fin des années 80, ces avions, volant depuis les bases aériennes de Kirkouk et de Mossoul, ont été utilisés pour pulvériser des agents de guerre chimique dans les zones de résidence compacte des Kurdes, ce qui, bien sûr, est un crime de guerre. Pendant Desert Storm, les alliés ont tenté d'infliger un maximum de dégâts à l'armée de l'air irakienne, mais jusqu'à cinquante albatros ont pu survivre à la guerre. Plusieurs véhicules qui ont survécu pendant la prochaine guerre du Golfe sont devenus des trophées des forces de la coalition.
Les L-39ZO libyens au milieu des années 80 ont participé aux hostilités au Tchad contre les troupes de Hissén Habré. Ils opéraient à la fois depuis leur propre territoire et depuis des bases aériennes tchadiennes, y compris depuis l'aérodrome de Wadi Dum. En mars 1987, les forces de Habré, qui ont reçu des armes occidentales modernes avec le soutien des forces de la Légion étrangère française, attaquent soudainement l'aérodrome de Wadi Dum et capturent 11 albatros. Par la suite, les avions capturés ont été vendus à l'Égypte, où ils ont servi pendant 20 ans. Quatre autres L-39 ont été détruits au sol lors de l'attaque de la base libyenne de Maaten es Sarah. Au cours de la période initiale de la guerre civile en Libye, des L-39ZO ont été levés à plusieurs reprises pour prendre d'assaut les positions des rebelles et bombarder les colonies qu'ils occupaient.
Mais en raison de leur faible motivation et de leurs faibles qualifications, les pilotes fidèles à Mouammar Kadhafi n'ont pas pu influencer le cours des hostilités. Parmi les avions qui ont volé vers l'aérodrome de Benghazi occupé par les rebelles, il y avait deux L-39ZO. À l'heure actuelle, l'armée de l'air de la "Nouvelle Libye" répertorie officiellement 20 "Albatros", on ne sait pas combien d'entre eux sont réellement capables de voler dans le ciel.
Pendant la guerre froide, au début des années 1980, l'Union soviétique a fourni une assistance militaire aux sandinistes arrivés au pouvoir au Nicaragua. Parmi les autres équipements et armes en Tchécoslovaquie, le L-39ZO a été acheté avec de l'argent soviétique. Ils devaient être suivis par le MiG-21bis, mais l'administration Reagan a clairement indiqué qu'après la livraison de chasseurs à réaction au Nicaragua par l'URSS, une intervention américaine directe suivrait. Soit les dirigeants de l'URSS ont décidé de ne pas aggraver la situation, soit il y avait d'autres raisons, mais au final, l'Elki est resté l'avion le plus rapide de l'armée de l'air nicaraguayenne. Cependant, les Albatros étaient plus adaptés pour bombarder les camps des Contras pro-américains dans la jungle que les MiG-21 supersoniques. Les L-39ZO nicaraguayens se sont bien comportés dans la lutte contre les bateaux à grande vitesse, qui attaquaient constamment les installations côtières du Nicaragua, et les attaques contre les navires de pêche et les navires marchands.
Après l'effondrement de l'URSS, conçu comme un « bureau de formation » pour la formation des pilotes, le L-39С est devenu l'un des avions les plus belliqueux de l'espace post-soviétique. Les Azerbaïdjanais ont été les premiers à les utiliser lors du conflit du Haut-Karabakh. Auparavant, l'Azerbaïdjanais Elki appartenait à l'école de Krasnodar. Après que la défense aérienne arménienne ait été sérieusement renforcée par l'artillerie antiaérienne, les systèmes MANPADS et SAM participant aux frappes aériennes de l'Albatros ont commencé à subir de lourdes pertes. En règle générale, les Arméniens les ont confondus avec l'avion d'attaque Su-25. Ils ont annoncé qu'au moins cinq avions d'attaque avaient été touchés par des tirs au sol, mais les Azerbaïdjanais n'avaient que 2 ou 3 Su-25, et on peut dire avec un haut degré de certitude que parmi les avions détruits se trouvaient des Albatros.
En octobre 1992, une paire de L-39 est apparue en Abkhazie rebelle. Selon les médias, ils ont été présentés par le leader tchétchène Dzhokhar Dudayev. Plus tard, plusieurs autres avions sont arrivés directement de Russie. En tant que charge de combat, l'Elki transportait deux unités UB-16 et opérait à partir d'un aérodrome improvisé équipé sur la section de l'autoroute Sotchi-Sukhumi dans la région de Gudauta. Ils étaient pilotés par des Abkhazes - anciens pilotes de l'armée de l'air de l'URSS. Ils ont frappé les positions des troupes géorgiennes tenant la capitale de l'Abkhazie, mais souvent des zones résidentielles ont également souffert des raids. Pendant la guerre géorgienne-abkhaze, un Elka a été perdu. Ironiquement, il a été détruit par le système de défense aérienne russe Buk, bien que Moscou ait en fait soutenu l'Abkhazie dans la guerre contre la Géorgie. Le 16 janvier 1993, le pilote abkhaze Oleg Chanba a effectué une autre mission dans la zone frontalière, mais personne n'a informé l'armée russe du vol. En conséquence, lorsque les opérateurs radar du complexe antiaérien ont découvert un avion inconnu et ne répondant pas, il a été détruit. Le pilote est décédé avec la voiture. A la fin de la guerre, les « Albatros » abkhazes furent entreposés. Cependant, en 2003, il a été signalé la participation de L-39 à l'opération des troupes abkhazes contre des saboteurs géorgiens dans les gorges de Kodori. Qui était assis dans les cockpits des avions, on ne peut que deviner.
Après la proclamation de l'indépendance de la Tchétchénie, le général Doudaïev avait plus d'une centaine d'écoles militaires L-39 Armavir sur les aérodromes de Kalinovskaya et Khankala. Il y avait un peu plus de 40 pilotes formés pour eux. Pour la première fois, les "Elki" tchétchènes ont pris part aux hostilités à l'automne 1994, lorsque les forces de "l'opposition antiidudaev" ont tenté de s'emparer de Grozny. Les avions ont effectué des reconnaissances et attaqué avec des roquettes non guidées. Le 4 octobre 1994, lorsqu'un L-39 tchétchène a tenté d'attaquer un hélicoptère de l'opposition, il a été abattu par des MANPADS depuis le sol et les deux pilotes ont été tués. Le 26 novembre, les Albatros de Dudayev participent à repousser une nouvelle tentative de « l'opposition » de s'emparer de Grozny et bombardent les positions d'artillerie ennemies. Après que la Russie se soit engagée le 29 novembre dans une guerre ouverte, toute l'aviation tchétchène a été instantanément détruite sur ses aérodromes.
En 1992, le Kirghizistan a reçu un nombre important (plus d'une centaine) de combattants MiG-21 et UTS L-39 appartenant à l'École d'aviation militaire de Frunze (322e Régiment d'entraînement d'aviation). Au Kirghizistan, en 2002, les Albatros ont soutenu les forces gouvernementales dans des opérations contre les groupes islamistes dans l'est du pays. Pendant les hostilités, les L-39 kirghizes ont effectué des frappes de missiles NAR C-5 et effectué des reconnaissances aériennes. En raison du manque de systèmes de défense aérienne de l'ennemi, ils n'ont subi aucune perte. Actuellement, l'armée de l'air kirghize dispose de 4 L-39.
Les L-39 éthiopiens ont combattu très activement. Ils ont d'abord agi contre les rebelles en Érythrée, puis ont participé à la guerre civile sur le territoire même de l'Éthiopie. Lorsque les rebelles luttant contre le régime de Mengistu Haile Mariam se sont approchés d'Addis-Abeba en mai 1991, les pilotes d'Albatros ont défendu la capitale jusqu'à sa chute. Ensuite, nous nous sommes envolés pour Djibouti voisin. En 1993, la province d'Érythrée s'est séparée en un État séparé, mais en 1998, une autre guerre a éclaté en raison de désaccords territoriaux entre voisins. La participation du L-39 à ces batailles n'a pas été notée, l'Éthiopie a utilisé des Su-27 russes dans des combats aériens et l'Érythrée a acheté des MiG-29 à l'Ukraine. Cependant, lors des vols d'entraînement, les Albatros tiraient régulièrement sur leurs propres artilleurs anti-aériens, les confondant avec l'avion d'attaque léger MB339, qui était en service dans l'Armée de l'air érythréenne. L'un de ces incidents s'est soldé par un échec. Le 13 novembre 1998, près de l'aérodrome de Mekele, un L-39 a été abattu par un missile de défense aérienne à basse altitude S-125, dont l'équipage comprenait le capitaine de l'armée de l'air éthiopienne Endegen Tadessa et un instructeur russe, dont le nom n'était pas nommé dans la presse. Les deux pilotes ont été tués.
L-39 est devenu un participant à la guerre civile en Syrie. Dans le passé, l'armée de l'air syrienne a reçu 99 Albatros des modifications L-39ZO et L-39ZA. Il n'y a pas de données exactes sur le nombre de voitures en état de vol au début de la guerre. Selon certains rapports, leur nombre pourrait atteindre la cinquantaine.
Pour les militants islamistes, le L-39 est devenu l'un des avions les plus détestés. Un facteur important influençant l'utilisation active des albatros au combat en Syrie est le court temps de préparation pour un deuxième vol et les faibles coûts d'exploitation. Une vitesse de vol relativement faible, une bonne visibilité et un bon contrôle à basse altitude permettent de réaliser des frappes de missiles et de bombes très précises. Principalement, le NAR C-5 de 57 mm et les bombes aériennes FAB-100 et FAB-250 ont été utilisés. Les canons étaient rarement utilisés pour tirer sur des cibles au sol, car l'avion était donc très vulnérable aux tirs antiaériens.
Bien que l'avion ait un moteur et que les pilotes ne soient pas protégés par un blindage, avec une utilisation appropriée, les pertes étaient relativement faibles. À l'heure actuelle, une dizaine d'unités Elok ont été abattues par des canons antiaériens. Plusieurs autres véhicules ont été gravement endommagés, mais ont réussi à regagner les bases aériennes. La plupart des avions ont été touchés lors d'approches répétées de la cible ou lors du retour à l'aérodrome par la même route. La présence d'un second membre d'équipage permet de rechercher des cibles et d'informer le pilote des différentes menaces et d'effectuer des manœuvres anti-aériennes à temps. Certes, le danger rôdait parfois au sol: par exemple, en octobre 2014, des terroristes à l'aide d'un ATGM TOW-2A ont incendié un L-39ZA à l'aéroport d'Alep. 7 autres avions sont devenus les trophées des militants après la saisie de la base aérienne de Kshesh.
Il est sûr de dire que la carrière de combat de l'Albatros est loin d'être terminée. Malheureusement, le gouvernement syrien a des capacités très limitées en termes de maintien de sa flotte en condition de vol, tandis que le L-39, qui nécessite moins d'entraînement et de service de combat, est très attractif en termes de rentabilité en tant qu'avion d'attaque léger. avion d'observation. Après le début de l'opération des forces aérospatiales russes en Syrie, les L-39 étaient moins susceptibles d'être impliqués dans des bombardements et des assauts. Mais les observateurs notent le rôle accru de ces avions comme avions de reconnaissance et guetteurs anti-aériens lors des opérations de l'armée syrienne dans le nord du pays.
