Avion d'attaque anti-guérilla à turbopropulseursDans les années 1970 et 1990, les Américains ont fourni à leurs alliés des avions d'attaque anti-guérilla OV-10 Bronco et A-37 Dragonfly. Cependant, tous les pays où il y avait des problèmes avec toutes sortes d'insurgés et de formations armées de la mafia de la drogue ne pouvaient pas recevoir des avions anti-insurrectionnels spécialisés pour des raisons politiques et économiques. A cet égard, des avions d'attaque obsolètes ou reconvertis à partir de véhicules d'entraînement à pistons et turboréacteurs (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). L'avion à pistons décrépit nécessitait un entretien minutieux, et les vols sur eux, en raison du degré élevé d'usure, étaient associés à un risque élevé, et les avions d'attaque improvisés avec des turboréacteurs se sont avérés assez coûteux à exploiter et pouvaient transporter un combat relativement petit. charge. Un inconvénient commun des avions d'attaque à pistons et à turboréacteurs construits sur la base du TCB était l'absence presque totale de blindage et d'éléments structurels qui augmentent la résistance aux dommages de combat, ce qui les rendait vulnérables même aux bombardements d'armes légères.
À mesure que les ressources s'épuisaient, les avions d'entraînement à pistons et à turboréacteurs construits dans les années 1940 et 1960 ont été déclassés et remplacés par des turbopropulseurs. En août 1978, la production en série de l'avion à turbopropulseurs PC-7 Turbo Trainer a commencé. Ce TCB, conçu par les spécialistes de la société suisse Pilatus, n'était pas le premier avion à cet effet, équipé d'un turbopropulseur, mais c'est lui qui, grâce à une combinaison réussie de données de vol élevées, de fiabilité et de coûts d'exploitation relativement bas, s'est généralisé. L'entraîneur RS-7 a été utilisé dans plus de 25 états. Compte tenu des options modernisées, plus de 600 avions ont été construits.
L'avion d'une masse maximale au décollage de 2710 kg était équipé d'un turboréacteur Pratt Whitney Canada PT6A-25A d'une capacité de 650 ch et d'une hélice tripale Hartzell HC-B3TN-2. La vitesse maximale en vol en palier est de 500 km/h. Vitesse de décrochage - 119 km / h. Portée de vol en ferry - 1350 km. Des bombes, des blocs avec des roquettes non guidées et des conteneurs avec des mitrailleuses 7, 62-12, 7 mm d'un poids total allant jusqu'à 1040 kg pouvaient être placés sur six nœuds de suspension.
Le gouvernement suisse a sévèrement limité la fourniture de produits de défense à l'étranger, et au stade de la conclusion d'un contrat avec un client étranger qui avait des différends territoriaux avec des voisins ou des insurgés exploités dans le pays, la condition était expressément stipulée que l'avion ne serait pas utilisé pour fins militaires. Malgré cela, dans les forces aériennes d'un certain nombre de pays, le PC-7 a été utilisé comme avion d'attaque léger. Au moment de son apparition, le PC-7 n'avait pratiquement aucun concurrent sur le marché mondial de l'armement et il était très populaire parmi les clients étrangers. Tout le monde était content, les Suisses l'ont vendu comme avion d'entraînement pacifique et les clients, après des modifications mineures, ont reçu un avion d'attaque anti-guérilla assez efficace et peu coûteux. Étant donné que les avions ont été livrés sans armes ni viseurs, ils ont déjà été rééquipés sur place ou dans des entreprises de réparation d'avions dans des pays tiers. Dans le même temps, des faisceaux électriques supplémentaires ont été posés, des ensembles de suspension, des équipements de visée, des boutons et des interrupteurs à bascule pour le contrôle des armes ont été montés. Souvent, mais pas toujours, les Pilatus, capables de transporter des armes d'avion, étaient équipés d'un blindage local du cockpit et de cylindres d'azote pour empêcher l'explosion de vapeurs de carburant lorsque les réservoirs de carburant étaient percés.
Sur la base des informations disponibles, les RS-7 ont été utilisés pour la première fois dans les hostilités en 1982 pendant la guerre civile au Guatemala. Douze Pilatus convertis en stormtroopers ont mené des reconnaissances armées dans les zones contrôlées par les insurgés de gauche. On sait de manière fiable que le turbopropulseur RS-7 Turbo Trainer, ainsi que l'avion d'attaque à réaction A-37 Dragonfly, ont bombardé et bombardé non seulement des camps de partisans, mais également des villages habités par des civils, au cours desquels, en plus des bombes et du NAR, le napalm a également été utilisé. Pendant la guerre civile, des conseillers américains ont partagé avec les militaires guatémaltèques l'expérience acquise au Vietnam dans l'utilisation d'avions anti-guérilla. Les États-Unis ont également financé la formation des équipages de conduite, les réparations d'aéronefs et l'achat de pièces de rechange.
Un Pilatus a été abattu par des tirs d'armes légères, et au moins un autre, qui a subi de graves dommages, a dû être radié. Après la fin de la guerre civile, la plupart des avions d'attaque à turbopropulseurs ont été mis hors service. En 2019, l'armée de l'air guatémaltèque disposait d'un PC-7, qui était utilisé pour les vols d'entraînement.
Presque simultanément avec le Guatemala, 16 PC-7 ont été achetés par la Birmanie. Après la conversion, les avions d'attaque déployés sur l'aérodrome de Lashio ont été activement utilisés contre les rebelles opérant dans le nord-est du pays. Un avion a été abattu par des tirs antiaériens, trois autres se sont écrasés dans des accidents de vol. Plusieurs Pilate de ce parti sont toujours dans les rangs, mais ils ne sont plus utilisés dans les opérations de contre-insurrection. À cette fin, l'avion d'attaque à réaction chinois A-5C et les hélicoptères de combat russes Mi-35 sont prévus.
En 1982, l'Angola a acquis 25 Turbo Trainers PC-7, et dans un premier temps, ces machines ont été utilisées aux fins prévues. Au début des années 1990, les Pilatuses, dirigés par des mercenaires sud-africains de la société militaire privée Executive Outcomes, ont joué un rôle important dans la défaite du groupe armé UNITA. Des Sud-Africains, embauchés par le gouvernement angolais, ont effectué des vols très risqués dans la jungle à la recherche des installations de l'UNITA. Après la découverte des camps et des positions des militants, ils ont été "marqués" avec des munitions au phosphore. Des cibles ponctuelles ont été attaquées par des MiG-23 à réaction, et des cibles aréales ont été couvertes de mines de 250 kg d'avions de transport An-12 et An-26 convertis en bombardiers. Le départ de la cible à une altitude extrêmement basse et la faible signature thermique du turbopropulseur ont permis au Pilatus d'éviter d'être touché par des missiles MANPADS. Les pilotes de la société sud-africaine Executive Outcomes ont démontré qu'avec les bonnes tactiques d'utilisation, les avions à turbopropulseurs utilisés dans le rôle de mitrailleurs d'aviation avancés sont capables d'opérer avec succès contre un ennemi avec 12, 7-14, 5 mm anti- mitrailleuses d'avion, canons antiaériens jumelés de 23 mm -23 et MANPADS "Strela-2M". En 1995, plusieurs PC-7, pilotés par des mercenaires Executive Outcomes, ont également combattu le Front révolutionnaire uni (RUF) en Sierra Leone.
Les avions Pilatus PC-7 Turbo Trainer ont été utilisés par les deux parties pendant la guerre Iran-Irak. L'Irak a reçu 52 avions en 1980 et l'Iran 35 en 1983. Bien que ces véhicules aient été initialement non armés, ils ont été rapidement militarisés par les installations de réparation d'avions locales. Parallèlement aux vols d'entraînement, les turbopropulseurs "Pilatus" ont été utilisés pour la reconnaissance, l'observation et le réglage des tirs d'artillerie. Il existe des cas connus où ils ont frappé le NAR à l'avant de l'ennemi. Un certain nombre de sources affirment que des PC-7 irakiens convertis à la fin des années 1980 ont pulvérisé des substances toxiques sur les zones de résidence compactes des Kurdes, ce qui a ensuite été reconnu comme un crime de guerre. L'utilisation d'avions d'entraînement à l'utilisation d'armes chimiques a entraîné un resserrement du contrôle du gouvernement suisse sur leurs exportations, ce qui a largement ouvert la voie au brésilien Tucano. Actuellement, tous les PC-7 utilisés par l'Irak ont été mis hors service, et en Iran, selon les données de référence, deux douzaines de machines sont toujours en état de vol.
En 1985, deux PC-7 ont été ajoutés à l'armée de l'air tchadienne. Ces avions ont été donnés par la France pour remplacer l'avion d'attaque à piston A-1 Skyraider obsolète et ont été pilotés par des pilotes français. Des avions à turbopropulseurs ont combattu aux côtés du président sortant, Hissén Habré, contre les détachements de l'ex-président Gukuni Oueddei et les troupes libyennes qui le soutiennent. Le sort de ces avions est inconnu; déjà en 1991, ils n'ont pas pris l'air. Trois RS-7, livrés en 1995, ont effectué des reconnaissances armées et attaqué des convois rebelles dans les zones frontalières du Soudan. Deux Pilatus sont toujours à la solde de l'armée de l'air tchadienne.
Le premier des 88 entraîneurs PC-7 commandés est entré dans l'armée de l'air mexicaine en 1980. Bientôt, certains des avions étaient armés de blocs NAR et de conteneurs avec des mitrailleuses. Ces machines ont été utilisées pour s'entraîner et apprendre à attaquer des cibles au sol, et ont également effectué des vols de patrouille dans les zones difficiles d'accès du pays.
En 1994, des RS-7 mexicains ont tiré des roquettes non guidées de 70 mm sur le camp de l'Armée zapatiste de libération nationale (EZLN) au Chiapas. Des organisations de défense des droits humains ont cité des preuves que de nombreux civils ont été blessés, ce qui est finalement devenu la raison de l'interdiction imposée par le gouvernement suisse de vendre des avions d'entraînement au Mexique. Selon les informations publiées par World Air Forces 2020, les avions d'attaque légers à turbopropulseurs PC-7 sont actuellement les avions de combat mexicains les plus massifs et les plus efficaces. Fuerza Aérea Mexicana, il y a 33 unités au total.
Compte tenu de l'étendue du turbopropulseur PC-7 dans les pays du tiers monde, la liste ci-dessus des conflits armés auxquels ces avions ont participé est incomplète. Certaines voitures ont changé de mains à plusieurs reprises. En raison du coût d'exploitation relativement bas et de la maintenance sans prétention, "Pilatus" était un produit liquide sur le marché "noir" des armes. Ainsi, plusieurs TCB RS-7, livrés en 1989 par l'armée de l'air du Bophuthatswana, étaient à la disposition de groupes de mercenaires, ont été rééquipés et à partir de la seconde moitié des années 1990 ont été utilisés dans la « Grande Guerre d'Afrique », au cours de laquelle plus plus de vingt groupes armés représentant neuf États y ont participé. On peut affirmer que les efforts du gouvernement suisse pour empêcher la participation d'avions RS-7 aux conflits armés ont été vains. Néanmoins, la forte demande d'avions d'entraînement à turbopropulseurs a stimulé le processus de leur amélioration. La modification connue sous le nom de PC-7 Mk II a reçu une nouvelle aile et un moteur Pratt Whitney Canada PT6A-25C de 700 ch.
La version évolutive du développement du RS-7 TCB était le PC-9. La production en série du PC-9 a commencé en 1985. L'avion conservait la même configuration; il différait du RS-7 avec le moteur Pratt Whitney Canada PT6A-62 d'une capacité de 1150 ch, un planeur plus durable, une aérodynamique améliorée et des sièges éjectables.
L'avion d'une masse maximale au décollage de 2350 kg a un rayon de combat de 630 km. La vitesse maximale en vol en palier est de 593 km/h. Vitesse de croisière - 550 km/h. Vitesse de décrochage - 128 km / h. Le poids de la charge utile sur six points d'emport est de 1040 kg. Le RS-9 peut transporter simultanément deux bombes aériennes de 225 kg et quatre de 113 kg ou des conteneurs avec mitrailleuses et unités NAR.
Le RS-9 a été créé sur ordre de l'armée de l'air britannique, mais à sa place, l'Embraer EMB 312 Tucano modernisé a été adopté, dont la production sous licence a été établie en 1986. Le premier acheteur du RS-9 TCB était l'Arabie saoudite, qui a commandé 20 appareils. En 2020, plus de 270 exemplaires ont été produits. Compte tenu de l'utilisation généralisée du RS-7 dans les conflits armés, la vente du RS-9 aux pays du tiers monde était limitée. Malgré les tentatives du gouvernement suisse pour éviter l'implication d'avions exportés dans des conflits régionaux, cela s'est avéré irréalisable. Les PC-9 de l'armée de l'air tchadienne ont combattu à la frontière avec le Soudan, et l'armée de l'air du Myanmar les a utilisés pour combattre les insurgés. Des avions de ce type sont également disponibles en Angola, à Oman et en Arabie saoudite. Ces pays avec un degré de probabilité élevé pourraient utiliser des avions au combat comme avions de reconnaissance et avions d'attaque légers, mais il n'y a pas de détails fiables.
Comme déjà mentionné, les restrictions imposées par le gouvernement suisse à l'exportation d'avions d'attaque à turbopropulseurs ont fait le jeu de l'avionneur brésilien Embraer. En 1983, le Brésil a commencé la production en série de l'avion EMB 312 Tucano, qui, dès le début, était positionné non seulement comme avion d'entraînement, mais aussi comme avion d'attaque léger. Initialement, au stade de la conception, la tâche consistait à minimiser le coût du cycle de vie. Le Tucano, étant l'un des avions d'entraînement au combat modernes les plus performants et les plus performants commercialement, est devenu la marque de fabrique de l'industrie aéronautique brésilienne et a reçu une reconnaissance bien méritée tant au Brésil qu'à l'étranger. Cet avion est à bien des égards une sorte de référence pour les créateurs d'autres TCB et avions de combat polyvalents légers à turbopropulseur. Le turbopropulseur EMB 312, en plus de la formation des pilotes, s'est très bien montré en tant qu'avion d'attaque léger et avion de patrouille dans les opérations de "contre-guérilla", où il n'y avait pas d'opposition des chasseurs et des systèmes de défense aérienne modernes.
Comme les avions d'entraînement et de combat RS-7 et RS-9, produits par Pilatus, le Tucano brésilien est construit selon une configuration aérodynamique normale avec une aile droite basse et ressemble extérieurement aux chasseurs à pistons de la Seconde Guerre mondiale. Le "cœur" de l'EMB 312 Tucano est le Pratt Whitney Canada PT6A-25C d'une capacité de 750 litres. avec. avec une hélice tripale à pas variable. En vol horizontal, l'avion est capable d'atteindre une vitesse de 458 km/h. Vitesse de croisière - 347 km/h. Vitesse de décrochage - 128 km / h. La masse maximale au décollage est de 2550 kg. Portée des ferries - 1910 km. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant hors-bord, le Tucano est capable de rester en l'air pendant plus de 8 heures.
Il existe deux modifications d'avions sous la marque EMB 312 Tucano: T-27 et AT-27. La première option est principalement destinée à la formation avancée du personnel navigant et à la réalisation de vols d'entraînement. La deuxième option est un avion d'attaque léger, sur lequel des dos blindés ont été installés et un blindage local du cockpit a été réalisé. Les réservoirs de carburant situés dans l'aile ont un revêtement interne antidétonant et sont remplis d'azote. L'armement est placé sur quatre pylônes sous les ailes (jusqu'à 250 kg par pylône). Ceux-ci peuvent être des conteneurs suspendus avec 7, mitrailleuses de 62 mm (500 cartouches par baril), des bombes pesant jusqu'à 250 kg et des blocs NAR de 70 mm.
La popularité de "Tucano" sur le marché mondial des armes a également été facilitée par la production sous licence d'avions de ce modèle en dehors du Brésil. L'assemblage par tournevis des avions fournis au Moyen-Orient a été réalisé par la société égyptienne "AOI" dans la ville de Helwan. Dans la seconde moitié des années 1980, l'avionneur britannique Short Brothers acquiert la licence de fabrication du Tucano. La modification pour la RAF se distingue par le moteur Garrett TPE331-12B de 1100 ch. et une avionique plus avancée. Grâce à l'utilisation d'un moteur plus puissant, la vitesse maximale a été portée à 513 km/h. Depuis juillet 1987, Short a construit 130 Tucanos, désignés S312 au Royaume-Uni.
Le Short Tucano peut transporter des conteneurs avec des mitrailleuses de 12,7 mm, des bombes et un NAR de 70 mm. Des avions de cette modification ont également été livrés au Koweït et au Kenya. Au total, 664 appareils ont été produits (504 Embraer brésiliens et 160 Short Brothers britanniques), qui ont volé dans les forces aériennes de 16 pays.
Comme les Brésiliens n'essayaient pas de ressembler à des humanistes aux yeux de la communauté mondiale, les "Tucano" ont été vendus à des pays combattant activement toutes sortes d'insurgés et ayant des différends territoriaux avec leurs voisins. Le Honduras est devenu le premier acheteur étranger de Tucano en 1982. Dans ce pays, le turbopropulseur EMB 312 a remplacé l'avion d'entraînement à pistons T-28 Trojan, reconverti en avion d'attaque.
À Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucanos ont été utilisés pour les vols d'entraînement et le contrôle de l'espace aérien du pays. Au milieu des années 1980, des avions d'attaque à turbopropulseurs, soutenant les actions des Contras, frappent le territoire nicaraguayen. À la fin des années 1990, dans le cadre de la lutte contre le trafic de drogue, des avions EMB 312 ont été utilisés pour intercepter illégalement des avions dans l'espace aérien du pays. Au total, cinq avions ont été abattus et ont atterri de force, avec environ 1400 kg de cocaïne à bord. En 2020, l'armée de l'air hondurienne disposait de 9 EMB 312. Il est rapporté que le département militaire hondurien et Embraer ont signé un contrat pour la réparation et la modernisation d'avions en service.
En décembre 1983, l'Égypte et le Brésil ont signé un contrat d'une valeur de 10 millions de dollars, qui prévoyait la fourniture de 10 entraîneurs finis et l'assemblage par tournevis de 100 avions. De ce lot, 80 Tucano ont été livrés en Irak. On ne sait pas si ces avions ont été utilisés au combat, mais il n'y a actuellement aucun EMB 312 opérationnel dans l'armée de l'air irakienne.
À l'été 1986, le Venezuela a adopté les quatre premiers EMB-312. Au total, 30 appareils ont été commandés au Brésil pour un coût total de 50 millions de dollars. Un an plus tard, l'armée de l'air vénézuélienne a reçu les appareils restants, divisés en deux options: 20 T-27 à des fins d'entraînement et 12 AT-27 à des fins tactiques. soutien des forces terrestres. Les Tucano de trois groupes aériens étaient basés à Maracay, Barcelone et Maracaibo. L'AT-27 Tucano vénézuélien, avec l'OV-10 Bronco, a participé activement à de nombreuses campagnes contre la guérilla et à des opérations visant à réprimer le trafic de drogue et les enlèvements dans les régions frontalières de la Colombie.
En février 1992, "Tucano" et "Bronco", au cours d'une autre tentative de coup d'Etat militaire par les rebelles, ont infligé des frappes aériennes sur les cibles des forces gouvernementales à Caracas. Dans le même temps, un AT-27 a été abattu par un chasseur F-16A et plusieurs autres ont été endommagés par le feu de mitrailleuses anti-aériennes de 12, 7 mm. Actuellement, l'armée de l'air vénézuélienne comprend officiellement 12 Tucanos, mais tous ont besoin d'être rénovés.
En 1987, le Paraguay a acquis six Tucanos, et trois autres avions d'occasion ont été fournis par le Brésil en 1996. La même année, des avions d'attaque de l'armée de l'air paraguayenne ont participé à des missions anti-insurrectionnelles.
Pour intercepter les avions anti-drogue venant de Bolivie, plusieurs AT-27 ont été déployés en permanence sur la base aérienne de Mariscal, dans le nord-ouest du pays. Étant donné que 7, les mitrailleuses de 62 mm ne sont pas suffisamment efficaces pour tirer sur des cibles aériennes, les intercepteurs à turbopropulseurs étaient armés de canons de 20 mm et la portée de vol a été augmentée en raison de réservoirs de carburant externes.
L'Iran a acquis 25 Tucanos au début de 1991, après la fin de la guerre Iran-Irak. Depuis la seconde moitié des années 1990, des avions d'attaque à turbopropulseurs du Corps des gardiens de la révolution islamique ont intercepté des caravanes de drogue dans l'est de l'Iran et ont également attaqué des unités talibanes dans les zones frontalières de l'Afghanistan. En 2019, l'Iran comptait 21 OGE 312.
Dans la seconde moitié des années 1980, il est devenu nécessaire de remplacer les avions d'entraînement de combat à réaction Cessna T-37 Tweet épuisés au Pérou. Pour cela, dans la période de 1987 à 1991, 30 AT-27 ont été achetés, mais par la suite 6 avions ont été revendus à l'Angola. Le premier avion, utilisé uniquement pour les vols d'entraînement, était peint en blanc et orange.
Cependant, après que certains des Tucanos péruviens ont commencé à être recrutés pour des missions de combat, ils ont reçu un camouflage pour la jungle et certains avions destinés aux missions de nuit ont été peints en gris foncé. Les AT-27 péruviens destinés à intimider l'ennemi étaient décorés d'une gueule de requin agressive.
Depuis 1991, armée de conteneurs avec mitrailleuses et d'unités NAR "Tucano", l'armée de l'air péruvienne luttait contre les gangs opérant dans les zones frontalières du Brésil et de la Colombie. Ces véhicules ont joué un rôle de premier plan dans la lutte contre le groupe armé radical de gauche Sendero Luminoso. Entre 1992 et 2000, les avions AT-27 de l'armée de l'air péruvienne ont abattu 9 avions chargés de drogue et détruit plusieurs navires fluviaux transportant de la contrebande. À l'aube du 5 février 1995, pendant le conflit armé avec l'Équateur, plusieurs Tucanos péruviens, chacun chargé de quatre bombes Mk.82 de 500 livres, ont attaqué des positions équatoriennes dans le cours supérieur du fleuve Senepa. Pour pouvoir opérer dans l'obscurité, les pilotes avaient des lunettes de vision nocturne. Dans cette guerre, l'AT-27 s'est avéré meilleur que les hélicoptères de combat Mi-25 et l'avion d'attaque à réaction A-37, qui ont subi des pertes importantes à cause des MANPADS. Par rapport aux hélicoptères, le "Tucano" suffisamment maniable avait une vitesse de vol plus élevée, et en raison de la signature thermique plus faible du turbopropulseur, sa capture par l'autodirecteur IR des MANPADS était difficile. Pendant la guerre avec l'Équateur, les AT-27 ont effectué plus de 60 sorties. Dans un certain nombre de cas, ils ont été utilisés dans le rôle d'artilleurs aériens avancés, marquant les cibles détectées avec des munitions au phosphore, donnant une fumée blanche clairement visible depuis les airs. Après cela, plus d'avions de combat à grande vitesse et lourds ont été pratiqués à cet endroit avec des bombes et des missiles. Au début du 21ème siècle, certains Tucanos péruviens ont reçu des conteneurs suspendus avec des capteurs infrarouges, ce qui leur permet de détecter les foules et les équipements dans l'obscurité. En 2012, le gouvernement péruvien a annoncé son intention de moderniser 20 avions EMB-312.
En 1992, la Colombie a commandé 14 AT-27, la livraison des six premiers avions a eu lieu en décembre de la même année. Pendant les trois premières années, le "Tucano" colombien n'a effectué que des vols d'entraînement, mais à mesure que la situation dans le pays s'est détériorée, ils se sont concentrés sur l'exécution des tâches d'appui aérien rapproché et l'interception d'avions légers transportant de la cocaïne. Dans la seconde moitié des années 1990, lors d'opérations contre les Forces armées révolutionnaires de Colombie (FARC), le Tucano a effectué plus de 150 sorties sans perte.
En 1998, les avions d'attaque à turbopropulseurs colombiens ont été équipés d'équipements de vision nocturne, ce qui a permis de réprimer l'activité des rebelles dans l'obscurité. En 2011, Embraer, en collaboration avec la Colombian Aeronautic Industry SA, avec le soutien financier des États-Unis, a lancé un programme visant à prolonger la durée de vie et à améliorer les performances au combat de l'AT-27. En cours de rénovation, les avions reçoivent une nouvelle aile et un nouveau train d'atterrissage. La société américaine Rockwell Collins fournit des écrans multifonctions, des équipements de navigation et des systèmes de communication fermés.
Les avions d'attaque à turbopropulseurs basés sur le simulateur d'entraînement Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer et Embraer EMB 312 Tucano se sont avérés être une solution très efficace pour de nombreux pays qui avaient besoin de tels avions. Bien sûr, les avions monomoteurs sont quelque peu inférieurs en termes de capacité de survie au combat et de potentiel de frappe aux avions d'attaque OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk et IA-58A Pucar spécialement conçus. Cependant, tous les États qui ont besoin d'avions anti-partisans, pour des raisons politiques et économiques, n'ont pas les moyens d'acheter des avions d'attaque anti-insurrectionnels spécialisés. Au début des années 1980, l'Argentine a demandé environ 4,5 millions de dollars pour l'avion d'attaque bimoteur à turbopropulseurs IA-58A Pucar. Dans le même temps, l'EMB 312 Tucano, converti en une version d'attaque du T-27, a coûté 1 million de dollars sur le marché étranger. Pukara », portant des armes plus puissantes, était préférable. Mais on peut affirmer en toute confiance que lors de l'exécution de tâches typiques, "Pukara" par rapport à "Tucano" n'avait pas une efficacité 4, 5 fois plus élevée. En outre, le coût par heure de vol des avions monomoteurs construits par Pilatus et Embraer était 2,5 à 4 fois inférieur à celui des produits bimoteurs de FMA, North American et Grumman, ce qui est très critique pour les pays pauvres du tiers monde.
À la fin du XXe siècle, les avions d'attaque à turbopropulseurs se sont révélés être un moyen efficace de combattre les insurgés et ont joué dans un certain nombre de cas un rôle important dans les conflits armés interétatiques. Ils ont également été utilisés efficacement pour lutter contre le trafic de drogue et l'extraction illégale de ressources naturelles. À mesure que l'équipement embarqué s'améliorait, il est devenu possible de rechercher et d'attaquer des cibles dans l'obscurité. Déjà dans les années 1990, il y avait une tendance à équiper les avions anti-partisans d'armes de haute précision pouvant être utilisées en dehors de la zone de tir antiaérien. Au XXIe siècle, malgré la concurrence intense des drones et des hélicoptères d'attaque, l'intérêt pour les avions d'attaque légers à turbopropulseurs n'a pas disparu. Dans le cadre de la campagne contre le terrorisme international et la mafia de la drogue, ils se sont avérés très demandés et activement utilisés dans les « points chauds ». Cela sera discuté dans la prochaine partie de l'examen.
La fin suit…
