Le faucon ne picore pas les grains abandonnés. Comme lui, un samouraï est obligé de prétendre qu'il est rassasié, même s'il meurt de faim.
Perfection d'esprit et modération en tout - c'est le chemin d'un vrai guerrier (bushido). Par conséquent, il est si facile de croire que le mépris des commodités quotidiennes était la tradition de la marine japonaise. Les caractéristiques de combat les plus élevées de "Mogami", "Tone" ou "Nagato" ont été achetées en raison des conditions "terribles" de l'équipage.
Pourquoi voudrais-tu?
Le mythe de la mauvaise habitabilité est entièrement écrit à partir des mots des Américains. Et leurs notions de confort n'étaient pas modestes. Les Yankees avaient le droit de croire que l'absence de buffets 24h/24 et de trois types de jus au choix était une épreuve insupportable pour les marins. Mais ce bilan peut difficilement être considéré comme objectif pour les autres flottes de l'époque.
Si nous évaluons le concept complexe d'"habitabilité" par rapport aux navires des pays européens, alors ce qui suit deviendra soudainement clair. Les navires japonais étaient les plus confortables et douillets !
Avec votre permission, je citerai un extrait d'un article de Vladimir Sidorenko, dans lequel l'auteur procède à une analyse logique des mythes établis sur l'habitabilité des Japonais (sous forme de citations tirées de la monographie de V. Kofman).
Bien sûr, il était impossible de jouer au baseball et au rugby dans les cockpits des navires japonais, mais comme pour le reste…
1. "Les équipages mangeaient et dormaient dans les mêmes locaux exigus." C'est vrai, mais une telle organisation était courante à l'époque. Il suffit de rappeler le système de ballon domestique.
2. "L'équipe dormait exclusivement dans des couchettes suspendues." Les grands navires japonais, à commencer par les croiseurs du projet numéro C-37, préparés à l'été 1931 (type "Mogami"), étaient équipés de couchettes fixes à trois niveaux pour le personnel.
3. "Les galères basées sur les normes américaines ne pouvaient être qualifiées que de primitives…" Dans les galères des navires japonais, en tout cas, il y avait des réchauds et marmites pour cuisiner et thé, des réfrigérateurs, sans oublier des couteaux à découper, des planches et autres ustensiles. C'est suffisant pour nourrir l'équipage, mais si cela est considéré comme « primitif », alors que devrait-il y avoir d'autre dans la cuisine selon les « normes américaines » ?
4. "… les installations sanitaires n'étaient pas correctement équipées." Qu'est-ce que c'est ?! Peut-être n'y avait-il pas assez de bidet ?
5. "Laver l'équipage des navires japonais se réduisait à verser de l'eau sur le pont découvert (ce qui, peut-être, n'est pas mauvais lorsqu'on sert sous les tropiques, mais en aucun cas en hiver dans les eaux rudes du nord)." C'est exactement pourquoi même les destroyers japonais (sans parler des croiseurs et des cuirassés) avaient des bains pour leur personnel.
Grande critique !
Les navires américains avaient des machines à crème glacée, mais ils oublient d'ajouter que les navires japonais avaient des machines à limonade. Sans parler des "petites choses" à servir sous les tropiques comme les fontaines à eau et les salles de stockage réfrigérées pour la nourriture. Par exemple, tous les croiseurs lourds, selon le type, étaient équipés de réfrigérateurs d'un volume de 67 à 96 mètres cubes - près d'une centaine de litres pour chaque membre d'équipage !
Les cuisines et les réfrigérateurs japonais ne peuvent être comparés aux conditions dans lesquelles, par exemple, les marins italiens mangeaient. Ceux-ci n'avaient pas de galère au sens traditionnel du terme. Et le régime était composé de "pâtes, de vin sec et d'huile d'olive". Le "Cesare-Novorossiysk" capturé a d'abord suscité de nombreuses critiques de la part des marins soviétiques. Le navire, conçu pour les conditions d'un été éternel, s'est avéré inadapté au service dans le climat froid de la mer Noire. Il a fallu beaucoup de travail pour amener le "Cesare" aux normes soviétiques.
Contrairement à la plupart des Européens, qui ont commis de telles bévues, les navires japonais étaient adaptés à toutes les zones climatiques - de la mer de Béring à l'équateur. Les quartiers d'habitation disposaient d'un chauffage à vapeur et de systèmes de ventilation de haute qualité. Par exemple, le croiseur lourd "Mogami" avait 70 unités de ventilation d'une capacité totale de 194 litres. avec.
Quant à la taille des cockpits et des couchettes à trois niveaux, c'est monnaie courante à cette époque. Beaucoup dépendaient de la classe du navire lui-même. L'équipage d'un croiseur était généralement logé dans des conditions plus confortables que l'équipage d'un destroyer ou d'un sous-marin. Seuls les Allemands savaient vraiment ce qu'était l'étanchéité sur les grands navires. L'équipage réel du TKR de classe Admiral Hipper était une fois et demie plus élevé que la valeur standard (à cause de centaines de spécialistes et d'ouvriers qui ont veillé à ce que ce navire ne s'effondre pas en mouvement).
En général, si quelqu'un pense que les concepteurs pourraient résoudre certains problèmes d'armement et de réservation dus à la détérioration de l'habitabilité, alors il se trompe profondément.
Même si vous dormez dans les quartiers de l'équipage en position debout, aucune augmentation des caractéristiques de combat ne se produira. La conception du navire ne dépend pas en grande partie de la taille des cockpits, mais du nombre d'art. tours, schémas d'angles de tir des canons et rayons de balayage des canons. Des mécanismes sans commune mesure avec les dimensions humaines !
L'introduction a été retardée de manière inattendue, mais nous avons parlé de faits peu connus et inattendus qui n'auraient pas de sens de parler brièvement.
Passons maintenant à l'essentiel.
Les croiseurs lourds japonais étaient plus nombreux que les MRT des autres pays en termes de puissance offensive, de vitesse, d'autonomie et de navigabilité
Et, comme il s'avère maintenant, ils étaient même supérieurs en habitabilité !
Et ils n'étaient en aucun cas inférieurs en termes de sécurité. Fournir une collection des meilleures performances obtenues dans les conceptions de leurs rivaux.
De plus, les Japonais ont trouvé de manière inattendue une place pour une superstructure volumineuse de 10 étages, dans laquelle tous les postes de contrôle du navire et de ses armes étaient regroupés. Cette solution simplifiait l'interaction au combat et offrait aux postes une excellente visibilité.
Tout cela a été réalisé avec un déplacement standard, seulement 15 à 20 % supérieur à la limite établie. Bien entendu, cette circonstance n'expliquait en rien l'écart dans les caractéristiques.
Presque toutes les parties à l'accord ont violé la limite de 10 000 tonnes, mais pour une raison quelconque, Mioko et Takao n'ont jamais réussi. Ceux qui ont décidé de suivre les règles ont reçu un MRT avec six canons principaux ("York") ou une navigabilité insatisfaisante et une stabilité critique (américain "Wichita").
Un exemple illustratif est l'Allemagne, dont le projet d'un croiseur lourd a été créé en l'absence de contrôle et de restrictions sévères, obligatoires pour le reste des croiseurs « contractuels ». Le déplacement standard du Hipper dépassait 14 000 tonnes (!), Mais cela n'a pas aidé les Allemands. Le résultat est un navire médiocre à tous égards.
Les Japonais ont dépassé tout le monde, ayant construit les croiseurs les plus puissants sans défauts dans la cylindrée établie
L'évidence est difficile à nier. "Mioko", "Takao", "Mogami" portaient cinq tours avec 10 canons principaux.
"Tone" - seulement quatre tours et 8 canons, mais tous - à l'avant ! La poupe "Tone" a été entièrement consacrée au déploiement de l'aviation.
Contrairement aux TKR américains ou italiens, qui étaient totalement dépourvus d'armement de torpilles, les croiseurs japonais étaient toujours armés de longues lances de 610 mm.
Quatre installations protégées pour lancer des torpilles de plusieurs dizaines de tonnes. Et tout un compartiment, semblable à un atelier d'usine, dans lequel s'effectuait le montage/démontage/ravitaillement et l'entretien des torpilles à oxygène. En termes de poids, tout cela ressemble à la sixième tour du Commandement Principal !
La centrale électrique à chaudière-turbine de type Kanpon développait deux fois plus de puissance que la centrale électrique des brise-glaces nucléaires modernes.
Les centrales japonaises n'avaient pas d'analogues parmi les centrales d'autres croiseurs "contractuels", les surpassant en puissance de 1, 3 … 1, 5 fois.
Les croiseurs des fils d'Amaterasu portaient des obus blindés pesant de 2 000 à 2 400 tonnes. C'est moins que celui du "Zara" italien (2700 tonnes) ou du "Hipper" allemand (2500 tonnes), mais bien plus que pour tous les autres TCR de l'époque considérée.
La masse des éléments de protection de l'"Algérie" française est de 1723 tonnes. Les valeurs pour le "Wichita" et la "New Orleans" sont respectivement de 1473 tonnes et 1508 tonnes (indiquées sans tenir compte de leur blindage de pont).
Où les Japonais ont-ils trouvé des réserves de déplacement ?
Ci-dessus, nous avons abordé tous les éléments de charge importants, à l'exception d'un élément, le plus massif: le corpus
La coque des croiseurs japonais pesait nettement moins que celle du reste de cette classe. Le Takao et le Mogami avaient un poids de coque inférieur à 30 % de leur déplacement standard. Mioko n'a que 30,8%.
A titre de comparaison: la masse de la coque du Zara était de 42 % de son déplacement standard. L'Algérie en a 38%. Le "York" britannique en a plus de 40%.
Le Hipper, malgré sa grande taille, avait une répartition de charge traditionnelle. Sa coque (5750 tonnes) représentait également plus de 40 % de son déplacement standard.
L'allègement des boîtiers du TKR japonais a été obtenu grâce à l'utilisation généralisée d'alliages de titane 48-T avec une limite d'élasticité de 720 MPa. Bonne blague?
Dr. Yuzuru Hiraga n'avait ni titane ni aciers modernes à haute résistance avec une limite d'élasticité de 700-800 MPa. Mais son équipe de conception a fait l'impossible.
Les croiseurs lourds de la marine impériale avaient deux caractéristiques de coque. L'un d'eux est visible même à l'œil nu.
C'est l'absence de gaillard d'avant et les courbes ondulantes du pont supérieur. La coque, étant haute dans la zone de l'étrave, s'est "affaissée" en douceur dans la zone des tours - et a de nouveau gagné en hauteur dans la partie médiane. Derrière les tours arrière, où rien ne dépendait de la hauteur du côté, le pont s'incurvait - et se précipitait vers l'eau.
Marcher sur le pont supérieur d'un navire japonais, c'était comme gravir le mont Fuji.
Les Britanniques ont déclaré avec arrogance que de telles techniques de conception sont caractéristiques des amateurs. Mais qu'importait leur opinion ? Vous avez vu les chiffres et les faits !
La marine américaine avait un concept différent: tous les ponts devaient être parallèles à la ligne de flottaison structurelle. Cette approche a simplifié la construction en série.
Mais les Japonais n'ont pas eu l'occasion de construire des croiseurs en grande série. En dix ans, ils n'avaient que douze croiseurs "10 000 tonnes" de quatre projets.
Les maîtres ont mis leur âme dans chacun d'eux.
La deuxième différence entre les croiseurs japonais (vraie pour les types Mioko et Takao) était l'absence partielle de placage
Le rôle du placage et du shirstrek était joué par les plaques de blindage incluses directement dans l'ensemble de puissance de la coque.
Mais les Japonais ne se sont pas arrêtés là.
Lorsque des dalles puissantes étaient fixées en un seul monolithe, l'espacement était de 1200 mm (l'espacement est la distance entre les cadres adjacents).
Pour la partie médiane de la coque sur 80-90 mètres, cela signifiait environ 1,5 fois moins d'éléments de puissance que sur les croiseurs d'autres pays. Encore une fois, économisez de la masse !
Bien sûr, Yuzuru Hiraga n'était pas plus stupide que vous et moi. Dans la proue, soumise à des charges importantes en mouvement, l'écartement a été réduit à 600 mm. La fréquence d'installation des cadres (et avec elle la résistance) à cet endroit était plus élevée que sur les croiseurs européens et américains.
Ainsi, Hiraga a créé une "épée" étonnamment légère et tout aussi puissante !
