Littéralement chaque semaine, des rapports continuent d'affluer à propos de vols de reconnaissance incessants effectués par des avions de reconnaissance électronique tactiques et stratégiques de l'OTAN à proximité immédiate des zones aériennes les plus puissantes d'interdiction et de restriction d'accès et de manœuvre (A2/AD), créées à Kaliningrad et régions de Léningrad. Il s'agit de l'avion RER stratégique de type RC-135W de l'US Air Force et de la Royal Air Force de Grande-Bretagne, ainsi que de l'avion plus léger RER "Gulfsream 4" de l'armée de l'air suédoise. De plus, près des frontières aériennes russes au-dessus de la partie sud de la mer Baltique et du golfe de Finlande, il est extrêmement fréquent de trouver des avions anti-sous-marins à longue portée P-8A "Poséidon", rôdant au-dessus de la zone d'eau à la recherche de anomalies et sources de rayonnement acoustique, indiquant la présence de sous-marins diesel-électriques du projet 877 "Flétan" et d'autres véhicules sous-marins militaires. La présence de Poséidons dans cette région ne devrait pas inquiéter sérieusement le commandement de la Flotte de la Baltique, car le profil acoustique de ces sous-marins a probablement déjà été étudié de long en large au moyen de RSL largués par des avions de patrouille et des sous-marins de type 212A patrouillant le eaux de la mer Baltique.
Nous ne devons pas non plus nous attendre à des conséquences graves menaçant la sécurité de l'État de l'utilisation du complexe de surveillance optique-électronique à tourelle intégrée MX-20i installé sur le P-8A. Malgré les canaux de télévision et infrarouge de ce complexe, ainsi que des optiques à focale longue 50-70x, qui permettent de classer les unités terrestres d'équipements militaires à une distance de plus de 50 km, le MX-20i est incapable de reconnaître les camouflés objets. Quant à la station radar aéroportée AN/APY-10 (AN/APS-137D (V) 5), elle est représentée par un réseau d'antennes paraboliques fonctionnant dans le centimètre en bande X et a une résolution d'environ 3,5-4 m. des modes de fonctionnement, y compris l'ouverture synthétique (SAR) et l'ouverture synthétique inverse (ISAR), la résolution ci-dessus dans le mode de cartographie ne permet pas l'identification d'objets côtiers éloignés sur la côte des régions de Kaliningrad et de Leningrad, et le mode ISAR avec une résolution de 1 m est atteint exclusivement en raison de la flânerie autour de l'objet de reconnaissance, ce qui, dans les conditions opérationnelles et tactiques des zones A2 / AD russes dans les États baltes, est une tâche irréalisable.
Une menace infiniment plus grande est posée par les avions de reconnaissance électronique RC-135W et Gulfstream 4. La base de l'avionique embarquée Rivet Joint dans la version Block 8 est constituée des systèmes de renseignement électronique et radiotechnique 85000 et 55000. canaux protégés entre les unités de combat de surface, terrestres et aériennes. Ainsi, par exemple, le complexe RER 85000 peut intercepter des canaux radio pour transmettre des informations sur la situation aérienne des avions A-50 AWACS aux terminaux de consommation (Su-27SM / 30SM et Su-35S); il n'y a pas encore de données exactes sur les possibilités de son décryptage. Très probablement, en raison de l'application du mode d'accord pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement, les opérateurs de décodeur et le logiciel de décryptage des terminaux de travail RC-135W ne sont pas soumis à de telles capacités. L'ouverture distribuée du complexe 85000 est représentée par un réseau d'antennes pales et fouet intégrées respectivement dans la génératrice inférieure du fuselage et de l'extrémité de l'aile.
L'une des principales caractéristiques du complexe « 85e » est la possibilité de prendre la radiogoniométrie de toutes les stations radio omnidirectionnelles fonctionnant dans la gamme de fréquences de 0,04 à 17,25 GHz. Associé à la capacité d'analyser les paramètres fréquentiels du signal, cela permet de former un algorithme fréquentiel satisfaisant pour la formulation des interférences radio-électroniques directionnelles. Comme vous le savez, leur réglage peut être effectué par l'avion de guerre électronique tactique le plus avancé F/A-18G, dont le terminal recevra l'algorithme ci-dessus via le canal radio Link-16. Les équipements du complexe 85000, également appelés ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), ont une portée moyenne de détection et d'interception du signal d'environ 900 km (en fonction de la hauteur de la source de rayonnement et de sa fréquence de fonctionnement).
Avec une trajectoire de vol standard du RC-135W au-dessus de la partie sud de la mer Baltique, le rayon de reconnaissance électronique dans la direction opérationnelle orientale peut couvrir Saint-Pétersbourg, Moscou, Nijni Novgorod et presque toute la bande centrale de la Russie. La confusion du complexe ES-182 MUCELS n'est possible que grâce à l'utilisation à grande échelle de contre-mesures électroniques au sol telles que "Krasukha-4" ou "Murmansk-BM". Les premiers sont capables d'"aveugler" partiellement MUCELS dans toute la gamme de ses fréquences de fonctionnement, les seconds - dans les ondes courtes. Néanmoins, l'activation de tous les systèmes de guerre électronique dans les districts militaires de l'Ouest et du Sud dans le but de supprimer l'avionique du seul RC-135W "Rivet Joint" semble complètement absurde: des "jeux" réguliers de cette nature en temps de non-guerre peuvent provoquer d'importantes interruptions dans les communications radio à des fins civiles, ainsi que de perturber pas mal le budget de la défense.
Une bonne solution pourrait être la formation d'un escadron spécialisé de contre-mesures électroniques (REP), représenté par 12 chasseurs polyvalents Su-30SM avec des complexes Khibiny à bord, qui, selon la désignation de cible du radar AWACS dans la région de Kaliningrad, passeraient de bases aériennes dans la partie occidentale de la Russie et formé sur la direction aérienne orientale (sur le chemin de l'enquête "Rivet Joint") plusieurs échelons de contre-mesures radio, se transformant en un excellent pare-air. Une solution plus économiquement réalisable pourrait être le déploiement de systèmes de guerre électronique multifréquences sur des dirigeables spécialisés situés sur les sections les plus importantes de la frontière aérienne occidentale de la Russie. Comme nous le savons, les États-Unis ont une vaste expérience dans l'utilisation de dirigeables pour les AWACS, de la même manière qu'ils peuvent être adaptés aux tâches de contre-mesures électroniques.
Une menace encore plus sérieuse est posée par le complexe radio 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System), conçu pour la radiogoniométrie de sources de rayonnement telles que les détecteurs de radar au sol (Protivnik-G, VVO 96L6E, 64N6E, Sky-SV, etc..) et des radars multifonctionnels pour l'éclairage et le guidage des systèmes de missiles de défense aérienne (30N6E2, 92N6E, 9S32M, 9S19M2 "Ginger", etc.), des radars aéroportés d'avions de l'armée, tactiques, stratégiques et de patrouille, ainsi que des têtes autodirectrices de radar actif des missiles guidés anti-aériens et des missiles de classe air-air. AEELS est représenté par une ouverture bidirectionnelle espacée de deux réseaux d'antennes interférométriques intégrés dans la génératrice latérale du nez du fuselage. La zone de vision totale de ces réseaux d'antennes est de 240 degrés (120 degrés de chaque côté), tandis qu'il existe des "zones mortes" de 60 degrés le long de l'axe de roulis de l'avion dans les hémisphères avant et arrière.
La précision de la détermination des coordonnées des objets émetteurs radio est de 0,01 °. Lorsque vous volez le long de nos frontières aériennes sur le théâtre d'opérations européen, le complexe AEELS vous permet de "sonder" tous les paramètres de fréquence de relevé, d'accompagnement et de tir des classes et types de radars ci-dessus, ce qui permet à l'armée de l'air américaine de recevoir un rendre compte à l'avance des profils de fréquence du fonctionnement d'une longue liste d'installations radar. Le résultat peut être considéré comme une amélioration du niveau de formation des équipages des avions de guerre électronique, ainsi que de l'aviation tactique et stratégique pour une éventuelle confrontation avec les Forces aérospatiales russes en cas de déclenchement probable d'un conflit régional. La sensibilité des réseaux d'antennes interférométriques AEELS est dix fois supérieure à celle de la plupart des stations d'alerte aux rayonnements (IRS) bien connues des chasseurs tactiques de la 4e génération et de la transition. Par conséquent, dans des conditions de combat, 16 opérateurs du complexe pourront couvrir les informations tactiques sur la situation aérienne beaucoup plus tôt que les autres moyens de reconnaissance aéroportés.
Pour contrer ces complexes Rivet Joints, les mêmes contre-mesures électroniques sont excellentes, qui ont été décrites ci-dessus pour les complexes RER ES-182 MUCELS (85000). Néanmoins, aujourd'hui (du point de vue des Forces aérospatiales), ils peuvent être considérés comme très "exotiques", car le concept de développement de grands dirigeables en Russie commence tout juste à passer lentement du niveau de travail de recherche à la conception d'un futur prototype. Ainsi, s'appuyant sur la déclaration du président de NPO Rosaerosystems-Augur, Gennady Verba, la construction du premier dirigeable expérimental de la famille Atlant ne sera achevée que d'ici 2022. Ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de discuter plus en détail de la possibilité d'utiliser des dirigeables pour la guerre électronique en relation avec les forces aérospatiales russes.
Quant aux contre-mesures entreprises aujourd'hui, visant à contrer les RER américains, britanniques et suédois qui "jouent" dans le ciel de la Baltique, l'aéronavale de la flotte baltique de la marine russe passera à l'action. Selon la déclaration de mai du commandant du BF Alexander Nosatov, d'ici la fin de cette année, l'aéronavale de la flotte sera équipée de 17 chasseurs polyvalents Su-30SM. Ces véhicules, équipés du radar embarqué H011M Bars, pourront commencer à suivre les rivets américains et britanniques en approche à une distance environ 2 fois plus grande que le Su-27 ne le fait aujourd'hui. L'optimisme est également ajouté par une source anonyme, qui a déclaré la veille à Interfax que la composante aviation de la flotte baltique va considérablement s'étendre en raison de la présence croissante de contingents de l'OTAN dans les pays baltes.
