Dans le cadre du développement rapide des moyens d'observation et de détection, les méthodes de réduction de la visibilité d'un aéronef revêtent une importance particulière. T. N. les technologies furtives sont activement utilisées dans divers domaines, y compris la construction d'hélicoptères. Dans le même temps, le développement d'un hélicoptère discret a ses propres spécificités et impose des exigences particulières en matière de sélection et de mise en œuvre des idées.
Facteurs de démasquage
Un hélicoptère conventionnel est un objet assez simple à détecter lorsqu'on utilise un équipement de surveillance moderne. Les aéronefs à voilure tournante de tous les schémas et configurations connus présentent un certain nombre de caractéristiques techniques qui doivent être considérées comme des facteurs de démasquage qui simplifient le travail de la défense aérienne ennemie.
Tout d'abord, l'hélicoptère peut être détecté à l'aide d'un radar. Le principal facteur de démasquage dans ce cas est le système de support et le rotor de queue. Ce sont des mécanismes assez complexes avec de nombreuses pièces mobiles qui reflètent efficacement le signal radio de sondage et aident dans une large mesure le radar à résoudre ses problèmes.
La grande majorité des hélicoptères militaires modernes sont équipés de turbomoteurs. Une telle centrale présente des caractéristiques techniques élevées, mais constitue le deuxième facteur de démasquage. Le turbomoteur / le moteur à turbine à gaz et la boîte de vitesses deviennent chauds pendant le fonctionnement. De plus, le moteur émet des gaz chauds. Tout cela augmente la signature thermique de l'hélicoptère et permet de le détecter à l'aide d'équipements infrarouges.
Le système de propulsion et les hélices forment ensemble un autre facteur qui démasque l'hélicoptère. En fonctionnement, ils produisent un bruit caractéristique à différentes fréquences, qui peut se propager sur une longue distance. En conséquence, l'ennemi peut déterminer la présence de l'hélicoptère littéralement avec ses oreilles.
Dans le cadre de la détection, il faut également se souvenir du fonctionnement des systèmes électroniques - un radar embarqué, des communications, etc. Les équipements de reconnaissance modernes sont capables de détecter leurs signaux et de désigner des cibles pour les systèmes de tir.
Problèmes de radar
Au cours des dernières décennies, dans l'industrie de l'hélicoptère, une certaine attention a été portée aux problèmes de réduction de la signature radar des équipements. Des tâches similaires sont résolues à l'aide de technologies déjà connues, testées sur des avions et d'autres équipements. De plus, les résultats de tels projets ne répondent pas toujours à toutes les attentes et désirs.
L'exemple le plus frappant d'"hélicoptère furtif" est l'américain RAH-66 Comanche de Boeing et Sikorsky. Un planeur fait de métal et de composites d'une forme facettée caractéristique a été développé pour cela. Le système porteur était recouvert d'un carénage et le rotor de queue était placé dans un canal annulaire protégé. Les armements ont été rétractés dans le fuselage et n'en sont sortis qu'immédiatement avant utilisation.
D'autres projets visant à réduire la visibilité des hélicoptères sont également connus. Ainsi, aux États-Unis, une modification spéciale de l'UH-60 polyvalent a été développée, qui se distinguait par des contours externes spécifiques et des carénages supplémentaires en matériaux spéciaux. Des solutions similaires ont également été appliquées dans d'autres pays.
Il a été signalé que la zone de diffusion effective de l'hélicoptère RAH-66 était 360 fois inférieure à celle de l'AH-64 de série, bien que les chiffres exacts n'aient pas été divulgués. Dans le même temps, très probablement, toutes les mesures prises n'ont pas permis de se débarrasser du principal facteur de démasquage sous la forme d'un système porteur. En outre, l'hélicoptère s'est avéré être d'un coût inacceptable à concevoir et à fabriquer.
Il est probable que ces succès limités ont influencé les projets suivants. Dans les projets modernes et prometteurs, l'utilisation de contours ou de carénages caractéristiques est prévue, mais la visibilité radar n'est plus mise en avant.
Infrarouge furtif
Les plus grands succès à ce jour ont été obtenus dans le domaine de la réduction de la visibilité d'un hélicoptère dans le domaine infrarouge. Dans notre pays et à l'étranger, les solutions nécessaires ont été trouvées, qui sont développées d'une manière ou d'une autre avec les résultats souhaités.
Par exemple, les hélicoptères nationaux d'attaque et de transport-combat sont équipés de ce qu'on appelle. dispositifs d'échappement à écran (EVU). Un tel produit est installé sur le tuyau d'échappement du moteur et reçoit des gaz chauds. L'air froid du rotor principal pénètre dans l'EVU par des fenêtres séparées - il se mélange à l'échappement et des gaz refroidis sortent, démasquant au minimum l'hélicoptère.
Un concept similaire a été mis en œuvre dans le projet RAH-66. Sur cet hélicoptère, l'EVU était située dans la poutre de queue; il était fait sous la forme de deux longs tuyaux. Les gaz refroidis étaient rejetés dans l'atmosphère par de nombreux petits trous.
Le facteur de démasquage sous la forme d'un système de propulsion de chauffage nécessite une solution distincte. Le moteur et le réducteur doivent être blindés et refroidis à l'air ambiant.
En général, des résultats très remarquables ont été obtenus dans le domaine de la réduction des signatures infrarouges, cependant, la sécurité à cent pour cent de l'hélicoptère n'est toujours pas garantie. Les équipements d'imagerie thermique et les têtes thermiques continuent de s'améliorer, et ces progrès neutralisent en partie les succès dans le domaine de la technologie furtive.
Réduction du bruit
La première étape pour réduire la signature acoustique à un moment donné a été l'émergence et l'introduction des turbomoteurs. Ils étaient plus silencieux que les moteurs à pistons de même puissance, et de nouveaux progrès ont encore réduit la contribution du système de propulsion au bruit global de l'hélicoptère. De plus, les décisions de mise en page ont eu un effet positif sur la visibilité. Les moteurs sont généralement placés au sommet de la cellule, tandis que d'autres structures servent de bouclier, de sorte que la majeure partie du bruit va à l'hémisphère supérieur.
Une partie importante du bruit global est produite par le rotor. Pour cette raison, de nouvelles conceptions de pales et de moyens de leur suspension sont développées et introduites. Les processus de rationalisation sont optimisés, la sortie de la pointe de pale aux vitesses transsoniques est exclue, etc. Toutes ces méthodes permettent de réduire l'intensité du bruit ou de répartir les oscillations sur une partie plus large du spectre.
La composante haute fréquence de la signature acoustique est principalement générée par le rotor de queue. Vous pouvez vous en débarrasser par la méthode la plus radicale, en utilisant un autre système de roulement ou en remplaçant l'hélice par un autre système de stabilisation. De plus, la mise en place de la vis dans le canal annulaire donne de bons résultats. De telles solutions d'aménagement sont largement utilisées dans les projets d'hélicoptères furtifs et d'équipements "classiques".
D'autres solutions
Les principaux facteurs de démasquage sont déterminés par la conception de l'hélicoptère. Ils peuvent être réduits au minimum ou complètement éliminés au stade de la conception. D'autres phénomènes négatifs nécessitent une attention déjà pendant le fonctionnement. Une organisation compétente des vols et/ou une utilisation au combat peut encore augmenter la furtivité, et avec elle, l'efficacité.
Pour une protection supplémentaire contre les équipements de surveillance ennemis, il est nécessaire d'utiliser des plis de terrain, des obstacles naturels et artificiels. Les radars et les communications doivent être utilisés dans des modes optimaux pour relever le défi et réduire la probabilité de détection. Dans ce contexte, l'idée d'un "hélicoptère sauteur", apparaissant au-dessus d'un abri pendant un minimum de temps - uniquement pour sélectionner une cible et lancer une fusée s'est avérée bonne.
Les tâches et leurs solutions
Ainsi, à la disposition des développeurs et des opérateurs de la technologie des hélicoptères est un large arsenal de diverses solutions et méthodes techniques et pratiques qui permettent de réduire la visibilité du véhicule, tout en augmentant la capacité de survie et l'efficacité. Le client a la possibilité de former l'apparence optimale du futur hélicoptère, et l'industrie peut résoudre ce problème et lui donner le modèle de technologie souhaité.
Cependant, les solutions proposées pour réduire la visibilité ont un potentiel différent. Certaines idées et conceptions se sont généralisées, tandis que d'autres n'ont jusqu'à présent trouvé qu'une application limitée dans des projets expérimentaux et spéciaux. On ne sait pas si cette situation changera à l'avenir. Cependant, les constructeurs d'hélicoptères semblent prêts à tout changement et aux nouvelles exigences des clients. Et, si les armées ont besoin d'un hélicoptère furtif « à part entière », l'industrie peut en fabriquer un.
