Il n'y a pas si longtemps, le grand public a vu pour la première fois des photographies d'un véhicule de combat d'infanterie prometteur basé sur la plate-forme universelle Armata. La "première" officielle de cette technique ne devrait avoir lieu que le 9 mai, alors que le public et les spécialistes ne peuvent que faire des hypothèses et essayer de découvrir tous les détails possibles, en utilisant uniquement les rares matériaux disponibles. En prévision de la première exposition officielle de nouveaux véhicules de combat, on peut se rappeler les tentatives précédentes de créer de tels projets.
Dans le cadre du projet « Armata », plusieurs types d'équipements sont en cours de développement, dont un véhicule lourd de combat d'infanterie. Les conditions préalables à l'émergence d'une telle technique sont simples. Dans les conflits armés des dernières décennies, qui ont été caractérisés par de nombreux affrontements dans les villes, les véhicules blindés existants ne se sont pas montrés de la meilleure des manières. La réservation existante était insuffisante pour se protéger contre les lance-grenades ou les armes légères de gros calibre. Ainsi, les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie prometteurs doivent avoir une réservation avec un niveau de protection plus élevé. Un blindage amélioré entraîne également une augmentation du poids de la structure, ce qui permet à un véhicule blindé de transport de troupes ou à un véhicule de combat d'infanterie de classe lourde d'avoir un poids de combat au niveau des chars.
Transport de troupes blindé lourd BTR-T lors d'une démonstration à l'exposition VTTV-2003, Omsk, juin 2003
Transport de troupes blindé lourd BTR-T sur la voie de la décharge. Omsk, juin 2003
BTR-T entre dans le transporteur pour être envoyé à la décharge. Omsk, juillet 1999
Plusieurs projets étrangers (principalement israéliens) sont connus, dans lesquels il a été proposé de construire des véhicules blindés de transport de troupes lourds et des véhicules de combat d'infanterie sur la base des chars existants. Ainsi, l'industrie israélienne construisait de nouveaux équipements basés sur des chars T-55 capturés, ainsi que ses propres Centurion et Merkava. Véhicules blindés de transport de troupes "Akhzarit", "Namer", etc. ont fait leurs preuves en fonctionnement et sont également devenus un exemple pour les concepteurs étrangers de véhicules blindés.
Dans les années 90, les employés du Transport Engineering Design Bureau (Omsk), voyant certains succès d'Israël, ont commencé à développer un nouveau véhicule blindé lourd sur un châssis de char. Le projet BTR-T, créé sous la direction de D. Ageev, impliquait le rééquipement du char moyen T-55 en utilisant un certain nombre d'équipements spéciaux. Après une telle refonte, le char était censé devenir un véhicule hautement protégé pour le transport des soldats et leur appui-feu au combat. Le projet BTR-T prévoyait des mesures visant à la fois à changer le but de la machine de base et à augmenter le niveau de protection et certaines autres caractéristiques.
Pour des raisons évidentes, lors de la construction du véhicule blindé de transport de troupes BTR-T, la coque blindée du char de base aurait dû subir les plus grands changements. Pour accueillir les troupes et les nouvelles armes, une superstructure spéciale a dû être développée, conçue pour être installée à la place du toit natif du char T-55. L'add-on avait un design intéressant destiné à augmenter le niveau de protection contre les attaques latérales. Ainsi, les côtés de la superstructure ont été réalisés en double, avec un grand écartement des tôles horizontalement. En fait, les tôles intérieures étaient dans le prolongement des côtés de la coque du char, et les tôles extérieures étaient situées au niveau des écrans latéraux. Entre les plaques latérales intérieure et extérieure, il y avait un volume pour accueillir divers équipements et biens. En conséquence, au lieu d'étagères "classiques" au-dessus des chenilles, il y avait des boîtes relativement grandes situées le long de toute la coque, de la partie frontale de la coque à la poupe.
Une réservation supplémentaire a été fournie non seulement sur les côtés du véhicule. De nouveaux modules de protection sont apparus sur la feuille frontale de la coque, un nouveau toit et une protection contre les mines ont été utilisés. Ce dernier était une plaque de blindage supplémentaire installée à une certaine distance du bas de la coque. Il n'y a pas d'informations précises sur le niveau de protection contre les mines, mais on sait que les modifications du blindage frontal, dont l'installation du système de protection dynamique Kontakt-5, ont permis de porter son niveau équivalent à 600 mm. Ainsi, le BTR-T pouvait mener des opérations de combat dans le même ordre avec des chars modernes de types différents.
La disposition de la coque après la conversion du réservoir de base aurait dû rester la même, mais avec un certain nombre de sérieuses réserves. Tous les volumes habitables, à l'intérieur desquels se trouvaient l'équipage du véhicule et la force de débarquement, étaient situés dans les parties avant et médiane de la coque. Le compartiment moteur était toujours situé à l'arrière. Cette disposition présentait à la fois des avantages et des inconvénients. Son principal avantage était la relative simplicité de la conversion des chars en véhicules de combat d'infanterie lourde. Le principal inconvénient résidait dans l'inconvénient de l'atterrissage dû à l'impossibilité d'aménager une trappe arrière à part entière.
Le transport de troupes blindé lourd BTR-T était censé conserver la centrale électrique du char, sur la base de laquelle il a été construit. Ainsi, il était prévu d'utiliser des moteurs diesel V-55 de diverses modifications avec une puissance allant jusqu'à 600-620 ch sur des équipements prometteurs. La transmission devait également rester la même, sans aucun changement. Il comprenait un embrayage multidisque principal, une boîte de vitesses à cinq vitesses, des transmissions finales et des mécanismes d'oscillation planétaire. Les caractéristiques générales de la mobilité d'un transport de troupes blindé lourd auraient dû rester au niveau des paramètres correspondants d'un char moyen de base.
Après toutes les modifications, le poids au combat du véhicule devait passer à 38,5 tonnes. Les dimensions du BTR-T correspondaient à la taille du T-55 (hors canon). La longueur de la coque était de 6,45 m, la largeur de 3,27 m, la hauteur d'environ 2,4 m. Une légère augmentation du poids au combat combinée à l'utilisation de l'ancien moteur a permis de maintenir la mobilité au niveau de la base T-55. La vitesse maximale du transport de troupes blindé BTR-T atteignait 50 km / h, la plage de croisière était de 500 km. La voiture pouvait monter une montée de 32 °, escalader un mur d'une hauteur de 0,8 m, franchir un fossé d'une largeur de 2, 7 m et franchir un gué jusqu'à 1, 4 m. Il était possible de franchir des obstacles d'eau le long du fond, à une profondeur maximale de 5 m.
Pour fournir un appui-feu à la force de débarquement, le véhicule blindé de transport de troupes BTR-T devait être équipé d'un module de combat original. Sur le toit de la caisse, une bandoulière était prévue pour l'installation d'une tourelle à profil bas avec les armes nécessaires. Pour une utilisation plus efficace des volumes internes de la caisse, la bandoulière de la tourelle a été décalée vers la gauche. Dans l'espace de la tourelle, il y avait un poste de travail de tireur, qui tournait avec la tourelle. Tel que conçu par les auteurs du projet, le BTR-T pourrait être équipé d'armes de différents types. Il pouvait transporter des mitrailleuses de divers types et calibres, des canons automatiques de petit calibre et des missiles guidés.
Plusieurs prototypes d'un véhicule de transport de troupes blindé lourd prometteur avec différentes armes ont été présentés à plusieurs reprises lors de diverses expositions. On connaît l'existence d'un module de combat avec une mitrailleuse NSV télécommandée, ainsi qu'une tourelle avec un canon automatique 2A42 de calibre 30 mm, une mitrailleuse et un système de missile Kornet avec un support pour un conteneur de missile. Le matériel publicitaire présentait d'autres configurations du module de combat utilisant des armes similaires. Le véhicule blindé de transport de troupes pourrait être équipé de modules avec une mitrailleuse et des missiles, un canon et deux missiles ou deux canons de 30 mm. En outre, la mitrailleuse PKT et les lance-grenades automatiques ont été proposés comme armes pour le BTR-T. Probablement, le développement et la construction de l'une ou l'autre version du module de combat auraient dû se poursuivre après avoir reçu la commande correspondante.
Quel que soit le module de combat utilisé, les véhicules blindés de transport de troupes BTR-T devaient être équipés de lance-grenades fumigènes. Sur la poupe des étagères à chenilles agrandies, quatre groupes de trois lanceurs 902B "Tucha" étaient prévus. Ils étaient censés être utilisés pour le camouflage au combat, afin d'augmenter encore la capacité de survie.
Les volumes habitables du réservoir de base du T-55 n'étaient pas très importants, ce qui a, entre autres, affecté la capacité du BTR-T. En raison de la superstructure de la coque, il était possible d'augmenter les volumes disponibles, assurant le logement de l'équipage et des troupes. Le propre équipage d'un véhicule de transport de troupes blindé lourd était censé être composé de deux personnes: un conducteur-mécanicien et un tireur-commandant. Le premier était situé "à l'ancien endroit", le second - dans la tour. Dans le volume habitable, il n'était possible de placer que cinq places pour accueillir les parachutistes. L'un était placé entre le commandant-mitrailleur et le côté tribord du corps. Quatre autres places ont été placées dans la partie arrière du volume habitable, sur les côtés.
Pour l'embarquement et le débarquement, l'équipage et les troupes devaient utiliser un ensemble de trappes dans la superstructure de la coque. Le conducteur et le commandant avaient leurs propres trappes situées respectivement derrière la plaque frontale et sur la tourelle. Pour l'atterrissage, deux trappes étaient prévues, situées dans la tôle arrière de la superstructure, entre les parties arrière des ailes, comme sur les véhicules de combat aéroportés domestiques des premiers modèles. Lors de l'atterrissage, les parachutistes devaient soulever les panneaux d'écoutille et les fixer en position verticale pour les utiliser comme protection supplémentaire. Après être sortis de l'écoutille, les parachutistes devaient marcher le long du toit du compartiment moteur et descendre au sol par la poupe ou le côté du véhicule.
Le volume habitable était équipé d'un système de climatisation et de protection contre les armes de destruction massive. Pour surveiller l'environnement, l'équipage et les troupes pourraient utiliser un ensemble de dispositifs périscopiques. La conception caractéristique des côtés ne permettait pas d'équiper le BTR-T d'un ensemble d'embrasures pour le tir d'armes personnelles. Néanmoins, cette opportunité s'est faite au prix d'une augmentation significative de la protection de l'équipage et des parachutistes.
BTR-T sur le tracé de la décharge lors de l'exposition à l'exposition VPV-2003. Omsk, juin 2003
Véhicule blindé de transport de troupes lourd BTR-T sur le site de l'exposition VTTV-2003. Omsk, juin 2003
Vue de la tour avec l'armement du transport de troupes blindé lourd BTR-T du côté gauche. Omsk, juin 2003
Le transport de troupes blindé BTR-T offre une protection renforcée non seulement à l'avant, mais également sur les côtés. Omsk, juin 2003
Sur le BTR-T, les réservoirs de carburant supplémentaires DPM, contrairement au réservoir de base T-55, sont cachés sous le blindage. Omsk, juin 2003
La partie inférieure de la coque du BTR-T, en plus des écrans en tissu de caoutchouc, dispose d'une protection supplémentaire sous la forme de plaques d'acier sur toute la longueur du compartiment de transport-combat. Omsk, juin 2003
La première démonstration du prototype du transport de troupes blindé lourd BTR-T a eu lieu en 1997. Le véhicule blindé illustré a été construit par des spécialistes d'Omsk sur la base du char de série T-55. À l'avenir, des prototypes du nouveau véhicule blindé de transport de troupes ont été régulièrement présentés lors de diverses expositions afin d'attirer des clients potentiels.
Le matériel promotionnel mentionnait tout un ensemble d'avantages du véhicule blindé de transport de troupes proposé. Il a été avancé que le projet proposé permet d'équiper les forces armées d'équipements modernes hautement protégés pour le transport des soldats et leur appui-feu. Compte tenu de la prolifération des chars T-55, on peut supposer que le projet BTR-T intéresserait un grand nombre de pays. Grâce à l'utilisation d'un châssis de char, il était possible d'assurer un niveau de protection et de mobilité suffisamment élevé au niveau des chars moyens et principaux des types courants. Les clients ont eu le choix entre plusieurs modules de combat avec des armes différentes, ce qui aurait dû attirer une attention supplémentaire sur le nouveau développement.
Les dessins d'un véhicule blindé lourd basé sur le char T-55 ont été réalisés par V. Malginov. Échelle 1:35
La production de véhicules BTR-T à partir des chars T-55 existants pourrait être déployée dans n'importe quelle installation de production dotée de l'équipement nécessaire. Ainsi, des équipements pour les forces armées russes pourraient être construits à Omsk et les besoins des clients étrangers pourraient être satisfaits grâce à la coopération. Dans ce cas, KBTM pouvait fournir des ensembles d'équipements prêts à l'emploi nécessaires pour rééquiper le char, et l'industrie du client devait refaire indépendamment des véhicules blindés en utilisant les composants fournis.
Cependant, le transport de troupes blindé BTR-T n'était pas sans inconvénients. Tout d'abord, une plate-forme obsolète peut être considérée comme un inconvénient. Le char moyen T-55 a longtemps échoué à répondre aux exigences modernes pour un tel équipement et ne peut donc pas être utilisé efficacement pour l'usage auquel il est destiné. Néanmoins, avec certaines réserves, le T-55 peut être une bonne plateforme pour des véhicules d'autres classes. Il est possible d'évaluer un tel potentiel de ce réservoir uniquement en prenant en compte les conditions de fonctionnement envisagées des équipements basés sur celui-ci. Les matériaux du nouveau projet mentionnaient la possibilité de créer un véhicule de combat similaire construit sur le châssis d'autres chars nationaux.
Un inconvénient notable qui est passé au véhicule blindé de transport de troupes à partir du char de base est le volume plutôt petit du compartiment habité, grâce auquel le véhicule BTR-T n'est capable de transporter que cinq parachutistes. De plus, la disposition de la coque pourrait affecter négativement la performance des missions de combat. En raison du compartiment moteur-transmission à l'arrière, il était nécessaire de faire des écoutilles d'atterrissage au milieu de la coque. Pour cette raison, les parachutistes ont dû descendre à travers le toit de la coque, risquant d'être blessés ou tués.
Le client de départ du transport de troupes blindé lourd BTR-T pourrait être le ministère russe de la Défense. Dans les bases de stockage des forces terrestres, il y avait un assez grand nombre de chars T-54 et T-55 inutilisés qui pourraient servir de base à des véhicules blindés de transport de troupes prometteurs. Néanmoins, à la fin des années 90 et au début des deux millièmes, notre pays n'avait pas la capacité financière de commander une quantité suffisante de tels équipements.
Tour BTR-T. vue du côté droit. Devant la trappe du commandant se trouve un support de montage ATGM. Omsk, juin 2003
La partie avant gauche de la coque du BTR-T, la trappe et les dispositifs de visée du pilote sont visibles. Omsk, juin 2003
La feuille avant de la coque du BTR-T est équipée d'unités de protection dynamique similaires au char T-80U. Omsk, juin 2003
Vue de face de la tourelle BTR-T. À gauche du support de mitrailleuse télécommandé, le viseur 1PN22M est visible. Omsk, juin 2003
Sur le toit de la coque du BTR-T du côté tribord, il y a des trappes pour accéder à l'équipement interne du véhicule. Omsk, juin 2003
Vue arrière du BTR-T. La feuille de coque arrière est restée inchangée, la même que sur le char de base T-55. Omsk, juin 2003
Les clients potentiels de pays étrangers n'ont également montré aucun intérêt pour le nouveau développement d'Omsk. Le transport de troupes blindé BTR-T avait à la fois des avantages et des inconvénients. Probablement, les inconvénients de la voiture l'emportaient, de sorte qu'elle n'a jamais pu faire l'objet de contrats avec des pays tiers. Même la distribution généralisée des chars T-55, qui sont en service dans de nombreux pays, n'a pas contribué à recevoir des commandes.
Pendant longtemps, il n'y avait pas eu de nouvelles du projet BTR-T. Il y avait des raisons de considérer qu'il s'était arrêté en raison du manque de perspectives. Néanmoins, à l'automne 2011, des informations intéressantes sont apparues sur la construction de véhicules blindés de transport de troupes à base de chars moyens. Il a été signalé que les forces armées du Bangladesh ont achevé la conversion de 30 chars de combat T54A en une variante du transport de troupes blindé lourd BTR-T. Les détails de cette modification et les détails de la participation des entreprises russes (le cas échéant) sont restés inconnus.
Le projet de création d'un véhicule blindé de transport de troupes lourd BTR-T n'a pas été couronné de succès. L'armée russe n'a pas été en mesure d'acquérir un tel équipement en raison de la situation économique difficile et, en outre, elle revendiquait certaines caractéristiques de conception, telles que l'absence d'embrasures et le débarquement des troupes par des écoutilles dans la tôle arrière de la superstructure de la coque. Les pays étrangers n'ont pas non plus commandé de véhicules blindés de transport de troupes-T prêts à l'emploi ni acheté d'ensembles d'équipements pour rééquiper les chars existants. Probablement, les raisons du refus des achats étaient les mêmes que dans le cas du ministère russe de la Défense. Néanmoins, le projet BTR-T, malgré l'échec de son achèvement, a permis de collecter de nombreuses informations utiles sur la création de véhicules blindés de transport de troupes lourds. Il est tout à fait possible que les développements du projet infructueux BTR-T plusieurs années plus tard aient été utilisés dans de nouveaux projets, et aient également permis de former l'apparition d'équipements prometteurs dans un but similaire, notamment un véhicule de combat d'infanterie lourde basé sur l'Armata. Plate-forme.
