Moi qui ai servi presque à parts égales à la fois sur les "diesels" (comme on les appelait avec condescendance au début des années 70) et sur les navires les plus récents à l'époque à propulsion nucléaire, je voudrais rendre hommage à la mémoire des officiers et marins du 182e brigade sous-marine de la flotte du Pacifique (Flotte du Pacifique), non marquée par des récompenses élevées et des ordres très médiatisés du ministre de la Défense. Ils ont subi de plein fouet le service de combat de la Flotte du Pacifique dans la période 1965-1971, c'est-à-dire en pleine guerre froide, qui nous semblait alors très chaude. A titre d'exemple, je voudrais citer seulement deux épisodes impliquant l'un des sous-marins de la brigade. Je m'excuse immédiatement auprès de ceux dont les noms de famille n'ont pas été complétés par des noms et des patronymes - cela s'est effacé de ma mémoire en un demi-siècle …
RETOUR DÉJÀ VIEUX
Après avoir été diplômé de l'école, en octobre 1965, je suis arrivé au Kamchatka dans la 182e brigade en tant que commandant du groupe de pilotage d'un sous-marin du projet 641 B-135, qui venait de rentrer des tropiques après une croisière de 93 jours. Lors du rétablissement de l'état de préparation au combat, j'ai entendu suffisamment d'histoires sur la nage dans "l'eau bouillante" sans système de climatisation. Certes, dans les puits de batterie - selon l'expérience de la crise des missiles cubains - il y avait déjà un système de refroidissement par eau pour l'électrolyte, ce qui permettait à l'équipement de fonctionner dans des conditions infernales. Il n'a pas encore atteint le peuple. C'était une lutte quotidienne pour le VVD (air à haute pression) et pour la densité d'électrolyte face à l'opposition farouche des forces anti-sous-marines ennemies.
En six mois, le corps des officiers a changé de 75 % - qui a été radié pour des raisons de santé, qui a opté pour une promotion ou une mutation. Pour la prochaine campagne, seul le lieutenant supérieur Rusanov, le capitaine du service médical Gavrilyuk, le lieutenant-capitaine G. I. Blinder et aspirant A. I. Le sweat à capuche est le maître d'équipage permanent du B-135. Et c'est ainsi qu'en 1966, j'ai eu la chance de comprendre ce qu'est le service sous-marin sous les tropiques.
Juste avant la campagne, le commandant du navire a été remplacé. Savinsky ne pouvait plus marcher avec nous pour des raisons de santé, il nous a accompagnés jusqu'à la mer, et à moi et à deux autres lieutenants, Volodia Demidov et Igor Severov, nous avons promis de faire des soumissions pour le grade suivant. Il a tenu parole - nous sommes revenus en tant que lieutenants supérieurs. Je ne l'ai jamais revu, mais je lui en suis reconnaissant à ce jour. Ainsi, nous sommes entrés en service de combat sous le commandement du capitaine de 2e rang Yu. M. Gribounine. Je n'ai jamais vu de commandant plus expérimenté de ma vie. Je me souviens encore d'une master class (comme il est de bon ton de dire maintenant) sur la gestion d'un navire lors d'une plongée urgente après avoir chargé des batteries dans une tempête à neuf points, comment apprivoiser un bateau lourd comme un cheval fou en profondeur. Je n'ai jamais vu de garnitures aussi dangereuses. La phrase dans ma future certification: "… le sous-marin se gère librement…" Je le lui dois, si clairement il a expliqué aux officiers de quart l'essence de ses actions.
BONNE SOLUTION
Le 13ème jour de la campagne, un gros problème s'est produit - la cheminée d'aération du RDP (un dispositif pour faire fonctionner un moteur diesel sous l'eau - "NVO") s'est bloqué, apparemment à cause des puissants coups des vagues (nous avons passé 70% de la campagne dans des conditions orageuses). Charger les batteries sous le périscope est devenu impossible.
Et encore, un exemple instructif: le commandant réunit des officiers pour un conseil de guerre avec l'ordre du jour « que faire ? Tout le monde s'est exprimé - tout le monde était contre le signalement d'un dysfonctionnement à la flotte. Nous serions simplement renvoyés à la base en disgrâce. La décision du commandant: trouver un moyen d'abaisser l'arbre en position basse, sceller hermétiquement le conduit d'air, frapper la charge en position positionnelle (une timonerie au-dessus de l'eau) avec une montre renforcée par les plus grands spécialistes. Cela a été fait et le navire a poursuivi sa route vers la zone spécifiée.
Je ne me souviens plus combien de fois pendant la nuit j'ai dû passer sous l'eau depuis les Orions (avions de patrouille de la base de l'US Navy) qui sont apparus à proximité, mais grâce au travail artistique d'opérateurs radio et d'opérateurs radio virtuoses qui ont tout extrait de la station de recherche passive inférieure «Nakat», le commandant du navire a réussi pendant plus de deux mois à éviter la détection par un avion anti-sous-marin d'un ennemi potentiel. Nous n'avons jamais été poursuivis, seulement deux fois au loin, on a observé le fonctionnement de bouées sonars actives, installées, probablement, pour enquêter sur un faux contact. Le travail bien coordonné de l'équipage a également joué un rôle - sans aucune automatisation, le bateau est allé à une profondeur sûre, bloquant toutes les normes pour une plongée urgente.
Le temps était favorable dans ce sens - certains jours, nous étions simplement heureux. Mais pas à cause des turbulences à 45 degrés, mais du fait que tous les avions de patrouille de base étaient assis sur les aérodromes et ne pouvaient pas décoller, et il était donc possible de battre en toute sécurité la charge à la surface. Ainsi, notre sous-marin - par des jets en surface la nuit et lentement sous l'eau le jour - suivait régulièrement sa route.
EXPÉRIENCE COLLECTIVE
Capitaine de 3e rang I. I. Gordeev examine l'horizon alors qu'il monte à la profondeur du périscope.
Mais c'est à l'extérieur, et ce qui était dans un boîtier solide, on ne peut pas appeler ça autre chose qu'un exploit collectif… 20 minutes après l'immersion, la température dans le deuxième compartiment de vie est montée à 52 degrés. Tout le monde l'a quitté, il était possible de ne pas rêver de dîner dans le carré des officiers, généralement c'était reporté à tard dans la soirée. Le plus cool était le sixième compartiment à moteur électrique - "seulement" plus 34 degrés. Il y avait une autre "oasis" - un compartiment à torpilles, où l'élite, c'est-à-dire ceux qui y avaient accès, s'amusaient à ranger des torpilles sous un courant d'air loin d'être frais des "oreilles" - des ventilateurs à pales en caoutchouc (ici la température n'a pas dépassé 40).
Le plus durement touché a été l'acoustique, dont la cabine était située au-dessus du puits de batterie dans le deuxième compartiment. Ils devaient être changés non pas après quatre heures de quart, mais après une heure. Jusqu'à présent, il y a une image dans les yeux: la nuit, la position en surface, la batterie est en charge, la batterie est ventilée "à la demande" en même temps que le deuxième compartiment. Sur le côté dans un cagibi sur une bobine IDP (système d'extinction d'incendie pour bateau à mousse à air) au niveau de la cloison séparée dans le poteau central se trouve un matelot de haut niveau acousticien Lasun qui a changé de quart et respire goulûment de l'air frais pompé dans le compartiment. La force pour gravir le pont n'était plus, bien que le commandant ait permis à l'acoustique de dépasser la limite.
Tout le monde l'a eu, du premier matelot au cuisinier-marin. Seulement, je n'ai jamais vu le visage fatigué du commandant. Yuri Mikhailovich était toujours gai, rasé, toujours avec le sens de l'humour, comme s'il n'était touché ni par la chaleur et l'humidité dans les compartiments, ni par le roulement à la surface, ni par les pannes constantes du matériel (le bateau était " vieilli"), qui ont été éliminés à la même vitesse qu'ils sont apparus.
À la suite de la campagne, des informations précieuses ont été obtenues sur les forces d'un ennemi potentiel, y compris mes photos à travers le périscope. Lors de l'analyse en haut, Gribunin a signalé l'échec du RDP et sa décision de poursuivre la campagne, à laquelle le commandant de l'escadron a déclaré: "C'est vrai, commandant, bravo!"
ET LE "SOLEIL BLANC DU DESERT" DANS LES DEUX
Pendant les deux années suivantes, le sous-marin B-135 était en alerte, a participé à des exercices et a subi des réparations dans la baie de Seldevaya. Ce temps est passé inaperçu pour moi, car, étant admis "à tout", j'ai été constamment détaché sur d'autres bateaux et ce n'est qu'à l'automne 1969 que je suis retourné à mon navire natal pour participer à un long voyage vers l'océan Indien.
C'était déjà un tout autre niveau. Il y avait de puissants climatiseurs au fréon dans les compartiments, pour lesquels le personnel a dû faire de la place, et j'ai également perdu la cabine du chef Pom. Le bateau était chargé de tout ce qu'il y avait de mieux dans l'escadre. Seulement, nous avions un film précieux "Soleil blanc du désert", pour regarder lequel, aux mouillages des Seychelles et de Socotra, ils ont donné à la fois cinq films parmi lesquels choisir!
Le 19 septembre 1970, nous sommes passés par Vladivostok jusqu'à l'océan Indien « pour montrer le drapeau », comme l'ont noté les services secrets américains. Le supérieur à bord était le commandant de brigade respecté Igor Vasilyevich Karmadonov, qui venait de recevoir le grade d'amiral. A son arrivée dans la région des Seychelles, il part pour le destroyer « Excited », devenant le commandant en chef de la marine dans la zone Océan Indien, et nous étions sous le commandement du Capitaine 2nd Rank L. P. Malyshev a poursuivi ses visites d'affaires dans les pays du tiers monde. Lorsque j'instruisais des groupes de marins débarquant dans des ports étrangers, je répétais toujours les paroles d'un membre du Conseil militaire de la flotte du Pacifique, avec lesquelles il nous réprimandait lors d'un rassemblement avant de quitter Vladivostok: « Vous visiterez de nombreux pays. Rappelez-vous, chacun de vous est le plénipotentiaire de la Russie, chacun de vous sera jugé sur notre pays - ne la laissez pas tomber ! C'était en 1970, et nous étions déjà plénipotentiaires de la Russie (paroles prophétiques !)…
PREMIER A ATTEINDRE L'AFRIQUE ET VISITE BASSRA
Le voyage de huit mois a été à la fois difficile et intéressant pour l'équipage. Ils devaient effectuer des tirs avec des torpilles expérimentales "tropicales", et de tels travaux de réparation, qui n'étaient considérés que comme relevant de la compétence du chantier naval. Mais nos marins l'ont fait et ont tout fait.
Le travail le plus difficile consistait à souder un roulement de mèche de gouvernail desserré dans la houle au sud des Maldives. Le soudeur et son assistant se sont levés jusqu'à la gorge dans l'eau, et moi et le commandant du BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, debout à l'arrière jusqu'à la limite du bateau, qui était lissé sur la proue, nous nous sommes assurés qu'ils n'étaient pas recouverts par une vague et ont éteint la machine à souder à temps. C'était le sens de la responsabilité personnelle et le slogan « Mission de combat - à tout prix » en action !
D'ailleurs, la soudure a été si bien réalisée que le mécanicien phare, à son arrivée au Kamchatka, nous a longtemps refusé un quai d'urgence. Plus tard, lors des rencontres avec les participants de ce voyage, nous nous sommes tous souvenus avec plaisir: c'était dur, mais beaucoup d'impressions sont restées. Nous étions les premiers de la brigade à atteindre les côtes africaines, à pénétrer dans le golfe Persique, à faire le tour de la ville de Bassora en Irak (en toute justice - le premier dans l'océan Indien était le sous-marin B-8 sous le commandement du capitaine de 2e rang Smirnov).
Et ce ne sont que deux épisodes de la vie d'un sous-marin. Et combien d'entre eux étaient dans ces années-là parmi les équipages des navires restants de la 182e brigade …
Tout ce qui est dit ici n'est pour montrer aucune horreur. C'est juste que chacun de nous, du commandant de la flotte au marin, a fait ce que le temps dictait, et sur le matériel dont nous disposions. Nous n'avons pas servi pour la monnaie qui a été donnée à l'étranger. Nous étions dans le premier échelon des Forces armées d'un grand pays et nous en étions fiers ! Ce furent les meilleures années de notre vie…
L'une des principales réalisations de la 182e brigade, cette bête de somme de la guerre froide, je crois, c'est que c'est ici qu'a été forgé le personnel de la future flotte nucléaire de la nouvelle génération. Pas étonnant qu'on l'ait dit: un navire peut être construit en deux ans, et son commandant doit être formé pendant 10 ans. Et lorsque les nouveaux navires de la troisième génération sont partis, les officiers de la 182e brigade - les frères jumeaux Chefonov Igor et Oleg, Lomov (futur héros de l'Union soviétique), Vodovatov, Ushakov, Butakov et une jeune génération - se tenaient sur les ponts des puissants navires à propulsion nucléaire.
