Le porte-avions argentin Veinticinco de Mayo (25 mai, Veinticinco de Mayo) est un navire au destin très ironique. Construit en Grande-Bretagne, il s'est battu contre son ancienne patrie, après quoi il est allé se recycler dans l'ancienne colonie britannique - l'Inde. Une autre ironie est que tous les États, sous le drapeau desquels il a réussi à servir, ont connu le déclin de leurs marines: la Grande-Bretagne, la Hollande, l'Argentine. Il n'a apporté de succès militaire à aucun pays.
Le Venable (le futur Veintsinco de Mayo) était une classe Colossus et ressemblait à bien des égards plus à un navire civil reconstruit qu'à un navire construit à l'origine pour les besoins de la Royal Navy. Il avait un blindage extrêmement faible et un petit déplacement même pour les porte-avions de l'époque - seulement 16 000 tonnes. De telles économies sont survenues dans le contexte de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la Grande-Bretagne (comme d'autres puissances qui ont combattu en mer) avait besoin le plus rapidement possible du porte-avions le plus simple possible.
En janvier 1945, le nouveau navire est entré en service. Son aile était composée de "Barracuda" britannique et de chasseur américain "Corsair" en modification de pont. Étant donné que le sort de l'Allemagne à cette époque était pratiquement décidé dans les batailles terrestres, le Venable a dû se battre dans le Pacifique contre l'Empire japonais. Mais même ici, il n'a pas eu la chance de participer, sauf peut-être à la prise de Hong Kong par les Britanniques - avec l'absence presque totale de résistance japonaise.
Après la guerre, la Grande-Bretagne se retrouve dans une situation difficile: son empire s'effondre, ses finances s'effondrent et de nombreux navires passent sous le marteau, dont le Venable, qui est vendu à la Hollande, où il subit une modernisation radicale et est rebaptisé Karel Doorman.. Si au départ les Pays-Bas l'utilisaient comme porte-avions d'escorte, au cours des dernières années de service, il ressemblait plutôt à un porte-avions anti-sous-marin en raison d'une forte préférence pour les hélicoptères et les avions de l'OLP.
La seule opération relativement sérieuse à laquelle Karel Doorman parvint à participer sous pavillon néerlandais fut une « démonstration de force » en 1960 au large des côtes de la Nouvelle-Guinée occidentale, revendiquée par l'Indonésie ces années-là. Les Pays-Bas prévoyaient d'accorder l'indépendance à cette colonie et de l'unir à la partie australienne de l'île, il était donc d'usage d'intimider Jakarta et de la rendre impressionnée par la puissance de l'esprit hollandais. Le porte-avions, accompagné de deux destroyers et d'un ravitailleur, ne fit néanmoins pas peur aux Indonésiens, et la Nouvelle-Guinée occidentale fut capturée et annexée par eux.
Parmi les autres épisodes notables de la partie néerlandaise de la vie du navire, citons la visite au Japon en l'honneur du 350e anniversaire et l'établissement de relations entre les pays et l'incendie, qui est devenu le motif officiel de la vente du navire à l'Argentine.
Il convient de mentionner que les Néerlandais ont investi beaucoup d'argent dans la modernisation du navire, les stations radar, les systèmes de défense aérienne ont été remplacés, le pont et les mécanismes des aérofinisseurs ont été renforcés et "l'île" a été complètement reconstruite. Cependant, après la perte des possessions du Pacifique, un tel navire est devenu trop cher pour un petit pays et en 1968 il a été vendu à l'Argentine, où il a de nouveau changé son nom en "Vaintisinco de Mayo". A Buenos Aires, l'achat est considéré comme un succès. Ils ont obtenu un porte-avions relativement nouveau et récemment modernisé, dont la base était désormais l'avion d'attaque A-4 Skyhawk.
Le premier conflit pour un nouveau navire sous pavillon argentin aurait pu avoir lieu dès 1978, lorsque les dirigeants de ce pays prévoyaient de l'utiliser dans la guerre contre le Chili pour les îles de Picton, Lenox et Nueva. Mais alors la guerre entre les deux juntes militaires a été miraculeusement évitée.
Au début des années 1980, les Argentins pensaient, à juste titre, que le lion britannique était suffisamment faible pour être escorté hors de l'Atlantique Sud. Et tout d'abord des îles Falkland, que l'Argentine a revendiquées dès sa création. "Vaintisinco de Mayo" dans ce conflit a dû jouer l'un des rôles principaux, d'abord avec le soutien du débarquement, puis en patrouillant la zone d'eau adjacente aux îles. Déjà après avoir appris le retrait de l'escadron britannique, des plans de frappes contre les porte-avions ennemis par des Skyhawks ont commencé à être élaborés. Mais le 1er mai 1982, alors que la frappe était planifiée, un coup de vent empêcha l'avion d'attaque de décoller. La catastrophe qui s'ensuit avec le torpillage du croiseur General Belgrano finit par convaincre le commandement argentin de la futilité d'un duel naval et le porte-avions est retiré de la zone de combat. Après cela, l'issue du conflit était en fait une fatalité.
Après la guerre, Buenos Aires n'a jamais trouvé l'argent pour moderniser le navire. En 1997, le porte-avions a été retiré de la flotte. Des mécanismes séparés ont été vendus au Brésil. Par exemple, la catapulte a été utilisée sur le porte-avions brésilien Minas Gerais. Finalement, Veintisinko de Mayo a été vendu et détruit à Alang, en Inde. Le remplacement du Vaintsinco de Mayo déclassé par un nouveau porte-avions s'est avéré trop coûteux.
