Au milieu des années trente, le développement des obus d'artillerie à roquettes actives (ARS) a commencé en Allemagne. Déjà en 1936, le Dr Wolf Trommsdorff a fait un design original pour une telle munition. Il proposa de construire un projectile basé sur un statoréacteur (ramjet). Selon les calculs du scientifique, une telle munition était censée présenter des caractéristiques de combat exceptionnelles.
Base théorique
Le projet de V. Trommsdorff était basé sur les développements d'un groupe de scientifiques en dynamique des gaz dirigé par Klaus Osvatic. Au début des années trente, ils proposent et calculent de nouvelles variantes d'un statoréacteur à corps tubulaire et un corps central traversant toute la cavité interne.
V. Trommsdorff s'est intéressé à ces conceptions de statoréacteurs et leur a trouvé une utilisation pratique. Après un certain raffinement, le moteur avec de nouvelles unités pourrait devenir un ARS à part entière pour une utilisation dans l'artillerie à canon.
En octobre 1936, la première documentation sur cette proposition est envoyée à la Direction de l'Armement. La commande a montré de l'intérêt et le scientifique a reçu son propre laboratoire pour mener des expériences.
Début de la série E
Les premières années ont été consacrées à des recherches supplémentaires et à la conception. Ce n'est qu'en 1939 que V. Trommsdorff effectue le premier tir avec un projectile expérimenté de 88 mm E1. Il est curieux que le premier échantillon de l'ARS avec un statoréacteur ait été sérieusement différent dans la conception des derniers.
Le E1 a reçu un corps cylindrique creux avec un carénage de tête tronconique. L'ouverture du carénage servait de prise d'air; dans la partie centrale du corps était placé un dispositif de maintien avec un vérificateur de carburant en poudre. Une buse était prévue dans la partie inférieure. L'ogive était absente faute de volumes suffisants. Le produit pesait 4,7 kg, dont 0,3 kg de carburant.
La vitesse initiale ne dépassait pas 800 m/s. Sur la trajectoire, du fait du fonctionnement du statoréacteur, le produit a pris de la vitesse et accéléré à 910-920 m/s. Les tests ont confirmé la possibilité fondamentale de créer un ARS avec un statoréacteur.
En 1942, dans le cadre du développement de nouvelles conceptions, le projectile E1 a de nouveau été utilisé pour des tests. Au lieu de charger du combustible solide, un conteneur de combustible liquide avec une buse a été placé à l'intérieur. Le mélange de carburant diesel et de sulfure de carbone a de nouveau confirmé la possibilité d'une accélération de son propre moteur.
Croissance du calibre
Les premières versions du Trommsdorf APC utilisaient du carburant comprimé et étaient de conception similaire à l'E1 d'origine. Le développement de la ligne n'a d'abord été réalisé qu'en redimensionnant la conception d'origine et ses modifications correspondantes. Dans le même temps, il y a eu une augmentation des caractéristiques principales.
Ainsi, en 1940, ils ont testé l'APC E2 - une version agrandie de 105 mm du produit de base. L'ARS pesait 9,6 kg et transportait 900 g de combustible solide. Sur la trajectoire, sa vitesse atteint 1050 m/s. Bientôt, un obus E3 de calibre 122 mm est apparu avec des données de vol similaires.
En 1942-44. testé plusieurs variantes du projectile de 150 mm sous la désignation E4. Apparemment, le schéma APC E1 présentait certains inconvénients, à cause desquels il a dû être abandonné au profit d'un schéma plus efficace. D'après les résultats de la recherche, le plus réussi fut le schéma de K. Osvatich avec un corps central oblong traversant toute la structure du projectile et de son statoréacteur.
Produit E4
Le E4 résultant avait un corps cylindrique. Le cône du corps central dépassait de la prise d'air frontale. Ce dernier était plus long que le corps principal et avait une section transversale variable. Le corps et le corps central étaient reliés à l'aide d'un jeu de lames disposées en biais et donnant la rotation du projectile. Le corps contenait un réservoir pour un mélange de carburant diesel et de sulfure de carbone (selon d'autres sources, uniquement pour le disulfure de carbone), ainsi que des buses pour évacuer le carburant dans la chambre de combustion.
La coque d'un diamètre de 150 mm et d'une longueur de 635 mm pesait 28 kg. L'ogive était absente, bien que dans l'une des variantes du projet, un petit volume ait été prévu pour une charge de puissance limitée.
Un canon expérimenté l'envoya voler à une vitesse de 930 m/s. Ensuite, le statoréacteur a fourni une accélération jusqu'à 1350-1400 m / s. Selon diverses sources, les essais du projectile E4 présentant de telles caractéristiques n'ont eu lieu qu'à la fin de 1944 ou au début de 1945.
Nouvelle série
En 1943, W. Trommsdorff acheva les travaux sur le premier ARS de gros calibre destiné à l'artillerie de grande puissance. C'était un obus C1 de 210 mm. Dans sa conception, il ressemblait en grande partie au produit E4, mais il y avait des différences significatives.
Pour C1, un corps cylindrique (éventuellement un rétrécissement du bas) avec des ceintures de tête a été créé, à l'intérieur duquel un grand corps central avec des cônes antérieur et postérieur a été placé. Dans le corps, il y avait un réservoir de carburant diesel - cette fois, ils ont refusé le sulfure de carbone. D'une masse de 90 kg, le projectile emportait 6 kg de carburant. L'ogive était à nouveau absente en raison de la disposition trop dense.
Lors du tir à partir de canons de 210 mm existants, le projectile C1 pouvait accélérer en vol jusqu'à 1475 m / s. Lors des tests, il a été possible d'exécuter un tir à une distance de 200 km. Cependant, la précision de tir laissait beaucoup à désirer.
Superguns pour superguns
Au stade final de la guerre en Allemagne, le projectile de fusée à propergol solide GR.4351 a été développé pour le canon ferroviaire 280-mm Krupp K5. Le Dr Trommsdorff entreprit de développer une alternative à ces munitions. Son ARS à statoréacteur était censé surpasser tous les autres projectiles en termes de portée de tir.
La munition de 280 mm a été développée sur la base de la C1 et appelée la C3. Il avait un design similaire, mais était plus grand et plus lourd. D'une longueur de 1,35 m, il pesait 170 kg et transportait 16,3 kg de gazole. Pour la première fois dans les projets de Trommsdorff, un projectile a reçu une ogive. Cependant, la charge ne pesait que 9 kg - un peu plus de 5% de la masse totale de l'ARS.
La vitesse maximale calculée de la C3 dépassait 1850 m/s. Le champ de tir est d'environ 350 km. Avec l'aide d'un tel projectile, l'Allemagne pourrait attaquer diverses cibles à une grande profondeur de défense ennemie. Cependant, la prometteuse ARS n'a jamais réussi le test. Le projet est arrivé trop tard et n'a pas eu le temps d'atteindre la décharge dans un délai raisonnable.
Sur la base de la conception du projectile C3, il a été proposé de créer plusieurs nouvelles munitions avec des caractéristiques plus élevées. La série C devait également inclure l'APC dans les calibres 305, 380 et 405 mm. Ils étaient censés livrer une charge de 15 à 53 kg sur une distance de centaines de kilomètres.
Dans mes rêves, il y avait un projectile de 508 mm avec une tête nucléaire. En outre, sur la base des conceptions existantes de statoréacteurs, il a été proposé de créer plusieurs missiles avec des portées de vol et des charges de combat différentes. Cependant, l'issue de la guerre était acquise d'avance, et tous ces projets n'avaient aucune chance d'atteindre même une conception à part entière.
Période d'après-guerre
En 1945, le laboratoire de V. Trommsdorff se trouvait dans la zone d'occupation soviétique. Des spécialistes allemands, dirigés par un médecin, se sont retrouvés en KB-4 à l'Institut de recherche "Berlin". Avec les scientifiques soviétiques, ils ont dû achever le développement des projets existants et les amener, au moins, à l'essai.
KB-4 sous la direction de N. A. Sudakova a achevé avec succès le projet ARS 280 mm et fabriqué des modèles pour le soufflage dans une soufflerie supersonique. Il n'y a aucune information sur les travaux futurs. Peut-être qu'à ce stade, les scientifiques soviétiques et les militaires ont considéré l'idée d'un ARS avec un statoréacteur peu prometteuse et ont abandonné les travaux ultérieurs.
Selon certaines sources, en 1946, Wolf Trommsdorff est mort dans un accident d'avion, mais ce n'est pas vrai. Au milieu des années cinquante, le scientifique et ses collègues sont rentrés chez eux. En 1956, un symposium a eu lieu à Munich consacré aux développements allemands pendant la guerre dans le domaine de la propulsion à réaction. L'un des intervenants était le Dr Trommsdorff, qui a parlé de tous ses projets depuis l'E1.
Cependant, le scientifique n'a pas pu continuer à travailler sur ses projets ARS. Peu de temps après le symposium, V. Trommsdorff mourut d'une longue maladie. Ses développements sur le thème des statoréacteurs ont intéressé les scientifiques et les concepteurs, et certains d'entre eux ont même été utilisés dans des projets réels.
Néanmoins, l'idée d'un ARS avec un statoréacteur n'a pas reçu de soutien et a été en fait oubliée pendant plusieurs décennies. Plus tard, de temps en temps, divers projets de projectiles avec un système de propulsion inhabituel ont été proposés, mais aucun de ces projets n'a atteint sa pleine mise en œuvre. Un certain nombre de missiles à usages différents avec des moteurs à statoréacteur se sont avérés plus efficaces.
Ainsi, pour l'Allemagne hitlérienne, les projets de V. Trommsdorff - comme beaucoup d'autres développements - se sont avérés être un gaspillage d'argent sans résultat réel. Tous les développements et technologies utiles, même ceux nécessitant un développement et une amélioration longs et complexes, sont allés aux gagnants. Bien qu'ils n'aient pas copié et utilisé les projets allemands dans leur forme originale.
