Après la résolution réussie de la "Crise des Caraïbes" et le retrait de la plupart des troupes soviétiques, les Cubains ont reçu l'essentiel de l'équipement et des armes des 10e et 11e Forces de défense aérienne, et les chasseurs MiG-21F-13 de la 32e GIAP.
Ainsi, la défense aérienne et les forces aériennes de Cuba ont reçu les chasseurs de première ligne soviétiques les plus modernes, des systèmes de missiles anti-aériens et des canons anti-aériens à guidage radar à cette époque. Cependant, il y a tout lieu de croire que pendant encore 1, 5 à 2 ans, des spécialistes soviétiques ont été engagés dans l'exploitation d'équipements et d'armes complexes à Cuba. Selon des données d'archives, le premier vol d'un pilote cubain sur le MiG-21F-13 a eu lieu le 12 avril 1963.
Les systèmes de missiles anti-aériens SA-75M, les radars P-30, P-12, les altimètres PRV-10 et les batteries de canons anti-aériens 57-100-mm ont finalement été transférés aux Cubains en mai 1964. Les forces de défense aérienne au sol disposaient de: 17 missiles de défense aérienne SA-75M, environ 500 ZPU de calibre 12, 7-14, 5 mm, 400 fusils d'assaut 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, environ 150 Canons KS de 85 mm -12 et 80 100 mm KS-19. Grâce à l'aide soviétique, il a été possible de former 4 580 spécialistes de l'armée de l'air et de la défense aérienne. Former et déployer les organes militaires de commandement et de contrôle de deux brigades de défense aérienne, ainsi que: deux batteries techniques, un laboratoire central, des ateliers de réparation de missiles anti-aériens et d'armes d'artillerie. La couverture aérienne et la désignation des cibles pour les chasseurs et les systèmes de défense aérienne ont été attribuées à deux bataillons techniques radio et à sept compagnies de radar distinctes.
Au fur et à mesure du développement des chasseurs à réaction MiG-15bis, assez simples à piloter et à utiliser, la question s'est posée d'adopter des intercepteurs capables de s'opposer aux vols à grande vitesse des avions de reconnaissance américains et de réprimer les vols illégaux à basse altitude des avions légers. En 1964, la flotte de chasseurs DAAFAR a été reconstituée avec quatre douzaines de MiG-17F et douze MiG-19P supersoniques équipés du radar Izumrud-3. Théoriquement équipé de radars, le MiG-19P pouvait intercepter des cibles aériennes la nuit. Cependant, les avions assez difficiles à contrôler n'étaient pas populaires auprès des pilotes cubains et tous les MiG-19P ont été radiés en 1968.
Au contraire, le subsonique MiG-17F a volé activement jusqu'en 1985. Ces chasseurs sans prétention ont été utilisés à plusieurs reprises pour intercepter des avions à pistons, sur lesquels la CIA a jeté leurs agents sur l'île, ils ont également attaqué des vedettes rapides et des goélettes qui ont violé la frontière maritime. Dans les années 70, après une refonte majeure, les MiG-17F cubains ont pu utiliser des missiles guidés K-13 avec une tête de guidage thermique.
Après les chasseurs de première ligne MiG-21F-13, qui n'avaient pas de radars adaptés à la détection de cibles aériennes, en 1964, l'armée de l'air cubaine a reçu 15 intercepteurs de première ligne MiG-21PF avec un viseur radar RP-21 et un équipement de guidage de commande Lazur. Contrairement au MiG-21F-13, cet avion n'avait pas d'armement de canon intégré et seuls des missiles guidés ou des NAR S-5 de 57 mm pouvaient être utilisés pour des cibles aériennes. En 1966, les pilotes cubains ont commencé à maîtriser la prochaine modification - le MiG-21PFM, avec un viseur radar RP-21M modifié et la possibilité d'accrocher un conteneur GP-9 avec un canon GSh-23L à double canon de 23 mm. L'armement MiG-21PFM se composait de missiles guidés K-5MS avec un système de guidage radar.
En 1974, le MiG-21MF avec le radar RP-22 est apparu dans DAAFAR. La nouvelle station avait de meilleures caractéristiques, la portée de détection de la cible a atteint 30 km et la portée de suivi est passée de 10 à 15 km. Une modification plus moderne des missiles K-13R (R-3R) transportés "vingt et unième" avec une tête autodirectrice radar semi-active et une portée de lancement accrue, ce qui a considérablement augmenté la capacité d'interception de nuit et dans des conditions de mauvaise visibilité. À partir de 1976, l'armée de l'air cubaine a commencé à maîtriser le MiG-21bis - la dernière et la plus avancée des modifications en série du "vingt et unième", produit en URSS. Grâce à l'installation d'un moteur plus puissant et d'une nouvelle avionique, les capacités de combat du chasseur ont considérablement augmenté. L'avion était équipé d'un nouveau radar RP-22M et d'un équipement de communication anti-brouillage Lazur-M, qui permet une interaction avec le système de guidage de commande au sol pour les cibles aériennes, ainsi qu'un complexe de vol et de navigation pour la navigation à courte distance et l'approche d'atterrissage. avec contrôle automatique et directif. En plus de la famille de missiles K-13, le système de missile de mêlée maniable R-60 avec une tête autodirectrice thermique a été introduit dans l'armement. Dans le même temps, jusqu'à six missiles pouvaient être placés sur les points d'emport.
Au total, de 1962 à 1989, DAAFAR a reçu plus de 270 chasseurs: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF et MiG-21bis. Ce nombre comprend également l'avion de reconnaissance photographique MiG-21R et le couple d'entraînement MiG-21U / UM. En 1990, l'armée de l'air cubaine se composait de 10 escadrons et en stock il y avait environ 150 MiG-21 de diverses modifications.
Relativement simple et fiable, le MiG-21 avait la réputation d'être un « avion militaire ». Mais avec tous les avantages du « vingt et unième » dans le cône de sa prise d'air, il était impossible de placer un radar puissant, ce qui limitait considérablement les possibilités en tant qu'intercepteur. En 1984, l'Union soviétique a livré 24 chasseurs MiG-23MF. L'avion à géométrie d'aile variable était équipé de: radar Sapfir-23E avec une portée de détection de 45 km, radiogoniomètre thermique TP-23 et système de guidage de commande Lazur-SM. L'armement du MiG-23MF se composait de deux missiles à moyenne portée R-23R ou R-23T, de deux à quatre missiles à courte portée K-13M ou d'un missile de mêlée R-60 et d'un conteneur suspendu avec un GSh- de 23 mm. Canon 23L.
Le radar embarqué MiG-23MF, par rapport à la station RP-22M installée sur le MiG-21bis, pouvait détecter des cibles à une portée plus longue de 1,5. Le missile R-23R avec un autodirecteur radar semi-actif était capable de toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 35 km, et a dépassé le missile K-13R par cet indicateur de 4 fois. La portée de lancement du R-23T UR avec TGS a atteint 23 km. On croyait que cette fusée pouvait toucher des cibles sur une trajectoire de collision et que le chauffage des surfaces aérodynamiques avant était suffisant pour verrouiller la cible. En altitude, le MiG-23MF accélérait à 2500 km/h et avait un rayon de combat nettement plus grand que le MiG-21.
Déjà en 1985, les Cubains ont reçu une modification encore plus parfaite du "vingt-troisième" - le MiG-23ML. L'avion avait une centrale électrique avec une poussée accrue, une accélération et une maniabilité améliorées, ainsi qu'une électronique sur une nouvelle base d'éléments. La portée de détection du radar Sapphire-23ML était de 85 km, la portée de capture était de 55 km. Le radiogoniomètre thermique TP-23M a détecté l'échappement d'un turboréacteur à une distance pouvant atteindre 35 km. Toutes les informations d'observation étaient affichées sur le pare-brise. Avec le MiG-23ML, les missiles de combat aérien R-24 avec une portée de lancement dans l'hémisphère avant jusqu'à 50 km et le R-60MK amélioré avec un TGS refroidi anti-brouillage ont été fournis à Cuba.
Dans la seconde moitié des années 80, les aviateurs cubains maîtrisaient suffisamment le MiG-23MF / ML, ce qui permettait d'amortir les MiG-21F-13 et MiG-21PF très usés. Dans le même temps, toutes les modifications du "vingt-troisième" imposaient des exigences assez élevées aux qualifications du pilote et au niveau de maintenance au sol.
Dans le même temps, le MiG-23 avait des coûts d'exploitation beaucoup plus élevés que le MiG-21. En 1990, l'armée de l'air cubaine disposait de: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF et 5 MiG-23UB (un "jumeau" d'entraînement au combat dans chaque escadron).
Les combattants de l'armée de l'air cubaine MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML ont pris une part active à un certain nombre d'incidents et de conflits armés. Le 18 mai 1970, un chalutier cubain avec 18 pêcheurs a été arrêté aux Bahamas. L'incident a été réglé après que plusieurs MiG-21 ont effectué des vols à grande vitesse à basse altitude au-dessus de la capitale des Bahamas - Nassau. Le 8 mai 1980, des MiG-21 cubains ont coulé le navire de patrouille des Bahamas HMBS Flamingo, qui a arrêté deux chalutiers de pêche cubains, avec des tirs de canons à bord et de NAR. Le 10 septembre 1977, l'escadrille MiG-21bis, après la détention d'un cargo sec cubain, a effectué des imitations de frappes d'assaut sur des objets sur le territoire de la République dominicaine afin de faire pression sur les dirigeants de ce pays. Des vols de démonstration de MiG ont donné le résultat attendu et le cargo a été libéré.
En janvier 1976, les MiG-17F et MiG-21MF cubains sont arrivés en Angola, où ils ont fourni un soutien aérien aux unités au sol et ont effectué des missions de défense aérienne. Le 6 novembre 1981, un MiG-21MF a été perdu dans un combat aérien avec des chasseurs sud-africains Mirage F1CZ. Plus tard, les MiG-21bis et MiG-23ML plus avancés ont réussi à renverser le cours des hostilités en leur faveur, abattant plusieurs Mirage.
Les avions militaires cubains se sont très bien comportés en 1977 pendant la guerre éthiopienne-somali. Les MiG-17F et MiG-21bis, opérant en conjonction avec les chasseurs éthiopiens Northrop F-5A Freedom Fighter, ont acquis la suprématie aérienne. Dans les années 70 et 80, les MiG-21 et MiG-23 cubains ont participé aux exercices de la marine soviétique, imitant les avions ennemis. Dans le même temps, le commandement soviétique a noté le haut niveau de formation et de professionnalisme des pilotes cubains.
Dans la seconde moitié des années 80, le chasseur MiG-29 de 4e génération a été offert aux alliés du camp socialiste. En octobre 1989, 12 MiG-29 de la modification d'exportation 9-12B et deux MiG-29UB "jumelles" (série 9-51) sont arrivés à Cuba.
Le radar N019, installé sur le chasseur MiG-29, est capable de détecter une cible de type chasseur à une distance allant jusqu'à 80 km. Le système de localisation optique détecte les cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 35 km. Les informations sur la cible sont affichées sur le pare-brise. En plus du canon GSh-301 de 30 mm, le MiG-29 d'exportation est capable de transporter six missiles de mêlée R-60MK et R-73 avec une portée de lancement de 10 à 30 km. En outre, la charge de combat peut comprendre deux missiles à moyenne portée R-27 avec un autodirecteur radar semi-actif, capables de frapper des cibles aériennes à une distance de 60 km. Des caractéristiques d'accélération et de maniabilité suffisamment élevées, une composition parfaite de l'avionique, la présence de missiles de mêlée très maniables et de missiles à moyenne portée dans l'armement ont permis au MiG-29 de se placer sur un pied d'égalité avec les chasseurs américains de 4e génération. En 1990, le MiG-29 cubain et le MiG-23, lors d'exercices conjoints, ont pratiqué l'interception de bombardiers à longue portée sur le Tu-95MS soviétique.
Selon des informations exprimées dans une interview donnée par le ministre cubain de la Défense Raul Castro au journal mexicain El Sol de Mexico, selon le plan initial du DAAFAR, au moins 40 chasseurs monoplaces devaient être reçus, ce qui a considérablement augmenté les capacités de combat du Force aérienne cubaine. Cependant, cela a été empêché par des difficultés économiques et l'effondrement ultérieur de l'URSS.
L'escadron du MiG-29 cubain faisait partie du régiment Regimiento de Caza et était exploité conjointement avec les chasseurs MiG-23MF / ML sur la base aérienne de San Antonio près de La Havane. Dans les années 90, sous la pression des États-Unis, les dirigeants de la "nouvelle" Russie ont pratiquement réduit la coopération militaro-technique avec La Havane, ce qui a affecté le niveau de préparation au combat des combattants cubains. Le maintien des MiG-21 et MiG-23 en état de vol était dû à la disponibilité d'un nombre suffisant de pièces de rechange reçues de l'URSS et au démantèlement d'unités et de composants de machines qui avaient épuisé leurs ressources. De plus, après l'effondrement du bloc de l'Est, il y avait une abondance d'avions, de pièces de rechange et de consommables de fabrication soviétique sur le marché mondial des armes « noir » après l'effondrement du bloc de l'Est. La situation était plus compliquée avec le très moderne MiG-29 à l'époque. Les pièces de rechange pour les "vingt-neuf" n'étaient pas faciles à obtenir et elles étaient chères. Néanmoins, les Cubains ont fait de gros efforts pour maintenir leurs combattants en état de vol. L'incident le plus bruyant impliquant le MiG-29 de l'armée de l'air cubaine a été la chute de deux avions Cessna-337 de l'organisation américaine "Rescue Brothers". Dans le passé, les pistons Cessna ont évité à plusieurs reprises l'interception par les MiG-21 et MiG-23 cubains en raison de leur grande maniabilité et de leur capacité à voler à basse altitude avec une vitesse minimale. Ainsi, en 1982, le MiG-21PFM s'est écrasé, dont le pilote a tenté d'égaliser sa vitesse avec un avion à moteur léger à pistons qui a envahi l'espace aérien cubain. Le 24 février 1996, un MiG-29UB, guidé par les commandes d'un radar au sol, a abattu un avion à deux pistons avec des missiles R-60MK. Dans le même temps, le MiG-23UB a été utilisé comme répéteur.
L'armée de l'air cubaine n'est plus que l'ombre pitoyable de ce qu'elle était en 1990. À cette époque, l'armée de l'air et les forces révolutionnaires de défense aérienne étaient les plus puissantes d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud. Selon The Military Balance 2017, DAAFAR disposait de 2 MiG-29 et de 2 MiG-29UB d'entraînement au combat en état de vol. Deux autres MiG-29 adaptés à la restauration étaient "en stockage". En outre, la force de combat aurait inclus 12 MiG-23 et 8 MiG-21, sans ventilation en modifications. Cependant, les données sur le MiG-23 sont très probablement largement surestimées, ce qui est confirmé par les images satellites des bases aériennes cubaines.
Une analyse des images de la principale base aérienne cubaine de San Antonia montre qu'en 2018, plusieurs avions d'entraînement MiG-21 et L-39 sont en état de fonctionnement ici. Apparemment, les MiG-23, debout à côté des abris en béton, sont des « immobiliers », puisqu'ils sont dans un état statique depuis plusieurs années. Les MiG-29 ne sont pas visibles sur les photos et sont probablement cachés dans des hangars.
À l'heure actuelle, l'armée de l'air cubaine utilise trois bases aériennes: San Antonio et Playa Baracoa à proximité de La Havane, Olgin - dans la partie nord-est de l'île. Où, à en juger également par les images satellites, il y a 2-3 MiG-21bis capables.
De plus, la base aérienne d'Olgin est une base de stockage pour les combattants en réserve. Jusqu'en 2014, la principale base aérienne de DAAFAR, San Antonio, était un véritable cimetière d'aviation où étaient entreposés les chasseurs MiG-21, MiG-23 et MiG-29 déclassés.
Encore une fois, à en juger par les images satellites, le déclassement du MiG-29 à Cuba a commencé en 2005, lorsque le premier avion de ce type est apparu dans les décharges de l'aviation. Apparemment, dans les prochaines années, l'armée de l'air cubaine pourrait ne pas avoir de chasseurs capables d'effectuer des missions de défense aérienne. Comme vous le savez, les dirigeants cubains ne disposent pas d'argent gratuit pour l'achat d'avions de combat. Il est extrêmement douteux que le gouvernement russe accorde un prêt à ces fins; il est plus probable qu'une fourniture gratuite d'avions de la RPC semble l'être.
En 1990, plus de 40 divisions de missiles anti-aériens S-75, S-125 et Kvadrat étaient déployées à Cuba. Selon les documents d'archives du côté cubain pendant l'ère soviétique, les éléments suivants ont été transférés: 24 systèmes de défense aérienne SA-75M "Dvina" avec 961 systèmes de défense aérienne V-750VN, 3 systèmes de défense aérienne C-75M "Volga" avec 258 B -755 systèmes de défense aérienne, 15 systèmes de défense aérienne C-75M3 "Volga" avec 382 SAM B-759. L'exploitation de la première gamme de 10 cm SA-75M, obtenue pendant la "crise des missiles cubains", s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 80. En plus des systèmes de missiles antiaériens à moyenne portée, les forces de défense aérienne cubaines ont reçu 28 missiles à basse altitude S-125M / S-125M1A Pechora et 1257 missiles V-601PD. Avec le système de missiles de défense aérienne, 21 simulateurs "Accord-75/125" ont été fournis. Deux complexes radar "Cab-66" avec radiotélémètres et radioaltimètres PRV-13. Pour la détection précoce des cibles aériennes, des radars de la gamme métrique P-14 et 5N84A étaient prévus, dont 4 et 3 unités ont été livrées. En outre, chaque division de missiles anti-aériens s'est vu attribuer un radar mobile P-12/18 mètres de portée. Pour détecter les cibles à basse altitude sur la côte, des stations décimétriques mobiles P-15 et P-19 ont été déployées. Le processus de contrôle du travail de combat de la défense aérienne cubaine a été effectué à l'aide d'un système de contrôle automatisé Vector-2VE et de cinq systèmes de contrôle automatisés Nizina-U. Dans l'intérêt de chaque base aérienne de chasse dans les années 80, plusieurs radars à portée décimétrique P-37 fonctionnaient à Cuba. Ces stations, en plus de réglementer le trafic aérien, ont émis des désignations de cibles pour les avions de combat.
Compte tenu du fait que la plupart des équipements et des armes ont été fournis "à crédit", l'Union soviétique a très bien équipé la défense aérienne de Cuba. En plus des S-75 et S-125 stationnaires, dans les environs de La Havane, trois divisions, équipées de systèmes de défense aérienne mobiles Kvadrat, se relayaient. Depuis 1964, tous les équipements et armes des Forces de défense aérienne destinés à être déployés sur « l'île de la Liberté » étaient fabriqués dans une version « tropicale », utilisant un revêtement spécial de peinture et de vernis pour repousser les insectes, ce qui prolongeait bien entendu la durée de vie en les tropiques. Cependant, après que l'État insulaire a été laissé sans aide militaire et économique soviétique, il y a eu une dégradation rapide du système de défense aérienne cubain. Au début du 21e siècle, les moyens de commandement et de contrôle, de communications et de contrôle de l'espace aérien, livrés dans les années 70 et 80, étaient désespérément dépassés. Il en va de même pour les systèmes de missiles anti-aériens de première génération. Compte tenu du fait que le plus récent système de défense aérienne cubain S-75M3 a été reçu en 1987, tous les systèmes de missiles anti-aériens disponibles sont sur le point d'épuiser une ressource.
Grâce au fait que, avec l'aide soviétique, des établissements d'enseignement pour la formation de spécialistes de la défense aérienne et des entreprises de réparation ont été construits à Cuba, les Cubains ont pu procéder à la rénovation de plusieurs radars 5N84A ("Defense-14"), P-37 et P-18. De plus, parallèlement à la révision des systèmes de défense aérienne C-75M3 et C-125M1, des éléments de ces complexes ont été installés sur le châssis des chars moyens T-55, censés augmenter la mobilité des divisions de missiles anti-aériens. Pour la première fois, de telles installations ont été présentées lors d'un défilé militaire à grande échelle à La Havane en 2006.
Mais si l'on peut être d'accord avec le placement du lanceur C-125M1 avec les missiles à propergol solide V-601PD sur un châssis de char, de nombreux problèmes se posent avec les missiles à propergol liquide B-759 du complexe C-75M3. Ceux qui ont eu l'occasion d'exploiter les systèmes de défense aérienne de la famille S-75 savent à quel point les procédures de ravitaillement, de livraison et d'installation de missiles sur des « canons » sont fastidieuses. Une fusée alimentée en carburant liquide et en comburant caustique est un produit très délicat qui nécessite une manipulation très soigneuse. Lors du transport de missiles sur un véhicule de chargement de transport, de sérieuses restrictions sont imposées à la vitesse de déplacement et aux charges de choc. Il ne fait aucun doute que lors de la conduite sur un terrain accidenté d'un châssis de char avec une fusée à carburant installée dessus, en raison des vibrations élevées, il ne sera pas possible de respecter ces restrictions, ce qui, bien sûr, affectera négativement la fiabilité de la défense antimissile. système et présentent un grand danger pour le calcul en cas de fuite de carburant et de comburant.
La « niche » de la station de guidage SNR-75 a l'air très cocasse sur une piste de chenille. Compte tenu du fait que la base des éléments du complexe C-75M3 est construite en grande partie sur des appareils à électrovide fragiles et que le centre de gravité du SNR-75 dans ce cas est placé très haut, on ne peut que deviner à quelle vitesse ce produit fait maison peut se déplacer. les routes sans perte de performances…
Un certain nombre de publications de référence russes indiquent des chiffres totalement irréalistes pour le nombre de systèmes de défense aérienne disponibles dans le système de défense aérienne cubain. Par exemple, un certain nombre de sources affirment que 144 systèmes de missiles de défense aérienne S-75 et 84 lanceurs S-125 sont toujours déployés sur « l'île de la liberté ». Évidemment, les auteurs citant de telles données estiment que tous les complexes livrés dans les années 60-80 sont encore en service. En réalité, il n'y a actuellement aucun système de défense aérienne à moyenne portée C-75 déployé en permanence à Cuba. Il est possible que plusieurs complexes opérationnels soient "stockés" dans des hangars fermés, où ils sont protégés des aléas météorologiques. Quant au C-125M1 à basse altitude, quatre complexes sont en alerte à des postes permanents. Cependant, les images montrent clairement que tous les lanceurs ne sont pas équipés de missiles.
Selon des informations publiées dans les médias américains, plusieurs autres systèmes antiaériens à basse altitude sont situés dans des abris en béton protégés sur les bases aériennes cubaines. Ceci est confirmé par les images satellites de Google Earth.
Dans les années 70-80, pour protéger les unités de l'armée des attaques aériennes, les forces armées cubaines ont reçu: trois systèmes de missiles de défense aérienne "Kvadrat", 60 systèmes de défense aérienne à courte portée "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10", plus de 500 MANPADS "Strela-2M", "Strela-3", "Igla-1". Très probablement, à l'heure actuelle, les systèmes de défense aérienne Strela-1 obsolètes sur le châssis BDRM-2 ont été mis hors service, il en va de même pour les systèmes de défense aérienne Kvadrat qui ont épuisé leurs ressources. Parmi les MANPADS, environ 200 Igla-1 peuvent avoir survécu en état de marche.
En 2006, il y avait jusqu'à 120 ZSU, dont: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. L'armée cubaine a beaucoup de produits faits maison basés sur le BTR-60. Les véhicules blindés de transport de troupes sont équipés de deux canons antiaériens de 23 mm ZU-23 et de fusils d'assaut de 37 mm 61-K. Également dans les troupes et "en stockage", il y a jusqu'à 900 canons anti-aériens: environ 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, ainsi qu'un nombre inconnu de 100 mm KS-19. Selon les données occidentales, la majeure partie des canons antiaériens 85-mm KS-12 et 100-mm KS-19 ont été mis hors service ou transférés à la défense côtière.
Actuellement, le contrôle de l'espace aérien au-dessus de "Freedom Island" et des eaux adjacentes est assuré par trois postes radar permanents équipés de radars à portée métrique P-18 et "Oborona-14". En outre, toutes les bases aériennes en exploitation sont équipées de radars décimétriques P-37 et la désignation de cible du système de missiles de défense aérienne est effectuée par les stations P-18 et P-19. Cependant, la plupart des radars disponibles sont très usés et ne sont pas constamment en service.
Le 9 décembre 2016, la Russie et Cuba ont signé un programme de coopération technologique dans le domaine de la défense jusqu'en 2020. Le document a été signé par les coprésidents de la commission intergouvernementale russo-cubaine Dmitry Rogozin et Ricardo Cabrisas Ruiz. Selon l'accord, la Russie fournira des véhicules et des hélicoptères Mi-17. Il prévoit également la création de centres de services. Apparemment, les parties ont discuté de la possibilité de moderniser l'équipement militaire de fabrication soviétique disponible dans les forces armées cubaines, y compris les systèmes de défense aérienne. Cependant, aucun accord n'a été annoncé dans ce domaine. Il faut comprendre que Cuba est très limité en ressources financières et que la Russie n'est pas prête à moderniser les systèmes de défense aérienne et les combattants cubains à crédit. Dans ce contexte, les informations sur la construction d'un grand radar stationnaire au sud de La Havane dans la région de Bejucal sont intéressantes. Des responsables américains ont déclaré qu'il s'agissait d'une installation de reconnaissance chinoise conçue pour suivre le sud-ouest des États-Unis, abritant de nombreuses bases militaires, un port spatial et des sites d'essai. Selon les informations publiées par le département américain de la Défense, le renseignement radiotechnique américain a déjà détecté de puissants rayonnements à haute fréquence dans cette zone, ce qui indique que l'installation est en cours de mise en service et devrait être mise en service prochainement.
