Depuis la domestication du cheval et l'invention de la roue, l'homme a utilisé tous les moyens de transport possibles à des fins militaires. Chars, charrettes, voitures. Ce sort n'a pas échappé à la moto. Nous avons décidé de comprendre l'évolution des motos militaires depuis les premiers modèles du début du 20ème siècle à nos jours.
La Motor Scout, introduite en 1898 par Frederick Sims, est considérée comme la première « moto » militaire. La palme dans ce cas est allée à l'idée britannique de manière controversée, car l'invention des Sims avait quatre roues, mais à tous les autres égards, il s'agissait d'une moto. Basé sur un cadre de vélo et une selle, le Sims' Motor Scout était équipé d'un moteur d'une puissance et demie de la firme française De Dion-Bouton, d'une mitrailleuse Maxim et d'un bouclier blindé qui protégeait la poitrine et la tête du tireur. En plus du tireur, le Motor Scout pouvait transporter 450 kilogrammes d'équipement et de carburant, ce qui lui suffisait pour 120 miles. Malheureusement, en raison de la fin de la guerre des Boers, l'invention de Frederick Sim ne s'est pas généralisée dans l'armée.
SCOUT MOTEUR
Première Guerre mondiale
Au début de la Première Guerre mondiale, l'idée d'introduire les motos dans l'armée était enfin ancrée dans l'esprit des chefs militaires de tous les pays progressistes. La raison principale en était une idée tout à fait rationnelle de remplacer les chevaux par des équipements motorisés. C'est grâce à cela que les coursiers et les messagers ont été les premiers dans l'armée à recevoir des motos, mais de nombreuses armées ne se sont pas limitées à un tel usage. Les premières motos, renforcées de mitrailleuses, sont apparues dans l'armée allemande. Contrairement à l'invention de Sims, il s'agissait de motos civiles modernisées qui n'avaient pas un bon blindage. Il convient de noter que les tentatives de création d'une moto blindée se sont poursuivies jusqu'aux années cinquante du XXe siècle, mais elles n'ont abouti à rien. Malgré cet inconvénient, les "pointes de mitrailleuses mobiles" allemandes ont été utilisées avec succès dans certaines opérations sur les fronts de la Première Guerre mondiale.
L'étape suivante dans le développement des véhicules militaires à moteur a été l'apparition tout à fait logique des systèmes mobiles de défense aérienne. L'aviation a déjà cessé d'être utilisée uniquement comme reconnaissance et a commencé à être exploitée sur un pied d'égalité avec le reste de l'équipement dans les hostilités. À cet égard, il était nécessaire de repousser les attaques aériennes, pour lesquelles des mitrailleuses de gros calibre étaient installées sur des motos.
Malheureusement, pendant la Première Guerre mondiale, la moto est rarement entrée sur le champ de bataille. Son occupation principale était le transport des blessés, le service de messagerie et la livraison rapide de diverses marchandises, y compris le carburant pour le reste du matériel.
Pendant la Première Guerre mondiale, une moto entrait rarement sur le champ de bataille. Son occupation principale était le transport des blessés, le service de messagerie et la livraison rapide de diverses marchandises.
La fièvre d'après-guerre
Après la fin de la Première Guerre mondiale, tous les pays participants, qui appréciaient tous les avantages des véhicules à moteur sur le champ de bataille, ont commencé à développer de nouveaux types de motos. Beaucoup d'entre eux étaient trop futuristes pour leur époque. Par exemple, en 1928, les Français ont présenté la nouvelle moto Mercier. Sa principale différence par rapport aux autres collègues de l'atelier était la roue avant à chenilles, qui semblait à l'époque une idée très nouvelle. Plus tard, en 1938, également un ingénieur français, Leetre, a présenté sa moto sous le nom de Tractorcycle. Comme son nom l'indique, Leetre a redessiné le modèle 1928 pour rendre sa moto entièrement chenillée. Il semblerait qu'une armure légère et une grande capacité de cross-country auraient dû faire de ce modèle une moto militaire idéale, mais il y avait un certain nombre de graves défauts: poids élevé (400 kilogrammes), faible vitesse (avec un moteur de 500 centimètres cubes, il a développé une vitesse de seulement 30 km/h) et une mauvaise tenue de route. Étant donné que la moto a tourné en pliant la piste, la moto était extrêmement instable en tournant. Plus tard, Leetr a ajouté des roues latérales à sa conception, mais l'armée ne s'est jamais intéressée à son développement.
Un modèle non standard de moto militaire a également été créé en Italie. Les concepteurs de la société Guzzi ont présenté un tricycle équipé d'une mitrailleuse et du même bouclier blindé, mais la particularité de cette moto était que la mitrailleuse était dirigée vers l'arrière et qu'il n'y avait aucun moyen de la déployer.
En Belgique, on essaie aussi de créer quelque chose d'original, et en 1935 l'entreprise FN réussit. Les designers belges ont présenté un modèle plus simple de la moto blindée M86. Par rapport au reste des "collègues" européens, la M86 s'est avérée être un succès: la moto était équipée d'un moteur suralimenté de 600 centimètres cubes, d'un cadre renforcé, de plaques de blindage qui couvraient la moto et le conducteur sur les côtés et à l'avant. Le M86 pouvait également transporter un side-car entièrement blindé avec une mitrailleuse Browning. Pendant toute la période de production, environ 100 de ces motos ont été produites, qui étaient en service dans des pays tels que la Roumanie, la Bolivie, la Chine, le Venezuela et le Brésil. Malheureusement, pas un seul exemplaire n'a survécu.
En plus de diverses idées inadaptées à la vie, l'industrie de la moto "ordinaire" s'est également développée. Cela était particulièrement visible en Allemagne. Après la fin de la Première Guerre mondiale, aux termes du traité de paix, l'Allemagne a été interdite de produire tous les types d'armes, mais il n'y avait pas un mot sur les véhicules à moteur. À cet égard, une véritable aube de la construction de motos a commencé en Allemagne. Le principal facteur de développement de cette zone était que l'habitant moyen d'un pays dévasté pouvait acheter une moto, tandis que la voiture restait le lot des riches. C'est ce qui a incité BMW à passer de la fabrication de pièces pour trains à des motos et à concurrencer le deuxième constructeur allemand de motos, Zundapp.
Au début, BMW n'a rien présenté de nouveau, installant le moteur boxer M2 B15 sur leurs motos, qui a en fait copié le moteur anglais Douglas, mais en 1924, les ingénieurs ont présenté la première moto BMW R32 de série créée à partir de zéro.
Mais le temps a passé et dès le début des années 30, la société bavaroise a réalisé la nécessité de créer une moto militaire spécialisée. C'est exactement ce qu'est devenue la BMW R35. Contrairement à ses prédécesseurs, il avait une fourche avant télescopique et un moteur 400cc plus puissant. Un point important pour l'armée était la transmission à cardan, qui se distinguait par une résistance à l'usure élevée par rapport à la chaîne. Bien sûr, la R35 avait également de "vieux bobos", par exemple une suspension arrière rigide. Parfois, sous de fortes charges, le châssis éclatait, mais cela n'empêchait pas la R35 de se mettre en service. Cette moto a été un succès aussi bien dans l'infanterie, les unités motorisées et les bataillons médicaux, que dans la police. La production de la BMW R35 s'est poursuivie jusqu'en 1940, après quoi elle a cédé la place à des motos militaires hautement spécialisées.
FN BELGE M86
BMW R32 ALLEMANDE
BMW R35
Avec la R35, BMW a également produit la R12. En fait, il s'agissait d'une version améliorée du R32. La moto avait un moteur de 745 cm3 et une fourche télescopique avec amortisseurs hydrauliques, ce qui en faisait une classe supérieure à la R35. Pour créer la version militaire de la R12, l'un des deux carburateurs a été retiré de la conception, ce qui a abaissé la puissance de 20 à 18 chevaux. Grâce à son prix bas et ses bonnes performances, la R12 est devenue la moto la plus massive de l'armée allemande. De 1924 à 1935, 36 000 de ces motos ont été produites. Comme la plupart des motos BMW, la R12 a été produite à la fois en solo et en side-car. Produit par la société Royal, il était curieux en ce qu'il n'avait pas une seule soudure et avait un ressort spécialement conçu pour le transport prudent des blessés.
La dernière moto mais non la moins intéressante de la gamme BMW d'avant-guerre était la R71. Produite depuis 1938 en quatre modifications, elle était l'ancêtre de la production de motos militaires soviétiques.
En plus de BMW, l'entreprise de motos Zundarr susmentionnée a également participé à la course industrielle, qui a également exécuté des commandes gouvernementales. Zundarr a fourni trois modèles principaux: le K500, le KS600 et le K800. Le K800 avec side-car était très populaire parmi les soldats. En raison de leur faible coût, ils tombèrent facilement en service, mais sur l'ensemble de la gamme présentée par Zundarr, seule la K800 pouvait rivaliser avec la BMW R12. De plus, le K800 était intéressant en ce qu'il était le seul modèle à quatre cylindres en service dans l'armée allemande. Cette caractéristique était en partie un inconvénient, car les cylindres arrière du K800 étaient mal refroidis, ce qui entraînait un huilage fréquent des bougies.
En Russie, pendant et après la fin de la Première Guerre mondiale, il n'y avait pratiquement pas de production de motos propre. Cela a continué jusque dans les années 1930. C'est alors, au moment du rééquipement technique de l'Armée rouge, qu'il y a eu besoin de leur propre moto qui pourrait résister à toutes les rigueurs de la météo russe. Les premières motos domestiques spécialement conçues pour l'armée étaient la L300 et la KhMZ 350. En fait, la KhMZ 350 était une copie de la Harley-Davidson américaine, mais l'analogue russe était de qualité bien inférieure à la moto occidentale, et c'était décidé de l'abandonner. Il a été remplacé par le TIZ-AM600 produit depuis 1931. Cette moto a été développée et fournie uniquement à l'armée. Étant une combinaison de "Harley" et de certaines tendances britanniques, le TIZ-AM600 était un développement exclusif de l'industrie automobile nationale, bien que pas particulièrement remarquable.
En 1938, les bureaux d'études domestiques présentent plusieurs modèles à la fois: Izh-8, Izh-9 et L-8. La plus brillante et la plus réussie parmi les motos présentées était la L-8. Un moteur à soupapes en tête relativement puissant de 350 centimètres cubes était la fierté de l'industrie nationale de la moto. Mais malgré le fait que le modèle L-8 ait été produit dans plusieurs usines à travers la Russie, la moto ne répondait pas à tous les besoins de l'armée. Cela était dû au fait que chaque usine a apporté ses propres modifications à la conception de la moto, ce qui a entraîné un manque d'unification des pièces de rechange et s'est transformée en un grave problème dans les conditions de combat.
ZUNDARR K800 ALLEMAND
TIZ-AM600 soviétique
SOVIETIQUE L-8
La seconde Guerre mondiale
Kraftrad ("roue motrice") - c'est ainsi qu'on appelait les motos dans l'armée allemande. C'est à partir de là que l'abréviation "Krad" ou les lettres "K" et "R" sont apparues dans la désignation de certaines motos. Mais tout d'abord.
Depuis 1940, de véritables réformes ont commencé dans l'armée allemande. Malgré le succès de presque tous les modèles BMW et Zundarr d'avant-guerre, la commande exigeait des constructeurs une toute nouvelle classe: les motos lourdes. Les premières et uniques du genre étaient deux motos: la BMW R75 et la Zundapp KS750. Il s'agissait de « chevaux de trait » spécialement conçus pour la conduite hors route. Équipées d'une traction side-car et d'une vitesse tout-terrain spéciale, les deux motos ont fait leurs preuves aussi bien que possible. Cependant, en raison du prix élevé, ces motos ont d'abord été fournies aux corps africains et aux parachutistes, et après 1942 aux troupes SS. Toujours en 1942, il a été décidé de sortir une nouvelle moto Zundapp KS750 améliorée avec un side-car BMW 286/1, mais, malheureusement, ce modèle n'a jamais vu le jour. Sa production devait commencer après l'exécution d'une commande pour la production de 40 000 R75 et KS750, dont seulement environ 17 000 ont été produits pendant toute la guerre.
Quelque chose de complètement nouveau pour l'armée allemande était le half-track Sd. Kfz. 2, connu sous le nom de Kettenkrad. Produit de 1940 à 1945, le Kettenkrad a été conçu pour le mouvement des armes légères et était plus un tracteur qu'une moto. À l'intérieur de ce modèle se trouvait un moteur Opel de 1,5 litre. Au total, 8733 unités de ce type ont été produites pendant les années de guerre, qui ont été principalement fournies au front oriental. La traction à chenilles a bien résisté au tout-terrain russe, mais elle avait aussi ses inconvénients. Le Kettenkrad a souvent basculé dans des virages serrés et, à cause du système d'atterrissage, le conducteur ne pouvait pas sauter rapidement de la moto. Également sur Sd. Kfz. 2 il était impossible de conduire sur une colline en diagonale.
Malgré le succès de presque tous les modèles BMW et Zundarr d'avant-guerre, la commande exigeait des constructeurs une toute nouvelle classe: les motos lourdes.
Il existe une légende sur l'apparition d'une moto à part entière dans l'armée russe: lorsqu'en 1940 tous les derniers développements de motos de presque tous les pays ont été présentés au comité des forces blindées, l'un des hauts responsables militaires a demandé: " Sur quoi avancent les Allemands ?" En réponse, il a été pointé sur une BMW R71. À partir de ce moment, le développement de la moto M72 a commencé. Le premier lot de ces motos a quitté la chaîne de montage en juillet 1941, après l'invasion des troupes allemandes sur le territoire de l'URSS. Le M72, en effet, ne différait pas du R71: il avait une conception simple, un moteur à soupapes inférieures opposées, offrant un centre de gravité bas, d'une capacité de 22 ch. p. Bien sûr, la moto n'était pas rapide (la vitesse maximale de la M72 est de 90 km/h), mais avec un couple élevé, ce qui était un grand avantage pour un véhicule militaire.
La BMW R71 a également impressionné les designers américains. Ainsi, la production américaine "a mis" un moteur R71 à deux cylindres avec une boîte de vitesses à quatre vitesses et un entraînement par arbre à cardan à la roue arrière sur la base classique de Harley-Davidson, ayant reçu une nouvelle moto Harley-Davidson 42XA. Cette moto a été principalement utilisée en Afrique du Nord. Au même moment, la Harley-Davidson WLA42 est entrée sur la chaîne de montage. La moto militaire WLA42 était une descendante de la Harley-Davidson WL civile et ne différait de son "frère pacifique" que par des ailes renforcées, un filtre à air à bain d'huile et d'autres reniflards de carter qui ne permettaient pas à la saleté de pénétrer à l'intérieur du moteur. Il y avait également une malle, des étuis en cuir et un étui pour le fusil d'assaut Thompson M1A1. A l'intérieur, la moto disposait d'un moteur bicylindre en forme de V de 740 centimètres cubes, ce qui lui permettait de développer une vitesse impressionnante de 110 km/h pour l'époque.
Le WLA42 a également été fourni à l'armée soviétique, où un side-car de modèles nationaux était souvent installé dessus. Cependant, les Américains ont fourni d'autres motos aux armées alliées, telles que l'Indian, la 741 Military Scott et la Harley-Davidson WLA45.
La moto militaire WLA42 était une descendante de la Harley-Davidson WL civile. Il se distingue de son « frère pacifique » par des ailes renforcées, un filtre à air à bain d'huile et autres reniflards de carter qui ne laissent pas entrer la saleté à l'intérieur du moteur.
Les motos de l'armée après la guerre
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale et la coupe finale de l'Allemagne entre les pays alliés, la BMW R35, produite par les Allemands de 1935 aux années 1940, est de nouveau entrée dans l'arène. Dans la zone d'occupation soviétique, la production de R35 a repris dans la ville d'Eisenach en 1946. Bien sûr, le vélo a été modifié et modifié. Il a changé l'équipement électrique et le système d'alimentation, et a ajouté une suspension arrière. C'est exactement ce qu'il a commencé à faire en URSS. Puissant et sans prétention, il était très demandé. À peu près la même chose s'est produite avec le reste des motos de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été redessinés et modifiés, mais l'essence est restée la même.
Une nouveauté sérieuse était l'Oural IMZ-8.107 montré en 1995, qui est très demandé à ce jour. Équipée d'un side-car Gear-Up, cette moto est une version déclassée du civil IMZ-8.017. Ce vélo peut être équipé d'une mitrailleuse ce qui en fait un excellent exemple de production de motos militaires.
L'Army Harley-Davidson est également populaire maintenant avec un moteur monocylindre Rotax 350cc à deux temps. Ce modèle est largement distribué dans le monde entier et est utilisé comme moto de reconnaissance ou d'escorte. Cependant, comme la plupart des motos militaires modernes, la Harley a un inconvénient: elle utilise du carburant JP-8. La composition du JP-8 ressemble davantage à un mélange de kérosène d'aviation et de carburant diesel, ce qui le rend impropre à une utilisation avec des moteurs à essence conventionnels. Mais il y a aussi des exceptions. Par exemple, la moto HDT M103M1, créée sur la base de la célèbre Kawasaki KLR650, utilise du gasoil simple, ce qui est un avantage incontestable. En outre, cette moto bénéficie d'une grande efficacité. À une vitesse moyenne de 55 mph, il parcourt 96 miles par gallon de carburant.
URAL IMZ-8.107
