La première étape consistait à couper les croiseurs nucléaires - ces créatures ont longtemps exaspéré les marins avec leur coût insuffisant et leurs préoccupations éternelles concernant leur sécurité radiologique. Dans le même temps, les navires à propulsion nucléaire n'avaient aucun avantage réel, à l'exception de l'insensée « autonomie illimitée en termes de réserves de combustible ». D'une part, l'autonomie du navire n'est pas seulement déterminée par les réserves de carburant, et d'autre part, lorsqu'il opère en escadrille, toute différence entre un navire à propulsion nucléaire et un navire à centrale électrique disparaît.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - les anciennes auges ont été envoyées au recyclage sans regret. Le même sort attendait les "Californie" et "Caroline du Sud" plus modernes - malgré leur âge apparemment normal (20-25 ans), leurs qualités de combattant ont été complètement dépréciées au début des années 90. La modernisation est reconnue comme sans espoir - pour la ferraille !
Mais le plus offensant était de se séparer des Virginia. Quatre structures fantastiques avec des réacteurs nucléaires et des armes puissantes capables de faire le tour du globe 7 fois sans s'arrêter et de tirer sur l'ennemi avec des Tomahawks et des missiles anti-aériens à longue portée partout dans le monde. Tous les quatre sont très jeunes: Texas n'avait que 15 ans; le plus âgé, Mississippi, avait à peine 19 ans. Dans le même temps, la ressource des croiseurs a été conçue pour 35 ans - jusqu'en 2015 !
Cependant, ni un jeune âge, ni un "cœur nucléaire", ni une proposition toute faite de modernisation et d'installation du système Aegis n'ont sauvé les Virginias atomiques d'un destin amer: dans les années 90, ils ont tous fini dans une décharge.
Après avoir déchiqueté leurs croiseurs nucléaires, les Américains ne se sont pas calmés, et ont continué avec une vigueur renouvelée à nettoyer les Écuries d'Augias de leur flotte: il y avait une énorme quantité de ferraille au bilan, qui, malgré une modernisation régulière, ne pouvait plus faire face correctement. avec les tâches qui lui sont confiées.
18 croiseurs d'escorte des classes Legi et Belknap (le plus âgé avait plus de 30 ans, le plus jeune avait une vingtaine d'années), 46 frégates anti-sous-marines de la classe Knox - le tout à la casse ! Certaines frégates ont eu de la chance, elles ont été vendues à des flottes étrangères, où elles servent encore aujourd'hui. Le reste reposait sur le fond marin avec des flancs perforés (tirés lors des exercices) ou était simplement découpé sur les quais pour la ferraille.
! Qu'est-ce que c'est? Les destroyers lance-missiles Charles F. Adams, vingt-trois en service. Année de construction? Début des années 60. La conversation est courte - Mis au rebut ! Avec les Adams, leurs pairs - 10 destroyers lance-missiles de classe Farragut - ont été exclus de la flotte.
Le tour des vétérans honorés est venu. En peu de temps, 7 porte-avions quittent l'US Navy. Six d'entre eux sont de vieux navires des classes Midway et Forrestal, et un autre est un porte-avions assez récent America (classe Kitty Hawk). Au moment de la mise hors service, "America" n'avait que 30 ans - un pur non-sens selon les normes des porte-avions, qui servent généralement pendant un demi-siècle.
La raison de l'incroyable longévité des porte-avions est simple: leur arme principale et unique - l'aile aérienne, est renouvelée indépendamment tous les dix à quinze ans sans aucun changement dans la conception du navire lui-même. Les générations de chasseurs et de bombardiers changent, mais la plate-forme porteuse reste la même (sans compter le travail local de remplacement des radars, des systèmes d'autodéfense ou l'installation de nouveaux climatiseurs dans les compartiments du personnel).
Par conséquent, les anciens porte-avions "Midway", mis en place pendant la Seconde Guerre mondiale, n'étaient pas très inférieurs à leurs homologues modernes - les mêmes chasseurs polyvalents F / A-18 "Hornet" étaient basés sur leurs ponts. Le porte-avions "Midway" a servi 47 ans et a été désarmé immédiatement après le retour victorieux de la guerre du Golfe (1991).
Les Forrestol n'ont pas vécu moins longtemps - les quatre navires ont été démolis entre 1993 et 1998, alors qu'ils avaient déjà 40 ans.
Le seul malchanceux fut le porte-avions America. Le super-navire d'un déplacement brut de 80 000 tonnes est devenu l'innocente victime des coupes budgétaires américaines. Malgré son âge relativement jeune, ses ressources préservées et sa grande capacité de combat, "America" a été à jamais exclu de l'US Navy.
Le porte-avions rouille depuis neuf ans dans une décharge, et finalement, en 2005, il a été décidé de le couler. Malgré de nombreuses protestations contre l'irrecevabilité d'une telle « mise à la casse » du navire qui « porte le nom de la nation », le 14 mai 2005, « America » a pris la mer avec des cales pleines d'explosifs et… « Ship explosion », Aivazovsky, peinture à l'huile, galerie d'art Feodosia.
Après avoir massacré les porte-avions, le convoyeur de la mort se tourna vers les cuirassés. Quatre hulks d'un déplacement total de 60 000 tonnes, armés jusqu'aux dents de canons de 406 mm et de missiles de croisière Tomahawk, maintenant votre heure est venue !
Les cuirassés de la classe Iowa ont servi sous les étoiles et les rayures pendant un demi-siècle, mais malgré leur âge vénérable, même dans les années 1990, ils ont conservé leur incroyable potentiel. Dans les années 80, des systèmes anti-aériens modernes et un ensemble complet de systèmes électroniques ont été installés sur les cuirassés. La possibilité d'installer des ordinateurs pour le système d'information et de contrôle de combat Aegis et des lanceurs verticaux avec des centaines de missiles de croisière a été discutée. Un navire de frappe polyvalent, enchaîné dans une coque impénétrable en acier de 300 mm d'épaisseur - la ceinture de blindage de l'Iowa n'a été pénétrée par aucun missile anti-navires moderne. En fait, les cuirassés construits en 1943, même après un demi-siècle, sont restés l'un des navires de guerre les plus redoutables au monde !
Heureusement, les rêves roses des amiraux américains ne se sont pas réalisés: le Congrès n'a pas alloué de fonds pour la modernisation et l'allongement de la durée de vie des cuirassés. Les quatre Iowas sont allés ensemble pour rouiller dans le cimetière des navires. Quelques années plus tard, un accord a été trouvé pour transformer les cuirassés en musées, au moment où ils peuvent être vus dans les mouillages éternels de Pearl Harbor, Philadelphie, Norfolk et Los Angeles.
Malgré les craintes bien méritées associées à la « résurrection » des cuirassés américains, la plupart des experts s'accordent à dire que cela est peu probable. Même une mise à niveau limitée de l'Iowa dans les années 1980 a coûté autant que la construction de quatre nouveaux croiseurs Aegis. On ne peut que deviner combien coûtera la transformation de l'Iowa en cuirassés de missiles et d'artillerie modernes avec le système Aegis - apparemment, il est plus facile de construire un nouveau porte-avions nucléaire.
Après avoir radié 117 navires: croiseurs lance-missiles, frégates, destroyers, cuirassés et porte-avions, les Américains ne se sont pas calmés - il y avait encore beaucoup de travail à faire. Tout d'abord, il a fallu mettre de l'ordre dans les "forces des destroyers": l'apparition des destroyers Aegis de type Orly Burke a instantanément dévalué les destroyers encore "frais" de la classe Spruance - malgré les principes généraux de conception et des mécanismes et armes, l'absence de l'Aegis BIUS "ne laissait à" Spruens "aucune chance de survie. Trente-cinq* navires de ce type ont été démolis (en option, ils ont été coulés comme cibles).
« Spruance » est une série spéciale de destroyers de la marine américaine, dont la fonction est similaire aux grands navires anti-sous-marins soviétiques. Le principal avantage du Spruance est sa standardisation et son unification sans précédent avec les navires d'autres classes, ainsi que son énorme potentiel de modernisation. Le principal inconvénient de "Spruence" est le manque de défense aérienne zonale, le destroyer se concentrait exclusivement sur l'exécution de fonctions anti-sous-marines et de frappe dans le cadre de l'AUG. Cela l'a tué.
En conséquence, la flotte américaine a perdu 35 destroyers. Avec les Spruens, 15 frégates plus modernes de la classe Oliver H. Perry ont quitté l'US Navy dans les années 1990. Certains d'entre eux ont été vendus à la Turquie et à l'Égypte, d'autres ont été découpés en métal. La raison de la radiation est une performance insatisfaisante à un coût d'exploitation surestimé.
Non moins de chocs de grande ampleur se sont produits dans la flotte sous-marine américaine: dans la période 1995-1998. 11 sous-marins nucléaires polyvalents du type Los Angeles (et en russe - "Los") ont été déclassés. Tous sont neufs - au moment de la coupe, la plupart n'avaient que 15 ans !
Les Américains classent Los Angeles dans la catégorie des « sous-marins d'attaque rapide », ce qui signifie en réalité « chasseurs de sous-marins ». Les principales tâches de l'Elk sont de couvrir les groupes de porte-avions et les zones de déploiement de sous-marins lanceurs de missiles stratégiques, et de combattre les sous-marins ennemis. Les wapitis sont connus pour leur fiabilité et leur faible niveau sonore. Ils sont très mobiles (vitesse sous-marine jusqu'à 35 nœuds), ont une taille modeste et un armement sérieux, dont 12 missiles Tomahawk. Le Los Angeles atomique est toujours l'épine dorsale des forces sous-marines de l'US Navy.
Avec 11 nouveaux bateaux, les marins se sont débarrassés de leurs prédécesseurs - 37 sous-marins nucléaires polyvalents de type Stagen (construits au début des années 70), et ont également retiré du service de combat 12 sous-marins stratégiques porte-missiles de type Benjamin Franklin (tous découpés en métal) …
Les événements décrits ci-dessus ont eu lieu dans la période 1990-1999, lorsque, avec l'affaiblissement de la menace de l'Union soviétique, les Américains ont décidé de réduire leurs arsenaux navals. Selon mon estimation prudente, à cette époque, l'US Navy a perdu 227 navires de guerre: grands et petits, obsolètes et encore assez modernes.
La plus grande flotte du monde
Selon des statistiques sèches, en 1989, le déplacement de tous les navires de la marine soviétique était 17% supérieur au déplacement de la marine américaine. Il est difficile de dire par quelle méthode de calcul ce chiffre a été obtenu, mais même visuellement, on remarque à quel point la marine de l'Union soviétique était puissante.
Bien sûr, il est très incorrect d'évaluer la puissance de la flotte sur la base du déplacement total. La marine russe comprenait également de nombreux équipements obsolètes:
- les patrouilleurs pr.35 et pr.159 (ont été construits au début des années 60);
- les destroyers d'après-guerre du projet 56;
- les anciens croiseurs lance-missiles pr 58 et pr 1134;
- obsolète BOD pr 1134A (du même âge que les croiseurs américains du type "Belknap");
- "frégates chantantes" pr.61 (analogues des destroyers du type "Charles F. Adams");
- croiseurs d'artillerie pr.68-bis (salutations des années 50 !);
- dragueurs de mines pr.254 (le type de dragueur de mines le plus massif au monde, construit de 1948 à 1960);
- navires du complexe de mesure "Sibérie", "Sakhaline", "Tchoukotka" (anciens minéraliers, construits en 1958)
- sous-marin diesel pr.641 (construit dans les années 60);
- sous-marins nucléaires de première génération, etc.
L'entretien de tous ces déchets nécessitait beaucoup de ressources matérielles, alors qu'à la fin des années 80, il ne pouvait résoudre aucune des tâches assignées à la flotte. La seule explication intelligible du phénomène de l'exploitation de centaines de navires inutiles est l'inflation de l'état-major et, par conséquent, l'augmentation du nombre de postes d'amiral. Il n'est pas difficile de deviner que tous ces navires « respiraient le feu » et se préparaient à être démolis, quelle que soit la situation politique et économique du pays.
Quant à la triste histoire des croiseurs porte-avions soviétiques, la mort prématurée des TAVKR était programmée dès leur naissance. Pour une raison peu claire, personne ne s'est soucié de la construction d'infrastructures côtières appropriées pour leur base - TAVKRA est resté toute sa vie dans la rade, gaspillant la précieuse ressource de leurs chaudières et générateurs "au ralenti". En conséquence, ils ont développé une ressource trois fois plus vite que prévu. Les navires ont été abandonnés sans raison de leurs propres mains. Vraiment désolé.
Le point final de leur carrière a été fixé par la perestroïka: en 1991, le principal avion porteur de la marine russe, le Yak-38, a été mis hors service, alors qu'il n'y avait pas de remplaçant adéquat. Le supersonique "vertical" Yak-141 était trop "brut" pour être mis en production en série, et il n'était pas question de mettre le chasseur Su-33 sur le pont court des TAVKR.
Au vu de ce qui précède, trois perspectives s'ouvraient pour les croiseurs porte-avions soviétiques: le musée naval chinois, un porte-avions léger indien, ou aller en Corée du Sud à la ferraille.
Parmi les pertes cruelles de la marine russe dans les années 90, il convient certainement de noter le grand navire de reconnaissance SSV-33 "Ural" et le navire du complexe de mesure "Marshal Nedelin" - un avion de reconnaissance océanique unique, saturé à la limite du l'électronique, les radars et les systèmes de communications spatiales les plus précis.
Le "maréchal Nedelin" n'a servi que sept ans, mais au cours de sa courte vie, il a fait beaucoup de choses utiles: il a effectué des mesures télémétriques lors de lancements d'essais d'ICBM, établi une communication avec des engins spatiaux, participé au sauvetage de la station orbitale Salyut-7 et a même participé à un tournage effronté de la base navale américaine de Diego Garcia (océan Indien). En 1991, le navire s'est approché du mur de Dalzavod pour une révision planifiée, d'où il n'est jamais revenu: le rembourrage électronique du navire a été acheminé vers des points de réception de métaux non ferreux, et le maréchal Nedelin a rapidement été emmené en Inde pour être découpé.
Heureusement, les marins ont réussi à retenir le deuxième navire de ce type, le Marshal Krylov, qui est toujours utilisé pour surveiller les vols des engins spatiaux et enregistrer la télémétrie lors des lancements d'essai d'ICBM.
Navire de communication spécial - 33 "Oural"
Le SSV-33 "Ural" est un projet mort-né d'un grand navire de reconnaissance, projet 1941 (quel nombre terrible !) avec une centrale nucléaire. Avec un déplacement total de 36 000 tonnes, c'était le plus grand navire de reconnaissance de l'histoire. Le temps a montré que l'Oural est une pure utopie, un projet douteux sans but ni sens.
En théorie, tout semblait parfait - un navire nucléaire géant pouvait "marcher" le long des côtes américaines pendant des mois, enregistrant toutes les communications radio d'intérêt à n'importe quelle fréquence, ou, inversement, patrouiller près des champs de tir américains, étudier le comportement de plusieurs ogives ICBM dans la dernière partie de la trajectoire.
En pratique, tout s'est avéré beaucoup plus compliqué: comme tout trop grand, l'Oural s'est avéré non viable - trop cher, compliqué et peu fiable. Le super-navire n'a jamais atteint le site d'essai de missiles américain de l'atoll de Kwajalein. Après deux incendies et une série de graves problèmes avec une installation nucléaire et un rembourrage électronique fragile, Ural s'est retrouvé sur les «tonneaux» de la baie de Strelok, en fin de compte, pour toujours. En 2008, des progrès ont commencé dans le sens de sa cession.
De nombreux événements désagréables se sont produits dans les années 90 dans la flotte nationale: cela n'a aucun sens ni volonté de répertorier le reste des navires vendus, coupés ou démantelés sur les stocks. Les porte-avions inachevés Oulianovsk et Varyag; série planifiée mais non mise en œuvre de BOD modernisés du pr. 1155.1, "Orlans" atomique lourd mis en veilleuse, destroyer de nouvelle génération 21956, dont il ne restait qu'un rêve …
Arrêter! C'est à cet endroit que la différence entre la "réduction" de la flotte américaine et la "modernisation" de la flotte domestique devient visible. Plus sérieusement, les Américains ont radié plusieurs centaines, parfois les navires les plus récents dans les années 90, cependant, pendant la même période, ils ont construit au lieu de 100 navires encore plus récents et plus redoutables. Cependant, c'est une histoire complètement différente.
Galerie des héros:
(A. S. Pouchkine)
