Traditionnellement, en Russie, les gens attribuaient leur propre nom à chacune de leurs créations artificielles, souhaitant ainsi les doter des caractéristiques d'une âme vivante. Au fil du temps, cette règle s'est étendue à l'armée de l'air.
La Russie, à l'instar de la France, s'est engagée à la fin du XVIIIe siècle dans la voie de l'exploration de l'espace aérien au moyen d'avions1… Mais en raison de la production textile et chimique sous-développée, pendant de nombreuses années, l'État a été contraint d'utiliser des avions de construction étrangère. La situation n'a pas changé avec le début de la construction de la flotte aérienne nationale. À cet égard, le département militaire a jugé nécessaire d'acheter des ballons et les autres biens nécessaires à l'étranger. Bientôt, les ballons militaires enregistrés sont entrés en service dans l'armée russe "Faucon" et "Aigle" (volume jusqu'à 1000 m3) acheté à cet effet en France2… Plus tard, le ballon Orel a été rejeté par la commission pour l'utilisation de l'aéronautique, du courrier et des tours de guet à des fins militaires.3 en raison de fuites de gaz constantes. Un destin différent s'est développé pour le ballon "Faucon". À l'été 1885 à Volkovoye Pole4 (Saint-Pétersbourg) sur elle des ascenseurs d'entraînement ont été effectués avec la participation des premières personnes de ladite Commission (majors-généraux M. M. Boreskov5 et N. P. Fedorov6), ainsi que des officiers du cadre aéronautique. En octobre de la même année, le ballon "Faucon" fait un vol de la capitale à Novgorod. Ce fut le début des vols gratuits en Russie. A cette occasion, le Ministre de la Guerre pour le rapport de l'Inspecteur Général du Génie, le Lieutenant Général K. Ya. Zvereva7 sur le vol réussi des aéronautes russes, la résolution suivante a été imposée: «Félicitations pour le début et le succès. Que Dieu veuille que cette affaire se développe rapidement et bien dans notre pays au profit de la Russie et à la gloire de notre armée et de ses unités aéronautiques… "8.
Lever le ballon Falcon. 1885 Saint-Pétersbourg
Dirigeable "Krechet"
Ballon "Saint-Pétersbourg"
Le dirigeable "Yastreb" a été construit en Russie en 1910 par la société anonyme "Dux" à Moscou. Concepteur A. I. Shabski. Volume de la coque 2.800 mètres cubes, longueur 50 m, diamètre 9 m, max. vitesse 47 km/h
Les étapes réussies du développement de l'aéronautique ont suscité un réel intérêt dans la société russe. Les avions nommés ont commencé à acquérir une importance particulière. Selon de nombreux aéronautiques militaires, leurs noms auraient dû être exclusivement d'origine nationale. Déjà en 1886, le ballon utilisé dans les manœuvres militaires près de la ville de Brest-Litovsk (Brest) a reçu le nom "Russe". Son auteur est un membre permanent de la Commission, le lieutenant-colonel N. A. Orlov9… L'impulsion patriotique de l'officier russe a été soutenue par le département d'ingénierie et déjà en juin 1887, le ministre de la Guerre a approuvé la décision de la Commission sur l'application de l'aéronautique d'attribuer des noms d'oiseaux à chaque ballon de l'armée russe.
Extrait du rapport du lieutenant-général K. Ya. Zverev au ministre de la Guerre P. S. Vannovski10 sur l'attribution de noms aux ballons disponibles dans le parc aéronautique en date du 27 mai (8 juin 1887)11
… XI. Permet de nommer les boules disponibles dans le parc12, et pour le ballon qui a volé en manoeuvre près de Brest l'année dernière, garder le nom "russe" que lui a donné le lieutenant-colonel Orlov, et nommer les autres ballons d'après les noms de divers oiseaux, tels que: Aigle, Colombe, Faucon, Faucon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Mouette, Hirondelle, Corbeau, etc.
Résolution du Ministre de la Guerre: « J'approuve la résolution de la Commission énumérée dans ce rapport, j'autorise également les dépenses demandées. Gén.-annonce. Vannovski
Plus tard, en plus des noms "à plumes", les noms des grandes villes de l'empire russe ont commencé à apparaître sur les coques de ballons, dans lesquels étaient stationnés des départements aéronautiques, par exemple, "AVEC. Pétersbourg ", "Varsovie" etc. Cet honneur a également été décerné à des chefs militaires exceptionnels qui ont joué un rôle important dans le développement de l'aéronautique militaire nationale: "Général Van Novsky", "Général Zabotkin"]3 et autres. À la fin de la guerre russo-japonaise de 1904-1905. la direction du ministère de la Guerre a conclu que l'aéronautique n'avait pas d'égal dans l'air en termes de capacité à résoudre un large éventail de tâches, de durée de vol et de masse de la charge utile soulevée. Cette circonstance a permis dans une large mesure de renforcer la position de l'aéronautique dans les affaires militaires. Pendant ce temps, les ballons captifs et les ballons cerfs-volants ont été remplacés par des avions contrôlés (dirigeables).
En 1906, le chef de la Direction générale de l'ingénierie, faisant rapport au ministre de la Guerre sur la nécessité d'avoir des dirigeables en service, soulignait que « les armées équipées de tels engins disposeront d'un puissant moyen de reconnaissance et peuvent causer de graves dommages moraux aux armées qui n'ont pas de tels moyens."14… Malgré le retard important de la Russie dans le domaine de l'aéronautique par rapport aux principaux États européens, le département militaire l'a distinguée dans une direction distincte. Dans les années à venir, des dirigeables sont entrés en service avec les unités aéronautiques: "Entraînement"15, "Cygne"16, "Faucon gerfaut" 17, "Colombe", "Faucon", "Berkut" Comme vous pouvez le voir, les noms d'oiseaux ont continué à prévaloir dans les noms d'avions.
Pendant ce temps, les étendues paradisiaques du pays ont été rapidement conquises par des avions plus lourds que l'air - des avions. Comme les ballons à l'aube de l'aéronautique militaire, les premiers avions de notre pays étaient majoritairement de conception étrangère. En se concentrant sur le développement de l'aviation, le département militaire russe a activement formé des détachements d'avions18dans l'espoir d'en équiper tous les corps d'armée et les forteresses militaires frontalières. Initialement, il était prévu de commander les appareils Farman et Nieuport les plus adaptés aux affaires militaires à l'étranger pour le recrutement des détachements aériens. Mais cette décision s'est heurtée à l'opposition de la majorité des usines russes, exigeant le transfert des principales commandes d'assemblage d'avions. Les principales entreprises de fabrication d'avions du pays à l'époque étaient considérées: usine russo-baltique (Riga)19, usine "Dux" (Moscou), 1ère Association Aéronautique S. S. Shchetinina (Saint-Pétersbourg)20, Lomach et K0 (Saint-Pétersbourg)21, partenariat "Aviata" (Varsovie), arsenal de Saint-Pétersbourg, usine V. A. Lebedeva22 et etc.
Contrairement aux dirigeables, le premier avion utilisait principalement les noms des usines d'avions et des entreprises qui les assemblaient, par exemple: "Dux"23, "Aviata", ou les noms des propriétaires de compagnies aériennes, par exemple - « Yu. A. Meller "24 … Dans le même temps, les avions avaient également leurs propres noms - les noms de célèbres concepteurs d'avions étrangers: Farman25, Nieuport, Blériot, Voisin, etc. Le premier avion domestique a également adhéré à cette règle - I. I. Sikorski26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), AA Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Cygne") etc.
Avion de type Blériot XI, assemblé à l'usine de Dux (Moscou) avec ses marquages. année 1913
Double monoplan "LYAM". année 1912
Avion "CHUR" conçu par Chechet, Ouchakov, Rebikov
L'avion géant "Russian Knight". Sur le balcon avant, le designer I. I. Sikorsky. année 1913
Avion "Meller-2"
L'avion "BIS No. 1" conçu par F. I. Bulinkin, V. V. Jordan et I. I. Sikorsky. 1910 grammes
Progressivement, la pratique consistant à attribuer des noms abrégés de leurs créateurs aux aéronefs s'est consolidée dans le monde de l'aviation. Ainsi, en 1912, dans les ateliers de la Société d'aéronautique de Moscou, le pilote-athlète italien Francesco Mosca et les aviateurs russes M. Lerche28 et G. Yankovsky29 un projet de double monoplan a été construit "LYAM" (le nom de l'appareil était basé sur les premières lettres majuscules des noms de ses créateurs). Conçu au niveau des idées de l'époque, l'avion s'est avéré léger, stable et a réalisé de bonnes acrobaties de base. Le monoplan était construit si solidement qu'il pouvait se permettre de supporter des descentes dans un champ labouré à pleine charge. En mai 1912 à "LYAM" l'un de ses créateurs, l'aviateur G. V. Yankovsky, lors de la 2e Semaine de l'aviation de Moscou, a établi un record panrusse, atteignant une altitude de 1775 m. Au cours de la Semaine de l'aviation, un bimonoplan avec l'abréviation a également été présenté "CHOUR" conçoit N. V. Rebikova. Le nom de l'avion était également basé sur les lettres majuscules des noms de ses créateurs: G. G. Chechet, M. K. Ouchakov, N. V. Rebikov. Lors des essais au champ de Khodynskoye (Moscou), le pilote M. Lerhe, qui l'a piloté, a réussi à s'élever dans les airs par vent fort et à voler "en sautant en ligne droite" l'ensemble de l'aérodrome. À l'avenir, les vols de N. V. Rebikov à Saint-Pétersbourg en avion "CHOUR" s'est terminée par un accident (juillet 1912), après quoi l'appareil n'a plus été restauré30.
Au cours de cette période, les avions en Russie ont commencé à recevoir leurs propres noms, qui n'étaient en aucun cas liés aux noms de leurs concepteurs. L'un des premiers à recevoir un tel honneur a été l'avion bimoteur " Grande Baltique " (conçu par I. I. Sikorsky), construit au printemps 1913 à la Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). En raison de sa taille énorme à l'époque, il a été nommé "Grand" ("Grand") avec préfixe "Baltique" (au lieu de montage de l'avion - RBVZ). Mais ce nom a suscité la polémique dans le grand public russe. Beaucoup considéraient qu'il était inacceptable de nommer un dirigeable russe. Par conséquent, une autre modification améliorée de ce type d'avion a commencé à être appelée "Chevalier russe". Les dimensions et le poids du nouvel avion étaient environ deux fois plus grands que tout ce qui était disponible à l'époque dans la technologie aéronautique mondiale. À l'été 1913, il établit un record du monde du plus long temps passé dans les airs. Mais le sort lui était défavorable. En septembre de la même année à l'aérodrome de Korpusnoy lors du 3ème concours d'avions militaires d'un avion ("Mel ler-2"), piloté par le célèbre pilote russe A. M. Gaber-Vlynsky31, le moteur s'est éteint et a écrasé l'avion géant, qui se trouvait au sol près des hangars, le caisson de l'aile gauche. En raison de graves dommages à l'avion, son concepteur (I. I. Sikorsky) a refusé de réviser l'avion. L'une des principales raisons de son refus était la construction d'un type plus avancé d'avion géant, qui a commencé en août 1913. Bientôt une nouvelle modification "Chevalier Russe" est devenu l'avion "Ilya Mouromets" (du nom du héros épique russe), qui était destiné à gagner le respect universel et la renommée mondiale.
Avec son adoption pour le service dans l'armée russe, les bases ont été jetées pour la création d'un bombardier à longue portée (stratégique). Le nom du dirigeable était appliqué en grosses lettres (écriture russe ancienne) dans le nez de l'avion ou sur son fuselage. À côté se trouvait une marque d'identification militaire (drapeau d'État triangulaire), approuvée par décision du Conseil militaire du ministre de la Guerre à l'été 1913.
Avion "Farman 4" "Veliky Novgorod" de la Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
Le premier bombardier lourd au monde "Ilya Muromets". année 1915
Monoplan "Blériot XII" capitaine BV Matievich-Matsievich avant le décollage
Capitaine en chef P. N. Nesterov près de son avion Nieuport IV avec le signe d'appartenance au 11th Corps Air Squadron. 1914
Avion de reconnaissance "Swan XII"
Parallèle à "Ilya Mouromets" pendant la Première Guerre mondiale, un autre avion géant domestique lourd a également été construit "Sviatogor" (conçu par V. A. Slesarev), qui, selon certains experts, était en avance sur son temps de plusieurs années. La masse en vol estimée de cet avion était d'environ 6 500 kg, dont 50 % étaient censés être une charge utile. À une vitesse supérieure à 100 km / h, l'appareil devait voler longtemps - jusqu'à 30 heures et s'élever à une altitude de 2500 m. Mais les représentants de l'industrie aéronautique d'État ont refusé de financer V. A. Slesarev, préférant construire un dirigeable qui a fait ses preuves dans la pratique "Ilya Muromets".
Un contrepoids certain à l'avion géant fut l'apparition en 1912 de "l'avion miniature" ("Duhovetski-1") avec un moteur Anzani de 8 ch, créé par un groupe d'étudiants de l'école technique de Moscou (MTU), dirigé par l'inventeur A. V. Dukhovetskiy Ses dimensions étaient nettement plus petites que celles des autres avions et l'appareil était l'un des premiers avions nationaux. De petits vols ont été effectués dessus. Le prochain avion était "Duhovetsky-2", nommé "Maly Muromets" pour un schéma inhabituel pour les petits avions avec un cockpit fermé dans le fuselage avec des vitrages sur les côtés et au plafond, mais sans vue vers l'avant. Sa construction fut achevée à l'été 1914.32
La tradition consistant à nommer les aéronefs par les noms de personnes qui ont joué un rôle important dans le développement de l'aviation nationale s'est également développée. Ainsi, le 23 mars (5 avril 1911), lors d'une réunion ordinaire de l'aéroclub du Comité de collecte des dons pour la création de la flotte militaire, il est décidé d'acheter trois avions avec l'argent disponible et de les attribuer les noms appropriés. Le premier d'entre eux (le système « Farman ») s'appelait " Narodny nommé d'après Matsievich33", un autre avion (systèmes Blériot) - "Le numéro 2 des gens", Le troisième (systèmes Pischoff) - "Narodny n°3"34.
Ainsi, l'avion de type Farman a immortalisé à son bord le nom de l'éminent pilote russe L. M. Matsievich, décédé tragiquement le 24 septembre (7 octobre) 1910 lors d'un vol de démonstration sur l'un des aérodromes de la capitale. Avec sa mort, il a ouvert la triste liste des aviateurs russes tragiquement décédés.
Le 19 juillet (1er août 1912) de l'aérodrome du Commandant (Saint-Pétersbourg) a décollé un avion personnalisé du système "Blériot" (piloté par A. E. Raevsky35), dédié au célèbre pilote russe B. V. Matievich-Matsievich36, qui a subi un accident d'avion au printemps 1911 près de la ville de Balaklava. L'appareil a été construit avec des fonds collectés par l'Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) pour des dons volontaires.37.
Cette tradition s'est perpétuée pendant la Première Guerre mondiale. À la mémoire de l'ami décédé - le pilote militaire russe exceptionnel, le capitaine d'état-major P. N. Nesterov38 Lieutenant SM. Brodovitch39 placé une inscription sur le bord de son avion "Mémoire de Nesterov". Avec cette étape, il a immortalisé le nom de l'homme qui a commis le premier éperonnage aérien au monde d'un avion ennemi. Malheureusement, au cours des années suivantes dans l'aviation, P. N. Nesterov n'a jamais été honoré d'un tel honneur.
À la veille de la guerre, une autre bonne tradition est née dans notre pays - donner aux avions les noms d'institutions et d'organisations publiques et privées qui les ont construits à leurs propres frais. Cette tradition est devenue une partie intégrante du vaste mouvement en cours pour créer une armée de l'air utilisant l'argent public. Ainsi, en septembre 1912, IVAK a conclu un accord avec la direction du chemin de fer du Nord-Ouest sur la construction d'un avion (système "Farman") pour les besoins de l'école de pilotage de l'aéroclub avec l'attribution du nom "Les routes du nord-ouest". Pour l'acquérir, les cheminots ont remis au président d'IVAK environ 6 000 roubles, collectés par l'assistant du chef du service de la circulation, l'ingénieur Berkh, sur les dons volontaires des employés des chemins de fer.40.
Cette initiative embrassait non seulement la Russie, mais aussi de nombreux États européens. Ainsi, dans les pages de l'édition périodique du département militaire du journal "Invalide russe" du 8 (21) novembre 1912, en particulier, il était noté: "Comme en France, les villes de Roumanie commencent de présenter des avions en cadeau au département militaire. Le premier exemple a été donné par la ville de Yassy, qui a livré un avion qui porte son nom.
Avion nommé "Mémoire de Nesterov"
"Carte de visite" à bord de l'avion de l'enseigne de pilote de chasse O. Pankratov. Mai 1916
Avion "BOB" de l'escadron du 19e corps du 1er groupe d'aviation de combat. année 1917
Avion de type "Farman XVI" du détachement d'aviation de la forteresse de Brest-Litovsk. année 1915
Avion "Farman XVI" du 1er détachement d'aviation. Saint-Pétersbourg. année 1913
L'aviation militaire russe n'est pas non plus restée à l'écart. Avec le début de la création des premiers détachements d'aviation dans l'armée et la marine, le besoin s'est fait sentir de leur consolidation régulière. À cet égard, des inscriptions avec la numérotation de l'une ou l'autre unité d'aviation ont commencé à apparaître sur les fuselages des avions. Par exemple, l'emplacement de l'avion de la 1ère compagnie d'aviation pourrait être déterminé par l'inscription existante: « 1er Détachement d'Aviation, Art. Pétersbourg". Le plus souvent, il a été raccourci à quelques lettres. Un exemple en est le détachement d'aviation de la forteresse de Brest-Litovsk, qui n'utilisait que deux lettres majuscules "B.-L." (tableau n°1).
Tout au long de la guerre, tous les escadrons de l'armée russe ont reçu l'abréviation correspondante.
Certains aviateurs militaires apposaient leur propre nom sur le fuselage des avions afin d'attirer davantage l'attention sur leur personne. Parmi eux se trouvait le pilote du 5e détachement d'aviation de chasse, enseigne O. P. Pankratov (Front du Nord). Le maître reconnu du combat aérien a utilisé l'inscription suivante comme carte de visite pour ses amis et ses ennemis: « Adjudant pilote de guerre Pankratov ». En septembre 1916, dans la zone des positions de la Dvina, lui et le pilote observateur du service français, Henri Laurent, se sont livrés à une bataille inégale avec un escadron ennemi, au cours de laquelle ils ont réussi à abattre un avion ennemi. Dans cette bataille aérienne, le pilote de chasse Pankratov a été mortellement blessé.
Parfois, les pilotes russes décoraient des planches d'avions avec des noms exotiques, tels que: "Bob", "Chat" etc. Il semble que les chevaliers de l'océan aérien allaient bien avec un sens de l'humour.
Dans des conditions de pénurie aiguë d'équipements aéronautiques nationaux, l'un des pionniers de l'aviation russe V. A. Lebedev a parlé à la direction du département militaire avec une proposition de rééquiper les avions ennemis capturés pour les besoins de l'armée russe. L'usine, qu'il a organisée en 1914 à Petrograd, a commencé à s'occuper activement de ce problème. Bientôt, sur la base d'avions allemands et autrichiens capturés à différents moments sur le front, un nouveau type d'avion de reconnaissance a été assemblé "Cygne". À l'avenir, diverses modifications de celui-ci entrèrent en service dans l'armée russe. - "Cygne-XI", "Cygne-XII", "Cygne-XVI", "Cygne-XVII", "Cygne Morskoy-1" (LM-1) et etc.
Avion "Nieuport IV" de la 4e escadrille aérienne de Sibérie
Cryptage des unités d'aviation42 (1914 - 1916)
* Introduit tel qu'il a été formé dans la période 1915 - 1916.
** Arrêté du département militaire du 25 juin (8 juillet 1916 n°332.
L'augmentation subséquente de la flotte d'avions et l'émergence de nouvelles subdivisions aéronautiques (institutions) ont nécessité une mise à jour des chiffres de l'aviation, qui a été inscrite dans l'arrêté du département militaire à l'automne 1917 (tableau 2).
Des tentatives ont été faites pour développer un avion du même type en grande taille. C'était un biplan bimoteur "Cygne-XIV" ("Cygne-Grand"), Qui, malgré la charge de bombe insignifiante (seulement 900 kg), développait une vitesse allant jusqu'à 140 km / h et disposait d'excellentes armes défensives, ce qui permettait d'être pratiquement invulnérable en combat aérien.
Mais même les essais en vol réussis de ce type d'avion n'ont pas suscité beaucoup d'intérêt parmi les départements militaires et navals de la Russie. Comme toujours, il n'y avait pas d'argent pour sa production en série dans le pays.
À l'automne 1917, la Russie était au bord de grands bouleversements sociaux, qui ont rapidement complètement changé le visage de l'État et de ses forces armées. Cela ne pouvait pas contourner l'aviation, qui à la fin de la Première Guerre mondiale s'est transformée en une branche distincte des forces terrestres et a considérablement influencé le cours des hostilités.
L'un des premiers avions immatriculés en Russie
L'avion Nieuport XXI de la Grenadier Aviation Unit. année 1916
RÉFÉRENCES ET NOTES DE BAS DE PAGE:
1 En novembre 1783 g.un petit ballon a été lancé à Saint-Pétersbourg, puis une démonstration publique de l'ascension du ballon en Russie a eu lieu en mars 1784 à Moscou. A. Démin. Khodynka: la piste de l'aviation russe. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 Le ballon Eagle était en soie chinoise, le Falcon était en percale.
3 La commission a été créée conformément à la décision du Conseil militaire sous le ministre de la guerre du 22 décembre 1884 (3 janvier 1885) sous la direction générale du génie sous la présidence du chef de l'unité galvanique, le général de division M. M. Boreskov.
4 En 1885, la première équipe de personnel de l'aéronautique en Russie était située sur Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Chef militaire russe, lieutenant général (1887). Assistant du chef de l'Institution technique de galvanoplastie. Depuis 1884, président de la Commission sur l'application de l'aéronautique, du courrier et des tours de guet à des fins militaires; en 1887, il fut nommé chef de la section galvanique, qui fut rebaptisée en 1891 section électrotechnique du département principal d'ingénierie; membre de la Société technique russe; en 1887 - 1895 président du VIIe département (Aéronautique) de cette société.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Chef militaire russe, lieutenant général (1888). Chef du laboratoire de l'Académie d'artillerie Mikhailovskaya. Depuis 1891, il était membre de la conférence de l'Académie; en 1869, il fut nommé membre de la Commission sur l'application de l'aéronautique à des fins militaires; et dans les années suivantes, il s'est engagé dans l'aéronautique. En 1884 - 1886. a été élu président du département VII de la Société technique russe. À partir de 1887, il vécut en permanence à Paris, exerçant diverses missions au ministère de la Guerre.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Chef militaire russe, ingénieur général (1887). Depuis 1872, membre du comité d'ingénierie et directeur général de la direction générale; en 1882, il fut nommé camarade (sous-) inspecteur général du génie.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Chef militaire russe, lieutenant général (1906). Depuis 1888, membre du VII Département de la Société Technique Russe. Depuis 1889, commis de bureau du Comité scientifique militaire de l'état-major général, membre de la commission sur l'utilisation de l'aéronautique, du courrier et des tours de guet à des fins militaires, depuis 1892, professeur à l'Académie d'ingénierie Nikolaev. En 1904 - 1905 à la disposition du commandant en chef des armées mandchoues; en 1906 - 1907 Chef de la 3e division d'infanterie.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Chef militaire et politique russe, général d'infanterie (1883). Diplômé du corps de cadets de Moscou (1840), a servi dans le régiment de gardes du corps finlandais. Pendant la guerre de Crimée (1853-1856), il participa au siège de la forteresse de Silistria. En 1855-1856. commandant de bataillon. Depuis 1857, le chef de l'école de fusil d'officier, depuis 1861, le directeur du corps de cadets de Pavlovsk (depuis 1863, une école militaire). À partir de 1868, il est à la tête du 12e corps d'armée. Dans la guerre russo-turque (1877-1878), chef d'état-major, puis commandant du détachement Ruschuk (1878-1879). En 1880, il est inscrit à l'état-major général sans être diplômé de l'Académie Nikolaev. En mai-décembre 1881, le chef du ministère de la Guerre, en 1882-1898. Ministre de la Guerre. Depuis 1898, il est membre du Conseil d'État. En 1901-1902. Ministre de l'instruction publique.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Formation du personnel de la flotte aéronautique à la section galvanique du Département Ingénierie Principale.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Chef militaire russe, lieutenant général (1893). En 1872 - 1887. Membre du comité d'ingénierie du département d'ingénierie principal; en 1887 - 1890 le directeur général de ce comité; depuis 1890 et. camarade inspecteur général du génie, et depuis 1891, etc. chef chef des ingénieurs; en 1893, il a été approuvé dans sa position.
14 Dirigeables dans la guerre. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Le dirigeable "Training" (1908), conçu par le capitaine A. I. Shabskiy, est considéré comme le premier aérostat mobile construit en Russie.
16 Le dirigeable semi-rigide "Swan" en 1909 a été acheté par la Russie en France à l'usine "Lebodi".
17 Le dirigeable semi-rigide "Krechet", anciennement appelé "Commission", a été construit en Russie en juillet 1909.
18 27 novembre 1911 à g. Chita, sous la 4e compagnie aéronautique sibérienne, le premier détachement d'aviation de l'armée russe a été formé, transformé plus tard en détachement aérien du 23e corps.
19 La Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) est la plus grande entreprise de Russie qui a construit des wagons, des voitures et des avions. Le concepteur en chef du département aéronautique de l'usine était le talentueux concepteur d'avions I. I. Sikorski. La production d'avions était dirigée par V. F. Saveliev, puis - N. N. Polikarpov (futur grand concepteur d'avions soviétiques). Des aviateurs russes bien connus ont servi de pilotes d'essai: G. V. Alekhnovitch et G. V. Yankovski. Dans les murs des usines étaient assemblés: des avions géants « Grand Baltic », « Russian Knight » (1913) et « Ilya Muromets » (1913-1914), des avions de chasse C-16 RBVZ, C-20, etc.
20 Usine d'avions S. S. Shchetinin a été fondée à Saint-Pétersbourg en 1909. Initialement, elle était nommée "La première association panrusse d'aéronautique" (fondateurs: sportif, avocat S. S. Schetinin, marchand M. A. Shcherbakov et designer Erdeli). Le concepteur en chef de l'usine est le célèbre concepteur russe de bateaux volants D. P. Grigorovitch. La principale spécialisation de l'usine est l'aéronavale.
21 Association de l'aviation de Saint-Pétersbourg (PTA) Lomach et KO»Créé au tournant de 1909/10. Fondateurs de PTA: les frères V. A. et A. A. Lebedevs, concepteur d'avions S. A. Oulianine et l'homme d'affaires de Saint-Pétersbourg Lomach.
22 L'usine de construction aéronautique de la société anonyme "V. A. Lebedev » a été créé au début des années 1910. près de Saint-Pétersbourg (nouveau village). Fondateurs de JSC: athlète, avocat V. A. Lebedev et son frère, le professeur A. A. Lebedev. L'usine a construit aussi bien des avions étrangers (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, etc.), que des avions nationaux: CHUR, PTA, etc. Depuis 1915, l'usine a commencé à se spécialiser dans la conversion d'avions capturés en avions domestiques: "Lebed-11", "Lebed-12", ainsi que dans la production d'hélices pour avions. Le concepteur en chef de l'usine était l'ingénieur Shkulnik, son adjoint - le concepteur d'avions N. V. Rebikov.
23 L'usine de bicyclettes Dux, fondée en 1893 au début des années 1910. a commencé la construction d'avions. En juin 1909, un avion de type Wright Brothers est assemblé à l'usine, avec quelques changements de direction. A. Démin. Khodynka: la piste de l'aviation russe. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Administrateur de la société anonyme "Dux". Officiellement, la société par actions s'appelait JSC « Duks Yu. A. Möller », mais ce nom n'a pas fait son chemin. Déjà au début des années 1910. sur les gouvernails arrière des avions Dux écrit "AO Dux" Yu. A. Meller ", il ne restait plus que JSC " Duks ". A. Démin. Khodynka: la piste de l'aviation russe. M.: RUSAVIE, 2002. - p.58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Pilote et concepteur d'avions français. En 1908, il crée sa propre compagnie d'aviation, en 1909, il organise une école de pilotage, où étudient également les premiers aviateurs russes. En 1912, Henri Farman réunit sous le nom commun « Farman » deux entreprises aéronautiques, la sienne et son frère Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - célèbre concepteur d'avions russo-américain. Pendant la période de son activité en Russie, il créa le premier avion géant au monde: « Grand Baltic », « Russian Knight », « Ilya Muromets », avion d'attaque S-19. En octobre 1914, sur la base de l'avion de reconnaissance anglais Tabloid, il développa le premier avion de chasse russe C-16 RBVZ. En 1912-1917. a travaillé à l'usine de transport russo-baltique en tant que directeur et concepteur en chef du département aéronautique. Depuis 1918 en exil (d'abord en France, puis aux USA). Le fondateur de la construction d'hélicoptères et de gros porteurs aux États-Unis. Au total, il a conçu 42 types d'avions et 20 types d'hélicoptères.
27 L'usine d'Anatra à Odessa à la veille et pendant la Première Guerre mondiale était la plus grande entreprise de fabrication d'avions dans le sud de la Russie. Le bureau d'études de l'usine était dirigé par G. M. Makeev. L'usine a assemblé la plupart des avions de modèles étrangers et a également conçu ses propres avions nationaux: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", etc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - l'un des premiers pilotes russes, concepteur d'avions, frère d'un membre de la Douma d'État. Il est diplômé de l'école de pilotage de la société "Aviat" (1911). En 1912 g.a participé à la conception de l'avion domestique "LYAM". Pendant la 1ère guerre mondiale dans le cadre du 1er escadron aérien du 6e corps (jusqu'en août 1915, il effectue 54 sorties). En mars 1916, il dirige l'un des premiers escadrons de chasse de l'armée russe (12e, front nord). Pendant la guerre civile, il a servi dans le Slavic-British Aviation Corps, lieutenant dans l'armée de l'air britannique. Après la guerre en exil.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - l'un des premiers pilotes russes, concepteur d'avions. Diplômé de l'école de pilotage de la société "Aviat", "Blériot" (1911). В1 1912 a participé à la conception de l'avion domestique "LYAM". Pendant la 1ère guerre mondiale, au sein de l'escadron du 16e corps, il est reconnu comme l'un des meilleurs pilotes de reconnaissance. Jusqu'en juin 1915, il effectue 66 sorties. Pour son courage et sa bravoure, il a reçu 5 ordres. À partir de 1915, il sert dans l'escadron aérien Ilya Muromets. Pendant la guerre civile, il a servi dans l'aviation de l'amiral Kolchak. Après la guerre en exil, puis dans l'armée de l'air croate. A participé à la Seconde Guerre mondiale aux côtés de l'Allemagne nazie contre l'URSS. Je ne suis pas revenu d'un vol de combat.
30 A. Démin. Khodynka: la piste de l'aviation russe. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p.96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - l'un des premiers aviateurs russes, maître de la voltige aérienne. Il a étudié l'art volant aux écoles de Blériot et Farman en France. En 1910, il a commencé des vols pratiques en Russie. À l'hiver 1912-1913. a établi six records panrusse et, selon les résultats de la 3e Semaine de l'aviation (1913), a été reconnu comme le meilleur athlète-pilote de Russie. Il était membre du premier "cinq boucleurs" russe (acrobatie aérienne). Pilote d'essai de JSC "Duks". Membre du Comité de l'aviation de Moscou et commandant adjoint du district militaire de Moscou pour l'aviation (1918). Plus tard, il a émigré en Pologne. Pilote d'essai et instructeur de l'Ecole Supérieure de Pilotes de Lublin. Mort dans un accident d'avion (1921).
32 A. Démin. Khodynka: la piste de l'aviation russe. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p.97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - l'un des premiers pilotes russes, capitaine du Corps of Naval Engineers. Il est diplômé de l'Académie navale de Nikolaev (1906), du cours du détachement de formation à la plongée sous-marine (1907), de l'école de pilotage en France (1910). Depuis décembre 1907 en tant que membre des officiers de plongée et supervisant la construction de sous-marins domestiques à le chantier naval de la Baltique. A partir de mai 1908, il est assistant du chef du bureau d'études du Marine Technical Committee. Développeur de projets sous-marins (14), projets de protection contre les mines (2), projet d'hydravion. Il a été l'un des premiers au monde à proposer des projets de porte-avions et de catapulte pour faire décoller un avion. Depuis 1910, il est membre de la division de la flotte aérienne. Parmi le premier groupe d'officiers russes, il a reçu le diplôme d'aviateur. L'un des développeurs de la théorie de l'utilisation de l'aéronavale en temps de guerre. Il est mort tragiquement dans le premier accident d'avion en Russie (1910).
34 Invalide russe, 29 mars (11 avril) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Pilote militaire russe, l'un des principaux maîtres nationaux de la voltige aérienne. Il est diplômé de l'école de pilotage (1911) et des cours de voltige (1914) en France. Instructeur de voltige dans les écoles d'aviation, plus tard instructeur de l'école d'aviation militaire de Sébastopol (1914-1915; 1916-1917). De juin 1915 au début de 1916 au sein de la 32e escadrille aérienne de l'armée d'active. À partir de juillet 1917, il était pilote, puis commandant du 10e détachement d'aviation de chasse. En décembre 1917, il était à la tête de la base aérienne de l'aérodrome principal d'Uvoflot. Pendant la guerre civile, il a enseigné dans diverses écoles d'aviation de l'armée de l'air rouge. Depuis mai 1920, il était membre du service des vols de Glavozdukhoflot. Auteur de plusieurs articles scientifiques sur l'histoire de l'aviation. En 1924 -1930. dans la maison d'édition du magazine "Airplane". Déraisonnablement réprimé (1937). Réhabilité en 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - Pilote militaire russe, capitaine d'état-major. Diplômé d'une école de pilotage en France (1910). Instructeur de l'école d'aviation de Sébastopol. Mort tragiquement dans un accident d'avion (1912).
37 Invalide russe, 21 juillet (3 août), 1912, n° 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Pilote militaire russe, capitaine (1914, à titre posthume). Il est diplômé de l'école d'artillerie Mikhailovsky (1906), de l'école aéronautique des officiers (OVSh) (1912). En 1912-1913. rattaché au service aéronautique de l'OVSh. En 1913, il fait partie de l'escadrille de la 7e compagnie aéronautique. Chef adjoint, puis chef de l'escadron du 11e corps de la 3e compagnie d'aviation. 1913-09-09, pour la première fois au monde, a effectué une "boucle" en courbe fermée sur un avion. Membre d'un certain nombre de longs vols aériens et l'un des développeurs de la « bataille aérienne russe ». Le 8 septembre 1914, pour la première fois au monde, il percute un avion ennemi par les airs, au cours duquel il est tué.
39 Brodovitch Sergueï Mikhaïlovitch [9 (21). 10.1885 - jusqu'en 1923] - célèbre aviateur russe, capitaine (1917). Il est diplômé du corps de cadets de Tiflis, de l'école d'ingénieurs Nikolaev (1ère année), de la classe des officiers du parc d'entraînement aéronautique (1910), du cours de la division d'entraînement de Nieuport de l'école de combat aérien et de tir aérien en France (1915). A servi dans le cadre de la 3e compagnie aéronautique. En 1911, il reçoit le titre de "pilote militaire". Instructeur supplémentaire, Art. instructeur du département d'aviation de l'école aéronautique des Officiers, mentor du célèbre pilote russe P. N. Nesterova. En 1914, il était le commandant du dirigeable Ilya Muromets n°3. À l'automne 1915 - au printemps 1917 lors d'un voyage d'affaires à l'étranger en France. À partir d'avril 1917, il commandait l'escadron aérien du 2e corps. Plus tard en exil (Yougoslavie).
40 Personne handicapée russe. 8 (21) septembre 1912, n° 198. - C.2.
41 Au même endroit. 8 (21) novembre 1912, n° 245. - C.4.
42 A. Kimbovski. Insignes de l'aviation militaire russe 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Au même endroit.
