Comme vous le savez, la vérité naît dans une dispute. Cependant, le différend se transforme souvent en une série de monologues, dont chacun essaie d'être présenté comme la seule position objective sans donner à la partie adverse l'occasion d'exprimer son point de vue. Dans une telle situation, il devient très difficile de trouver des grains de vérité.
Diplôme d'officiers de l'école de pilotage de Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
On observe à peu près la même tendance aujourd'hui dans notre pays en termes de couverture de la situation avec l'armée de l'air. La presse publie des documents avec une assez grande régularité qui racontent que la situation dans l'armée de l'air russe est si déplorable que les jeunes pilotes "s'enfuient" littéralement de la structure en groupes organisés et presque au pas … Il est rapporté que les jeunes sont allés dans le métier militaire des conquérants du ciel pour se retrouver et remplir les portefeuilles de gros billets… Et maintenant, disent-ils, ils se sont tous trompés, à tel point qu'après cela la seule voie d'avance pour le jeune lieutenant est, excusez l'expression, de "faire foirer" la commission d'experts médicaux en vol (VLEK), de recevoir un certificat d'inaptitude et - en avant - vers un brillant avenir civil avec des salaires prohibitifs, où de jeunes pilotes spécialistes inexpérimentés sont littéralement embrassés de joie dans une variété de des endroits.
Le journal Izvestia dans son numéro récemment publié cite des chiffres véritablement apocalyptiques, qui indiquent que sur 80 jeunes lieutenants de l'armée de l'air, jusqu'à 60 auraient entamé la procédure de révocation par l'intermédiaire du VLEK. Pourquoi via VLEK ? Car c'est soi-disant la seule chance de sortir de ce « cercle vicieux », ayant reçu la « libération » de l'attachement au ciel. Il s'avère que la raison en est une sorte de bizutage financier, lorsque, si les jeunes sont autorisés avant les vols, ce n'est que dans la mesure où le tarif de vol requis pour couvrir le tarif de vol n'est pas respecté. Apparemment, toutes les autres heures passées dans le ciel à la barre d'un véhicule de combat sont réparties entre les "grands-pères" (pilotes avec une grande expérience), qui reçoivent un salaire de plus de 100 000 roubles. Dans le même temps, les auteurs du matériel "Izvestinsky", diffusé par d'autres publications, craignent que les jeunes pilotes ne soient payés "seulement" environ 50 000 roubles, bien qu'on leur ait promis presque deux ou trois fois plus.
Si vous croyez à de tels chiffres sans les vérifier, alors, en effet, il peut sembler à quelqu'un que les jeunes hommes doivent chercher d'autres endroits pour se réaliser. Comme, eh bien, où est-ce que cela correspond - un jeune homme n'est pas payé plus de 50 000, et même en termes de roubles … Hmm …
Cependant, en réalité, tout est, pour le moins, pas tout à fait.
Le chef du service de presse du district militaire de l'Ouest, le colonel Bobrun, affirme qu'au cours des dernières années, le district militaire de l'Ouest n'a reçu aucun rapport de licenciement de jeunes pilotes. Il s'avère que soit les 20 jeunes lieutenants de l'armée de l'air qui ne sont pas « retraités » par les Izvestia servent dans la ZVO, soit les auteurs des documents ci-dessus déforment quelque peu les faits par rapport à la situation de l'armée de l'air russe en tant que ensemble et le service des cadets d'hier dans l'armée - les forces aériennes de la Russie en particulier.
D'autre part, si nous continuons à analyser les arguments avancés dans le matériel sur le "vol total" des jeunes pilotes des unités de l'armée de l'air russe, il s'avère que pour les gars de 22-23 ans qui ont reçu le lieutenant bretelles, seule l'allocation monétaire est en premier lieu, et non le serment qu'ils se sont fait un plaisir de prêter en tant que cadets des universités de pilotage. La situation est plus qu'étrange: si les jeunes viennent à l'armée de l'air uniquement pour de l'argent, et même qu'ils font la grimace sur le fait que les pilotes expérimentés passent plus d'heures dans le ciel qu'eux, alors l'armée de l'air elle-même doit se débarrasser de ces jeunes lieutenants. Après tout, comme vous le savez, si l'essence de la question pour une personne portant les bretelles d'un officier russe repose uniquement sur les finances, alors rien de bon ne peut être attendu d'un tel officier. Apparemment, même s'il y a une menace pour le pays, il recalculera d'abord son allocation monétaire, et alors seulement il pensera: doit-il effectuer une mission de combat ou se rendre à la commission médicale de vol en signe de désaccord avec l'unité financière …
Certes, les réalités de la transition vers une économie de marché dictent leurs propres lois, mais ces lois ne doivent pas devenir déterminantes dans un domaine d'activité tel que le service militaire. Bien sûr, la stimulation active des jeunes pilotes est une tâche importante, mais aujourd'hui, au moins, il n'est pas modeste de dire qu'une telle stimulation par l'État n'est pas réalisée. Cela comprend les prêts hypothécaires préférentiels et le paiement des logements locatifs, ainsi qu'une file d'attente préférentielle pour les enfants (si le jeune officier a réussi à en acquérir) dans les jardins d'enfants. Si cela ne stimule pas les jeunes pilotes, alors bien sûr - allez-y - pour rédiger un rapport …
Selon le même Andrei Bobrun, les jeunes pilotes déjà un an après avoir reçu des bretelles de lieutenant deviennent les propriétaires de la qualification "Pilote de 3e classe". Cette qualification leur permet d'effectuer de manière autonome des tâches d'entraînement au combat sur les terrains d'entraînement du district. La pratique quotidienne des actions en situation d'urgence, décollage, atterrissage dans diverses conditions météorologiques, intégration du travail avec le groupe de gestion de vol a permis d'égaliser pratiquement le nombre d'heures passées dans le ciel aux commandes de l'avion par un jeune pilote et 1er pilotes de classe. Naturellement, pour obtenir une qualification, il faut également passer une série d'examens, qui montrent déjà à quel point le jeune pilote lui-même est prêt à remplir les tâches qui lui sont confiées.
Ce sont les examens de qualification qui servent souvent de terrain fertile à l'apparition dans les médias de matériaux sur les « licenciements massifs » de jeunes pilotes de l'armée de l'air. Seulement dans ce cas, les auteurs des matériaux d'une manière étrange sont silencieux sur ces faits lorsqu'un certain pourcentage des sujets échouent tout simplement à ces tests. Mais c'est une tendance de la nouvelle époque, lorsque les jeunes (et cela ne s'applique pas seulement aux pilotes) veulent tout obtenir à la fois sans aucun dévouement: ils disent, qui a besoin de ces examens pour pratiquer les compétences de contrôle de nouveaux véhicules de combat, parce que nous avons déjà lu à ce sujet dans les manuels … Et maintenant, donnez-nous simplement le volant et 100 à 150 000 roubles dans chaque poche - et nous ferons quelque chose dans le ciel … Une sorte de position des guerriers mercenaires - il n'y a pas d'autre moyen de dire. Seuls les mercenaires ont généralement une solide expérience derrière eux…
Parlant du taux de vol de 100 heures par an, qui serait à nouveau critiqué par de nombreux jeunes pilotes (ils disent que 100 heures ne peuvent en aucun cas être volées), il convient de citer des données sur le district militaire du Sud. Ici, à la base d'aviation du général Kravchenko, formée en 2010, un large éventail de travaux sur la formation au pilotage est en cours. Il comprend des batailles de manœuvre de groupe, des vols à basse altitude, des ravitaillements en vol et des types d'entraînement aux opérations de combat dans des conditions météorologiques difficiles. De telles actions permettent même à un jeune pilote d'écrire jusqu'à 150 heures dans l'actif de vol par an et de recevoir une allocation monétaire très impressionnante. Fin 2011, deux lieutenants de la base aérienne ont effectué plus de 200 heures de vol chacun. Ces chiffres sont juste pour ceux qui sont sûrs qu'il est tout simplement impossible d'atteindre le quota de 100 heures par an. En raison de l'approvisionnement constant de nouveaux équipements aéronautiques à la base aérienne, les jeunes pilotes ont une excellente occasion de le maîtriser, comme on dit, à la maison. Et la base aérienne de YuVO est loin d'être la seule du genre dans l'armée de l'air russe.
Si l'on prend en compte la croissance régulière du nombre d'exercices impliquant le personnel militaire de l'armée de l'air en Russie, alors on peut dire avec confiance: les propos selon lesquels les jeunes pilotes de l'armée de l'air moderne du pays ne sont attirés par rien d'autre que le côté financier ne sont que des spéculations vaines. Et la tâche de ces spéculations est, apparemment, de semer le doute sur l'avenir de l'armée russe en général et de l'armée de l'air en particulier.
Mais nous ne devons pas oublier que l'armée de l'air russe (comme toute l'armée du pays) a survécu aux années 90, et donc toute nouvelle attaque contre l'armée de l'air semble au moins légèrement appropriée et totalement improductive.
