Les années 1930 ont été marquées par la croissance rapide de l'industrie socialiste, qui a permis à l'Union soviétique d'atteindre le niveau des leaders mondiaux dans la production d'aviation civile et militaire. Ce processus, à son tour, a exigé un large soutien d'agitation à travers le puissant appareil idéologique disponible dans le pays.
Un rôle important dans ce travail a continué à être attribué aux avions personnalisés, qui ont agi comme une sorte de publicité pour le lien inextricable entre l'Armée rouge et la société soviétique. Comme dans les années 1920. dans tout le pays la poursuite des actions visant à doter l'armée de l'air de nouveaux équipements militaires au détriment des fonds des populations collectés sur les dons volontaires.
Malgré les règles précédemment établies, selon lesquelles les avions ne pouvaient recevoir que les noms des personnes exceptionnelles décédées, afin de plaire au culte du «leaderisme» répandu dans le pays, le processus d'attribution des noms du parti vivant et de l'État élite, ainsi que les chefs de l'Armée rouge, aux avions (planeurs) a commencé. Parmi les premiers, un tel honneur a été décerné à l'avion de chasse I-5, décoré du nom Klim Vorochilov »1, à l'époque commissaire du peuple à la défense de l'URSS et l'un des plus proches collaborateurs d'I. V. Staline. Sur cet avion, le chef de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 inspecté périodiquement les unités d'aviation près de Moscou3… En l'honneur d'Alksnis lui-même, un hydravion expérimental monoplace "G-12" conçu par V. K. Gribovsky, construit en 1933.
Le célèbre concepteur d'avions Alexander Yakovlev a agi de manière plus originale.4, cryptant au nom de l'avion sous l'abréviation " AIR"Les initiales de son haut patron - Président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS Alexei Ivanovich Rykov5… Plus tard en URSS, plusieurs séries d'avions de ce type ont été mises en production. Mais cela a suivi au milieu des années 1930. dans le pays, les processus politiques contre le soi-disant. "Ennemis du peuple", incl. et A. I. Rykov, ils ont finalement fermé ce projet.
Chasseur monoplace I-5 "Klim Vorochilov"
Hydravion G-12 "Alksnis" 1933
"Avion du comité exécutif" AIR-6. 1932 g.
Double planeur - conception sans queue par P. G. Bening « P. P. Postychev . 1934 g.
Planeur expérimenté RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Le même sort est arrivé aux planeurs " P. P. Postychev »6 (dessins de P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (dessins de O. K. Antonov (6 modifications), 1933 - 1937). Les militaires et les hommes d'État, dont ils portent le nom, sont devenus des victimes de la tyrannie de Staline. Pendant ce temps, les planeurs avec les noms " stalinien"(Diverses modifications, conçues par P. A. Eremeev)" Sergo Ordjonikidze »8 (dessins de BV Belyanin) et d'autres. Les processus en cours dans le pays, associés au renouvellement rapide des organes directeurs à l'échelon supérieur du pouvoir, se sont reflétés dans le nom de l'avion.
La tendance à attribuer les noms des chefs d'État et de parti du pays à des unités et unités d'aviation entières s'est poursuivie. Dans les années 1930. Dans la composition de la Red Army Air Force, la « Fighter Aviation Brigade du nom de S. S. Kamenev9»10, "Escadron nommé d'après M. I. Kalinine11 "," Escadron d'aviation légère de la brigade d'aviation de l'Institut de recherche de l'armée de l'air de l'Armée rouge du nom de N. V. Krylenko12»13, "3e escadron d'aviation distinct nommé d'après t. Ordjonikidze"14, " 201 brigade d'aviation de bombardiers légers nommée d'après t. K. E. Vorochilov "15 etc. Cela concernait non seulement les représentants vivants et vivants de la direction militaro-politique de l'État, mais aussi ceux qui étaient déjà décédés. Ainsi, à propos de la mort tragique d'un éminent chef de parti du pays, le premier secrétaire du comité régional de Léningrad du PCUS (b) S. M. Kirov16 de nombreuses unités militaires et établissements d'enseignement militaire de l'Armée rouge ont été nommés en son honneur. Faisant partie de l'armée de l'air, la 3e brigade d'aviation spécialisée s'est vu attribuer ce droit.
ORDRE
COMMISSAIRE À LA DÉFENSE POPULAIRE DE L'URSS17
Dans la première moitié des années 30. un certain nombre d'unités et d'institutions de l'armée de l'air rouge ont été nommées d'après des pilotes militaires et des chefs militaires célèbres qui sont également décédés tragiquement: P. I. Baranov - Chef de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge (1925 - 1931)18, P. Kh. Méjeraoup19 (inspecteur de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge), V. I. Pisarenko (inspecteur principal adjoint de l'armée de l'air rouge)20 et etc.
Une place particulière dans l'histoire de l'aviation russe de cette époque était occupée par un escadron de propagande aéronautique spécialement formé nommé d'après A. M. Gorki21… Presque tous les avions qui en faisaient partie portaient les noms des principaux journaux et magazines soviétiques - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta" (AIR-6), etc. Ainsi, l'ANT-9 endommagé lors d'un atterrissage d'urgence a été réparé et a reçu un nouveau nom - "Crocodile" (d'après le nom du magazine satirique populaire en URSS). Pour plus de persuasion, le nez du dirigeable a été représenté sous la forme du sourire d'un reptile tropical.
Voltige - planeur d'entraînement "Stalinets-4"
Escadron nommé d'après M. I. Kalinine. 1936 année
Avion ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avion U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Avion AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Le chef de l'escadron d'agitation était l'avion géant à huit moteurs "Maxim Gorky" (ANT-20)22, créé sous la direction générale du célèbre concepteur d'avions soviétique A. N. Tupolev23 et nommé à l'occasion du 40e anniversaire des activités littéraires et sociales du grand écrivain russe A. M. Gorki. Malheureusement, le sort de l'avion était tragique. Le 17 mai 1935, dans le ciel de Moscou, un géant de l'air, effectuant un vol de plaisance, entre en collision avec l'un des chasseurs I-15 (n°4304) qui l'accompagne. Le pilote d'essai militaire TsAGI N. P. Blagin24, alors qu'il effectuait une acrobatie aérienne non planifiée près de "Maxim Gorky", s'y est écrasé par inadvertance. L'accident d'avion a fait 47 morts, dont les pilotes d'essai, l'équipage (11 personnes), les employés de TsAGI et leurs familles. Le pays a perdu le seul et unique avion du genre.
Extrait des documents du journal "Pravda" le 20 mai 193525
Au deuxième tour, "Maxim Gorky" a fait un virage à gauche et s'est dirigé vers l'aérodrome…. Blagin, étant sur l'aile droite, malgré l'interdiction, a fait un "baril" à droite (une des acrobaties complexes) et s'est éloigné par inertie à droite de l'avion. Puis il est passé à l'aile gauche … a mis les gaz, a tiré en avant et a soudainement commencé à faire une nouvelle voltige. C'était très dangereux, car par inertie il pouvait être traîné vers "Maxim Gorki". Il n'a pas obtenu de chiffre, il a perdu de la vitesse et s'est écrasé sur l'aile droite de "Maxim Gorky", près du moteur central. … Le coup était d'une force monstrueuse. « Maksim Gorky » s'est incliné à droite, une cagoule noire et des morceaux d'un avion d'entraînement s'en sont envolés [estimation erronée: le « I-5 » était un chasseur]. "Maxim Gorky" a volé par inertie pendant encore 10 à 15 secondes, le roulis augmentait et il a commencé à tomber sur le nez. Puis une partie du fuselage avec une queue s'est détachée, l'avion est entré dans un piqué abrupt et s'est renversé sur le dos. La voiture a heurté les pins, a commencé à démolir les arbres et s'est finalement effondrée au sol.
Selon certains experts, ce drame serait le résultat de la popularisation de la voltige dans le pays. La Russie a connu le premier boom des vols de démonstration vertigineux à la veille de la Première Guerre mondiale, lorsque des aviateurs russes et français exceptionnels ont montré leurs compétences dans le ciel du pays. Comme dans les années 1910. les festivals aériens avec des figures acrobatiques virtuoses ont à nouveau rassemblé des dizaines de milliers de spectateurs, ce qui a considérablement accru l'intérêt pour la voltige dans la société.
Rallye aéronautique avec la participation de l'avion K-5 "Ogonyok". 1935 H
Avion ANT-9 "Crocodile" en vol
Avion géant à huit moteurs ANT-20 "Maxim Gorky"
Planeur "Krasnaya Zvezda" conçu par S. P. reine
Les représentants de l'aviation non motorisée ne sont pas non plus restés à l'écart. L'un des meilleurs pilotes de planeur d'URSS au tournant des années 1920/1930. Vasily Andreevich Stepanchonok le 28 octobre 1930, pour la première fois au monde sur un planeur de voltige monoplace "Krasnaya Zvezda" SK-3 (conçu par SP Korolev, 1930) a effectué une figure de voltige "loopback" (3 fois).
D'après le concepteur du planeur
Plus tard, sur le planeur G-9 (conçu par V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok a pu exécuter à plusieurs reprises la "boucle" (115 fois), et lors du vol suivant, le nombre de boucles a atteint 184. Les acrobaties aériennes de Vasily Andreyevich ont été le début de la maîtrise de la voltige dans notre pays et dans le monde. Au VI 11e meeting des pilotes de planeur (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, sur le même planeur G-9, a été le premier au monde à maîtriser des acrobaties acrobatiques telles que les sauts d'aile, la vrille et le vol sur le dos. Ici, il a commencé à enseigner la voltige aux autres. Bientôt, ses étudiants ont démontré ces chiffres lors de vacances d'aviation à Touchino.
Il est nécessaire d'indiquer que le planeur précité « P. P. Postyshev "a également pu effectuer des acrobaties aériennes. Ainsi lors du 10ème rallye aéronautique, le pilote L. S. Ryzhkov a terminé avec succès la "boucle Nesterov" et d'autres acrobaties aériennes, et S. N. Anokhin a fait un saut en parachute depuis une altitude ultra-basse avec une méthode de décrochage. Selon ses caractéristiques de vol, le planeur a été reconnu comme l'un des meilleurs véhicules de voltige.
Résolvant des tâches de propagande, les inscriptions sur les flancs des avions et des planeurs reflétaient parfois l'histoire actuelle du pays. Ainsi, le conflit armé sino-soviétique naissant (1929) s'est immédiatement reflété sous la forme "Notre réponse aux bandits chinois blancs", et la relation complexe de la direction soviétique avec le Vatican - "Notre réponse au pape". Parfois, les noms des avions avaient une origine curieuse. Ainsi, créé en 1932 par le designer V. K. Gribovsky, un seul planeur d'entraînement a été envoyé par chemin de fer à la ville de Koktebel à l'école supérieure de vol et de planeur. En chemin, la voiture avec le planeur a été perdue quelque part et n'est arrivée à l'école que six mois plus tard, déjà en 1933. En raison d'un si long retard, les instructeurs de l'école à la langue acérée, pensant que le planeur errait le long des chemins de fer du pays comme un enfant sans-abri, l'a nommé "Sans-abri". Plus tard, le planeur a participé aux IXe et Xe rallyes aéronautiques du pays.
Avec l'instauration en URSS du titre élevé de Héros de l'Union soviétique (1934), les aéronefs individuels se sont rapidement parés de cette inscription. En plus du titre lui-même, les premiers pilotes récompensés par ce titre honorifique ont également acquis une popularité particulière dans le pays. Les noms de certains d'entre eux ont été rapidement capturés dans les avions. Les premiers de ces honneurs ont été décernés aux pilotes M. M. Gromov et M. V. Vodopyanov. Ainsi, à l'initiative de l'aéroclub Azov-Mer Noire, le planeur de type "monoplan-parasol" a reçu le nom du chef de ce club - "Mikhail Vodopyanov"27.
Avion R-5 "Héros de l'Union soviétique"
L'équipage et les mécaniciens de l'avion de l'aéroclub de l'usine, du nom du président de l'OGPU URSS Menzhinsky
Pendant ce temps, l'action des personnes construisant et équipant l'aviation soviétique de nouveaux équipements militaires s'est poursuivie dans le pays. Par les ordres émis par le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS (plus tard le NKO de l'URSS), il a été inclus dans la composition des unités et sous-unités d'aviation.
ORDRE
CONSEIL MILITAIRE RÉVOLUTIONNAIRE DE L'UNION DE LA RÉPUBLIQUE SOCIALISTE SOVIÉTIQUE28
Les représentants de l'armée et de la marine ne sont pas en reste des collectifs de travail. Ainsi, les soldats du district militaire de Moscou, utilisant leurs propres économies, ont construit des avions "Au nom de la 81e division de fusiliers" et "Au nom de l'école militaire du nom du Comité exécutif central panrusse". En juin 1930, le personnel de cette école a pris l'initiative de construire un escadron d'avions "nommé d'après le 16e congrès du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks)" et a versé une contribution initiale de 5 000 roubles à la Banque d'État. dans ce but.
La contribution du peuple à la cause commune du développement de l'aviation militaire soviétique se reflétait invariablement dans les nouveaux noms des formations aéronautiques, qui étaient officiellement approuvés dans des documents directeurs de haut niveau. Dans la période 1932 - 1934.de nombreuses unités et unités nominales sont apparues dans l'armée de l'air de l'Armée rouge, notamment: « 54 détachement d'aviation distinct nommé d'après « les pétroliers de Transcaucasie »29, « Escadron d'aviation nommé d'après le 5e Congrès des ingénieurs de l'ensemble de l'Union »30, "11 école militaire de pilotes du nom du prolétariat du Donbass"31, " 255 Brigade d'aviation du nom du prolétariat de Kiev "32 et etc.
Conception unique de type record par G. F. Groshev "Comité central du Komsomol" G #2. année 1933
Avion de chasse I-5 avec une dédicace de A. Kosarev, secrétaire général du comité central du Komsomol
Le Komsomol Lénine a également apporté une contribution significative au développement de l'armée de l'air rouge. Le 25 janvier 1931, le XI Congrès du Komsomol s'adressa à tous les membres du Komsomol de l'Union soviétique, aux soldats et aux commandants de l'armée de l'air rouge avec les mots:
Prenant le patronage de l'armée de l'air, le Komsomol a lancé un cri: "Komsomolets - dans l'avion !". À la suite de cet appel, la jeunesse soviétique sur les bons du Komsomol dans les années à venir a considérablement développé l'industrie de l'aviation, les écoles de pilotage et militaires techniques, ainsi que de nombreux aéroclubs du pays. Appréciant l'aide et le soutien du Comité central du Komsomol, la direction de la RKKA a officiellement consolidé son étroite coopération avec le Komsomol en émettant un certain nombre d'ordres pertinents sur cette question.
ORDRE
CONSEIL MILITAIRE RÉVOLUTIONNAIRE DE L'UNION DE LA RÉPUBLIQUE SOCIALISTE SOVIÉTIQUE33
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Dans les années à venir, de nombreux avions militaires étaient ornés d'inscriptions qui confirmaient clairement le lien inextricable du Komsomol avec l'aviation soviétique.
Continuation dans les années 1930. les vols à très longue distance des aviateurs soviétiques ont également trouvé leur reflet dans les arts visuels textuels cultivés à bord des avions. Afin de promouvoir les réalisations de l'aviation soviétique, les avions qui participaient directement aux vols ont reçu des noms spécifiques. Parmi les premiers, on peut appeler l'avion "Terre des Soviets" (ANT-6), qui a effectué le premier vol intercontinental de l'histoire de l'aviation russe. À l'automne 1929, l'équipage de l'avion composé de: S. A. Shestakov (commandant), F. E. Bolotova (deuxième pilote), D. V. Fufaeva (mécanicien) et B. V. Sterligov (navigateur) a établi un « pont aérien » entre les villes de Moscou et de New York (États-Unis). Dans le même temps, les pilotes soviétiques ont passé 1,37 heures de vol dans les airs et parcouru 21 242 km pendant ce temps (dont 8 000 km au-dessus de l'eau). Plus tôt, en 1927, un pilote expérimenté Semyon Shestakov, avec son mécanicien permanent Dmitry Fufaev, avait déjà eu l'expérience d'un vol ultra-longue distance, effectué sur la route Moscou - Tokyo - Moscou.
Le vol, effectué par l'équipage du Pays des Soviets, était d'une grande importance nationale. Pendant la Grande Guerre patriotique, une route aérienne a été tracée le long de cette route, le long de laquelle des avions américains tels que Boston, Airacobra et d'autres, si nécessaires aux besoins du front, sont venus des États-Unis en Union soviétique.
Avion ANT-6 "Pays des Soviets" en vol. 1929 H
Avion ANT-25 au XVe Salon du Bourget. 1936 année
Avion ANT-37bis "Rodina" avant le décollage
Participants au vol ultra-longue distance à bord de l'avion ANT-37bis "Rodina" (de gauche à droite): P. D. Osipenko, C.-B. Grizodubova et M. M. Raskova. 1938 H
Bientôt, les noms des pilotes exceptionnels du pays qui ont participé à des vols à très longue distance sont apparus sur les côtés de l'avion. Ainsi, en 1934, l'avion de type ANT-25RD a été décoré de l'inscription «Years. Gromov-Filin-Spirin , dédié au célèbre vol des pilotes soviétiques dans l'histoire de l'aviation russe. Gromova34I. A. Filina et I. T. Spirine35, qui ont établi un exploit mondial en termes de portée et de durée de vol. La presse soviétique de l'époque notait à propos de cet événement sans précédent dans l'histoire de l'aviation russe:
Le vol transarctique de Moscou à l'Extrême-Orient, appelé "Route de Staline", a reçu une résonance mondiale répandue. L'équipage de l'ANT-25-2 qui y a participé, composé de pilotes: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 et Alexandra Belyakov39 réussi à établir une nouvelle route aérienne à travers l'Arctique. Au total, les courageux pilotes ont parcouru 9374 km en 56 heures et 20 minutes de vol. Pour un vol ultra-longue distance sur la route Moscou - environ. Udd fabriqué en 1936, les pilotes susmentionnés ont reçu le titre élevé de héros de l'Union soviétique.
Ils n'ont pas été à la traîne des aviateurs et des femmes pilotes. Sur l'avion "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) dans la période du 24 au 25 septembre 1938 l'équipage de: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 et Marina Raskova42 a volé en 26, 5 heures 5908 km de Moscou au village d'Extrême-Orient de Kerby. Le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques difficiles, avec de fortes gelées à la mer et dans le cockpit, et s'est terminé par un atterrissage d'urgence. Pour cet exploit, les courageux pilotes ont reçu le titre élevé de Héros de l'Union soviétique.
Pendant ce temps, le monde sentait la menace d'une nouvelle guerre mondiale, qui a considérablement changé le mode de vie du pays et de ses forces armées à l'avenir. Les records du monde dans les airs ont été remplacés par une confrontation féroce pour elle.
RÉFÉRENCES ET NOTES DE BAS DE PAGE:
1 Vorochilov Kliment Efremovitch [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Parti soviétique, homme d'État et chef militaire, maréchal de l'Union soviétique (1935), deux fois héros de l'Union soviétique (1956, 1968), héros du travail socialiste (1960). Au service militaire depuis 1918. Pendant la guerre civile: commandant du 1er détachement de Lougansk (1918), commandant du groupe des forces de Tsaritsyne (1918), commandant adjoint et membre du conseil militaire de la 10e armée, commandant de l'armée de Kharkiv District (1919), commandant de la 14e armée (1919), membre du conseil militaire de la première armée de cavalerie (1919-1921). En 1921 -1924. commandant des districts militaires du Caucase du Nord, puis de Moscou. De novembre 1925 à 1934, commissaire du peuple aux affaires militaires et navales et président du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS. En 1934 - 1940. Commissaire du Peuple à la Défense de l'URSS; depuis 1938, président du Conseil militaire principal. En 1940-1941. Président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et président du Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS. Pendant la Grande Guerre patriotique, membre du Comité de défense de l'État et du quartier général du commandement suprême, commandant en chef de la direction nord-ouest (1941), commandant du front de Leningrad (1941), commandant en chef de le Mouvement partisan (1942). En 1946-1953. Vice-président du Conseil des ministres de l'URSS. De mars 1953 à mai 1960, président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26) 1.1897 - 1937-07-29] - Chef militaire soviétique, commandant du 2e rang (1936). En service militaire depuis 1917. Diplômé de l'école militaire des adjudants d'Odessa (1917), de l'Académie militaire de l'Armée rouge (1924), de l'école d'aviation militaire Kachin (1929). Il a occupé les postes suivants: officier de régiment, commissaire militaire de la province d'Orel, commissaire de la 55e division de fusiliers. Du printemps 1920 à août 1921, il est assistant du commandant du district militaire d'Oryol. Dans la période 1924 - 1926. Assistant du chef de la direction de l'organisation et de la mobilisation, chef et commissaire du département de l'arrangement des troupes de l'état-major de l'Armée rouge, chef de la direction de l'arrangement des troupes de la direction principale de l'armée rouge. Depuis août 1926, chef adjoint de la direction de l'armée de l'air, depuis juin 1931, chef de l'armée de l'air rouge et membre du conseil militaire de l'ONK de l'URSS. Depuis janvier 1937, commissaire adjoint du peuple à la défense de l'URSS pour l'armée de l'air - chef de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Il a fait un excellent travail d'amélioration de la structure organisationnelle de l'armée de l'air, en les équipant de nouveaux équipements militaires. L'un des initiateurs du développement des activités d'OSOAVIAKHIM dans la formation des pilotes et parachutistes. Déraisonnablement réprimé (1937). Réhabilité en 1956 (à titre posthume).
3 G. Baidukov. Commandant ailé. M.: Maison d'édition. Loger. "Beffroi", 2002. - S. 121.
4 Informations sur A. S. Yakovlev dans la deuxième partie de l'article.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Parti soviétique et homme d'État. Membre de la révolution en Russie 1905 - 1907. Membre du Présidium du Conseil municipal de Moscou (1917), membre du Comité militaire révolutionnaire de Moscou. Commissaire du peuple aux affaires intérieures de la République russe (1917 1-1918). En 1918 - 1920, 1923 - 1924 Président du Conseil supérieur de l'économie nationale. Pendant la guerre de Sécession, il est représentant extraordinaire du Conseil du travail et de la défense (STO) pour le ravitaillement de l'Armée rouge. Rassemblement en 1921, vice-président du Conseil des commissaires du peuple et du STO. En février 1924, président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS (jusqu'en 1930) et du Conseil des commissaires du peuple de la RSFSR (jusqu'en 1929). En 1931 -1936. Commissaire du peuple aux communications de l'URSS. Membre du Comité exécutif central et du Comité exécutif central de l'URSS. Déraisonnablement réprimé (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - chef du parti soviétique. En 1917 g. Vice-président du Conseil d'Irkoutsk, Président du Bureau central des syndicats, membre du Comité révolutionnaire panrusse, organisateur de la Garde rouge. Depuis 1918, le président du Tribunal révolutionnaire, membre de Tsentrosibir et son représentant au Conseil extrême-oriental des commissaires du peuple. Depuis juillet 1918, il était en travail clandestin en Extrême-Orient, à la tête des détachements partisans de la région de l'Amour. En 1920, autorisé par le Comité central du RCP (b) pour la région de Khabarovsk, chef du département politique de la 1ère division de fusiliers (Amour). En 1921 - 1922. Commissaire du gouvernement de la RDV dans la région du Baïkal, membre du Conseil militaire du district militaire de l'Amour (octobre - décembre 1921), membre du Conseil militaire du front oriental de la RDV (décembre 1921 - février 1922), président du Comité exécutif provincial du Baïkal. Depuis 1923 dans le travail du parti. Depuis 1927, membre du Comité central du PCUS (b), en 1930 - 1933. Secrétaire du Comité central, en 1934 - 1938. candidat membre du Politburo du Comité central du PCUS (b). Déraisonnablement réprimé (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Chef militaire soviétique, commandant de corps. Diplômé d'une école militaire (1916), enseigne. En 1917, le président du Conseil du cheval des députés des soldats, en octobre - vice-président de Tsentrosibir. En mai-juillet 1918, dans le cadre du quartier général de Sibérie occidentale pour la lutte contre les Tchèques blancs, commissaire militaire des détachements de la direction d'Omsk et commandant de la 1ère armée (partisane) sibérienne. En août-octobre - chef du 2e Oural (milieu), en octobre-novembre - de la 3e division d'infanterie de l'Oural, en novembre - de la Division spéciale de la 3e armée. En mars - juillet 1919, le chef du 16, en octobre-novembre - le 41, en novembre 1919 - avril 1920 - la 46e division de fusiliers. En avril - mai 1920, le chef des services arrière du front sud-ouest, en juin-juillet - le commandant de la 13e armée, en août - septembre - le groupe de forces rive droite de la 13e armée dans la région de la tête de pont de Kakhovsky. En septembre 1920, il était le chef des services arrière du front sud et, en même temps, depuis octobre, le commandant des troupes intérieures des fronts sud et sud-ouest. À partir de janvier 1921, il était le commandant des troupes du service intérieur de l'Ukraine, à partir de mars - les troupes du district militaire de Kharkov, à partir de juin - l'assistant du commandant des forces armées d'Ukraine et de Crimée. Plus tard à des postes de commandement dans l'Armée rouge. Déraisonnablement réprimé (1937).
8 Ordjonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - Homme d'État soviétique, travailleur politique de l'Armée rouge. Révolutionnaire professionnel. En 1917, il était membre du comité municipal du RSDLP (b) et du comité exécutif du Soviet de Petrograd. Il a pris une part active au soulèvement armé d'octobre (1917) et à la défaite des troupes de Kerensky - Krasnov (1917). En décembre 1917, le commissaire extraordinaire d'Ukraine. Depuis avril 1918, il était commissaire extraordinaire du sud de la Russie, membre du Comité exécutif central de la République soviétique du Don, en décembre 1918 chef du Conseil de défense du Caucase du Nord. L'un des organisateurs de la défense de Tsaritsyne (Volgograd) à l'été - automne 1918. En juillet - septembre 1919, membre du Conseil militaire révolutionnaire de la 16e Armée, puis de la 14e Armée (octobre 1919 - janvier 1920) et un représentant du Conseil militaire révolutionnaire du front sud au groupe de choc des troupes. En février 1920 - mai 1921, membre du Conseil militaire révolutionnaire du Front du Caucase, en même temps qu'en février - avril 1920, président du Bureau pour la restauration du pouvoir soviétique dans le Caucase du Nord, depuis avril 1920, membre du Bureau du Caucase du Comité central du PCR (b). En 1921 - 1926. Président du Bureau du Caucase du Comité central, depuis 1922 simultanément 1er secrétaire des comités régionaux du Parti transcaucasien et du Caucase du Nord. Depuis 1926, le président de la Commission centrale de contrôle du PCUS (b) et le commissaire du peuple à l'inspection ouvrière et paysanne. En 1924 - 1927. membre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS. Vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS (depuis 1926), Président du Conseil de l'économie nationale (depuis 1930), Commissaire du peuple de l'industrie lourde (depuis 1932). Membre du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union depuis 1930. S'est suicidé (1937).
9 Informations sur S. S. Kamenev dans la deuxième partie de l'article.
10 Arrêté de la NKO de l'URSS n° 157 du 29 août 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-03-06] - un éminent parti soviétique et homme d'État, héros du travail socialiste (1944). Révolutionnaire professionnel. Membre du soulèvement armé d'octobre à Petrograd (1917), depuis 1919, président du Comité exécutif central panrusse. Depuis 1922, président du Comité exécutif central de l'URSS, depuis 1938, président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS. Depuis 1926, membre du Politburo du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - Homme d'État soviétique et chef militaire, publiciste, docteur en sciences d'État et juridiques (1934). Diplômé de la Faculté d'histoire et de philosophie de l'Université de Saint-Pétersbourg (1909) et de la Faculté de droit de l'Université de Kharkov (1914). Membre de trois révolutions. En 1913, il fit son service militaire et reçut le grade d'enseigne. En 1914 - 1915 en émigration. En 1916, il est mobilisé dans l'armée. Après la Révolution de février 1917, il préside les comités de régiment, de division et d'armée de la 11e armée. Participant actif à la Révolution d'Octobre, membre du Comité militaire révolutionnaire de Pétrograd. Il rejoint le Conseil des commissaires du peuple en tant que membre de la Commission des affaires militaires et navales. 9 novembre 1917 Commandant en chef suprême et commissaire du peuple aux affaires militaires. Depuis mars 1918 dans les organes de justice soviétique. En 1922-1931. Président du Tribunal suprême au Comité exécutif central panrusse, procureur de la RSFSR, depuis 1931, commissaire du peuple à la justice de la RSFSR, depuis 1936, commissaire du peuple à la justice de l'URSS. Déraisonnablement réprimé (1938). Réhabilité en 1955
13 Arrêté du sous-officier de l'URSS n° 01 17 du 7 juillet 1935
18 Ordonnance du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 28 du 15 février 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Chef militaire soviétique, pilote militaire. Diplômé de l'école d'aviation (1919). En 1917, il est membre du comité exécutif des unités d'aviation de la 12e armée, participant au soulèvement armé d'octobre à Moscou (1917). Pendant la guerre civile: commandant du 1er escadron du groupe aérien de Smolensk, commissaire militaire à l'aviation et à l'aéronautique de la 8e armée, commandant d'un escadron aérien. En 1923 - 1926. Chef de l'Armée de l'Air du Front du Turkestan. Depuis 1927, il était à la tête de la direction de l'armée de l'air du district militaire. Depuis 1930, il était inspecteur de l'armée de l'air rouge. Mort tragiquement dans un accident d'avion (1931).
20 Ordonnance du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 159 du 12 septembre 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Figure littéraire russe et soviétique. Le fondateur du réalisme soviétique dans la littérature. Il a grandement contribué au développement du patrimoine culturel du pays.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" dans les années 30. le plus gros avion du monde. Sa surface d'aile est de 486 m2, poids à vide - 28,5 tonnes, décollage normal - 42 tonnes Huit moteurs M-34 de 900 ch chacun. chacun lui a permis de voler à des vitesses allant jusqu'à 220 km/h. La portée du vol sans escale est de 2 000 km. Plafond - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - concepteur d'avions soviétique, trois fois héros du travail socialiste (1945, 1957, 1972), colonel-général-ingénieur (1967), académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1953), scientifique émérite et technologie (1939). Dans l'armée soviétique depuis 1944. Diplômé du gymnase de Tver (1908), de l'école technique supérieure de Moscou (1918). Avec l'académicien N. E. Joukovski a pris une part active à l'organisation de l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI). En 1918-1935. directeur adjoint de cet institut. En 1924-1925. créé ANT-2 et ANT-3 - le premier avion soviétique tout en métal. 78 records du monde ont été établis sur ses avions, 28 vols uniques ont été effectués.
24 Pilote d'essai N. P. Blagin avait 15 ans d'expérience dans le pilotage de divers types d'avions.
25 Voir: D. Sobolev. La tragédie de "Maxim Gorki". Rodina, 2004. N° 8. - S.52-53.
26 Avion. N° 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Pilote militaire soviétique, l'un des premiers héros de l'Union soviétique (1934), major général de l'aviation (1943). En service militaire depuis 1919. Diplômé de l'école d'aviation militaire (1929). Participé au sauvetage des Chelyuskinites. En 1937, un détachement d'avions lourds sous son commandement pour la première fois au monde fit un tirant d'eau au pôle Nord, y livra une expédition (SP-1). Pendant la Grande Guerre patriotique, dans le cadre de l'aviation de l'armée d'active, commandant de division.
28 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918-1937 -M., 1967.-P.305.
29 Ordonnance du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 45 du 17 mars 1932.
30 Ordonnance du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 29 du 3 mars 1933.
31 Arrêté du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 08 du 16 janvier 1934.
32 Arrêté du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 062 du 31 mai 1934.
33 Recueil des ordres du RVSR, du RVS de l'URSS et de la NKO sur l'attribution de noms aux unités, formations et institutions des forces armées de l'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- P. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Chef militaire soviétique, colonel général de l'aviation (1944), héros de l'Union soviétique (1934), pilote honoré de l'URSS, professeur (1937). Dans l'armée soviétique depuis 1918. Diplômé de l'École centrale d'aviation de Moscou (1918). Pendant la guerre civile: un pilote sur le front de l'Est. Après la guerre, pilote-instructeur et pilote d'essai d'un aérodrome d'essai scientifique. Participant du premier vol longue distance en URSS (1925). À partir de 1930, il est pilote d'essai, puis commandant du détachement d'essais en vol TsAGI. Dans les années 1930. a effectué un certain nombre de vols à très longue distance et a établi un record du monde d'autonomie de vol sur un avion ANT-25 le long d'une courbe fermée à une distance de plus de 12 000 km. Pendant la Grande Guerre patriotique: Commandant de la 31e division aérienne, commandant de l'armée de l'air du front Kalinine (1942), commandant de la 3e armée de l'air (1942-1943) et de la 1re armée de l'air (1943-1944). Depuis juin 1944, il était à la tête de la direction de l'entraînement au combat de la direction principale de l'armée de l'air rouge. Depuis 1946, commandant adjoint de l'aviation à longue distance, en 1949-1955. à des postes de direction au ministère de l'Industrie de l'aviation. En stock depuis 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Pilote-navigateur militaire soviétique, lieutenant général de l'aviation, héros de l'Union soviétique (1937), docteur en sciences géographiques. Il a participé en tant que navigateur à un certain nombre de vols records vers le Nord, vers la Chine, vers l'Europe. En 1937, le chef du secteur de la navigation aérienne de l'Air Force Research Institute participe à l'équipage du M. V. Vodopyanova lors de l'atterrissage sur une banquise dérivante près du pôle Nord de la première expédition polaire dirigée par I. D. Papanine. Plus tard, le chef de l'école des navigateurs d'Ivanovo. Membre de la Grande Guerre patriotique. Retraité depuis 1955.
36 CV. Mouravyov. Testeurs de l'armée de l'air. - M.: Éditions Militaires, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovitch [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Pilote soviétique, commandant de brigade (1938), Héros de l'Union soviétique (1936). Il a étudié à l'École théorique militaire des pilotes de Yegoryevsk (1921-1922), est diplômé de l'École d'aviation de Borisoglebsk (1923), a étudié à l'École de voltige de Moscou et à l'École supérieure de tir aérien et de bombardement de Serpoukhov. À partir de juin 1924, il sert dans le Red Banner Fighter Squadron et devient célèbre en tant que pilote de chasse qualifié. En 1927-1928. commandant de bord dans l'escadron de chasse de la brigade aérienne de Briansk. En 1928-1930. pilote-instructeur de la Société de Léningrad des amis de la flotte aérienne. À partir de novembre 1930, il était pilote d'essai à l'Institut d'essais scientifiques de l'Air Force, et à partir de 1933, il était pilote d'essai d'une usine d'avions. Testé plus de 70 types d'avions divers, incl. I-15, I-16, I-17. Il a grandement contribué au développement des compétences de vol, développé et mis en œuvre de nouvelles acrobaties aériennes (vrille ascendante et roulis lent). Il effectue plusieurs vols longue distance sans escale (1936, 1937). Tué en testant un nouveau combattant.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Chef militaire soviétique, colonel général de l'aviation (1961), héros de l'Union soviétique (1936). En service militaire depuis 1926. Diplômé de l'École de pilotage militaro-théorique de Leningrad (1926), de la 1ère École de pilotage militaire (1928), de l'Académie militaire supérieure (1951). C - 1931 pilote d'essai. Dans les années 1930. participant à plusieurs vols ultra-longs. Pendant la guerre soviéto-finlandaise (1939-1940) il commanda un groupe aérien et un régiment aérien, pendant la Grande Guerre patriotique: une division aérienne, un corps aérien et une armée de l'air de la 4e armée de choc. Depuis 1946, commandant adjoint de la VA, en 1947-1949. Chef adjoint de l'Institut national d'essais scientifiques de l'armée de l'air pour les opérations aériennes, depuis 1949 Chef de la direction principale de la flotte aérienne civile. Depuis 1952, Adjoint, 1er Adjoint au Chef d'Etat Major Général des Forces de Défense Aérienne du pays pour les équipements spéciaux, et en 1957-1972. Chef de la 4e direction principale du ministère de la Défense de l'URSS. Depuis 1972, il est conseiller scientifique du commandant en chef des forces de défense aérienne du pays.
39 Belyakov Alexandre Vassilievitch [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Navigateur militaire soviétique, scientifique dans le domaine de la navigation aérienne, lieutenant général de l'aviation (1943), Héros de l'Union soviétique (1936). Au service militaire depuis 1916, dans l'Armée rouge depuis 1919. Diplômé de l'école d'infanterie militaire Aleksandrovskoye (1917), de l'école photogrammétrique de Moscou (1921) et de l'école de pilotage militaire (1936). Depuis 1921, il enseigne à l'École de photogrammétrie de Moscou. En 1930-1935. enseignant et chef du département de la VVA eux. NE PAS. Joukovski. Dans la seconde moitié des années 30, il effectue plusieurs vols ultra-longs distance. En 1936-1939. navigateur de pavillon de l'enceinte, puis navigateur de pavillon de l'armée de l'air rouge. Depuis 1940, il a été directeur adjoint de l'Académie militaire pour l'état-major de commandement et de navigation de l'armée de l'air de l'armée de l'espace, puis directeur de l'école supérieure des navigateurs de l'armée de l'air de Riazan. En position d'intérim le navigateur en chef de la VA a participé à l'opération de Berlin (1945). 1945-1960directeur de la faculté de navigation du BBA. Après son licenciement, il a été professeur à l'Institut de physique et de technologie de Moscou.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Pilote soviétique, héros de l'Union soviétique (1938), héros du travail socialiste (1986), colonel (1943). Dans l'armée soviétique depuis 1936. Fille de l'un des premiers concepteurs et pilotes d'avions russes S. V. Grizodubova. Diplômé du Penza Aero Club (1929). Elle est allée faire du vol à voile. Elle a travaillé comme pilote instructeur à l'école d'aviation de Tula, puis dans l'escadron de propagande nommé d'après V. I. M. Gorky, était le chef du département des lignes aériennes internationales de l'URSS. En tant que membre d'équipage, elle a établi le record du monde féminin de l'autonomie de vol sur l'avion Rodina (1938). Pendant la Grande Guerre patriotique, elle a commandé le 101e Régiment d'aviation à longue portée (1942) (plus tard le 31e Régiment d'aviation de bombardiers de la Garde). En 1942-1945. Membre de la Commission d'État extraordinaire pour l'établissement et l'enquête sur les atrocités des envahisseurs fascistes allemands. Retraité à partir de 1946. Elle a travaillé dans l'aviation civile: responsable d'une station d'essais en vol, directrice d'un institut de recherche.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Pilote militaire soviétique, major (1939). Elle est diplômée de la Kachin Aviation School (1932), a servi dans l'aviation de chasse en tant que pilote et commandant d'une liaison aérienne. A établi 5 records internationaux féminins. Elle est morte dans l'exercice de ses fonctions (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Pilote-navigateur soviétique, Héros de l'Union soviétique (1938), major (1942) Dans l'armée soviétique depuis 1942 Diplômé de l'école de pilotage des Osoaviakhim Aéroclub Center (1935 Elle a participé au premier vol de groupe féminin Léningrad-Moscou (1935), ainsi qu'à plusieurs vols longue distance sans escale (1937) en service (1943).
