En 2013, un instantané d'un modèle jusqu'alors inconnu d'une voiture de la Grande Guerre patriotique a été découvert. Il s'agit de la très célèbre voiture militaire "Dodge" trois quarts" (WC-51), ou plutôt de sa version soviétique avec une carrosserie spéciale. Auparavant, on pensait que seul un échantillon expérimental était assemblé à l'usine ZIS - mais plus tard, il s'est avéré que cette voiture particulière pouvait à juste titre être considérée comme la première voiture de tourisme militaire d'une classe lourde en URSS. Des pièces d'archives uniques, découvertes au printemps 2016, ont permis d'approfondir l'histoire de cette voiture.
Invité d'outre-mer
Selon la classification de l'armée américaine, le modèle Dodge WC-51 appartenait aux véhicules à traction intégrale de la classe "porte-armes" (d'où le WC dans le nom, de l'anglais Weapons Carrier) avec une capacité de charge de 750 kg (tonnes). En termes de caractéristiques tactiques et techniques, le châssis était universel. WC peut être soit une lourde voiture de tourisme, soit un tracteur d'artillerie, un véhicule pour couvrir les colonnes ou une camionnette. La base universelle a permis au constructeur de former toute une famille de machines:
passager / personnel (à la fois avec des corps ouverts et fermés);
camionnettes (fret, ambulance, réparation);
camions à trois essieux.
De toute cette variété, l'Union soviétique a commandé le pick-up cargo-passagers WC-51 avec une cabine ouverte et sa version WC-52 avec un treuil situé à l'avant, dans le cadre du prêt-bail. Le choix du côté soviétique s'explique facilement - pendant les années de guerre, l'Armée rouge avait besoin de véhicules de remorquage légers. Et si une Jeep Willys MB légère supportait le transport d'un canon d'artillerie de 45 mm, une voiture plus lourde était nécessaire pour remorquer des canons de 76 mm. Les réalités du service avant ont ensuite été ajoutées aux fonctions de traction de la Dodge et de transport, car le modèle de cette classe était continuellement fourni à l'URSS en quantités énormes.
Les Américains rapportent l'envoi de près de 25 000 voitures WC-51/52 en URSS en 1942-1945. Presque tous se présentaient sous la forme de kits de montage dans des boîtes et étaient principalement assemblés à l'usine automobile de Moscou du nom. Staline (ZIS, depuis 1956 - ZIL). Au total, en URSS, il a été possible d'assembler environ 19 600 exemplaires complets, dont environ 19 000 ont été livrés à l'armée (le reste des véhicules a été réparti entre les structures de la Marine, le NKVD et le NKGB). De plus, en 1944-1945, un peu plus de deux cents voitures Dodge WC-53 sont entrées dans l'Union. Le reste des voitures de la série WC n'a pas été commandé par l'Union soviétique. Après la guerre, la masse des "Dodge" survivantes s'installera sur les dépôts automobiles alliés, sur de nombreux exemplaires seront installés des carrosseries neuves, fermées de fourgons, bus, etc. etc. Soit dit en passant, la plus grande usine de carrosserie automobile du pays - la "Aremkuz" de Moscou - a produit en série en 1946-1947 le même type de carrosseries de passagers pour la "Dodge".
Découverte inattendue
En 2013, dans l'une des archives militaires, des chercheurs ont accidentellement découvert un petit album photo de l'armée de 1943 sans aucune affiliation départementale. Il contenait des photographies et une brève description technique du modèle WC-51 assemblé à la ZIS, ainsi que des photographies du même "Dodge", mais avec un corps ouvert inhabituel, signé comme "produit par l'usine". Staline". Cette option était inconnue même des spécialistes - il s'est avéré que nous parlions de la première voiture de tourisme de l'armée soviétique d'une classe lourde. Auparavant, on croyait que l'URSS n'avait jamais eu ses propres voitures de ce type, sans compter une douzaine de véhicules d'état-major à huit places sur châssis AMO F-15 assemblés dans les années 1920.
Une analyse rapide des photographies a immédiatement montré qu'extérieurement, cette "Dodge" ne ressemblait pas à ses homologues d'outre-mer, ce qui signifie que le corps a été développé en URSS. Comparé à l'analogue le plus proche (Dodge WC-56), ce phaéton avait un corps plus grand, il y avait des portes à part entière. La découverte prétendait être une petite sensation. Tous les produits de l'usine automobile de Moscou sont connus depuis longtemps jusqu'aux échantillons expérimentaux. De plus, il n'y avait aucune donnée sur la sortie de cette "Dodge" dans les rapports de production annuels de l'usine. Il n'y avait pas le moindre indice ni dans la documentation de l'époque ni dans les ouvrages de référence qu'en 1943, du moins dans la production à petite échelle, des voitures d'état-major étaient produites à l'usine. Tout cela indiquait une sorte de travail expérimental effectué à l'usine - pour ainsi dire, "un test de la plume".
Après un certain temps, des photographies d'amateurs de la période de guerre sont apparues sur Internet, dans lesquelles tous les mêmes véhicules d'état-major pouvaient être démontés. Il est devenu clair que l'histoire avec la "Dodge" soviétique ne se limitait clairement pas à la création d'un prototype - probablement, un petit lot a été fabriqué (deux ou trois douzaines d'unités), sinon il y aurait eu au moins une mention de ces machines (sinon dans l'industrie automobile, alors dans les affaires des archives militaires). En revanche, le travail de conception des usines automobiles GAZ et ZIS en 1941-1945 n'a pas été suffisamment étudié par les historiens. De temps en temps, de nouvelles données émergent sur divers véhicules spéciaux à petite échelle sur châssis de camion, dont on ne sait presque rien à ce jour. Mais les camions sont une chose et les voitures en sont une autre.
En 2014, le « Fonds d'archives de l'automobile » a miraculeusement découvert un jeu de plans d'usine pour cette ZIS (documents datés de 1943). Les caractéristiques de conception du phaéton sont maintenant connues. La découverte a indirectement confirmé la production en série de ces voitures, car un ensemble complet de dessins n'a jamais été réalisé pour des prototypes de voitures. Enfin, au printemps 2016, de nombreuses années de recherche laborieuse d'une réponse ont été couronnées de succès. Dans les archives de la ville de Moscou, l'auteur de cet article a trouvé des rapports sur les activités de chaque atelier ZIS pour 1942-1944. C'est là que le rapport du carrossier résumait l'histoire de cette voiture. Dans les mêmes archives, aux ordres du directeur de l'usine, il a été possible de trouver plusieurs documents plus importants sur ce sujet. Il est temps d'écrire en détail sur cette voiture.
Voiture "Général"
Avance rapide jusqu'au début de 1942. À ce moment-là, la réévacuation de l'équipement vers l'usine automobile du nom de V. I. Staline et le gouvernement soviétique ont annoncé la reprise de la production automobile. Cependant, l'industrie automobile de la ZIS n'a été rétablie qu'au milieu de l'été. Tout d'abord, les camions lourds Studebaker, ainsi que le Dodge WC-51/52 déjà mentionné, ont commencé à arriver à l'usine pour assemblage. La base de sa propre production était un camion simplifié de trois tonnes ZIS-5V. En ce qui concerne les nouveaux développements, les Moscovites ont rapidement pu lancer la production du véhicule semi-chenillé ZIS-42 basé sur le même ZIS-5V. L'atelier de carrosserie travaillait également activement - la production en série de carrosseries sanitaires ZIS-44 sur les châssis ZIS-5 et Studebaker a commencé.
En 1943, les carrossiers ont augmenté leur travail - en juin, l'usine a reçu une commande spéciale de la Direction générale de l'automobile de l'Armée rouge (GAUK) pour la fabrication de vingt carrosseries ouvertes pour le châssis Dodge 3/4. Ces voitures étaient destinées au haut commandement de l'Armée rouge. Malgré la pénurie aiguë de ressources, le directeur de l'usine Likhachev prend immédiatement cette commande très honorable, quoique privée. Sur ordre urgent du directeur, les concepteurs ont commencé à développer et à créer une voiture d'état-major à part entière sur un châssis américain à traction intégrale, assemblé ici, à la ZIS. Déjà le 30 juin, un aménagement à grande échelle a été approuvé et les premiers corps ont commencé à y être tapés.
Pourquoi l'armée avait-elle besoin d'une telle voiture ? N'oubliez pas que l'industrie automobile soviétique a cessé de produire le véhicule de commandement indispensable, à peine commencé, en 1941. Nous parlons de berlines 4 × 4 GAZ-61 basées sur le célèbre "Emka", dont le nombre n'a pas dépassé les deux cents. En 1943, la niche de cette classe de voitures était vide, tandis que la guerre tuait impitoyablement la technologie soviétique.
Au lieu de la GAZ-61, Gorky a commencé à produire un autre modèle, la GAZ-64 - une voiture ayant le même objectif que la WC-51, mais dans une catégorie de poids complètement différente. La jeep soviétique, et avec elle les Willys américaines, étaient conçues pour tracter de petits canons antichars de 45 mm, mais étaient plus souvent utilisées comme véhicules de commandement. La voiture pouvait transporter 3 à 4 personnes ou une charge de 250 kg, mais il n'était pas nécessaire de parler de confort ou d'espace dans de telles voitures. Les généraux, d'un autre côté, avaient quelque chose à conduire dans les villes - il y avait suffisamment de limousines ZIS-101 dans les dépôts automobiles de l'armée, et il y avait aussi de nombreuses voitures européennes de luxe. Dans le même temps, pour le transport de "hauts rangs" sur les routes de devant, des véhicules tout-terrain à quatre roues motrices et une garde au sol élevée étaient nécessaires.
Les variantes d'état-major du Dodge étaient bien adaptées à ces fins, mais en 1943, elles n'ont pas été fournies à l'URSS. D'ailleurs, depuis le début de la guerre, l'industrie automobile allemande a fourni à son armée des voitures lourdes en abondance. Des voitures d'état-major ont également été produites par des constructeurs automobiles britanniques, français et italiens. Mais en URSS, un tel modèle n'a pas été mis sur le développement, évidemment, estimant que ce n'était pas à la hauteur. Comme il n'y a jamais eu de voitures avec de telles carrosseries dans le plan de travail de ZIS, les chercheurs n'en ont rien su pendant soixante-dix ans. La raison en était qu'ils n'apparaissaient pas dans les ordres du Comité de défense de l'État et, par conséquent, ne figuraient pas dans la version de 1943 du produit.
On dit "Dodge", on veut dire ZIS
Le corps du ZIS a été développé à partir de zéro, sans tenir compte d'analogues étrangers. La place de la plate-forme de chargement habituelle était occupée par un siège passager massif, sur les côtés duquel se trouvaient de larges accoudoirs (17 cm). Les sièges légers de la première rangée sont restés indigènes, les « Dodge ». Il semblerait que la voiture devait être à cinq places - cela est indirectement confirmé par les photographies, et dans les dessins de l'intérieur pas si grand, il y a un "indice" d'un seul siège passager. En réalité, tout était plus compliqué, et la voiture pouvait avoir sept ou même huit places. Très probablement, de nombreux exemplaires avaient jusqu'à trois rangées de sièges - la présence de la rangée du milieu est directement indiquée par la tâche technique survivante de 1944, qui est donnée à la fin de l'article.
Quant à la capacité en passagers, elle doit encore être clarifiée. Au début, le phaéton avait trois portes d'entrée, à la place de la quatrième (celle du conducteur) il y avait une roue de secours. Pour fermer la voiture par mauvais temps, il fallait soulever manuellement le store, tandis que deux des trois crémaillères faisaient partie intégrante de l'accordéon du store. Les ouvertures latérales étaient recouvertes de charnières en bâche avec des fenêtres en plastique transparent. Il y avait aussi une petite fenêtre à l'arrière de l'auvent. De l'équipement traditionnel pour le véhicule du personnel, le véhicule n'avait qu'une étagère pour placer une radio portable. L'arrière de la voiture était équipé d'un petit coffre, en fait - une trousse à crayons de 13 cm de large pour ranger les porte-documents et les documents. La voiture n'a pas reçu sa propre désignation et s'appelait "une voiture d'état-major Dodge avec une carrosserie ZIS".
En août 1943, le premier prototype est assemblé, le même mois, le premier lot de vingt véhicules est fabriqué. L'hybride soviéto-américain s'est avéré être un grand succès et en septembre GAUKA a commandé 55 autres carrosseries à l'usine automobile, mais avec quelques modifications. Le besoin de simplifier l'assemblage du cadre a été identifié, le remplacement du bois dur par un bois tendre, les détails de l'auvent ont été modifiés. Les modifications fondamentales apportées à la carrosserie de la "Dodge" ont été le transfert de la roue de secours du côté gauche vers l'arrière et, par conséquent, l'apparence du côté gauche de la porte (à l'emplacement de la roue de secours). Sur certaines voitures, la roue de secours était rangée directement dans le boîtier arrière.
Le second, le lot de septembre, a été réalisé à hauteur de 70 unités, dont dix ont été assemblées selon une mission spéciale. Ils différaient de ceux standard par des garnitures intérieures et extérieures améliorées, l'intérieur était recouvert de cuir au lieu de similicuir, y compris le collage des panneaux latéraux et des portes; les pièces décoratives étaient chromées, les corps eux-mêmes étaient peints à la place de l'émail vert habituel avec une peinture nitro de qualité supérieure. La troisième et dernière commande a suivi en octobre. En conséquence, 145 véhicules de commandement ont été assemblés à la fin de l'année, avec 200 pièces de carrosserie sauvegardées. Dans le nouveau 1944, l'atelier de carrosserie ZIS est passé à d'autres travaux.
Peut-être qu'une seule question importante reste en suspens - pour qui exactement ces voitures ont-elles été commandées ? Malheureusement, les réponses documentaires n'ont pas encore été trouvées, mais par des indications indirectes, on peut supposer avec certitude que dix voitures, fabriquées avec une finition particulièrement soignée, étaient destinées aux commandants de front - c'est-à-dire aux maréchaux soviétiques (en juin 1943, il y avait une dizaine d'entre eux) … À en juger par la répartition des voitures (selon les listes de la GABTU), environ 10% des voitures étaient toujours laissées en réserve, une voiture était censée entrer dans le garage du chef d'état-major, plusieurs - au NKVD. Ainsi, une centaine d'exemplaires restants ont pu être distribués à tous les commandants des armées.
L'histoire avec le personnel "Dodge" s'est poursuivie un an plus tard, lorsqu'en août 1944, 10 voitures ont été renvoyées à l'usine pour réparation et modification. Très probablement, il s'agissait des mêmes machines « maréchal ». Voici les conditions techniques de la modification - elles sont intéressantes en ce sens qu'après la restructuration, les derniers signes de l'armée ont été "altérés" par les voitures:
1. Conservez la position du siège conducteur et du siège avant rabattable à l'ancienne place. Divisez le siège du milieu en plaçant deux sièges simples sur les côtés avec un passage au milieu. Laissez le siège arrière trois places en place (sur les voitures avec une roue de secours installée dans le coffre, le siège peut être avancé). Assouplissez les coussins et les dossiers de tous les sièges en installant de nouveaux cadres et revêtements en cuir. Enveloppez les murs et le plafond. Recouvrez les panneaux de porte inférieurs de cuir, peignez le reste des surfaces dans la couleur de la sellerie. Couvrez le sol du corps avec un tapis en peluche. Cinq corps doivent être peints en noir, les cinq autres en gris. Remplir et meuler toutes les irrégularités du parement. Le panneau de renfort, les agencements et autres parties internes des côtés (non chromés) doivent être peints dans la couleur de la sellerie. Déplacez le plafonnier intérieur vers l'arrière en le positionnant entre le siège central. Retirez le support de montage extérieur de l'antenne.
2. Chrome: encadrements des vitres latérales, des portes et des vitres anti-vent; tampons avant et arrière; toutes les poignées externes et internes; grilles de protection pour radiateur et phares; jantes de phares et de feux de position; jantes de signalisation latérales; bouchon de radiateur; têtes de vis et boulons de décoration intérieure.
3. Le support de roue de secours est disponible en deux versions. Un support est situé à l'intérieur du coffre derrière le dossier de la banquette arrière, le second à l'extérieur dans la partie arrière de la carrosserie à la manière des voitures d'état-major de type ouvert. »
Plus d'usine nommée d'après Staline au sujet des voitures d'état-major sur le châssis "Dodge" n'est pas revenue. Le besoin de nouvelles voitures a disparu puisqu'en 1944, 127 véhicules de commandement Dodge WC-53 avec une carrosserie entièrement fermée à huit places sont arrivés en URSS par le biais de la ligne de prêt-bail, à peu près le même nombre d'entre eux ont été mis à la disposition de la Red Armée en 1945.
