Les premières femmes sont des héros de l'Union soviétique

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Anonim

Il y a exactement 80 ans - le 2 novembre 1938, pour la première fois dans l'histoire, trois femmes: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko et Marina Raskova étaient nominées pour le titre honorifique de Héros de l'Union soviétique. Les célèbres femmes pilotes soviétiques ont été nominées pour les plus hautes récompenses gouvernementales pour le premier vol féminin sans escale sur la route Moscou-Extrême-Orient.

Le vol à bord de l'avion ANT-37 "Rodina" a eu lieu les 24 et 25 septembre 1938. L'équipage de l'avion était composé du commandant V. S. Grizodubova, du copilote - PD Osipenko et du navigateur - M. M. Raskova. Ils ont effectué un vol sans escale sur la route Moscou - Extrême-Orient (village de Kerbi, région de Komsomolsk-sur-Amour) d'une longueur de 6450 km (en ligne droite - 5910 km). Au cours du vol d'une durée de 26 heures 29 minutes, un record du monde d'aviation féminin pour la distance de vol a été établi.

Ce vol sans escale était la deuxième tentative réussie de couvrir la distance vers l'Extrême-Orient en une journée environ. Plus tôt les 27 et 28 juin, l'équipage composé du pilote Vladimir Kokkinaki et du navigateur Alexander Bryadinsky a établi un record de vitesse en parcourant 7580 km (6850 km en ligne droite) de Moscou à Sapsk-Dalniy à Primorye sur le TsKB-30 "Moscou" avion, leur vol a duré 24 heures 36 minutes. Le deuxième vol de ce type, qui a été effectué par l'équipage de Grizodubova, a démontré à tout le monde que l'aviation était capable d'effectuer le vol en une journée environ, ce qui prenait auparavant cinq jours.

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L'équipage de l'avion Rodina avant le vol vers l'Extrême-Orient. 2e pilote capitaine Polina Osipenko, commandant d'équipage adjoint des forces armées de l'URSS Valentina Grizodubova, navigateur Marina Raskova, photo: russiainphoto.ru

Les jambes de l'avion ANT-37 Rodina, sur lequel les pilotes soviétiques ont effectué leur vol célèbre, sont nées d'un projet purement militaire - un bombardier à long rayon d'action DB-2, sur lequel travaillait le bureau de conception Tupolev, le concepteur en chef de l'avion était le PO Sukhoi. "Rodina" est devenu une reprise de l'un des bombardiers inachevés, construit à l'usine n°18. En février 1936, les travaux sur le bombardier DB-2 et ses essais s'arrêtèrent. Mais ils ont décidé de convertir l'une des copies inachevées en un avion record, car l'échantillon original avait une bonne autonomie de vol.

Sur les instructions du gouvernement soviétique à l'usine numéro 156 de Moscou, l'avion inachevé a été transformé en une voiture capable de parcourir 7 000 à 8 000 kilomètres. L'avion record résultant a reçu la désignation ANT-37bis (DB-2B) ou Rodina. L'avion était équipé de moteurs d'avion plus puissants M-86, produisant 950 ch. près du sol et 800 cv à une altitude de 4200 mètres avec des hélices tripales à pas variable. Toutes les armes ont été retirées de l'avion et le volume des réservoirs de carburant a été augmenté, le nez du fuselage a également été modifié, la vue depuis le cockpit du navigateur a été améliorée et de nouveaux équipements d'instrumentation et de radio sont apparus.

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Avion ANT-37bis "Rodina"

L'avion a reçu son propre nom en août 1938. Le mot « Patrie » était écrit en grosses lettres à la peinture rouge sur la surface de l'aile entre les deux étoiles rouges. L'avion lui-même était complètement argenté. De plus, le mot « Motherland » a été écrit en couture calligraphique sur le côté gauche du nez du fuselage de l'avion.

Le fait qu'une étudiante de 19 ans de Kharkov, Valentina Stepanovna Grizodubova, entre à l'aéroclub, puis à l'école de pilotage et devienne pilote de l'aviation civile était tout à fait prévisible. C'est parce qu'elle était la fille de l'un des premiers pilotes et concepteurs d'avions russes Stepan Grizodubov. Par conséquent, le futur pilote célèbre a vécu dans une atmosphère de vols et d'amour pour le ciel dès sa naissance. Mais la chef d'une ferme avicole collective de la région de Berdiansk, Polina Denisovna Govyaz (après le deuxième mariage d'Osipenko), avait le désir de conquérir le ciel, très probablement grâce à son mariage avec le pilote militaire Stepan Govyaz. Elle a appris à piloter un biplan U-2 facile à piloter alors qu'elle était encore serveuse de 23 ans dans une cantine de vol, et ce n'est qu'après un certain temps, en 1932, qu'elle a été admise dans une école de pilotage militaire. Mais l'assistante de laboratoire de 20 ans de l'Air Force Academy, la Moscovite Marina Mikhailovna Raskova, a d'abord été fascinée par la navigation aérienne de bureau. Cependant, cet intérêt s'est rapidement transformé en quelque chose de plus et en 1933, l'étudiante par correspondance a réussi l'examen pour le navigateur de l'avion, et en 1935, elle a appris les compétences de pilotage.

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Valentina Stepanovna Grizodubova

Inutile de dire que tout le trio rêvait de disques aériens avec lesquels toute l'Union soviétique vivait à l'époque. Tôt ou tard, leurs chemins de vie devaient se croiser. En mai 1937, Osipenko établit trois records du monde d'altitude de vol dans la classe des hydravions à bord de l'hydravion MP-1. En octobre 1937, Grizodubova établit quatre records du monde de vitesse et d'altitude dans la classe des avions terrestres légers sur l'avion d'entraînement UT-2 et l'avion d'entraînement UT-1. Et le 24 octobre, avec le navigateur Raskova, à bord d'un avion léger Ya-12 (AIR-12), elle a volé Moscou - Aktyubinsk, battant le record de la distance en ligne droite. Enfin, le 24 mai 1938, l'équipage de l'hydravion MP-1 composé du premier pilote Polina Osipenko, du deuxième pilote Vera Lomako et de la navigatrice Marina Raskova a battu le record du monde féminin de la distance le long de la route fermée, et en juillet 2 de la même année, lors du vol Sébastopol - Arkhangelsk, en ligne droite et discontinue. Grizodubova décide d'y répondre avec un nouveau record. Elle demande l'autorisation de voler sur la route Moscou - Khabarovsk afin de battre le record du monde absolu féminin de distance de vol. Elle appelle le capitaine Polina Osipenko en tant que copilote et le lieutenant supérieur Marina Raskova en tant que navigateur.

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Polina Dnisovna Osipenko

Le vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient a été précédé d'une formation sur des analogues de l'avion ANT-37. Ils se sont bien préparés, les pilotes se sont entraînés même de nuit, afin de s'habituer à contrôler l'avion dans toutes les conditions et de travailler ensemble avant un long vol record.

ANT-37 Rodina a décollé de l'aérodrome de Shchelkovo le 24 septembre 1938 à 8h12 heure locale et s'est dirigé vers Khabarovsk. Le même jour, la météo sur la route s'est fortement dégradée, après 50 kilomètres de vol, des nuages ont recouvert le sol. L'équipage a parcouru la quasi-totalité des 6400 kilomètres restants hors de vue de la terre, le vol a été effectué aux instruments, le relèvement a été utilisé pour les radiobalises, ce qui a permis de déterminer leur emplacement. Si initialement l'avion survolait les nuages, puis avant Krasnoïarsk, l'équipage était contraint d'y entrer, les pilotes étaient confrontés à une couverture nuageuse dont la limite supérieure dépassait les 7 000 mètres.

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Marina Mikhaïlovna Raskova

À l'extérieur de l'avion, il faisait -7 degrés Celsius, l'ANT-37, enveloppé d'humidité, a commencé à geler, les pare-brise du cockpit du premier pilote et navigateur liés à la glace, et les vitres latérales se sont également fanées. J'ai dû grimper pour percer les nuages, qui n'ont disparu qu'à une altitude de 7450 mètres. Et jusqu'à la mer d'Okhotsk, "Rodina" et a volé au moins 7000 mètres. L'équipage travaillait alors dans des masques à oxygène. Naturellement, la consommation de carburant a également augmenté, cela a été facilité par une longue montée et le fonctionnement des moteurs en mode très intense.

Dans des conditions météorologiques difficiles, l'équipage a survolé à la fois Khabarovsk, qui était à l'origine le point final de la route, et Komsomolsk-on-Amur. Les nuages ne se sont dispersés que sur la mer d'Okhotsk, où l'équipage a réussi à s'orienter et a tourné l'avion à 180 degrés vers la côte.

La situation était compliquée par le fait que l'équipement radio à bord tombait en panne. L'équipage voulait faire atterrir l'avion à Komsomolsk-on-Amur, mais vu des airs, ils ont confondu l'Amour avec la rivière Amgun qui s'y jette, en conséquence l'avion s'est déplacé le long de l'affluent. Dans la zone de l'interfluve Amour-Amgun, le carburant est resté pendant une demi-heure de vol, et Grizodubova a décidé de faire atterrir l'avion sur le ventre sans lâcher le train d'atterrissage directement dans le marais, car il n'y avait pas de sites d'atterrissage plats appropriés dans cette zone. Avant cela, elle a ordonné à Marina Raskova de sauter avec un parachute, car elle se trouvait dans la cabine vitrée du navigateur dans le nez de l'avion, ce qui pourrait être gravement blessé lors de l'atterrissage. Elle a dû sauter avec deux barres de chocolat dans sa poche, elle n'a été retrouvée dans la taïga qu'au bout de 10 jours.

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Le 25 septembre, après avoir réussi un atterrissage dans un marécage de la taïga, l'équipage a terminé le vol, qui a duré 26 heures et 29 minutes. Le record du monde féminin du plus long vol sans escale a été établi. Personne ne connaissait le site d'atterrissage exact de la Patrie. Leur itinéraire a été grossièrement construit selon le dernier radiogoniomètre de Raskova, pris par la station de radio Tchita. Une force importante a été mobilisée pour rechercher les pilotes, qui comprenaient plus de 50 avions, des centaines de détachements à pied, des éclaireurs sur des cerfs et des chevaux, des pêcheurs sur des bateaux et des bateaux. En conséquence, l'avion a été découvert depuis les airs le 3 octobre 1938, l'équipage du biplan de reconnaissance R-5 dirigé par le commandant M. Sakharov l'a trouvé. Le 6 octobre, vers 11 heures du matin, un détachement de sauveteurs et de pilotes, laissant l'avion dans un marécage avant le début du gel, a longé la rivière Amgun à travers le village de Curb jusqu'à Komsomolsk-sur-Amour, puis jusqu'à Khabarovsk, d'où ils sont arrivés à Moscou en train.

Ils se sont rendus dans la capitale dans un train spécial, à chaque gare, dans chaque ville sur le chemin de Moscou, ils ont été accueillis par les félicitations d'une foule de citoyens soviétiques. Dans la capitale, les pilotes ont été accueillis par des dizaines de milliers de personnes qui se tenaient dans les rues sur leur chemin. Le 2 novembre 1938, pour le courage et l'héroïsme démontrés en vol, Grizodubova, Osipenko et Raskova ont reçu le titre élevé de Héros de l'Union soviétique.

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Rencontre avec l'équipage de l'avion "Rodina" à la gare de Belorussky, photo: russiainphoto.ru

Leur "patrie" n'a été sortie du marais qu'en hiver, quand il a gelé. L'avion a été mis sur un châssis et convoyé à Moscou. Personne ne savait quoi faire de l'avion. Mais fin juin 1941, après le début de la guerre, il est repeint selon les normes de l'Air Force, remplaçant la peinture argentée par du camouflage et appliquant des étoiles rouges sur le fuselage et le gouvernail. Dans le même temps, l'avion est resté inactif pendant environ trois ans à l'aéroport central, non loin de la station de métro Aeroport. Ce n'est que le 17 juillet 1942 que l'avion a reçu le numéro d'immatriculation URSS I-443 et transféré à l'usine d'avions numéro 30 située non loin de la station de métro Dynamo, après quoi il a commencé à voler. Cependant, le 16 septembre 1943, l'avion a finalement été mis hors service en raison de l'usure.

À cette époque, des trois membres de son illustre équipage, seule Valentina Grizodubova a survécu à la guerre et a vécu une longue vie, étant décédée le 28 avril 1993 à l'âge de 83 ans et enterrée au cimetière de Novodievitchi. Mais ses deux camarades ont eu beaucoup moins de chance. La deuxième pilote du célèbre vol - Polina Osipenko, est décédée le 11 mai 1939 à l'âge de 31 ans. Elle a été victime d'un accident d'avion. Ce jour-là, Osipenko se trouvait dans un camp d'entraînement où, avec le chef de l'inspection en vol principale de l'armée de l'air rouge A. K. Serov, elle a pratiqué des vols "à l'aveugle". Les cendres d'Osipenko et de Serov ont été placées dans des urnes dans le mur du Kremlin sur la Place Rouge. Le navigateur du célèbre équipage Marina Raskova est également décédé dans un accident d'avion, mais déjà pendant la Grande Guerre patriotique. Le 4 janvier 1943, étant à ce moment-là le commandant du 587th Bomber Aviation Regiment, elle transporta son Pe-2 au front à Stalingrad. Son avion s'est écrasé par mauvais temps près du village de Mikhailovka dans la région de Saratov, tout l'équipage a été tué. Comme Osipenko, elle a été incinérée, ses cendres dans une urne ont été placées dans le mur du Kremlin sur la Place Rouge.

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