Fédération Russe. Avions de chasse
Les deux dernières parties de l'examen sont consacrées à l'état du système de défense aérienne russe. Au départ, il s'agissait d'une seule publication, mais afin de ne pas fatiguer les lecteurs avec une grande quantité d'informations, j'ai dû la scinder en deux parties. Je tiens à vous prévenir tout de suite: si vous êtes un « hourra-patriote » et préférez vous informer sur nos forces armées auprès des médias officiels, alors ces publications ne sont pas pour vous, et vous perdrez votre temps et vos nerfs.
Les Forces armées de la Fédération de Russie (Forces armées RF) ont été créées le 7 mai 1992 sur la base des forces armées de l'ex-URSS. Notre pays, en tant que successeur légal de l'Union soviétique, a hérité de la plupart des équipements et des armes de l'armée soviétique et est resté la seule puissance nucléaire de l'espace post-soviétique. Comme vous le savez, en 1991, une énorme quantité d'armes a été accumulée en URSS, ceci pleinement appliqué aux systèmes de défense aérienne. De brèves informations sur la composition quantitative et qualitative de la défense aérienne et de l'aviation de chasse de l'URSS sont données dans la première partie de l'examen.
Bien sûr, il était très coûteux d'entretenir les montagnes d'armes dont les Forces armées RF ont hérité, d'autant plus qu'une partie importante des armes étaient obsolètes et très usées, et en l'état, sur fond de confusion et de perte de rentabilité économique. et les liens économiques, il y a eu une récession écrasante dans l'économie et un déficit financier aigu. Dans ces conditions, une réduction massive des unités et des formations et le déclassement des équipements d'armes ont commencé. Au début des années 90, sur fond de « triomphe de la démocratie », il a semblé à beaucoup qu'après la chute du « rideau de fer » et la fin de la guerre froide, toutes les contradictions entre les pays allaient disparaître et la menace d'un le conflit armé entre la Russie et les États-Unis et l'OTAN était tombé dans l'oubli. Manque d'évaluation des risques réels, confiance excessive dans les promesses des « partenaires occidentaux », myopie et cupidité de nos hauts dirigeants politiques et militaires - tout cela a conduit au fait que dix ans après l'accession de la Russie à « l'indépendance », notre potentiel de défense s'est effondré plusieurs fois.
Cela a pleinement affecté l'armée de l'air et la défense aérienne. À la suite de la division de l'héritage soviétique, la Russie a reçu environ 65% de son personnel et environ 50% de l'équipement aéronautique, des radars et des systèmes de défense aérienne. Au milieu des années 90, une réduction massive des régiments d'aviation de chasse, qui gardaient auparavant nos lignes aériennes, a commencé. Tout d'abord, les régiments aériens volant sur les Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD/PDS, MiG-23P/ML/MLD ont fait l'objet d'une liquidation. Dans le même temps, le matériel a été transféré "en stockage" et le personnel a été licencié ou transféré dans d'autres unités.
Ceux qui ont servi dans les forces armées dans les années 90 se souviennent très bien des dommages causés à nos défenses. Comment les installations de défense de la capitale coûteuses, les villes résidentielles et les aérodromes ont été détruits. Les combattants de l'iap liquidés après plusieurs années de « stockage » à l'air libre et souvent sans protection se sont transformés en ferraille. Il était particulièrement choquant que certains des avions détruits soient relativement neufs et auraient pu être utilisés pendant encore 10 à 15 ans sans aucun problème. Cela s'applique aux chasseurs MiG-23MLD plutôt modernes selon les normes des années 90. Maintenant, peu de gens s'en souviennent, mais avant l'apparition des MiG-29 et Su-27 en URSS, seul le chasseur MiG-23MLD de troisième génération pouvait plus ou moins à armes égales résister aux avions américains de quatrième génération. En 1990, les forces de défense aérienne de l'URSS, à l'exclusion de l'armée de l'air, disposaient de plus de 800 MiG-23. Mais dans le cadre du concept de lutte contre les accidents, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a abandonné les chasseurs monomoteurs.
Dans le cas de la modernisation de l'avionique et des armes, les chasseurs MiG-23MLD pourraient désormais être utilisés avec succès comme intercepteurs de défense aérienne. Les pilotes de l'OTAN, qui ont eu la chance de piloter le « vingt-troisième », ont parlé avec enthousiasme de ses caractéristiques d'accélération.
La fin des années 90 et le début des années 2000 ont été marqués par le fait que dans des conditions de pénurie de carburant d'aviation, la plupart des pilotes avaient un temps de vol annuel extrêmement bas, ce qui, bien sûr, a affecté la capacité de combat de l'armée de l'air. dans son ensemble. Dans les années 2000, déjà sous la haute direction politique actuelle, l'« optimisation » et la « modernisation » des forces armées se sont poursuivies. Comme auparavant, les régiments d'aviation de chasse et les aérodromes ont été éliminés. Cela a particulièrement touché les régions du pays situées au-delà de l'Oural. L'Extrême-Orient peut être cité en exemple d'« optimisation réussie ». Ainsi, à l'heure actuelle, un immense territoire est protégé par trois régiments de chasse: le 865e régiment d'aviation de chasse distinct (Elizovo), qui fait partie de l'aviation de la flotte du Pacifique sur le MiG-31, le 23e IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) sur le Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22e IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km au sud-ouest de l'aéroport international de Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Dans le même temps, le 865e régiment d'aviation au Kamtchatka ne peut être considéré comme tel que sous condition, il est peu probable qu'il dispose d'une dizaine d'intercepteurs en état de marche.
La superficie de l'Extrême-Orient russe est de 6 169 329 km², soit plus de 36% de la superficie de l'ensemble du pays. Au total, environ 100 combattants sont basés sur les aérodromes du District fédéral d'Extrême-Orient. Que cela soit suffisant pour protéger un tel territoire, que chacun décide par lui-même.
En 2015, l'armée de l'air et les forces de défense aérienne ont été combinées avec les forces de défense aérospatiale et ont formé un nouveau type de forces armées - les forces aérospatiales. L'armée de l'air existante, en termes de structure organisationnelle et d'état-major, a commencé à se former en 2008, lorsque les forces armées ont commencé à créer un « nouveau look ». Ensuite, les commandements de l'armée de l'air et de la défense aérienne ont été formés, subordonnés aux commandements stratégiques et opérationnels nouvellement créés: Ouest, Sud, Centre et Est. En 2009-2010, une transition vers un système de contrôle des forces aériennes à deux niveaux a été effectuée, à la suite de laquelle le nombre de formations a été réduit de 8 à 6, et les formations de défense aérienne ont été réorganisées en 11 brigades de défense aérospatiale. Les régiments aériens étaient regroupés dans des bases aériennes au nombre total d'environ 70, dont 25 bases d'aviation tactique (de front), dont 14 purement de chasse. Le regroupement des avions de plusieurs régiments aériens souvent dissemblables en une seule base aérienne était motivé par « l'optimisation » des coûts. Dans le même temps, les personnalités du gouvernement et de la direction du ministère de la Défense ne se souciaient pas du fait que les avions concentrés sur quelques bases aériennes étaient extrêmement vulnérables à une frappe préventive soudaine et que les aérodromes abandonnés devenaient très vite inutilisables. Après le limogeage scandaleux du poste de ministre de la Défense Anatoly Serdioukov, un retour partiel aux structures organisationnelles et du personnel éprouvées a commencé. Au total, en 2015, il y avait 32 avions de combat: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM et 2 - Su-35. Dans le même temps, les chasseurs MiG-29, MiG-31 et Su-27 sont représentés par différentes modifications qui diffèrent considérablement par leurs capacités de combat.
En général, dans les forces aérospatiales russes, la situation des chasseurs capables d'intercepter des cibles aériennes est à bien des égards alarmante. Formellement, en termes de nombre d'avions et d'hélicoptères en service, l'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine. Selon les données publiées dans le magazine Flight International, l'armée de l'air russe dispose d'un peu plus de 3 500 avions, soit 7 % du nombre total d'avions et d'hélicoptères militaires dans le monde. Selon les estimations des experts, plus de 700 chasseurs sont en service dont ceux "en stock". Dans le même temps, il faut comprendre que la plupart des équipements "en stock" sont des machines dont la ressource est épuisée, sans aucune chance de remise en service.
Autrefois le MiG-29 était le chasseur de 4e génération le plus massif de notre Armée de l'Air, mais au cours des 15 dernières années, le nombre d'avions de ce type a triplé: cela s'explique à la fois par la corrosion et l'usure de la cellule, forçant la démantèlement de ces chasseurs légers, et par le puissant lobby du Bureau d'Etudes "Sukhoi" en la personne de Mikhail Poghosyan, qui a mis ses avions en service dans notre Armée de l'Air. Selon la balance militaire, le MiG-29 modification 9-12 ne fait plus partie des régiments de combattants de l'armée de l'air russe.
Depuis le début des années 90, le nombre d'intercepteurs lourds MiG-31 est passé de 400 avions à 130. Le MiG-31 est à bien des égards un intercepteur unique dans ses capacités, mais en même temps coûteux, difficile à utiliser et à contrôler., et plutôt d'urgence. Mais, d'un autre côté, le MiG-31 présente un certain nombre d'avantages par rapport aux autres chasseurs: il dispose d'une station radar puissante, qui en termes de caractéristiques est proche de celles des avions AWACS; missiles à longue portée, vitesse de vol énorme. L'avion est capable de détecter et d'intercepter des missiles de croisière et des avions ennemis volant à basse et très basse altitude. On suppose que l'avion modernisé recevra un nouveau radar "Zaslon-M", capable de détecter des cibles à une distance de 320 km et de frapper à 280 km. Le matériel d'observation et l'équipement des cabines seront complètement modifiés. L'intercepteur modernisé devrait recevoir de nouveaux missiles R-37 à longue portée comme "calibre principal".
Les informations sur la modernisation du MiG-31 sont plutôt contradictoires. Les responsables de l'industrie de la défense ont déclaré que d'ici 2020, 113 intercepteurs devraient être révisés et modernisés dans les entreprises d'OJSC Sokol et d'OJSC 514 Aviation Repair Plant. Fin 2015, le nombre de MiG-31 modernisés, compte tenu des avions qui avaient subi une modernisation jusqu'en 2012, atteignait 73 unités dans l'armée de l'air. En 2016, 22 intercepteurs modernisés devraient arriver. Selon le ministère de la Défense, il est prévu de laisser 40 MiG-31 dans les modifications DZ et BS dans le cadre de l'Air Force, 60 autres MiG-31 seront mis à niveau vers la version BM. Le reste des MiG-31 devrait être radié. Le nombre de MiG-31 prévus pour la modernisation correspond à peu près au nombre d'intercepteurs actuellement dans les unités de combat.
Le MiG-31 est un véhicule assez hautement spécialisé conçu principalement pour combattre l'aviation stratégique aux approches lointaines et avec des missiles de croisière. L'épine dorsale des chasseurs capables d'effectuer des missions de défense aérienne et d'acquérir une supériorité aérienne est le Su-27 de diverses modifications. Dans les unités de combat, il y a environ 180 combattants de ce modèle. Parmi ceux-ci, les plus "avancés" sont 47 Su-27SM et 12 Su-27SM3. Les livraisons de Su-27SM aux unités de combat ont commencé après 2005. Les avions des modifications Su-27SM et Su-27SM3 étaient les chasseurs de supériorité aérienne les plus avancés de notre armée de l'air avant l'apparition des Su-30SM et Su-35S.
Les principaux domaines prometteurs pour le développement des avions de combat sont le maintien et le renforcement des capacités de combat par la modernisation des avions existants et l'achat de nouvelles machines (Su 30SM / M2, Su 35S), ainsi que la création d'un PAK-FA prometteur. complexe aéronautique, testé depuis 2010.
Su-30SM à l'aérodrome de Dzemgi, photo de l'auteur
Quant au Su-30, l'Air Force fournit des chasseurs Su-30M2 construits à KnAAZ à Komsomolsk-on-Amur, et Su-30SM construits par IAZ à Irkoutsk. On pense que le Su-30M2 est principalement destiné à remplacer le Su-27UB à mettre hors service, tandis que le Su-30SM est équipé d'une avionique plus avancée et dispose d'une large gamme d'armes. Actuellement, l'industrie a fourni plus de 60 Su-30SM et plus de 20 Su-30M2 dans le cadre de l'ordre de défense de l'État. En 2016, un contrat a été signé pour la fourniture de 28 Su-30SM pour les forces aérospatiales russes. Au total, jusqu'à 180 Su-30M2/CM devraient être transférés aux Forces armées RF d'ici 2020. En plus de l'armée de l'air, des livraisons de Su-30SM multifonctionnelles sont également effectuées à l'aéronavale, où elles remplacent les Su-24 et sont utilisées pour assurer la défense aérienne des bases navales.
En 2009, Sukhoi a conclu un accord avec le ministère de la Défense pour la fourniture de 48 chasseurs Su-35S, la date de livraison est d'ici la fin de 2015. D'ici 2021, l'armée de l'air devrait recevoir 50 autres appareils. Actuellement, des chasseurs Su-35S sont en service avec le 22e IAP basé sur l'aérodrome de Tsentralnaya Uglovaya (11 avions), et le 23e IAP sur l'aérodrome de Dzemgi (plus de 20 avions). De plus, des chasseurs Su-35S sont disponibles dans les centres d'essais et les centres d'entraînement au combat. En février 2016, il a été annoncé que la Russie avait transféré 4 chasseurs Su-35S à la base aérienne de Khmeimim en Syrie.
Su-35S à l'aérodrome de Dziomgi, photo de l'auteur
Au niveau de ses caractéristiques, outre la technologie low-signature et l'AFAR, le Su-35S répond à la plupart des exigences des avions de 5ème génération. Selon un certain nombre d'experts, le Su-35S, avant le début des livraisons massives et le développement du PAK-FA, devrait devenir un type intermédiaire capable de contrer avec succès les chasseurs étrangers de 5e génération. Cependant, jusqu'à récemment, les Su-35S dans les unités de combat ne pouvaient mener que des combats aériens rapprochés, ce qui dévalorisait largement ce combattant incontestablement exceptionnel.
Cette information n'appartient pas à la catégorie des « clos », mais elle n'est pas annoncée dans les médias pro-gouvernementaux. Le fait est que les "esprits brillants" du gouvernement, ayant obtenu le soutien du président, ont décidé de fabriquer les derniers missiles de combat aérien dans les entreprises de l'Ukraine "fraternelle". Dans la production d'UR prometteur en coopération avec des entreprises russes, l'OBNL de Kiev Luch et la société holding d'État Artyom devaient être impliqués. En conséquence, après les événements bien connus en Ukraine, les Su-35S russes se sont retrouvés sans missiles à moyenne portée. Pour corriger cette situation en 2015, il a fallu l'intervention du ministre de la Défense Sergueï Choïgou. Lors d'une conférence téléphonique tenue en mai 2015 au nouveau centre de contrôle de la défense du pays, il a annoncé ce qui suit, citant:
"La tâche principale pour cette année est d'assurer des tests de haute qualité des armes de cet avion et d'amener ses caractéristiques aux exigences des spécifications tactiques et techniques."
Fin décembre 2015, sur les chaînes de télévision centrales, en grande pompe, il a été rapporté que le Su-35S du 23e régiment d'aviation de chasse de l'aérodrome de Dzemgi (Komsomolsk-sur-Amour, territoire de Khabarovsk), le 303e garde mixte Aviation Pour la première fois, les divisions de la 11e armée de l'air et de la défense aérienne du district militaire de l'Est ont commencé leur service de combat de défense aérienne. Dans le même temps, dans le reportage télévisé, on pouvait voir que seuls les vieux missiles à moyenne portée R-27 et les missiles de mêlée R-73 étaient suspendus au chasseur. Il est clair qu'avec de telles armes, contrairement aux exigences du ministre de la Défense, le Su-35S n'est pas en mesure de réaliser tout son potentiel. Cette composition d'armes peut être considérée comme une mesure forcée et temporaire. De plus, la production des dernières modifications du R-27 était également localisée en Ukraine.
Ce n'est qu'en avril 2016, que la chaîne de télévision Zvezda a diffusé des images montrant des chasseurs Su-35S du 23e Régiment d'aviation de chasse sur l'aérodrome de Dzemgi en alerte avec les derniers missiles air-air à moyenne portée RVV-SD suspendus ("produit 170-1 ") avec des têtes autodirectrices radar actives. L'établissement urgent de la production de missiles modernes en Russie a exigé des efforts héroïques des ouvriers de production et des investissements importants en capital.
Un autre problème pour le Su-35S était la part importante de composants importés. Avant l'introduction des sanctions occidentales contre notre pays, cela ne semblait pas être un gros problème. Plus tôt, des plus hautes tribunes, il a été répété à plusieurs reprises que la Russie est une "superpuissance énergétique" et fait partie de l'économie mondiale mondiale, et qu'il n'est pas nécessaire de tout produire chez elle. Peut-être que cette affirmation est vraie en ce qui concerne les biens de consommation, mais en termes de production d'armes modernes, une telle politique est absolument erronée et à courte vue. À la mi-2015, United Aircraft Corporation a refusé de commenter la situation, déclarant: « Nous n'avons aucun problème avec la production du Su-35S. » Dans le même temps, une source proche de la société Sukhoi a expliqué qu'un certain nombre de composants de cet avion ne seront jamais remplacés, cite:
« Fondamentalement, il existe tout type de matériau en vrac provenant de composants étrangers: raccords, fixations, pompes de régulation, etc. Ils sont penny, mais il faut un certain temps pour commencer à les faire ici. Mais le problème n'est pas en eux, mais dans la base d'éléments électroniques, que personne ne va même pas produire ici. Nous ne pouvons pas remplacer un certain nombre de microcircuits par quoi que ce soit, nous devrons donc les acheter prêts à l'emploi. C'est dangereux car, bien qu'ils soient produits dans les pays asiatiques, ils sont développés dans les pays occidentaux, principalement aux États-Unis. Et personne ne peut garantir qu'il n'y a pas de marque-pages et autres bêtises là-bas."
Amusant dans cette situation était le fait que, malgré les relations aggravées entre les pays, l'approvisionnement en composants en provenance d'Ukraine ne s'est pas arrêté et il n'est pas question de remplacer les pièces ukrainiennes, car il n'y a aucun problème avec eux: les Ukrainiens continuent de fournir, bien qu'ils aient officiellement rompu la coopération avec la Russie. … Mais il est clair que parallèlement aux achats à l'étranger, il est nécessaire de commencer à développer et à produire des analogues russes. Puisqu'on ne sait pas comment la situation va évoluer, après tout, dans les pays occidentaux, des voix se font de plus en plus entendre sur la nécessité de durcir le régime de sanctions, voire d'achever l'isolement international de la Russie. De plus, le problème des composants importés n'existe pas seulement pour le Su-35S.
Malgré les volumes importants de livraisons d'avions neufs, compte tenu du démantèlement prochain des machines qui ont épuisé leur durée de vie, la flotte de combattants des forces aérospatiales russes pourrait être réduite à 600 unités au cours des prochaines années. Dans les 5 à 7 ans, en raison de l'usure normale, jusqu'à 30 % de la masse salariale actuelle seront radiés. À bien des égards, ce ne sera que l'enregistrement d'un fait déjà accompli. Ce n'est un secret pour personne que, par exemple, une partie importante des chasseurs légers MiG-29 n'est pas en état de vol en raison de la corrosion de la cellule.
Dans le passé, il était prévu de compenser la réduction du nombre d'intercepteurs MiG-31 après le début des livraisons massives du PAK FA. En 2012, il a été annoncé que le PAK FA d'ici 2020 est prévu d'acheter plus de 50 unités. Mais il est déjà clair que ces plans subiront d'importants ajustements à la baisse. Il y a quelques jours à peine, le vice-ministre de la Défense Youri Borisov, lors d'une réunion avec des journalistes à Rybinsk (région de Iaroslavl), a déclaré:
«Nous avons des Su-35 (avions de 4 ++ génération). Il a de très bonnes opportunités qui seront recherchées pendant longtemps. Tout n'est pas extrait de cette machine. Nous allons continuer à tester le T-50. Je n'exclus pas que les plans initiaux de son achat puissent être révisés."
Selon des informations divulguées aux médias, les militaires n'ont commandé que 12 chasseurs et, après les avoir mis en service, ils détermineront combien d'avions de ce type ils peuvent se permettre, alors qu'auparavant, ils espéraient fermement acheter 52 appareils. Évidemment, cela est dû aux contraintes financières pendant la crise économique et à l'indisponibilité d'un certain nombre de nœuds, d'avioniques et de systèmes d'armes du complexe PAK FA.
Il faut comprendre que même les combattants les plus avancés ont besoin de conseils et de coordination d'actions. Depuis 1989, les avions AWACS et U A-50 sont en service. Il peut être utilisé pour détecter et suivre des cibles aériennes et des navires de surface, alerter les postes de commandement et les quartiers généraux de la situation aérienne et de surface, être utilisé pour contrôler les avions de combat et d'attaque lorsqu'ils sont guidés vers des cibles aériennes, terrestres et maritimes, et sert également de un poste de commandement aérien. Les avions AWACS sont indispensables pour la détection rapide de cibles aériennes volant à basse altitude par rapport au fond de la terre. Les forces aérospatiales russes disposent de 15 avions A-50 AWACS, récemment complétés par 4 avions A-50U modernisés.
Avion AWACS A-50U
Le premier A-50U a été livré en 2011. De façon permanente, des « radars volants » russes sont basés dans la partie européenne du pays. En Extrême-Orient, ils apparaissent très rarement, uniquement lors de grands exercices.
