Avion d'attaque à réaction léger Alpha Jet

Avion d'attaque à réaction léger Alpha Jet
Avion d'attaque à réaction léger Alpha Jet
Anonim

L'Alpha Jet est un avion léger d'attaque et d'entraînement développé conjointement par la compagnie d'aviation allemande Dornier et la société française Dassault-Breguet, également connue sous le nom de Dassault / Dornier Alpha Jet. L'avion a été créé au début des années 1970, mais malgré son âge, il est toujours en service dans les forces aériennes de nombreux pays et est largement utilisé par celles-ci. Au cours de la production de 1973 à 1990, 480 avions Alpha Jet de toutes les modifications ont été construits.

Fin 1969, un accord est conclu entre l'Allemagne et la France sur des travaux communs sur un nouvel avion de combat subsonique bimoteur léger d'attaque. Il était initialement prévu que le nouvel avion puisse être utilisé à la fois comme avion d'entraînement et comme avion d'attaque léger. Le développement a été effectué par des ingénieurs des deux pays sur la base des projets Dornier P.375 et Breguet Br.126, le nouvel avion d'attaque léger a été nommé Alpha Jet. Selon les plans initiaux, chacun des pays participant au projet prévoyait de construire 200 de ces avions. Les avions devaient être construits dans deux pays sur la base des usines de Dassault et Dornier, respectivement. Au départ, ils allaient installer des moteurs américains General Electric J85 sur les avions d'attaque légers, qui ont très bien fait leurs preuves sur les chasseurs F-5 et les avions d'entraînement T-38, mais les Français ont réussi à insister pour installer leur propre Larzac 04. -Les moteurs C6, qui développaient une poussée de 1350 kgf. Pour exclure la défaite de l'avion par un missile antiaérien ou un projectile, les moteurs de l'avion d'attaque étaient répartis autant que possible le long de ses côtés.

Les exigences relatives à l'avion d'attaque léger Alpha Jet et ses caractéristiques tactiques et techniques ont été élaborées sur la base des spécificités des hostilités proposées sur le théâtre d'opérations européen. À cette époque, l'Europe disposait d'un grand nombre de véhicules blindés soviétiques, ainsi que d'un puissant système de défense aérienne militaire, saturé, comprenant des systèmes d'artillerie antiaérienne automoteurs et des systèmes de défense aérienne mobiles à courte et moyenne portée. L'avion d'attaque était prévu pour être utilisé dans des hostilités caractérisées par la fugacité, le dynamisme, l'utilisation massive de divers types de véhicules blindés, la nécessité de combattre en permanence les débarquements ennemis et de bloquer l'approche de ses réserves.

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Alpha Jet 1B Armée de l'Air Belge

Alpha Jet a effectué son premier vol le 26 octobre 1973, quatre ans plus tard, l'avion a commencé à entrer en service dans l'armée de l'air française et, après un certain temps, dans l'armée de l'air allemande. Au cours d'un système d'essais approfondi, il a été révélé que dans 600 cas de décrochage d'un Alpha Jet en vrille arrière, tant en vol normal qu'en vol inversé, son contrôle restait assez efficace, et lorsque le pilote a supprimé l'effort des pédales et du manche de commande, le l'avion est sorti indépendamment de la vrille. … En volant avec le train d'atterrissage et les volets rentrés, l'avion est entré en vrille arrière à une vitesse d'environ 185 km/h. Avec les moteurs en marche, un avertissement de décrochage (se manifestant par une secousse notable) s'est produit à des angles d'attaque de 15 degrés, et un décrochage s'est produit lorsque l'angle d'attaque était de 18 degrés. La vitesse minimale pratique d'un avion d'attaque léger avec le train d'atterrissage et les volets sortis n'était que de 157 km/h.

Le premier avion d'entraînement Alpha Jet E de production a commencé à entrer en service dans les escadrons français en décembre 1977, et l'avion d'attaque léger Alpha Jet A de production a commencé à apparaître dans la Luftwaffe six mois plus tard.Dans le cadre de l'armée de l'air de la RFA, l'avion a remplacé le chasseur-bombardier Fiat G-91 et, dans l'armée de l'air française, il était destiné à remplacer les entraîneurs obsolètes CM-170 et Lockheed T-33.

Il est bien évident que les aéronefs destinés à être utilisés dans les Forces aériennes de la France et de la République fédérale d'Allemagne présentaient des différences significatives dans la composition de l'avionique et de l'armement. Les Français se sont d'abord appuyés sur l'utilisation d'un nouvel avion à réaction subsonique biplace comme simple entraîneur. Les Allemands, à leur tour, étaient intéressés par l'obtention d'un avion d'attaque léger qui pourrait être utilisé pour combattre les véhicules blindés ennemis. À cet égard, les véhicules allemands ont reçu un système d'observation et de navigation plus avancé. Au total, l'armée de l'air allemande a commandé 175 avions d'attaque, l'armée de l'air française - 176 avions. Par ailleurs, 33 avions de la version Alpha Jet 1B, très similaires en avionique à l'Alpha Jet E français, ont été construits spécifiquement pour l'armée de l'air belge.

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Alpha Jet E Armée de l'Air Française

L'avion d'attaque léger Alpha Jet avait un avantage spécifique: l'avion pouvait voler à des vitesses nettement inférieures à celles des avions F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, pour lesquels un tel vol n'était tout simplement pas disponible. … Cet avantage a permis à l'équipage d'Alpha Jet d'échapper aux attaques des chasseurs supersoniques ennemis. En termes de caractéristiques de vitesse angulaire, de virage et de rayon de virage dans le plan horizontal, l'avion d'attaque léger était nettement supérieur aux autres représentants de l'aviation tactique de combat des pays de l'OTAN, y compris l'avion d'attaque américain A-10, qui était spécialement développé pour le soutien aérien direct des forces terrestres sur le champ de bataille. De plus, avec une diminution de la vitesse de vol, ces avantages de l'avion d'attaque Alpha Jet n'ont fait qu'augmenter.

Dans le même temps, comme tous les avions à réaction subsoniques avec un rapport poussée/poids relativement faible, Alpha Jet était nettement inférieur aux véhicules de combat supersoniques en termes de taux de montée. Pour gagner une altitude de 9150 mètres à partir du moment de la séparation de la piste d'atterrissage, il lui a fallu environ 7 minutes. Compte tenu des performances de vol d'un avion d'attaque léger, ses principaux moyens de défense contre les attaques des chasseurs ennemis étaient: un faible rayon de braquage dans le plan horizontal, l'utilisation d'altitudes de vol extrêmement basses et la possibilité d'une large manœuvre en vol la vitesse.

La présence d'un système de contrôle hydraulique redondant fiable et simple a fourni à l'avion d'attaque un très bon pilotage dans toutes les gammes de vitesses et d'altitudes de vol. Compte tenu des spécificités de l'application Alpha Jet et de la fréquence des vols à basse altitude dans la zone de turbulence accrue, la marge de sécurité de l'avion d'attaque léger était très importante. La surcharge de conception maximale pour lui était de +12 à -6 unités. Au cours des vols d'essai, les pilotes ont plongé à plusieurs reprises à des vitesses de vol supersoniques, tandis que la machine conservait un contrôle adéquat, ne montrant aucune tendance à plonger ou à se retourner. Dans le même temps, dans les unités de combat, la vitesse maximale de l'avion sans fret sur l'élingue externe était limitée à 930 km/h. Dans le même temps, les caractéristiques manœuvrables de l'avion d'attaque léger lui ont permis de mener une bataille aérienne avec des hélicoptères ennemis et ont laissé une chance au combat avec des chasseurs qui étaient en service avec l'OTAN au tournant des années 1970-80.

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Alpha Jet A RFA Air Force

Pour surmonter le système de défense aérienne ennemi développé, il a été recommandé aux équipages de l'avion d'attaque léger Alpha Jet A de voler à basse altitude avec l'exécution de manœuvres anti-missiles et anti-aériennes précises en direction et en vitesse. Pour protéger l'avion, l'équipage pourrait utiliser des équipements de guerre électronique passifs et actifs, qui pourraient être installés dans des conteneurs aériens avant un vol de combat. Selon les critiques des pilotes militaires qui ont piloté l'Alpha Jet, cet avion avait d'excellentes capacités de combat et de voltige.À bien des égards, cela a fourni à l'avion un long service dans les forces aériennes de nombreux pays (les forces aériennes de la France, de la Belgique, du Portugal, de l'Égypte, du Maroc et d'autres pays utilisent encore cet avion comme avion d'entraînement au combat).

L'avion d'attaque léger Alpha Jet avait une bonne résistance aux dommages de combat. Une disposition bien pensée, la présence d'un système de contrôle hydraulique dupliqué et de deux moteurs espacés le long des côtés du fuselage ont donné à l'avion une chance de revenir sur l'aérodrome, par exemple, si le Strela-2 MANPADS était vaincu.

Caractéristiques de conception de l'avion d'attaque léger Alpha Jet

L'avion d'attaque léger tout en métal Alpha Jet a été fabriqué selon une configuration aérodynamique normale avec une aile en flèche haute. Les moteurs étaient largement espacés entre eux et étaient situés dans des gondoles sur les côtés de la partie centrale du fuselage de l'avion. Le fuselage avait également des prises d'air latérales.

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Le cockpit était biplace (les Français ont insisté sur cette option) avec un équipage en tandem (l'un après l'autre). Le siège arrière a été installé avec une certaine élévation au-dessus du siège avant, ce qui a permis au deuxième membre d'équipage d'avoir une bonne vue, ce qui lui a permis d'atterrir seul. L'équipage pouvait compter sur deux feux de cockpit séparés qui s'ouvrent vers l'arrière. Les avions français étaient équipés de sièges éjectables Martin-Baker Mk.4, qui permettaient à l'équipage de quitter l'avion à des vitesses d'au moins 166 km/h, les avions allemands recevaient des sièges éjectables Stensel SIIIS, qui assuraient une éjection à vitesse de vol nulle.

L'avion d'attaque léger Alpha Jet avait un train d'atterrissage tricycle et une roue avant. Tous les trains d'atterrissage étaient à une roue, l'entraînement était hydraulique. Le train d'atterrissage avant était contrôlable, il s'est rétracté dans le fuselage de l'avion en tournant vers l'avant et s'est déplacé de 200 mm à droite de l'axe de l'avion d'attaque. Le train d'atterrissage principal était rentré sous les canaux des entrées d'air latérales. La conception du train d'atterrissage et les caractéristiques techniques de l'avion permettaient de l'utiliser à partir d'aérodromes non goudronnés. Les experts ont noté que la bonne adaptabilité du véhicule aux opérations à partir de petites pistes non pavées leur permettait d'être en première ligne, changeant souvent de base d'attache. Avec une masse au décollage normale, la course au décollage n'était que de 430 mètres et la course était de 500 mètres. Dans le même temps, les avions d'attaque légers Alpha Jet A, destinés à l'armée de l'air allemande, étaient en outre équipés d'un crochet de ralentissement d'urgence. Cette solution technique a permis d'utiliser des systèmes de câbles de frein lors de l'atterrissage afin de réduire la longueur de la piste.

L'armement de l'avion d'attaque léger était assez diversifié et dépendait de la nature des tâches qu'il résolvait. La charge de combat de l'avion était de 2500 kg à 5 points d'emport. L'unité de suspension ventrale pouvait accueillir un conteneur avec un canon d'avion français DEFA 553 de 30 mm (150 cartouches, cadence de tir 1300 coups/min) ou un canon d'avion allemand Mauser BK27 de 27 mm (120 cartouches, cadence différente de feu - 1000/1700 coups / min), un conteneur avec deux mitrailleuses de 12, 7 mm (250 coups par baril) pourrait également être installé ici. Les quatre points d'emport sous les ailes pourraient transporter deux missiles air-air AIM-9 Sidewinders et deux missiles air-sol AGM-65 Mavericks, des bombes à chute libre pesant jusqu'à 400 kg, ainsi que des bombes incendiaires, des armes à sous-munitions, des NAR des réservoirs de napalm de calibre 70 mm, des cibles remorquées ou des réservoirs de carburant hors-bord de 310 L.

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Entraînement au combat Alpha Jet E de l'armée de l'air nigériane

Compte tenu de la grande variété d'options d'armes et de la charge de combat relative assez importante de l'avion (jusqu'à 30% de la masse au décollage), les experts pensaient que l'avion d'attaque allemand léger pouvait atteindre avec succès diverses cibles sur le champ de bataille. L'avion d'attaque léger Alpha Jet pourrait aussi bien frapper des cibles fixes et mobiles à la fois sur le champ de bataille et dans la profondeur tactique des défenses ennemies.Ils pourraient être utilisés pour l'appui-feu direct des forces terrestres, l'isolement du champ de bataille, privant l'ennemi de la possibilité de livrer des munitions et des réserves, effectuer des reconnaissances aériennes avec des frappes contre des cibles trouvées dans la zone de première ligne. L'avion pourrait également être utilisé pour intercepter des hélicoptères ennemis. Entre autres choses, Alpha Jet pourrait être impliqué dans des frappes contre les positions de lancement de missiles tactiques, de stations radar, d'aérodromes, de points de communication, de dépôts de carburant et de munitions et d'autres cibles militaires importantes.

Performances de vol d'Alpha Jet:

Dimensions hors tout: longueur - 13, 23 m, hauteur - 4, 19 m, envergure - 9, 11 m, surface alaire - 17, 5 m2.

La masse à vide de l'avion est de 3515 kg.

La masse normale au décollage est de 5000 kg.

Masse maximale au décollage - 7500 kg.

Centrale électrique - 2 turboréacteurs SNECMA / Turbomeca Larzac, poussée 2x1350 kgf (non forcé).

La vitesse de vol maximale est d'environ 1000 km/h (près du sol).

Le taux de montée maximum est de 2700 m/min.

Portée de vol pratique - 3000 km.

Plafond de service - 13 700 m.

Armement - 1 canon d'avion Mauser BK27 de 27 mm (120 cartouches).

Charge de combat - jusqu'à 2500 kg à 5 points d'emport: missiles "air-air" et "air-sol", bombes, NUR, conteneurs avec armement de canon ou de mitrailleuse.

Equipage: 1-2 personnes.

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