L'abréviation "MiG", qui est familière aujourd'hui à presque tous les résidents de la Russie, est directement associée au succès des combattants nationaux, devenant une sorte de carte de visite de l'aviation militaire soviétique / russe. L'avion MiG, conçu par le bureau d'études Mikoyan et Gurevich, a glorifié le nom de leurs créateurs en Corée, au Vietnam, les guerres au Moyen-Orient, ainsi que le vol en équipes de voltige. Cependant, la gloire n'a pas toujours entouré ces avions. Le chasseur soviétique à haute altitude MiG-3, avec lequel l'URSS est entrée dans la Grande Guerre patriotique, était une machine très controversée et controversée, malgré un certain nombre de paramètres techniques exceptionnels pour l'époque.
Le groupe de conception, dirigé par A. I. Mikoyan et M. I. Au printemps 1940, un prototype des nouvelles machines était prêt et le pilote Yekatov a fait décoller l'avion pour la première fois. Les tests du chasseur ont été considérés comme réussis. Le nouvel avion de combat, désigné MiG-1 (Mikoyan et Gurevich, le premier) a été approuvé pour une production en série ultérieure. Dans ce cas, l'inconvénient du chasseur a été reconnu comme une stabilité longitudinale statique insatisfaisante en raison de l'alignement arrière. L'avion est facilement tombé en vrille et en est sorti difficilement, la fatigue du pilote était plus importante que sur les autres avions.
Le MiG-1 était un avion mixte à aile basse. Son fuselage dans la partie avant était en treillis soudé à partir de tuyaux en acier chromé avec revêtement en duralumin, et la partie arrière de l'avion était une monocoque en bois, la section centrale était en duralumin. La verrière du cockpit était en plexiglas, il n'y avait pas de vitre pare-balles, la verrière était mobile sur des roulettes. Au total, 100 de ces avions ont été assemblés en 1940 (la production a été achevée à ce moment-là), au début de 1941, ils ont commencé à entrer dans les troupes.
MiG-3 reconstruit
Presque immédiatement après la création du MiG-1, le Mikoyan and Gurevich Design Bureau (OKB-155) a commencé à travailler sur sa version modernisée, qui a reçu la désignation MiG-3. L'avion était un chasseur intercepteur monomoteur, monoplace et à haute altitude. Le moteur AM-35A installé sur l'avion avec une puissance de décollage de 1350 ch. offrait à un chasseur avec une masse au décollage importante (3350 kg) des caractéristiques de vitesse exceptionnelles pour l'époque. Au sol, il a accéléré légèrement à plus de 500 km/h, mais à une altitude de 7 mille mètres, sa vitesse est passée à 640 km/h. À cette époque, c'était la vitesse de vol la plus élevée parmi tous les avions de production. En termes de maniabilité à plus de 6 000 mètres d'altitude, le MiG-3 surpassait également les autres chasseurs de son époque.
A la veille de la guerre, c'était un avion prometteur, avec lequel des espoirs particuliers étaient placés. S'adressant aux pilotes, Staline a déclaré: "Je vous demande, aimez cet avion." En effet, il y avait une raison de tomber amoureux du MigG-3, à l'époque c'était le chasseur soviétique le plus rapide. Avec les combattants de Yakovlev et Lavochkin, il était censé remplacer les "anciens" de l'armée de l'air rouge, représentés par les avions I-16 et I-153. Cependant, six mois après le début de la guerre, en décembre 1941, la production de chasseurs MiG-3 est arrêtée.
Dans le chasseur MiG-3, les défauts du prédécesseur MiG-1 ont été en grande partie éliminés, mais il n'a pas été possible de se débarrasser de certaines de ses propriétés négatives. Par exemple, la vitesse d'atterrissage du chasseur était élevée - pas moins de 144 km / h. La maniabilité à basse altitude était clairement insuffisante et le rayon de braquage était important. Les inconvénients de l'avion comprenaient la faible durée de vie du moteur (seulement 20-30 heures de vol), ainsi que son risque d'incendie. Il a été constaté qu'à des vitesses de vol élevées, le pilote ne pouvait très souvent ouvrir la verrière du cockpit de son chasseur, ce qui ne lui permettait souvent pas de quitter l'avion abattu. Il a également été noté qu'en raison de l'alignement arrière, le chasseur était très difficile à piloter. Un pilote expérimenté est devenu un pilote moyen sur un MiG-3, et un pilote moyen est devenu un pilote inexpérimenté, tandis qu'un nouveau venu, dans l'écrasante majorité des cas, ne pouvait pas du tout piloter cette machine.
Transfert de trois chasseurs MiG-3 aux pilotes du 172e Régiment d'aviation de chasse, photo: waralbum.ru
Avec le début de la guerre, il est devenu évident que la majeure partie des combats aériens se déroulaient à basse ou moyenne altitude, où la maniabilité du chasseur MiG-3 s'est considérablement détériorée. Dans les batailles à des altitudes de 1 000 à 4 000 mètres, qui étaient les principales altitudes de combat pour les pilotes de la Grande Guerre patriotique, conçues comme un combattant pour les batailles à haute altitude, le MiG-3 était inférieur aux Yaks et aux LaGG. En conséquence, lors des combats aériens de l'été et de l'automne 1941, les unités armées d'avions de ce modèle ont subi de très lourdes pertes. Les chasseurs MiG-3 restants ont été transférés à des unités de défense aérienne, où l'avion a trouvé une utilisation beaucoup plus réussie comme intercepteurs à haute altitude et chasseurs de nuit.
Selon l'ingénieur aéronautique et historien de l'aviation militaire Nikolai Vasilyevich Yakubovich, la décision personnelle de Staline, inscrite dans le décret d'octobre 1940 du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS sur l'augmentation de la plage de vol à grande vitesse à 1000 km avec un mode de fonctionnement du moteur inapproprié, aurait pu influencer le sort de l'avion. En conséquence, le chasseur est devenu "lourd", et les pilotes de MiG-3 ne pouvaient pas combattre à armes égales avec le chasseur principal de la Luftwaffe Bf 109E à cette époque. Le rejet du domaine de vol à grande vitesse fin mai 1941 a permis de pratiquement réduire de 1,5 fois l'alimentation en carburant à bord, ce qui a permis d'alléger l'avion.
Cela a conduit à une amélioration notable de la maniabilité et de la capacité de combattre les combattants ennemis à moyenne altitude. Ainsi, le temps de virage à une altitude de 1000 mètres a été réduit à 22 secondes. C'était mieux que le Bf. 109E3 - 26,5 secondes, mais pire que la version E4 - 20,5 secondes ou versions ultérieures de la série F Messerschmitts Friedrich - jusqu'à 20 secondes. Dans le même temps, le MiG-3 était beaucoup plus lourd que les Messers. Par conséquent, en raison de la charge plus importante sur le moteur, le taux de montée du chasseur soviétique laissait beaucoup à désirer. Des tests effectués en août 1941 ont montré que le MiG-3 a grimpé à une altitude de 5000 mètres en 7,1 minutes, et le Messerschmitt est monté à la même hauteur en 6,3 minutes. Dans le même temps, la diminution des caractéristiques techniques des chasseurs MiG-3 a également été influencée par la détérioration de la qualité de l'assemblage et de la finition extérieure des avions dans les conditions tendues de la guerre. Dans le même temps, en vitesse de vol horizontal, le MiG-3 a dépassé les Messerschmitts de la série E Emil dans toute la gamme d'altitudes.
Maintenance de l'avion Messerschmitt BF.109E du JG-54, photo: waralbum.ru
Au début de la Grande Guerre patriotique, il y avait beaucoup plus de MiG-3 dans les unités de combat que le Yak-1 et le LaGG-3, et de nombreux pilotes avaient été recyclés pour cela. Dans l'armée de l'air et les unités de défense aérienne du pays, il y avait plus de 1 000 avions de ce type, à l'exclusion des chasseurs MiG-1. Tous étaient principalement des avions avec des réserves de carburant accrues et une maniabilité moindre. Dans le même temps, l'avion était encore insuffisamment maîtrisé par les pilotes de combat, la reconversion de la plupart d'entre eux n'étant pas achevée, nombre d'entre eux n'utilisaient pas pleinement les capacités de leur appareil. Dans le même temps, 579 (56,4%) des 1 026 "Messerschmitt" monoplaces concentrés le 21 juin 1941 près des frontières soviétiques étaient les dernières versions des F-1 et F-2, qui furent mises en production en série à 1941, 264 autres "Messerschmitts" représentaient les séries précédentes E-4, E-7 et E-8.183 autres avions appartenaient aux modèles obsolètes E-1 et E-3, qui faisaient partie des groupes dits d'entraînement au combat, qui étaient considérés comme faisant partie de la deuxième ligne et, en règle générale, ne participaient pas aux opérations de combat.
Armement
En comparant ces combattants, il faut se concentrer sur leur arsenal. En URSS, en 1940, les Allemands vendirent plusieurs Bf 109E avec deux options d'armement. Le premier d'entre eux avait trois mitrailleuses de 7,92 mm, dont deux synchrones, le second avait deux canons de 20 mm sous l'aile et deux mitrailleuses synchrones de 7,92 mm. Les chasseurs MiG-3 étaient principalement équipés d'une mitrailleuse Berezin de gros calibre de 12,7 mm et de deux mitrailleuses synchrones ShKAS de 7,62 mm. Dans le même temps, il existait d'autres options pour les armes, notamment le MiG-3 "à cinq points" avec des mitrailleuses supplémentaires de 12, 7 mm BK, ainsi que deux BS synchrones de 12, 7 mm et un ShKAS. Il y avait aussi une option avec deux mitrailleuses BS et deux batteries de roquettes pour tirer des roquettes non guidées RS-82.
La version purement mitrailleuse de "Emil", qui n'a pas participé aux combats de juin 1941, permettait de tirer sur l'ennemi environ 500 grammes de plomb par seconde, tandis que le MiG-3, qui était armé d'un mitrailleuse de gros calibre, était deux fois plus grande. Cependant, la version canon du Bf 109E offrait un avantage significatif dans le poids de la salve, il valait donc mieux que le MiG ne croise pas ses routes.
Messerschmitt Bf 109F-4 en vol
Dans le même temps, la balle perforante des mitrailleuses ShKAS n'a même pas pénétré la protection de blindage de 6 mm et la balle incendiaire a enflammé les chars des avions allemands à de rares occasions. Pour cela, la mitrailleuse 7, 62 mm ShKAS a reçu le surnom humoristique d'"arme humaine" dans les unités de combat. La balle perforante de la mitrailleuse de 12, 7 mm "Berezina", qui a pénétré 16 mm de blindage à une distance de 100 mètres, était beaucoup plus efficace. Et les munitions incendiaires perforantes du même calibre ont enflammé les réservoirs de gaz des avions ennemis, la balle explosive a déplié le protecteur des réservoirs de gaz et du boîtier. Cette mitrailleuse permettait de combattre plus efficacement les chasseurs et bombardiers ennemis.
protection
En parlant de l'efficacité des chasseurs soviétiques et allemands en combat aérien, il est également important de considérer leur protection blindée. Dans les voitures soviétiques, il était nettement plus faible qu'en allemand, bien qu'il soit apparu en 1939. Ainsi, le dos blindé du chasseur MiG-3 avait une épaisseur de 9 mm, il ne pouvait résister qu'au coup de balles de calibre de fusil perforant. La plaque arrière blindée Messerschmitt a commencé à apparaître régulièrement, à commencer par la version E-7. Mais après les batailles en France et dans la conception de l'avion E-3, ils ont commencé à ajouter une plaque arrière blindée d'une épaisseur de 8 mm, et plus tard un appui-tête blindé. Sur toutes les versions du chasseur Bf 109F, la protection du blindage a d'abord été considérablement renforcée par l'inclusion d'une plaque d'acier de 10 mm d'épaisseur, qui protégeait la tête et l'arrière de la tête du pilote et était fixée sur la partie rabattable de la verrière du cockpit. De plus, il y avait aussi une tôle d'acier située entre le siège du pilote et les réservoirs d'essence du chasseur.
Utilisation au combat
Dans le contexte de l'attitude négative généralement établie des pilotes à l'égard du chasseur MiG-3, l'opinion du 126e pilote de l'IAP, à l'époque le lieutenant Piotr Belyasnik, qui deviendra plus tard un héros de l'Union soviétique, un pilote d'essai honoré et montera au grade de colonel, semble intéressant et contrasté. "Le chasseur MiG-3, pour lequel notre régiment était en train de se recycler", a déclaré Pyotr Nikiforovich, "exigeait de nous beaucoup de nouvelles compétences, ainsi que des efforts d'entraînement supplémentaires. J'ai tout de suite aimé le combattant. Le MiG-3 pourrait être comparé à un cheval sévère entre les mains d'un cavalier. Il fonce avec une flèche, mais, ayant perdu le pouvoir sur lui, vous vous retrouvez sous ses « sabots ». Les excellentes qualités de combat de l'avion étaient, pour ainsi dire, cachées derrière certaines de ses lacunes. Les avantages d'un chasseur n'étaient accessibles qu'aux pilotes qui savaient les utiliser. »
Des chasseurs MiG-3 de la 15e division d'aviation mixte en vol à l'ouest de Kiev, photo: waralbum.ru
A titre d'exemple d'utilisation globalement réussie, on peut citer les résultats du travail de combat des pilotes du 28th Fighter Aviation Regiment (IAP). Au début de la Seconde Guerre mondiale, ce régiment faisait partie de la 15e division d'aviation mixte du front sud-ouest (Kiev Special Military District), le régiment était équipé de chasseurs MiG-3 et I-16. Depuis la chute du 28th IAP, il fait partie du 6th Fighter Air Corps de la zone de défense aérienne de Moscou et à une époque le lieu de son déploiement était le Moscow Region Klin. Pendant ce temps, les pilotes du régiment sur le MiG-3 ont abattu 119 avions ennemis, dont 35 avions (30%) sont tombés sur les chasseurs Bf 109E et seulement cinq sur le Bf 109F, deux autres Messerschmitt sont allés au I- 16 pilotes. Selon d'autres données, 83 victoires ont été remportées et 15 pilotes ont été perdus au cours de la même période. Les pilotes individuels ont obtenu d'excellents résultats en pilotant le MiG-3. Par exemple, du 20 juillet au 2 décembre 1941, P. N. Dargis a personnellement abattu 6 et 9 autres avions du groupe, dont un chasseur Bf 109E et Bf 109F et 8 bombardiers Ju 88 à la fois.
C'est à bord du chasseur MiG-3 que Mark Gallay, le pilote du 2e escadron de chasse distinct des Forces de défense aérienne de Moscou, a abattu un avion allemand lors de la toute première bataille aérienne au-dessus de Moscou le 22 juillet 1941. Au tout début de la guerre, le célèbre as soviétique A. I. Pokryshkin a volé sur le même avion au tout début de la guerre. C'est sur le MiG-3 qu'il remporte sa première victoire en abattant un chasseur Bf-109E. Pourtant, pour la plupart des pilotes, l'avion restait difficile, en particulier pour les pilotes entraînés à la hâte. De plus, il était nettement inférieur aux chasseurs Bf 109F, dont la part au front ne cessait d'augmenter, tandis que l'Emily disparaissait rapidement de la scène.
Un an après le début de la guerre, les spécialistes de l'Air Force Research Institute, résumant toutes les informations reçues qui leur parvenaient des fronts, sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de renforcer l'armement du chasseur MiG-3. L'avis du personnel navigant du 519e IAP, y compris son commandant, le lieutenant-colonel Ryazanov, a été pris en compte: «Le MiG-3 - avec des armes légères, composé de deux mitrailleuses UB de 12, 7 mm en termes de tir est supérieur au MiG-3 de la première série, avec un BS et deux mitrailleuses ShKAS. En termes d'armes légères (sans RS), il est inférieur aux chasseurs allemands Me-109 (deux canons MG-FF de 20 mm et deux mitrailleuses MG-17)… A cet égard, il a été proposé d'ajouter le Canon d'avion VYa aux deux mitrailleuses UB. Cependant, à ce moment-là, l'avion avait été retiré de la production de masse, et l'installation d'un canon de 23 mm aussi puissant, même sur des avions déjà en service, était problématique car une augmentation de leur puissance de feu entraînerait une augmentation de le poids des avions et une détérioration de leur vitesse et de leur maniabilité., donc cette idée a été abandonnée.
En général, on peut noter qu'en URSS ils étaient guidés par le principe: nos défauts sont la continuation de nos mérites. Ce principe s'appliquait bien non seulement aux personnes, mais aussi aux avions de combat. Selon les critiques des pilotes soviétiques, dans les batailles à basse altitude, le MiG était un "fer de fer", ne conservant de bonnes qualités de combat qu'à une altitude sérieuse. C'est pourquoi les machines survivantes, après l'arrêt de leur production en décembre 1941, ont été principalement utilisées dans la défense aérienne, où, tout d'abord, il était nécessaire de rattraper les bombardiers et les avions de reconnaissance allemands à haute altitude. Ici, le MiG-3 était à sa place. Et au total, de 1940 à 1941, l'industrie soviétique a produit plus de 3 000 chasseurs de ce modèle de tous types.
Les derniers chasseurs MiG-3 se trouvaient au front jusqu'à l'été 1944, mais ce n'étaient pas les mêmes avions qu'à la mi-1941. À ce moment-là, chacun des chasseurs avait subi plusieurs réparations, principalement dans des conditions semi-artisanales de première ligne. C'étaient des machines avec des moteurs très usés, qui à ce moment-là ne représentaient plus un danger sérieux pour les dernières modifications des bombardiers et des chasseurs de la Luftwaffe.
