Afin de déterminer le rôle possible des porte-avions dans un conflit non nucléaire à grande échelle, essayons de déterminer combien d'aviation tactique la Fédération de Russie et l'OTAN auront dans un avenir très proche - disons, d'ici 2020. L'auteur a fait ne s'est pas donné pour tâche d'atteindre une fiabilité absolue dans les calculs de l'Armée de l'Air, en les collectant à partir de sources ouvertes, mais il ne faut pas se tromper dans l'ordre des nombres.
Les Forces aérospatiales RF jusqu'en 2020 inclus devraient avoir:
PAK FA - 12 pièces Il s'agira de véhicules d'opération d'essai dans les troupes, il est donc peu probable qu'ils soient pris en compte dans le nombre total.
Su-35S - environ 98 véhicules. Le contrat pour 48 avions a déjà été exécuté, le deuxième est en cours d'exécution actuellement, pour 50 avions d'ici fin 2020.
Su-30 M2 / SM - selon les rumeurs, il est prévu d'augmenter jusqu'à 180 machines d'ici 2020.
Su-33 - ce n'est pas clair, nous laisserons 14 voitures.
Su-27 SM / SM3 - 61 véhicules. En général, au départ, il a été dit qu'au moins 100 véhicules seraient modernisés, mais récemment, on n'a pas entendu parler du Su-27SM3. Peut-être que le programme a été écourté?
MiG-35 - 30 véhicules
MiG-29SMT - 44 véhicules
MiG-29UBT - 8 véhicules
MiG-29KR - 19 véhicules
MiG-29KUBR - 4 véhicules
MiG-31 - 113 modernisé d'ici 2020
De plus, l'armée de l'air russe conservera vraisemblablement un certain nombre de véhicules non modernisés: 78 Su-27, 69 MiG-31 et 120 MiG-29.
Quant à l'aviation de première ligne, tout est plus compliqué ici:
Su-34 - 124 avions jusqu'en 2020, mais il est possible que leur nombre soit encore augmenté. Compte tenu du fait qu'ils sont désormais produits à 16-18 appareils par an, il est tout à fait possible de porter le nombre d'appareils à 142 appareils. Alors comptons.
Su-24 - 0 véhicules. Hélas, selon les plans existants, le Su-24 devrait être complètement déclassé de l'Air Force d'ici 2020. En revanche, en cas d'aggravation de la situation internationale, cette décision pourra être reconsidérée. Et, en fait, même si une décision est prise de se retirer, on peut supposer que le Su-24 modernisé sera mis en veilleuse et non détruit. Laissons environ la moitié du nombre actuel de Su-24 en service - environ 120 véhicules.
Su-25 - il peut y avoir jusqu'à 200 véhicules.
Tu-22M3M - il est prévu de moderniser 30 véhicules. Strictement parlant, ce sont des avions porteurs de missiles à longue portée, pas des avions tactiques, mais ils, avec un degré de probabilité élevé, seront utilisés pour résoudre des tâches d'aviation tactique, nous les prendrons donc en compte ici.
Bien sûr, il y a aussi les Tu-95 et Tu-160, qui pourraient théoriquement remplir des fonctions non stratégiques, mais en pratique, en cas de conflit avec l'OTAN, il est peu probable qu'ils jouent ce rôle.
Ainsi, nous avons compté:
Combattants - 458 pièces
Intercepteurs - 113 pièces
Bombardiers tactiques - 262
Porte-missiles longue portée - 30 pcs.
Et au total, il s'avère que 863 avions nouveaux ou modernisés et, en plus, 267 chasseurs et intercepteurs non modernisés et 200 avions d'attaque - seulement 1 330 avions.
Il est clair que toutes ces machines ne peuvent pas décoller en même temps, car personne n'a annulé le besoin d'entretien et de réparation. Mais aujourd'hui, nous ne sommes en aucun cas les années 90 dans le chantier, nous pouvons donc supposer en toute sécurité que le nombre d'avions non prêts au combat à un moment donné sera dans des limites raisonnables.
Et qu'en est-il de nos adversaires ? Comptons d'abord les pays européens de l'OTAN
Allemagne. Formellement, l'armée de l'air compte aujourd'hui 125 Eurofighter et 93 Tornados. En effet, 55 Eurofighter et 29 Tornados sont capables d'effectuer des missions de combat. D'une manière générale, l'Allemagne prévoyait d'acquérir 180 Eurofighter, mais combien de temps cela prendra-t-il, et combien seront sur l'aile d'ici 2020 ? Il est peu probable qu'à cette date, la puissante armée de l'air puisse se vanter d'avoir au moins une centaine d'avions prêts au combat ou en cours de maintenance.
La France. 167 Mirages 2000 de diverses modifications, environ 115 Raphales dans l'Armée de l'Air d'ici 2020 et 44 Raphales dans la Marine. Un total de 326 avions. Cela semble être une grande force, mais seulement environ 40 % des avions sont prêts au combat.
Angleterre - 141 Eurofighter (232 commandés), 76 Tornados. L'auteur ne connaît pas le calendrier de livraison des Eurofighter, par exemple, ils atteindront 160 appareils, soit un total de 236 appareils. Mais il n'y a aucune raison de croire que la situation des avions prêts au combat soit bien meilleure qu'en France ou en Allemagne.
Italie - 83 Eurofighter, 68 chasseurs-bombardiers Tornado, 82 avions d'attaque légers AMX ACOL et AMX-T ACOL
Espagne - 86 F-18 et 61 Eurofighter.
Grèce - 156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II et 34 avions d'attaque Corsair
Turquie - 260 F-16 de diverses modifications (y compris assez modernes), 51 Phantom II, 35 anciens F-5
Norvège - 57 F-16 assez anciens.
Pays-Bas - 63 anciens F-16.
Belgique - 68 anciens F-16
Danemark - 30 anciens F-16 en service devraient être déclassés d'ici 2020. Laissons-les tous pareils
Portugal - 30 anciens F-16
Hongrie et République tchèque - 12 SAAB suédois chacun, total - 24
Bulgarie - 15 MiG-29 et 14 Su-25
Roumanie - 12 F-16 et 36 MiG-21
Slovaquie - 12 MiG-29
Croatie - 16 MiG-21
Pologne - 48 F-16. Il existe également des MiG-29 et des Su-22, mais ils semblent être retirés de l'Air Force.
Et au total, il s'avère que 2 177 avions, dont pas moins de 814 (plutôt - bien plus) sont déjà des machines très anciennes.
Étant donné que 2 177 sont sensiblement plus que 1 330, il semble que les forces aériennes des pays européens - membres de l'OTAN soient nettement plus puissantes que les forces aérospatiales russes. Mais si vous creusez un peu plus, alors tout devient complètement différent.
Le premier est, bien sûr, le pourcentage de voitures en bon état dans leur nombre total. Malheureusement, l'auteur ne connaît pas ce chiffre pour les nouveaux avions de l'armée de l'air russe. Dans le même temps, il existe des données sur l'US Air Force, où le niveau de préparation des avions F-15 et F-16 est de 71-74% du nombre total, et l'avion d'attaque A-10 - même 77%, et il n'y a aucune raison de croire que la nôtre est pire aujourd'hui.
Supposons que le% de fonctionnement du système de vidéoconférence RF est au niveau de 70%. Dans le même temps, les propriétaires des forces aériennes les plus puissantes d'Europe, équipées des avions les plus modernes - Allemagne, Angleterre, France - ont des pourcentages de service extrêmement faibles, à environ 40%.
Cela s'avère intéressant. Si l'on compare le nombre total estimé des avions les plus modernes de la Fédération de Russie (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K), qui, même sans tenir compte du MiG-31BM modernisé, d'ici 2020, il devrait y avoir environ 383 machines avec les machines de l'OTAN les plus modernes (440 "Eurofighter" maximum, plus 159 "Rafale", et un total de 599 voitures), il s'avère que les pays européens de l'OTAN ont plus de la moitié de l'avantage. Mais si l'on compare le nombre de véhicules prêts au combat (à 70 % pour les forces aérospatiales russes et même 50 % pour l'OTAN), on obtient 268 contre 299, c'est-à-dire presque la parité.
Si nous supposons que le pourcentage d'avions en service en moyenne dans les pays européens de l'OTAN ne dépasse pas 50 à 55 % contre 70 à 75 % de la Fédération de Russie, alors le ratio d'avions prêts au combat sera de 1 088 - 1 197 avions de l'OTAN contre 931- 997 avions de la Fédération de Russie, c'est-à-dire que la supériorité des pays européens de l'OTAN est minime.
Mais ce n'est pas tout. Après tout, il ne suffit pas d'avoir des avions, il faut aussi les contrôler. Et si les forces aérospatiales russes sont subordonnées à un commandement unique et sont capables dès le début du conflit d'agir comme un tout, alors les forces aériennes des membres européens de l'OTAN (nous avons répertorié les forces aériennes de 19 (!) Pays) ne représentent rien de la sorte. Mais c'est très important. Bien sûr, les pays de l'OTAN organisent des entraînements conjoints de leurs forces aériennes, mais il est peu probable qu'ils soient suffisamment intenses et massifs pour assurer le type de coordination et d'interaction de l'aviation qui est possible au sein de la force aérienne d'un pays.
N'oubliez pas non plus que la formation des pilotes de l'OTAN est très hétérogène. L'auteur ne dispose pas de données précises sur ce score, mais il est peu probable que la formation des pilotes turcs ou bulgares soit équivalente au français ou à l'anglais.
Il faut également tenir compte des relations entre les pays de l'OTAN elle-même. Il n'est pas si facile de croire qu'en cas de conflit local grave, les pays européens de l'OTAN, comme un seul, entreront en guerre comme une force monolithique. Il est très difficile d'imaginer les forces armées grecques se battre jusqu'à la dernière goutte de sang pour les intérêts de la Turquie.
Encore une fois, il est extrêmement difficile de s'attendre à ce que même les pays impliqués dans un conflit jettent tous leurs avions au combat. Vous pouvez être sûr, presque à coup sûr, qu'en cas d'affrontement de grande ampleur, par exemple en Europe de l'Est, ni la Grande-Bretagne ni la France n'engageront au combat toute la puissance de leurs forces aériennes, mais se limiteront à envoyer un « contingent limité ». Bien sûr, la Fédération de Russie a le même problème, car il est impossible d'exposer complètement l'Extrême-Orient et les frontières sud, mais en général, le pourcentage du nombre total d'avions prêts au combat qui pourront amener la Fédération de Russie en action dans n'importe quel conflit peut s'avérer plus élevé que celui des pays européens de l'OTAN.
Problèmes de logistique. Non, bien sûr, le réseau d'aérodromes européens est très vaste et comprend plus de 1 800 aérodromes pavés. Mais le fait est qu'après la fin de la guerre froide, les Européens économisent beaucoup sur leurs budgets militaires, ce qui leur créera certains problèmes lorsqu'ils essaieront de concentrer la puissance de leurs forces aériennes, par exemple, plus près de l'Europe de l'Est. Ce n'est pas que la Fédération de Russie n'ait pas eu de telles difficultés, mais il est plus facile d'y faire face au sein d'un même pays.
Tout ce qui précède nous amène au fait que malgré la supériorité aérienne répertoriée des pays européens de l'OTAN sur la Fédération de Russie, l'équilibre réel des pouvoirs dans un conflit soudainement éclaté n'est peut-être pas aussi brillant pour les Européens qu'il n'y paraît sur le papier.
Et si vous alliez au-delà de l'armée de l'air elle-même et que vous vous souveniez d'un facteur aussi important que la défense aérienne ?
Les forces armées de la Fédération de Russie disposent d'un système de défense aérienne au sol très solide, nettement supérieur à celui des pays européens de l'OTAN. Non pas que l'OTAN n'ait absolument aucune composante de défense aérienne au sol, mais plus tôt, à l'époque de
Pendant la guerre froide, ils comptaient traditionnellement sur leur supériorité aérienne. Et après l'effondrement de l'URSS et en Europe, ils ont commencé à réduire les budgets militaires partout, bien sûr, ils ont beaucoup économisé sur le développement et la mise à jour des systèmes de défense aérienne. Et les pays de l'OTAN avaient-ils vraiment besoin de nouvelles versions des mêmes systèmes de défense aérienne à l'époque ? Dans les "merveilleuses" années 90, s'il y avait un conflit militaire soudain avec la Fédération de Russie, la question n'était pas de savoir comment vaincre l'armée de l'air russe, mais comment les trouver.
Cependant, toute politique de désarmement n'est bonne que lorsque l'ennemi est encore plus faible, s'il commence soudainement à se renforcer, alors… Bien sûr, aucune défense aérienne au sol, aussi puissante soit-elle en elle-même, ne peut résister à l'armée de l'air moderne. Mais en tant que l'une des composantes des forces armées équilibrées du pays, il est capable de compliquer grandement les actions des avions ennemis et d'augmenter sérieusement ses pertes.
Jusqu'à récemment, l'aviation de l'OTAN avait une certaine supériorité dans le contrôle tactique, les armes de missiles et les équipements de guerre électronique, et, en outre, dans la formation des pilotes. Mais c'est bien connu que dans le GPV 2011-2020. Une grande attention a été accordée aux questions de communication et de commandement et de contrôle, nous pouvons donc compter sur le fait que si nous n'avons pas rattrapé ce problème, alors au moins nous avons réduit l'arriéré. En termes d'armes de missiles, la situation se stabilise également progressivement, ainsi, par exemple, d'ici 2020, une quantité notable de RVV-SD devrait entrer dans les troupes. Quant aux moyens de guerre électronique, ici le décalage a été complètement éliminé, et l'on peut supposer avec une forte probabilité que l'OTAN est en train de rattraper son retard. En ce qui concerne l'entraînement au combat, la situation s'est également considérablement améliorée - non seulement les forces aérospatiales russes ont commencé à consacrer beaucoup plus de ressources à l'entraînement, mais la guerre en Syrie a également permis à de nombreux pilotes d'acquérir une expérience de combat. Et bien que les "Barmaley", bien sûr, ne soient pas un ennemi sérieux pour l'Armée de l'Air, mais tout de même, au moins, on peut parler d'"exercices proches des conditions de combat".
Compte tenu de tout ce qui précède, l'auteur de cet article peut conclure que les forces aérospatiales russes (à condition qu'il y ait un nombre suffisant de pilotes formés) dans un avenir très proche peuvent recevoir non seulement la parité avec les forces aériennes des pays européens de l'OTAN, mais même de bonnes chances d'obtenir la supériorité aérienne au stade initial. conflit militaire hypothétique.
Bien sûr, tout cela est vrai jusqu'au moment où nous nous souvenons de l'US Air Force. Même sans tenir compte des F-35 qui, très probablement, à partir de 2020, resteront dans un état semi-opérationnel, l'US Air Force dispose de 1 560 chasseurs (184 F-22; 449 F-15 et 957 F-16 de diverses modifications) ainsi que 398 avions d'attaque, dont 287 A-10 et 111 AV-8B. Et cela sans compter 247 F-18 et 131 AV-8B du Corps des Marines, et 867 F-18 d'avions embarqués. Les États-Unis ont à leur disposition 3 203 avions tactiques, et en termes de puissance aérienne, les États-Unis dépassent peut-être les pays européens de l'OTAN et les forces aérospatiales russes réunies.
Ainsi, on peut dire que les États-Unis ont une supériorité écrasante dans les airs. Mais… comme le dit un proverbe très sage: "si votre pistolet se trouve un millimètre plus loin que vous ne pouvez l'atteindre, alors vous n'avez pas de pistolet."
Actuellement, les États-Unis ont déployé 136 avions de combat F-15 et F-16 sur des bases européennes, sans compter les avions de transport et de reconnaissance. Ce groupe aérien ne peut pas fondamentalement affecter les rapports de force en Europe. La supériorité aérienne dépendra entièrement de la vitesse du pont aérien de l'armée de l'air américaine du territoire américain vers l'Europe.
Il semblerait, qu'est-ce qui ne va pas avec ça - fait le plein, s'est assis au volant et a survolé l'Atlantique … Mais cela n'arrive que dans les films d'action de troisième ordre. Même les avions de combat les plus modestes nécessitent une maintenance à raison de 25 heures-homme par heure de vol. Nous avons besoin de personnes, nous avons besoin d'équipement, nous avons besoin d'une couverture pour les aérodromes où les escadres aériennes seront déployées, nous avons besoin de carburant, de munitions et bien plus encore. Et le problème, c'est que les Américains en Europe n'ont rien de tout cela maintenant. Et les Européens, qui maintiennent d'une manière ou d'une autre le pourcentage de voitures en état de marche à un niveau de 40 à 50 %, ne le font pas non plus. Et faire passer tout cela des États-Unis vers l'Europe n'est pas du tout aussi facile qu'il y paraît.
Rappel de l'opération Bouclier du désert
Les transports se sont poursuivis de début août 1990 à mi-janvier 1991. 729 avions tactiques et 190 avions du Corps des Marines ont été transférés, et au total, environ 900 avions tactiques terrestres (729 + 190 = 919 avions, mais une partie des Harriers sont de l'infanterie de marine exploitée depuis les ponts des navires de débarquement), ainsi que 5 divisions, 4 brigades et 1 régiment distinct de forces terrestres et de marines. Au début de Desert Storm, ce contingent a reçu toutes les fournitures nécessaires pour un mois d'opérations de combat. C'est sans aucun doute un résultat exceptionnel. Mais il a fallu plus de cinq mois pour créer ce groupement - les transferts sont passés du 7 août 1990 au 17 janvier 1991 !
Bien sûr, nous ne parlons pas seulement du transfert de l'aviation, mais aussi de grands contingents de forces terrestres, mais en cas de conflit à grande échelle, ces mêmes forces terrestres seront grandement nécessaires aux États-Unis sur le continent. Le fait est que les pays européens de l'OTAN ont à peu près le même problème avec les forces terrestres qu'avec l'armée de l'air - cela semble être beaucoup sur le papier, mais tant que vous vous concentrez au bon endroit, la guerre sera terminée trois fois. Nous avons déjà évoqué l'état de la redoutable Bundeswehr, qui ne compte aujourd'hui que trois divisions avec 95 chars prêts au combat. La France a deux divisions de chars avec trois régiments de forces d'opérations spéciales et aussi une légion étrangère, mais en cas de conflit soudain, il sera très problématique d'extraire ses pièces de Tahiti, Djibouti et d'endroits similaires. L'Italie a trois divisions, deux (et plusieurs brigades) - la Grande-Bretagne … Au total, les pays européens de l'OTAN disposent de forces terrestres très impressionnantes selon les normes du XXIe siècle, mais à une seule condition - si toutes sont rassemblées dans un seul endroit, et avec cela en cas de conflits militaires soudains seront de très gros problèmes.
Si les raisons ci-dessus sont correctes, dans un avenir prévisible, la Fédération de Russie pourra atteindre la parité dans les airs avec l'OTAN en cas de conflit soudain à grande échelle. Et il faudra aux États-Unis même pas des semaines, mais des mois pour réaliser leur supériorité aérienne. C'est une tout autre affaire si le conflit est précédé d'une longue période (plusieurs mois) d'exacerbation des relations - dans ce cas, la guerre peut commencer avec un avantage et demi, voire un double avantage de l'OTAN dans les airs.
