Dans le cadre du forum international IDEX-2019 de l'industrie de la défense qui s'est tenu à Abou Dhabi, un géant biélorusse train-citerne routier d'une capacité de charge allant jusqu'à 136 tonnes a été présenté. Lors d'une exposition aux Émirats arabes unis, l'usine de tracteurs à roues de Minsk a présenté un modèle à trois bras d'un train routier: un tracteur à traction intégrale MZKT-741351 avec un agencement de roues 8x8 associé à une semi-remorque MZKT-999421 et un MZKT -837211 remorque d'une longueur totale de 42 mètres. Ce train routier est conçu pour transporter jusqu'à trois unités de matériel militaire d'un poids total allant jusqu'à 136 tonnes.
Démontré à Abu Dhabi lors d'une exposition ouverte sur la rue, un échantillon avec des véhicules de combat à bord a été testé avec succès aux Émirats arabes unis, et avant cela, une série de tests en usine en Biélorussie. Actuellement, la République de Biélorussie assemble activement des modèles en série de transporteurs de chars, créés à l'origine pour les besoins de l'armée des Émirats arabes unis. La livraison des véhicules spéciaux pour l'armée des Émirats arabes unis devrait être achevée d'ici la fin de 2019.
Train routier MZKT-741351 + 999421 + 837211
Il est à noter que l'usine de tracteurs à roues de Minsk (la célèbre MZKT) développe et fabrique depuis plus de 60 ans des solutions de transport uniques pour le transport de charges lourdes sur la voie publique, ainsi que sur des terrains difficiles. Aujourd'hui, les produits de l'entreprise de Minsk sont fabriqués sous la marque Volat (Biélorussie Volat - "héros"). MZKT est spécialisé dans le développement d'équipements selon les spécifications techniques individuelles des clients et peut les produire à la fois individuellement et en série de plusieurs centaines d'unités. Dans le même temps, l'équipement Volat se distingue traditionnellement par d'excellentes caractéristiques de conduite, ce qui lui permet de se sentir en confiance même dans des conditions tout-terrain complètes. Les conditions climatiques rudes ne sont pas non plus un obstacle pour elle. Les voitures Volat à des fins diverses se sentent aussi bien dans les conditions de pergélisol de l'Extrême-Nord de la Russie que dans les déserts chauds du Moyen-Orient.
Actuellement, l'usine de Minsk produit un grand nombre de châssis pour les besoins de l'armée russe, en particulier pour les systèmes de missiles mobiles au sol Topol-M et Yars, les lanceurs du système de missiles tactiques opérationnels Iskander et les lanceurs de missiles côtiers Bal. et d'autres types d'armes. Il n'est pas surprenant que les représentants de l'armée des Émirats arabes unis, lorsqu'ils avaient besoin de véhicules lourds à roues pour transporter des chars, des véhicules de combat d'infanterie et d'autres équipements et cargaisons militaires, se soient tournés vers les spécialistes du MZKT pour obtenir de l'aide.
Le train routier géant, qui a été conçu pour transporter divers équipements militaires sur route et hors route, fait une très forte impression extérieure. Surtout pour les Emirats Arabes Unis, une version d'un train routier avec un auvent a été réalisée. Pour fonctionner dans les conditions de la péninsule arabique, c'est une nécessité. La majeure partie des Émirats arabes unis est occupée par le vaste désert de sable du Rub al-Khali, qui est l'un des plus grands au monde. Rub al-Khali appartient également à l'un des déserts les plus chauds et les plus secs. Dans de telles conditions, un auvent n'est pas seulement une protection du matériel et des équipages contre le soleil brûlant, mais également une protection supplémentaire contre le sable et les tempêtes de sable. Le système de tente unique développé par les spécialistes MZKT a été utilisé pour la première fois sur une technique similaire.
La principale force motrice du train routier est le tracteur routier à traction intégrale MZKT-741351 avec un agencement de roues 8x8. Une semi-remorque à six essieux et une remorque à six essieux s'accrochent directement au tracteur, de sorte qu'à la sortie on voit un géant avec 32 roues d'une longueur totale de 42 mètres. Un tel train routier en un seul voyage, sans aucun problème, peut emporter deux chars de combat principaux Leclerc pesant chacun 56 tonnes et un BMP-3 pesant jusqu'à 20 tonnes (un char et un BMP - sur une semi-remorque, le deuxième char - sur une remorque). Le "Leclerc" français est le char principal des Forces terrestres des Émirats arabes unis, en service il y a 390 chars, ainsi qu'au moins 46 ARV à sa base. À son tour, le BMP-3 russe est le principal BMP des forces terrestres des Émirats arabes unis; au moins 415 véhicules de combat de ce type sont en service. En plus de divers véhicules militaires à chenilles et à roues, le train routier peut transporter en toute sécurité trois conteneurs de fret de 20 pieds.
Le tracteur routier MZKT-741351 est équipé d'un moteur turbo diesel à six cylindres Caterpillar C18 d'un volume utile de 18,1 litres. Ce moteur développe une puissance maximale de 597 kW (812 ch) à 2100 tr/min et un couple de 3300 Nm à 1400 tr/min. Le moteur diesel de fabrication américaine est associé à la boîte automatique américaine Allison M 6620 AR à commande électronique (6 vitesses avant et 2 vitesses arrière). Grâce à une boîte de transfert à deux vitesses, le couple est transmis aux boîtes de vitesses centrales à différentiel central puis aux réducteurs planétaires. La suspension du tracteur a la configuration suivante: les premier et deuxième essieux sont indépendants à barre de torsion, les troisième et quatrième essieux sont à ressorts indépendants. La direction est équipée d'un booster hydraulique, ce qui est un besoin vital pour une voiture de cette catégorie et d'une telle masse (le volant est à gauche). Le surpresseur hydraulique a un système principal et un système de secours. De plus, les concepteurs de Minsk ont fourni un système d'information embarqué, un système de surveillance de la pression des pneus et un système central de gonflage des pneus.
La cabine du camion tracteur MZKT-741351 est à quatre portes, à châssis, à ressorts, inclinable avec possibilité de réservation. Une exécution en version huit places ou 3 places + couchette est possible. Comprend: la climatisation automatique, une armoire verrouillable pour les sacs à dos, des accessoires pour installer une armure, des supports pour attacher des armes personnelles. Dans le toit de la cabine, il y a une trappe pivotante avec un support pour placer une mitrailleuse.
De plus, le tracteur a reçu des systèmes d'extinction automatique d'incendie, facilitant l'inversion, la lubrification automatique, et il existe également une prise pour un démarrage externe de la centrale. L'ensemble comprend également un treuil à double tambour avec entraînement hydraulique et un câble de 100 mètres, développé par les ingénieurs biélorusses de MZKT, son effort de traction maximal est de 2x250 kN. Le treuil est situé derrière la cabine du tracteur à 4 roues motrices. Ce treuil à double tambour peut être utilisé pour charger du matériel militaire sur un attelage.
Selon le service de presse du MZKT, dans la version "tracteur plus semi-remorque", le poids maximum du train citerne-route est de 132 800 kg, et dans la version "tracteur plus semi-remorque plus remorque", il atteint 210 800 kg. Dans le premier cas, la vitesse maximale du train routier est limitée à 70 km/h, dans le second cas - 60 km/h. Le dénivelé maximal pour la liaison "tracteur plus semi-remorque" est de 27%, pour la liaison "tracteur plus semi-remorque plus remorque" - 11%. Le rayon de braquage minimum du tracteur de semi-remorque est de 14 mètres. La capacité de l'impressionnant réservoir de carburant de 1550 litres est suffisante pour parcourir 1000 km en version « tracteur plus semi-remorque » et 800 km en version « tracteur plus semi-remorque plus remorque ». La voiture, comme l'ensemble du train routier, peut être utilisée dans une large plage de températures allant de -40 à +55 degrés Celsius. L'aérotransportabilité est assurée par les avions An-124 Ruslan, An-22, Airbus A400M et Lockheed C-5 Galaxy.
La semi-remorque à six essieux MZKT-999421 utilisée dans le train routier a son propre poids à vide de 28 000 kg, alors qu'elle est conçue pour transporter des charges d'un poids total allant jusqu'à 76 000 kg, ainsi, le poids brut de la semi-remorque peut atteindre 104 000 kg. Hauteur de chargement - 1400 mm. La semi-remorque utilise une suspension à équilibrage hydraulique. Pour augmenter la capacité de cross-country, la semi-remorque peut être équipée en option d'un entraînement hydraulique des roues. 3, 4, 5 et 6 des essieux de la semi-remorque sont commandés. Parmi les caractéristiques intéressantes, on peut également noter la présence d'un avertisseur de crevaison des pneus, qui se trouve également sur la remorque.
La remorque à six essieux MZKT-837211 avec son propre poids à vide de 18 000 kg offre une capacité de levage de 60 000 kg. La suspension des deux essieux avant est équilibrée par ressort, les essieux arrière sont à équilibrage hydraulique. Des caméras de recul et des capteurs de stationnement peuvent être installés sur la remorque en tant qu'équipement spécial. La semi-remorque et la remorque sont toutes deux équipées d'une plate-forme de chargement coulissante d'une largeur de 3 650 mm (avec rallonges de 4 650 mm). Une solution spéciale permet aux véhicules à roues et à chenilles d'entrer dans la semi-remorque par la remorque sans déconnecter l'attelage, ce qui permet à l'équipage de consacrer moins de temps et d'efforts au chargement de l'équipement militaire. La semi-remorque, ainsi que la remorque, ont les mêmes pneus de dimension 525 / 65R20.5. Le camion est équipé de pneus de dimension 18.00R25 avec bande de roulement tout-terrain.
