IVECO LMV Lince
PERTES DE VÉHICULES BLINDÉS DE LA FAMILLE IVEKO LMV (Véhicule Multirôle Léger)
ET LEURS ÉQUIPAGES DANS LA MISSION ISAF EN AFGHANISTAN
(1 édition, non complétée et non corrigée)
J'ai été incité à rédiger ce document par l'accord entre le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, OJSC KAMAZ et IVECO (Italie) sur un travail conjoint visant à déterminer la possibilité d'utiliser des véhicules militaires produits par IVECO dans les forces armées de la Fédération de Russie et l'énorme intérêt de la communauté Internet pour ce sujet. En raison de la pénétration totale d'Internet dans toutes les sphères d'activité, de la diffusion fantastique de la photographie numérique, il existe une réelle opportunité d'utiliser non seulement des matériaux officiels, mais également des contenus privés. Ce matériel est la première tentative de systématiser cette information et ne prétend pas être la vérité absolue. Étant donné que les détails mêmes de cette question sont très complexes et que les informations sont contradictoires. Par conséquent, je serai reconnaissant à tous les commentaires constructifs, ajouts, modifications, et je les introduirai certainement dans le texte de l'article avec la paternité des participants.
Au début de l'histoire, je vais essayer d'exposer ma position. En principe, je comprends la décision du ministère de la Défense de la Fédération de Russie d'acheter des véhicules blindés modernes (ci-après dénommés BA) de ces propriétés et de cette qualité, et je la considère correcte et justifiée. Surtout si l'on considère que le ministère de la Défense RF ne peut que supposer où et comment (dans quel théâtre d'opérations) à l'avenir il utilisera les données BA. Je pense qu'ils sont partis des statistiques estimées du risque probable de pertes de véhicules blindés (ci-après dénommés BT) 50% de l'utilisation des EEI, PVU, TM et 50% des pertes des armes légères et lourdes. Et cela est justifié et motivé. Mais, en prenant l'exemple de la mission ISAF en Afghanistan, où le risque de pertes d'un IVECO LMV de type BA par des EEI est d'environ 80%, et leurs équipages sont de 75%, je veux prouver que sur de tels théâtres (avec le risque probable des pertes de véhicules blindés dues à l'utilisation d'IED, PVU, TM est bien supérieure à 50%), l'utilisation d'un BT plus sécurisé préparé à l'aide de la technologie MRAP est requise. L'utilisation d'un BA de type IVECO LMV est justifiée, mais elle nécessite des modifications de la modification du BA ordonnée par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et des modifications des méthodes tactiques de leur utilisation. Mais j'écrirai tout cela en détail dans les conclusions de cet article. L'utilisation de machines BA, non préparées selon les programmes MRAP, dans un tel théâtre d'opérations, je la considère généralement inacceptable et criminelle !
La systématisation du matériel est basée sur la nationalité de la voiture blindée à l'armée d'un certain pays et, en second lieu, elle est liée chronologiquement. Cela a été fait afin de prendre en compte les spécificités et les caractéristiques « nationales » de la conduite des hostilités, qui, à mon avis, ont influencé les résultats des pertes dans certains cas.
Dans le cadre de ce matériel, je ne vois pas l'intérêt de rapporter l'histoire de la création et les caractéristiques d'IVECO (LMV) L ince, car je pense que ce matériel intéressera avant tout les spécialistes, les professionnels et les non initiés les plus avancés. -utilisateurs professionnels dans la création et l'utilisation de BT. Je ne donnerai qu'un schéma de la localisation des contingents qui nous intéressent et qui utilisent activement IVECO (LMV) L ince BA. Il s'agit principalement du contingent italien, espagnol et norvégien de la FIAS.
Aller!
Contingent italien ISAF
La base principale du contingent italien de la FIAS est située à Herat, dans la province du GIRAT, la base avancée est à Bala Murghab, ainsi qu'un petit contingent à Kaboul, au siège de la mission de la FIAS.
Les premiers documents photographiques sur l'entrée en service de l'IVEKO (lMV) Lince BA dans le contingent italien en Afghanistan peuvent être datés de l'automne 2006.
Kaboul, chef d'état-major des forces armées Giampaolo Di Paola, avec une visite au contingent italien de la FIAS.
1. Je veux commencer avec ce IVEKO (lMV) Lince BA. Puisque je crois que c'est l'un des premiers cas de sape de BA de ce type. Je n'ai pas pu déterminer l'heure exacte de la détonation, mais lorsque ces photos sont apparues dans la première source (27 décembre 2007) que j'ai trouvée, je pense que c'est 2007. Avec celle de "Kaboul", c'est la deuxième en nombre de photos, mais pas en quantité d'informations d'accompagnement, sapant l'IVEKO BA (lMV). C'est sur lequel une grande quantité d'informations incompétentes et franchement fausses marchent dans notre segment de l'Internet.
Voici un exemple.
Attention, et maintenant une photo de l'entonnoir du site de la détonation. Toutes les photos sont dans une série.
Je cite la deuxième photo comme identifiant.
Il n'a pas non plus été possible d'obtenir des informations sur la puissance de la charge. Cela peut être fait approximativement à partir de la photo de l'entonnoir, mais au moins vous devez connaître le type de VU. Après un examen plus approfondi de la photo, il peut être déterminé que le BA se déplaçait à une vitesse décente et, après la détonation, a parcouru encore 50 à 60 mètres. Les médias italiens sont très sensibles aux pertes de leur contingent en Afghanistan et ils impriment tous en même temps les condoléances officielles et les nécrologies. Il n'a pas été possible de trouver quoi que ce soit de similaire pour cette période et adapté à ce cas particulier. À cette époque, le commandant des forces terrestres italiennes, Daniele Paladini, a été tué dans un attentat suicide en Afghanistan, et les incidents antérieurs à cet incident sont principalement associés au véhicule blindé de transport de troupes PUMA. Il est d'un grand intérêt de déterminer la propriété de la voiture. A en juger par la couleur, il appartenait aux forces spéciales de l'armée italienne, en particulier Task Special 45. Voici un exemple d'un tel IVEKO BA (lMV).
Ceci est également soutenu par le "palmier" sur la porte arrière. À cette époque, les équipages italiens se livraient à ce genre de créativité, mais étaient constamment critiqués pour la propagande de l'Afrika Korps, et dans les photos ultérieures de ces machines, les "dessins" apparaissent de moins en moins. Voici une citation d'un journal italien, compréhensible même sans traduction: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Compte tenu des dommages importants, la machine BA est considérée comme perdue.
2. À mon avis, c'est la première fois que Lince, membre d'équipage d'IVECO (LMV), décède. Et très indicatif - l'opérateur de l'installation de mitrailleuses Lukoy (ci-après - LPU) est décédé. Le 14 juillet 2009, un IVECO (LMV) Lince a explosé alors qu'il croisait un convoi à bord d'un engin piégé. Cela s'est produit près de Ganjabad, à 40 miles au nord-est de Farah. Une explosion d'IED a tué un soldat italien et en a blessé quatre. BA appartenait au 8e régiment du génie de la division Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). L'équivalent d'un IED en équivalent TNT est donné comme 50 kg.
Tué: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. exploitant d'installation
3. L'explosion à Kaboul le 17 septembre 2009 de deux véhicules blindés IVECO (LMV) Lince 186 régiment de la division « Folgore » à l'aide d'une voiture minée. La puissance de l'IED était d'environ 150 kg (150 livres dans différentes sources) en équivalent TNT, bien que je pense qu'avec une préparation aussi minutieuse pour une attaque terroriste, il n'y avait aucun intérêt à « économiser » des explosifs. L'explosion a tonné à 9h45 alors que deux véhicules blindés se déplaçaient de l'aéroport vers la base de commandement de l'ISAF. Six soldats italiens des 186, 183 et 187 régiments de la division parachutiste Folgore sont tués.
Ce cas peut être qualifié d'unique en termes de quantité de matériel photographique, et nous donne l'opportunité de reconstituer l'image de cet incident avec le plus grand réalisme possible pour ce genre d'analyse. Comme on peut le voir sur la photo, l'explosion s'est produite lors du passage du premier avion devant une voiture debout à droite, au bord de la route, à une distance de 1 à 2 mètres du premier avion et de 5 à 8 mètres du 2e avion. Comme l'a expliqué le témoin, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, chevauchant dans la deuxième BA, ils ont gardé la distance indiquée dans les instructions afin que leur BA ne soit séparé par aucun autre véhicule. Avant cela, les BA britanniques et norvégiens ont conduit ici, ce qui permet de déclarer avec un certain degré de confiance que l'attaque terroriste était dirigée contre les Italiens. Au cours de l'enquête, il a été possible de reconstituer avec précision l'image de l'incident. L'explosion d'une voiture avec un engin piégé s'est produite à distance, ce qui découle du fait que les autorités chargées de l'enquête n'ont pas retrouvé de fragments du corps du kamikaze.
À la suite de l'explosion, la première voiture a été projetée sur le côté gauche (à travers la voie médiane et venant en sens inverse) d'environ 20-25 mètres et s'est allongée sur le côté droit, se tournant vers le lieu de la détonation par la poupe d'environ 90 degrés.
En raison de l'impact sur elle de tous les facteurs IED, la voiture a été partiellement détruite et a perdu l'installation médicale. Sur la photo présentée, le châssis tubulaire de puissance de la voiture est clairement visible. J'ai longuement étudié cette photo et j'étais enclin à croire qu'il s'agit d'un IVEKO (lMV) SF, sans toit. En faveur de cette version, je peux citer le fait que sur aucune photo je n'en ai vu le toit et que l'installation de la trappe est visible. Et si nous supposons qu'il est très probable que le toit ouvrant et le toit, sous l'influence de l'onde de choc, aient volé environ un vecteur, et que le toit soit clairement plus lourd que l'installation, alors il devrait se trouver sur le chemin entre le voiture et la trappe. Après une étude plus approfondie de la photo haute résolution, j'ai vu la paroi supérieure arrière et l'extrémité supérieure de la porte arrière gauche à l'arrière de la voiture blindée (les portes de l'IVEKO (lMV) SF ont des "moitiés" courtes). Mais, par souci d'objectivité, je dois préciser que je n'ai pas trouvé une seule photo de l'IVEKO (lMV) SF en Afghanistan, et encore plus sur la photo du 186e régiment. Cinq soldats italiens ont été tués dans ce véhicule.
Trois membres d'équipage parachutistes du 186e régiment, un, sergent maggiore Roberto Valente, parachutiste du 187e régiment et un passager, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, parachutiste du 183e régiment, de retour de vacances. Le doyen de la colonne était très probablement le sergent maggiore Roberto Valente et a pris la place de l'opérateur radio à l'arrière, à droite. Le commandant de cette division du 186e régiment et le commandant du véhicule était le tenente Antonio Fortunato. Ce qui veut dire qu'il était assis devant, à droite.
Deuxième voiture IVECO (LMV) L ince
a pris le choc d'une onde de choc dans une projection frontale, approximativement dans la direction de 1-2 heures et à une distance de 10-15 mètres. La voiture est partiellement détruite dans la partie avant, mais elle repose sur ses roues et n'a pratiquement pas changé de position après l'explosion et n'a pas quitté sa trajectoire, ce qui suggère qu'au dernier moment avant l'explosion elle se tenait ou se déplaçait à un vitesse très faible. Je pense que ce point est important, mais j'y reviendrai en détail dans les conclusions de cet article. La cabine de cette voiture n'a pas été détruite et a résisté à l'impact de l'onde de choc, mais malgré cela, un membre de l'équipage de cette voiture est décédé. Il s'agit de l'exploitant de l'établissement médical Gian Domenico Pistonami.
Selon les instructions, les opérateurs de l'établissement médical pendant le mouvement contrôlent différents côtés dans le sens de la marche.
Le corps de l'opérateur LPU est situé le long du vecteur de mouvement de l'onde de choc, derrière la roue arrière gauche. La partie supérieure du corps du soldat décédé a été considérablement défigurée et son casque et son gilet pare-balles ont été arrachés par une onde de choc. Je ne veux pas paraître cynique en donnant de tels détails, mais je pense qu'ils sont importants pour approfondir l'étude de l'expérience d'utilisation des machines de la famille IVECO (LMV) Lince en termes de leur adoption par l'armée russe.
En termes de méthode de détonation et de type d'EEI, ce cas est similaire au cas de la détonation du BMR 600 espagnol en novembre 2010, lorsque deux membres de l'équipage du BMR 600 ont été tués et les autres blessés. Voici une photo.
Photo avec l'espagnol BMR 600
Photo du site de l'explosion à Kaboul
Mais avec des conditions similaires et le type d'IED, nous voyons des différences claires, par exemple, la taille de l'entonnoir et les conséquences de l'explosion de l'IED. Cela peut s'expliquer par un type de véhicule différent utilisé comme IED, l'utilisation d'une charge explosive plus puissante ou la directionnalité de l'IED, cette dernière peut être confirmée par le fait que le vecteur principal de l'onde de choc est tombé sur le côté de la première voiture blindée (ci-après dénommée BA) IVEKO (lMV) (pesant environ 7 tonnes), qui l'a projetée à 20-25 mètres et en même temps n'a pas déplacé la deuxième voiture, située à 5-8 mètres, le long le vecteur de l'impact de l'onde de choc pendant 1 à 2 heures, bien qu'elle lui ait causé des dommages importants.
Je voudrais attirer votre attention sur le fait que certains médias afghans et mondiaux ont affirmé que les membres d'équipage survivants de la deuxième voiture ont ouvert le feu sur les passants. Dans ce cadre, une enquête a été menée. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono a affirmé avoir riposté, bien qu'il ait réussi à tirer avec son téléphone à ce moment-là. Cependant, il m'est plus difficile de traduire de l'italien, à propos duquel je pourrais mal interpréter le texte original.
Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono dans le sang du mitrailleur, qu'il a tenté en état de choc de traîner sous la protection du BA.
À la suite de cet incident, six soldats italiens ont été tués, quatre ont été choqués par des obus, deux d'entre eux ont été blessés.
Tué:
il primo caporal maggiore Gian Domenico Pistonami photo 1 exploitant de l'établissement médical BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu photo 2 opérateur d'établissement médical
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto photo 3 conducteur
il primo caporal maggiore Massimiliano Randino photo 4 passager
il sergent maggiore Roberto valentin photo 5 colonne senior, opérateur radio
il tient Photo d'Antonio Fortunato 6 chef d'équipage
Blessée:
il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
membre d'équipage inconnu
armée de l'air non identifiée
4. Le 15 octobre 2009, à la suite d'un accident, l'IVECO (LMV) Lince BA s'est retourné, qui était en patrouille de Herat à Shindant. Dans le même temps, l'opérateur du il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano a été tué, deux membres d'équipage ont été légèrement blessés, un n'a pas été blessé. Tout le monde portait sa ceinture de sécurité. BA appartenait au 4th Alpine Rifle Paratroopers Regiment. Les membres d'équipage d'IVECO (LMV) Lince appellent les mitrailleurs "RALLISTA".
Tué:
il primo caporalmaggiore Rosario Ponziano exploitant d'installation
5. Sape le 9 octobre 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Quatre soldats italiens ont été tués et un blessé. L'incident s'est produit à 9 h 45, heure locale, à Gulistan, à environ 200 km à l'est de Farah, à la frontière avec la province d'Helmand.
Voiture de gauche sur la photo. Derrière la mitrailleuse Sebastiano ville
Les militaires et BA IVECO (LMV) Lince appartenaient au 7th Alpine Rifle Regiment, Brigade Julia. Les informations sur cet incident sont très contradictoires. Et dans de nombreuses sources, une photo avec un véhicule blindé de transport de troupes PUMA inversé est donnée dans la description de ce cas. Mais en cherchant, j'ai trouvé le témoignage d'un témoin de cet incident. Il s'agit de Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia, qui faisait partie de l'équipage de ce IVECO (LMV) Lince BA. Il a subi des blessures de compression typiques causées par des mines explosives: la vertèbre lombaire a été écrasée, des blessures contondantes à la poitrine, à l'abdomen, une contusion du foie, du poumon et une fracture de la jambe gauche, mais il est resté en vie. Luca Cornacchia était assis à l'avant droit, à la place du commandant du véhicule.
Luca Cornacchia à la place du commandant.
Gianmarco Manco était assis sur le siège du conducteur. Exploitant de l'établissement médical Sebastiano Ville. À l'arrière, Marco Pedone et Francesco Vannozzi. Selon Luca Cornacchia, ils roulaient au milieu de l'avant du convoi lorsque le BA vient de s'envoler et est tombé sur le côté, ce qui suggère que l'IED a explosé sous la voiture. Il prétend également que le dispositif de suppression du signal à distance sur le BA était allumé (?) Et il est possible qu'ils soient tombés sur le dispositif d'action de poussée, bien qu'ils ne conduisaient pas la première voiture du convoi.
L'équivalent d'un IED en équivalent TNT est donné en 100 livres.
Tué:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca photo 3 conducteur
il primo caporal maggiore Sebastiano ville photo 1 opérateur d'établissement médical
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi tireur photo 4
il caporal maggiore Marco pedone tireur photo 2
Blessée:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia le commandant
6. Le 17 mai 2010, alors qu'un grand convoi de 179 véhicules se déplaçait de Herat à Bala Murghab, à 09h15. Le quatrième véhicule de la colonne IVEKO (lMV) Lince a sauté par un engin explosif improvisé. À la suite de l'explosion, deux membres d'équipage ont été tués et deux autres ont été blessés. Les militaires appartenaient à la brigade de montagne Taurinense. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Photo de la voiture qui a explosé au téléphone de l'un des participants à l'incident et de sergent Luigi Pascazio, chef de véhicule, devant son BA IVEKO (lMV) Lince
Tué:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 ans (photo de droite) commandant de véhicule
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 ans (photo de gauche) chauffeur
Blessée:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, opérateur radio de 27 ans
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 ans photo 1 opérateur d'établissement médical
il tenente Mattia Barcarol 24 ans photo 3
L'équivalent TNT d'un IED est estimé à 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, et Luigi Pascazio se sont assis devant et sont décédés sur le coup, Gianfranco Scirè - un opérateur d'hôpital s'est cassé le genou, Cristina Buonacucina a été blessée par les explosifs des mines. Elle a trois vertèbres lombaires écrasées, une fracture ouverte de la jambe gauche, la jambe droite et le calcanéum sont écrasés. Je pense qu'il s'agit d'informations très importantes pour comprendre le type de blessure que subit l'équipage de l'IVEKO (lMV) Lince lorsqu'il explose sur un engin piégé.
Cristina Buonacucina se remet.
7. Le cas de BA IVEKO (lMV) Lince, non directement lié à la mission ISAF, mais s'est produit lors de la formation des équipages de combat pour l'Afghanistan directement en Italie. Mais comme le cas est très typique, pour les machines de la première série avec une installation médicale non protégée, il faut en tenir compte.
Dans l'après-midi du 25 février 2011, de retour à la base des exercices de Bracciano à Livourne, il s'est retourné et s'est allongé sur le toit du régiment de parachutistes IVEKO (lMV) Lince 185 de la division Folgore. À la suite de cet incident, un opérateur d'un établissement médical est décédé et cinq (?) Personnes ont été blessées, dont deux grièvement. Un tel nombre de passagers suggère que certains d'entre eux ne portaient pas de ceinture de sécurité, mais très probablement TOUS. Il ressort de certaines sources que le conducteur à grande vitesse a tenté de contourner un animal et, à la suite de deux manœuvres brusques, a heurté la clôture et s'est retourné.
À en juger par la photo, le BA est endommagé et les réparations sérieuses ne sont effectuées qu'au cabinet. Nous considérons que le BA est perdu.
Tué: il caporal maggiore Nicola Casà opérateur de l'hôpital
8. Le 28 février 2011 à 12h45 heure locale, à 25 kilomètres au nord de Shindand, un IVEKO (lMV) Lince BA appartenant à la Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) a explosé par un engin piégé.. BA s'est déplacé troisième dans la colonne. À la suite de l'explosion, un membre d'équipage a été tué et quatre ont été blessés.
Tué:
il tenente Massimo Ranzani 36 ans
Blessés:
Quatre membres d'équipage
Compte tenu des dommages subis par l'IVEKO (lMV) BA dans des cas similaires, nous considérons la voiture comme perdue.
9. Le 23 septembre 2011 à 11h20, heure italienne, un accident avec l'IVECO (LMV) Lince BA s'est produit près de la base de Herat, faisant trois morts et deux blessés. Les soldats étaient des instructeurs et appartenaient à l'Unité d'entraînement des soldats afghans de l'ELMO. L'histoire est sombre et nécessite des informations supplémentaires et une confirmation. Selon Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, il n'y a pas eu de fusillade, mais il a dit qu'il pourrait s'agir d'une explosion d'engin piégé.
Il ressort clairement du texte que la voiture s'est renversée à grande vitesse, mais on ne sait pas encore pourquoi. Cependant, les circonstances des circonstances de cet incident n'affectent que le type (IED, accident, incendie) de la perte de l'aéronef et de l'équipage, et non le nombre d'incidents. À la suite de cet incident, trois soldats italiens ont été tués et deux ont été blessés.
Tué:
il capitano Riccardo Bucci photo 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca photo 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge photo 2
Blessés:
deux membres d'équipage
Pour les raisons ci-dessus, BA peut être considéré comme perdu.
10. Le 4 août 2011 à 00h20 heure locale, l'IVEKO (lMV) Lince du 11e régiment de Bersaglier (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) a explosé à l'aide d'un engin piégé. Quatre soldats ont été blessés, trois légèrement, un Michele Mozzo, 32 ans, caporale maggiore grièvement. Sa jambe droite est cassée, la gauche est blessée. Le site de l'attaque est le village de Siah Vashian, au sud d'Herat, près de la base internationale de l'ISAF Camp Arena. Il n'a pas été possible d'obtenir une photo de la BA, mais à en juger par les cas précédents d'utilisation d'EEI, la machine a été perdue.
Michele Mozzo à la place du conducteur.
11. Le 12 janvier 2012 à 15h30, à deux kilomètres de la base d'opérations avancée (FOB) « Dimonios » dans la province de Farah, l'IVEKO (lMV) BA Lince des unités spéciales des carabiniers (Brigata « Sassari ») représentant la mission de l'équipe de liaison des mentors opérationnels de la police a été légèrement endommagée à la suite d'un accident (POMLT). La voiture a subi des dommages mineurs. À la suite d'un accident, le carabinier L. di L (nouvelle politique de confidentialité de l'OTAN en Afghanistan), l'opérateur du centre médical a frappé une mitrailleuse avec sa poitrine, provoquant une hémorragie interne. Il a été opéré avec succès et il n'y a plus de danger pour la santé. L. di L a le surnom de « toro » parmi ses camarades, donc je pense que la mitrailleuse Browning a été plus durement touchée.
carabiniers BA IVEKO (lMV)
carabinier L. di L "toro", Ce sont tous des cas et des incidents qui peuvent être en quelque sorte personnalisés par des photos, des noms de morts et de blessés, des descriptions dans les médias, des blogs privés. Au total, avec le matériel ci-dessus, ainsi que des photos de BA IVEKO (lMV) non identifiés et des mentions de blessures mineures aux membres d'équipage, j'ai réussi à suivre 32 incidents avec des BA IVEKO (lMV) Lince. De plus, juste pour l'intérêt général, je citerai les matériaux photographiques les plus intéressants.
- L'IVEKO (lMV) BA qui a explosé sur l'IED est assez loin et il est assez difficile de déterminer son appartenance au contingent italien, mais l'hélicoptère AB 205 nous donne un lien direct avec cela, puisque les Espagnols utilisent PUMA- Hélicoptères SUPERPUMA.
A en juger par la photo, la voiture est gravement endommagée et ne peut pas être restaurée et est considérée comme perdue. Il n'a pas été possible de trouver d'informations supplémentaires et de références personnelles pour cette photo. Il s'agit probablement du printemps ou du début de l'été.
- Photo de BA IVEKO (lMV) avec des traces évidentes de l'impact de l'onde de choc et des éléments frappants.
La photo ne montre pas le côté tribord, mais la voiture est clairement déformée et endommagée sur le côté droit à la suite de l'utilisation d'EEI, à une certaine distance de celle-ci. Je n'exclus pas une lésion combinée de BA et pas seulement des EEI. Il n'était pas possible de personnaliser cette voiture et de la lier à l'un des cas ci-dessus, mais il s'agit bien de Bala Murghab.
La voiture est considérée comme perdue.
- Photo BA IVEKO (lMV) Lince a été endommagé par l'explosion rapprochée d'un obus de mortier le 25 juillet 2009 dans la région de Farah.
- Photo de BA IVEKO (lMV) retournée sur le côté
- Photo avec roue de remplacement IVEKO (lMV) Lince.
La photo montre clairement que changer une roue en conditions de combat nécessite les efforts de deux équipages.
Pour le moment, c'est tout ce que j'ai réussi à obtenir sur les pertes de l'IVEKO (lMV) et de leurs équipages du contingent italien de l'ISAF, lorsque je reçois quelque chose de nouveau, je ferai des modifications, des corrections et des ajouts. Quand j'ai commencé à préparer ce matériel, je pensais que ce serait plus facile, mais en conséquence, maintenant il n'y a plus que des questions, et tout d'abord, il s'agit du nombre de Lince IVEKO (lMV) perdus. Bon, rien, on va chercher. Mais la perte d'équipages peut être calculée avec une certitude presque à cent pour cent. Ce sont dix-neuf personnes qui sont décédées, dont au moins six opérateurs hospitaliers. Quatorze personnes sont mortes dans une explosion d'IED. Cinq personnes sont décédées dans un accident. De plus, avec un degré élevé de certitude, on peut affirmer qu'aucun membre d'équipage n'a été tué lors d'un bombardement d'armes légères, lourdes ou de tout autre type, bien qu'il y ait eu un incident avec un missile touché entre des voitures, des tirs de mortier, sept mentions de bombardements d'armes légères.
Contingent espagnol de la FIAS en Afghanistan.
Le contingent espagnol utilise deux bases en Afghanistan. C'est la base principale à Herat et la base d'aide au développement de la province de Badgiz à Qala-i-Nau. Pour votre information, j'ajouterai que pendant la guerre d'Afghanistan, la base du 1er puis du 4e MMG des troupes frontalières de l'URSS était située à Kala-i-Nau, et ces lieux sont bien connus de nombreux vétérans. Au moment d'écrire ces lignes, il a été possible de trouver des informations sur sept cas de détonation d'IVECO BA (LMV) sur des engins piégés avant le décès du 25 juin 2011, mais ils ne sont en aucun cas personnalisés et sonores dans le cadre de ce dernier cas.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Je veux commencer par le cas de l'explosion de l'IVECO BA (LMV) du 9e régiment d'infanterie de Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) le 26 juin 2011. C'est ce cas et la discussion qui l'entoure qui m'ont servi de prétexte pour étudier le sujet et l'apparition de ce matériel. Et pas seulement pour moi. En Espagne, après cet incident, il y a eu beaucoup de battage médiatique dans la presse à propos de cette affaire. Fondamentalement, toutes les maigres informations, chiffres, faits et caractéristiques de ce dynamitage ont été obtenus à partir des propos du ministre de la Défense espagnol Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produjo justo debajo el vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
Le texte original peut être consulté sur le site Internet du journal espagnol El Mundo.
Sur la photo de droite se trouve le sargento Manuel Argudin Perrino, et il s'agit très probablement de cette voiture en particulier. On sait avec certitude que cette photo a été prise à Hérat.
L'explosion de BA IVECO (LMV) s'est produite à 20 km au nord de la ville de Cala-i-Nau, dans la province de Badghis. Certains vétérans des troupes frontalières affirment que les Espagnols empruntaient une ancienne piste de terre « soviétique » longue d'environ 200 km et que c'est là, près du village de Mugur, que l'explosion a eu lieu. La puissance de l'IED est indiquée indirectement, selon Karme Chacon, la puissance de l'IED était nettement supérieure aux 20 kg qui ont été utilisés dans le cas du 18 juin une semaine plus tôt (nous y reviendrons plus tard) et l'épicentre de l'explosion n'était pas sous la voiture, mais sur le côté droit du côté de la route. Mais si l'on fait des analogies avec l'explosion et les conséquences pour le deuxième BA des Italiens à Kaboul le 17 septembre 2009 (van 150-200 kg), et la détonation du BMR 600 espagnol (van 150-200 kg) et la mort de deux militaires (trois blessés), alors je suppose, qu'ici aussi, la charge de l'IED était significative. Cependant, pour au moins nommer l'équivalent de BB, vous devez en savoir beaucoup plus que ce que nous avons actuellement. L'explosion a tué deux soldats de l'armée espagnole et blessé deux soldats et un civil. On sait précisément que l'IED a explosé à droite de l'IVECO BA (LMV). Cela suggère que le sargento Manuel Argudin Perrino était assis à l'avant droit et était le commandant d'équipage, tandis que Niyireth Pineda Marín était assis à la place de l'opérateur radio.
Tué:
sergent Manuel Argudin Perrino
Soldado Niyireth Pineda Marín
Blessée:
el soldado Rubén Velázquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Je voudrais m'attarder sur un point plus en détail. Niyireth Pineda Marín est un soldat espagnol colombien. En raison du manque de personnes disposées à servir en Afghanistan, les Espagnols recrutent activement des soldats dans les États hispanophones. Depuis 2005, au moins 7 Colombiens et un Péruvien sont morts en Afghanistan.
Compte tenu de la gravité de l'incident, le véhicule doit être considéré comme perdu.
2. Explosion de BA IVECO (LMV) le 14 avril 2010 dans la région de Ludina, 20-30 km. au nord de Cala-i-Nau. La voiture était la troisième du convoi, et après l'explosion, le convoi s'est fait tirer dessus. Bien qu'il n'y ait aucune trace de bombardement sur la voiture. Mais c'est typique, lorsqu'un convoi est pris par surprise à la suite d'une explosion, tout le monde se met à tirer n'importe où puis prétend qu'on leur a tiré dessus (cas de Kaboul, avec les Italiens). La photo montre que le sol n'est pas solide et qu'il était plus facile d'enterrer quelque chose avec une action de poussée et de ne pas attendre dans un endroit aussi ouvert. La puissance en équivalent TNT a été estimée à environ 20 (?) Kg. Bien qu'il me semble moins au bord de l'entonnoir et de la destruction.
C'est à cet incident que je renvoie la photo de cette IVECO BA (LMV)
Bien que ces photos soient apparues lors d'une campagne active dans les médias espagnols après le bombardement des 18 et 26 juin 2011, les membres d'équipage de droite ont souffert, et ici l'épicentre de l'explosion d'IED est clairement à gauche. Il n'a pas été possible d'obtenir des données sur les noms et les blessures des soldats, mais personne n'a été définitivement tué (il n'y a aucune mention de ceux qui ont été tués à cette époque dans la presse espagnole).
À la suite de l'explosion de l'IED, la voiture a été gravement endommagée et la porte a été perdue, et il y a tout lieu d'affirmer qu'elle a été perdue.
3. Sape l'IVECO BA (LMV) du même 9e régiment d'infanterie de Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) le 18 juin 2011 au nord de Cala i Nau, dans la région de Ludina.
La puissance de l'IED est déterminée à 20 kg en équivalent TNT. À la suite de l'explosion, quatre membres d'équipage et un traducteur civil ont été blessés. Deux des membres d'équipage blessés ont été amputés des pieds: el teniente A. G. B., très probablement le commandant du véhicule et conducteur d'el soldado J. G. L. Ce fait indique indirectement que l'explosion s'est produite sous le fond, plus près du moteur de la voiture, et les jambes des membres d'équipage qui étaient plus près de l'épicentre ont été blessées. l soldado A. Q. S. s'est cassé la jambe et a eu des bleus. El soldado I. M. I. a moins souffert. et un traducteur civil. Compte tenu de tous les aspects connus de cette explosion IVECO BA (LMV), elle peut être considérée comme perdue.
Blessée:
el teniente A. G. B. commandant de véhicule
el soldado J. G. L. conducteur
el soldado A. Q. S. exploitant d'installation
el soldado I. M. I. traducteur civil tireur.
Il n'a pas été possible de retrouver une photo de cet incident, mais compte tenu de la gravité des blessures subies par l'équipage, le BA peut être considéré comme perdu.
4. Photo d'un IVECO BA (LMV) inversé. La voiture ne porte pas de signes évidents d'explosion d'IED et a été légèrement endommagée. C'est très probablement le résultat d'un accident de la circulation. Vraisemblablement, l'exploitant de l'établissement médical aurait pu en souffrir. Un incident aux conséquences similaires a été décrit ci-dessus, lorsqu'un membre d'équipage (vraisemblablement un opérateur d'un établissement médical) est décédé et un autre a été blessé, mais aucune donnée fiable n'a pu être trouvée. Il n'est pas possible de déterminer à quelle partie la voiture appartenait à ce stade de l'étude.
Ce sont quatre épisodes sur les huit indiqués dans les médias espagnols, qui peuvent en quelque sorte être personnalisés à partir de photos et de documents imprimés. Pas beaucoup, mais toujours mieux que rien. Affecté par la nouvelle politique de confidentialité de l'OTAN en Afghanistan, lorsque des incidents sans militaires tués ou grièvement blessés sont étouffés. Mais malgré tout cela, on peut dire en toute responsabilité que dans les incidents avec le BA IVECO espagnol (LMV) en Afghanistan, deux personnes sont mortes dans huit cas d'explosions d'engins piégés et un accident.
A la suite de ce chapitre, je voudrais attirer votre attention sur un point. Avant l'IVECO BA (LMV) en Afghanistan, les Espagnols exploitaient activement le véhicule blindé de transport de troupes BMR 600 (hors véhicules non blindés). Depuis le début de l'exploitation du BMR 600, dans tous les conflits armés, les Espagnols ont perdu 27 personnes sur ces engins. En Afghanistan, dans 14 cas et incidents avec utilisation d'EEI, 13 personnes ont été perdues. Je voudrais citer le cas de l'affaiblissement du BMR médical en 2010. Lorsque soldado Idoia Rodríguez Buján est mort.
Selon les médias espagnols, l'équivalent de 6,5 explosifs est de 7 kg. La pénétration du boîtier se fait avec apparition de surpression interne (le verre est extrudé).
Les Espagnols eux-mêmes critiquent activement l'utilisation du BMR 600 en Afghanistan et le considèrent comme un véhicule obsolète et inadapté à un tel théâtre d'opérations.
D'après les éléments actuellement disponibles, il est hautement probable que les pertes du contingent espagnol de l'ISAF en deux membres d'équipage morts et au moins sept blessés puissent être déterminées.
Contingent norvégien de la FIAS
Sur le plan opérationnel, les Norvégiens sont subordonnés au commandement régional "Nord". Leur emplacement principal est la base du PRT à Meimaneh dans la province de Faryab, à l'ouest de Mazar-i-Sharif. Les Norvégiens, selon leurs propres déclarations, ne participent pas aux opérations militaires, sont là à des fins humanitaires et ne répondent qu'en cas d'attaque. Ils utilisent activement BA IVEKO (lMV) en Afghanistan depuis fin 2007 (à en juger par la datation des photos trouvées). Le contingent norvégien a perdu neuf personnes en Afghanistan, dont sept ont été tuées par l'explosion d'un engin piégé. Un militaire est mort directement de l'impact d'un engin piégé, un, un conducteur, - dans la détonation d'un CV90 BMP, un - dans la détonation d'un véhicule civil « TOYOTA » et quatre personnes - dans la détonation d'un IVEKO BA (lMV), et c'est ce cas qui nous intéresse dans le cadre de cet article…
1. Cette explosion s'est produite dans l'après-midi du 27 juin 2010 dans la zone du village d'Almar, à 30 km à l'ouest de Meimanehe, province de Faryab. Certaines des circonstances ont été récupérées du rapport officiel du ministère norvégien de la Défense, et d'autres des propos de Stephen Meade Smith, le chef de la mission de l'USAID en Afghanistan. Selon ses termes, le contingent norvégien "répond activement" aux "demandes" du commandement américain d'accompagner les missions de l'USAID dans la province de Faryab. Les Norvégiens sont catégoriquement opposés à l'utilisation conjointe des forces armées et des missions humanitaires, arguant que les militaires exposent les spécialistes civils à des attaques. C'était exactement le convoi cette fois. La voiture suivait la septième dans la colonne (Stephen Meade Smith était dans la sixième voiture). L'IED a explosé sous le fond de l'IVEKO BA (lMV), provoquant l'explosion du BA en deux parties. Le cadre, le châssis et le moteur ont été projetés à 18 mètres et la cabine à 28 mètres. L'équivalent explosif estimé dans le rapport est indiqué comme 12-25 (?) Kg. Dans le même temps, il est indiqué que l'IED consistait en un nombre indéfini de roquettes de 107 mm et d'obus d'artillerie de 152 mm. Le diamètre de l'entonnoir est de 3 mètres, et la profondeur est de 90 cm. À mon avis, l'équivalent est mal indiqué (le type et le gainage des composants VCA ne sont pas pris en compte), ou ils signifiaient simplement le poids de l'IED. Dans le cas de la détonation de deux chars IVEKO (lMV) des Italiens à Kaboul, le poids de l'IED était nettement plus important et le moment d'application de la force était plus facile - lancer et renverser le BA sur le côté de 25 mètres. Ici, le BA a été lancé et, avec une déviation latérale, a surmonté 18 et 28 mètres supplémentaires. C'est-à-dire que le travail (A) effectué dans le second cas est nettement plus important. À la suite de cet incident, quatre soldats norvégiens ont été tués. Trois « gardes-côtes » (norske kystjegerne) et un officier du renseignement de la marine norvégienne. Le véhicule était équipé d'un système de suppression de signal à distance pour faire exploser un IED.
Photo de l'équipage de ce BA IVEKO (lMV) peu avant cet incident. Debout à droite se trouve un officier du renseignement naval, un spécialiste du compteur. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian est à gauche, le commandant d'équipage, l'opérateur de l'établissement médical fenrik Simen Tokle et le conducteur du kvartermester Andreas Eldjarn.
Tué:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Officier de renseignement de la Marine, compteur. environ. IED
løytnant Christian Lian commandant d'équipage
fenrik Simen Tokle opérateur LPO
pilote kvartermester Andreas Eldjarn
orlogskaptein Trond Andre Bolle est venu remplacer un officier blessé au combat le 2 mai 2010. L'équipage de ce BA IVEKO (lMV) a participé à cette bataille.
Le véhicule blindé IVEKO (lMV) a été détruit et est considéré comme perdu.
2. Le 2 mai 2010, vers 16h00 dans la région de Ghowrmach de la province de Bagdis, un convoi du contingent norvégien de la FIAS a été pris en embuscade. À la suite de bombardements intensifs, les Norvégiens ont été contraints de battre en retraite. Dans le même temps, deux véhicules BA IVEKO (lMV) ont été endommagés dont un gravement. Huit personnes ont été blessées, dont deux grièvement.
Photo: Lars Kroken / Forsvaret
L'équipage du BA IVEKO (lMV), décédé le 27 juin 2010, a pris part à cette bataille. løytnant Christian Lian (à droite) et fenrik Simen Tokle après le combat du 2 mai. Blessés: deux membres d'équipage de cette BA.
Le véhicule est considérablement endommagé et est considéré comme perdu.
3. Dans la soirée du 7 juin 2011, à 21h30, heure afghane, la zone de la vallée d'Ortepah au nord de Meimanehe IVEKO BA (lMV) a été la cible de tirs de grenades antichars panserverngranat, endommageant le châssis.
A en juger par la photo, l'IVEKO (lMV) BA a subi des dommages mineurs et doit être réparé sur le terrain.
4. Fragment d'enregistrement vidéo de l'affrontement. L'heure exacte n'a pas été réglée. Vraisemblablement la région de Ghowrmach.
Au total, le contingent norvégien de la FIAS a perdu quatre personnes tuées de manière fiable parmi les équipages de l'IVEKO BA (lMV).
conclusions
Or, après avoir étudié le sujet avec soin et scrupule, on peut raisonnablement affirmer que la perte d'équipages IVECO (LMV) L ince dans les morts est actuellement de vingt-cinq personnes.
Parmi ceux-ci, vingt personnes sont décédées des suites de l'utilisation d'EEI.
Cinq personnes sont décédées dans un accident.
Parmi les membres d'équipage décédés, sept étaient des exploitants d'installations de traitement médical.
Et pas un seul n'est mort à cause de l'utilisation d'armes légères ou lourdes.
Je vais me répéter. Il est généralement inacceptable d'utiliser des BAU à roues de conceptions obsolètes et des BAU non préparés pour les technologies MRAP dans un tel théâtre. Avec une tendance de plus en plus manifeste à l'augmentation de la masse d'explosifs dans un engin explosif improvisé, ils n'ont pas la moindre chance. Je crois que dans un tel théâtre, il est nécessaire d'utiliser des véhicules à roues plus protégés par la technologie MRAP. Les opérateurs BA actifs en Afghanistan sont arrivés aux mêmes conclusions, mais ils sont arrivés à cela d'une manière expérimentale et "sanglante". Pourquoi devons-nous répéter leurs erreurs ?
Italien BA Cougar MRAP 5.
Les contingents de l'ISAF, qui exploitent activement l'IVECO BA (LMV), adoptent des modèles encore plus protégés et plus lourds et, à cet égard, changent la tactique d'utilisation de l'IVECO BA (LMV). En essayant de les détourner vers des tâches secondaires, en particulier lors de la conduite de convois et de convois, et sur le principal, les EEI - des directions dangereuses sont utilisées involontairement et à contrecœur. Oui, l'utilisation de véhicules blindés de type IVECO (LMV) est autorisée, mais chaque sortie doit être minutieusement étudiée et démontée avec les équipages. Il est nécessaire d'utiliser des méthodes non standard et non standard d'utilisation d'IVECO BA (LMV). Tirez le meilleur parti de la vitesse et de la maniabilité des données BA et ne les attachez pas de manière rigide à la colonne, utilisez des chemins secondaires latéraux dans le sens du mouvement des colonnes. La voiture blindée ne vient pas toute seule sur le lieu de la détonation, elle y est amenée par une personne, et la BA moderne lui donne déjà une chance de survivre ! Nous devons réfléchir, nous devons travailler. Un aspect important de la minimisation des pertes d'équipage est d'abord la discipline des équipages eux-mêmes. L'émergence des capsules blindées, des sièges énergivores et la limitation de l'espace intérieur protégé nécessitent l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité. Et cette expérience est tout simplement inestimable à la lumière de la conception de nouveaux échantillons BT. Et pas de chevauchée d'armure !
La présence d'un support de mitrailleuse à trappe ouverte nivelle généralement la différence entre l'IVECO BA (LMV) et les machines de la génération précédente, du moins pour l'opérateur de l'établissement médical ! À la suite du travail de combat et de l'opération, les opérateurs des installations de traitement médical ont subi les plus grandes pertes. Sur les machines italiennes de la première série, les opérateurs des installations médicales ont été grièvement blessés par le fil et la ligne de pêche tendus à leur niveau par des « hooligans », et donc des coupeurs sont apparus sur ces machines. Dès la neuvième année 2009, les Italiens ont testé un établissement médical plus sécurisé, puis l'ont progressivement mis en service. Mais je considère que tout cela n'est que des demi-mesures. Il faut adopter un véhicule uniquement avec un support de mitrailleuse déportée ! Ce sont ceux des véhicules tchèques et britanniques et du RG-31 du contingent espagnol.
La ministre espagnole de la Défense Carme Chacon dans RG-31
Oui, bien protégé par les routes MRAP BA ! Mais combien sont-ils chers ? Plus cher qu'au moins quatre membres d'équipage professionnels formés ? Que de dédommagement pour leurs proches ?
Quelles sont toutes sortes d'avantages pour les proches après leur décès?
Ou plus cher que le chagrin de leurs femmes et de leurs enfants ?
