Malgré les tentatives de simplifier et de réduire le coût de la frappe « Mirage » 5, il restait trop coûteux, complexe et vulnérable pour l'utiliser comme un avion d'attaque massif à basse altitude conçu pour fournir un soutien aérien aux forces terrestres.
En 1964, le quartier général de l'armée de l'air française a formulé les exigences tactiques et techniques pour un avion supersonique de conception simple et bon marché conçu pour effectuer des tâches de soutien tactique.
Compte tenu de la faisabilité économique, les gouvernements de France et de Grande-Bretagne ont signé un accord sur la construction conjointe d'un avion le 17 mai 1965, qui répondrait aux besoins des deux pays.
Le développement de la conception de la cellule a été confié à Breguet Aviation et British Aircraft, et la création du moteur - à Rolls-Royce et Turbomeca. Pour les besoins opérationnels et des considérations de sécurité, un schéma bimoteur a été adopté utilisant des moteurs de production commune anglo-française du type Adour.
Lors de la construction de l'avion, les sociétés coopérantes ont formé l'association SEPECAT. Après 18 mois à compter de la date de signature de l'accord, la construction du premier prototype a commencé.
L'armée de l'air française avait plus besoin de Jaguars biplaces que de monoplaces. C'est pour cette raison que la première Jaguar française de production fut la E Spark, qui effectua son premier vol le 2 novembre 1971, tandis que le premier chasseur-bombardier de production A n'effectua son vol inaugural que le 20 avril 1972.
L'avion d'une masse normale au décollage de 11 000 kg, a accéléré au sol jusqu'à 1 350 km/h, à une altitude de 1593 km/h. Rayon de combat le long du profil « haut-bas-haut » avec PTB: 1315 km, sans PTB: 815 km.
Jaguar A est une modification monoplace française d'un chasseur-bombardier. A partir du 18ème avion construit, il est équipé de barres de ravitaillement qui permettent le ravitaillement à des altitudes allant jusqu'à 12.000 m avec un taux de transfert de carburant de 700-1000 l/min. La durée du ravitaillement est de 3 à 5 minutes. Par rapport au Jaguar britannique, il se distingue par un équipement plus simple et des canons DEFA 553 d'une capacité de 150 cartouches.
Jaguar E est une modification biplace pour l'armée de l'air française. À partir du 27e prototype de production, une barre de ravitaillement a été installée dans le nez du fuselage au lieu du LDPE, qui est ensuite apparu sur certains des premiers escadrons "jumelles" de l'escadron EC11 pour effectuer des vols vers des territoires "d'outre-mer". Au total, l'armée de l'air française a reçu 40 biplaces Jaguar E.
Bientôt, de nouveaux dispositifs d'avertissement et de guerre électronique, ainsi que des désignateurs de télémètres laser Marconi Avionics LRMTS, ont été testés sur le Jaguar E. Tout d'abord, un conteneur EW plat caractéristique est apparu sur la quille, puis une fenêtre LRMTS en forme de coin est apparue sous le LDPE raccourci. Sous cette forme, l'avion est passé en série. En 1980, les moteurs Adour Mk.102 ont été remplacés par le Mk.104, qui avait été rodé sur des avions d'exportation. Des chasseurs-bombardiers "Jaguar A" ont été livrés à l'armée de l'air française 160 pièces, cette dernière a été transférée le 14 décembre 1981.
Toutes les modifications, à l'exception du Jaguar B, ont un armement stationnaire sous la forme de deux canons (calibre 30 mm) avec un stock de 150 cartouches. pour chaque. Les avions français sont équipés de canons DEFA, les Britanniques - de canons Aiden (la modification B est équipée d'un canon). L'avion dispose de cinq verrous de suspension externes (deux sous les consoles d'aile et un sous le fuselage) avec une charge utile totale de 4 500 kg. Sur les sas sous les ailes (capacité d'emport 1000 kg et 500 kg), des bombes, des conteneurs NURS SNEB ou des missiles air-air Majik de la société Matra peuvent être suspendus. Le sas ventral (1000 kg) est adapté pour la suspension de bombes et de missiles air-sol guidés (armes nucléaires tactiques).
Jaguar Indian Air Force
Des jaguars ont été exportés vers l'Équateur, l'Oman et le Nigéria. En Inde, la production sous licence s'est organisée, la production en série a été lente et s'est poursuivie jusqu'en 1992 (plus de 100 avions ont été construits sous licence). Une caractéristique distinctive des Jaguars indiens était leur capacité d'adaptation pour travailler avec des bombes perforantes "Durendal".
Pour la première fois, les Jaguars français ont été utilisés dans les hostilités fin 1977 - début 1978, lors de l'opération Lamantin, dirigée contre les combattants du Front de libération de l'Afrique du Nord-Ouest du Polissario qui se sont installés au Sénégal. Plusieurs sorties "Jaguars" effectuées sur des objets situés sur le territoire de la Mauritanie, dans l'ancien Sahara espagnol. Les rebelles étaient bien armés. Trois Jaguars ont été abattus par des systèmes de défense aérienne.
Dans le même 1978, ils ont été utilisés au Tchad. Paris a apporté son aide à sa récente colonie. Lors de l'opération Takyu, au cours de laquelle les Jaguar sont arrivés au Tchad, quatre d'entre eux ont été perdus. L'opération Takyu a échoué et, en 1980, les forces pro-livoniennes contrôlaient la majeure partie du territoire tchadien. Paris a dû retirer ses troupes du Tchad, bien qu'une présence militaire française limitée dans ce pays africain soit restée.
Les Jaguars réapparurent au Tchad en 1983. Pendant près d'un an, les avions ont effectué des vols de patrouille sans entrave, jusqu'en janvier 1984, un Jaguar a été abattu par une rafale réussie tirée d'un canon antiaérien de 23 mm lors d'une attaque par un convoi de véhicules rebelles.
Au Tchad, les Français ont utilisé des missiles anti-radar AS-37 Martel de Jaguars pour supprimer les stations radar libyennes. Ainsi, le 7 janvier 1987, lors du prochain raid sur Kuadi Dum, dix missiles AS-37 Martel ont été tirés. Le raid sur Kuadi Dum a été le dernier Jaguar à être utilisé au combat en Afrique.
Les Jaguars ont atteint leur apogée en 1991 en participant aux opérations Desert Shield et Desert Storm. Les jaguars n'étaient utilisés que pendant la journée, principalement dans des conditions météorologiques simples. La première sortie de combat des Jaguars français a eu lieu le 17 janvier 1991, le premier jour de la guerre. Douze avions ont attaqué des positions de missiles SCAD sur la base aérienne d'Ahmed Al Jaber. Les avions ont largué des conteneurs Beluga d'une hauteur de 30 mètres et ont tiré plusieurs missiles AS-30L. Au-dessus de la cible, les avions ont rencontré de violents tirs d'artillerie antiaérienne, à la suite desquels quatre avions ont été endommagés. Sur l'un d'eux, un obus anti-aérien a touché le moteur droit, un autre avion a reçu un missile Strela MANPADS dans le moteur gauche. Le moteur a pris feu, cependant, le pilote a réussi à garder le contrôle de l'avion et a effectué un atterrissage d'urgence. Sur une autre Jaguar, un projectile anti-aérien a traversé la verrière du cockpit, ainsi que le casque du pilote à l'intérieur de la verrière. La tête du pilote, étonnamment, n'a pas été endommagée.
Cependant, avec la suppression massive des systèmes de contrôle, de radar et de missiles antiaériens de la défense aérienne irakienne, presque aucun moyen spécial n'a été utilisé pour empêcher les actions actives de l'artillerie antiaérienne en conserve, à la suite de quoi les paires et quadruples de fabrication soviétique installations ont causé de graves dommages à l'aviation des forces multinationales.
Dans ces conditions, les Jaguars légers effectuaient des manœuvres antiaériennes avec plus de succès et subissaient moins de pertes. L'avion lui-même, lorsqu'il a subi des dommages de combat, s'est avéré très tenace.
Par la suite, pour éviter les pertes, il a été décidé d'abandonner les vols à basse altitude et de passer à des frappes à l'aide de bombes aériennes guidées.
"Jaguar" a gagné la réputation d'un avion simple et fiable, sans prétention aux conditions d'exploitation, avec une excellente capacité de survie au combat. Dans les exercices conjoints Red Flag avec les États-Unis, qui étaient extrêmement proches de la situation de combat, les pilotes de chasse du côté "défensif" considéraient le Jaguar comme l'avion d'attaque le plus "difficile à tuer". En France, son exploitation a été arrêtée en 2005.
Plus tard, des regrets ont été exprimés à ce sujet dans la presse française. Selon certains experts, la Jaguar a été mise hors service trop hâtivement. Cet avion manquait cruellement au contingent français en Afghanistan. Au lieu de cela, le Mirage 2000 plus cher et plus vulnérable a été utilisé.
Au début des années 1960, les travaux ont commencé pour déterminer l'apparence de l'avion, qui devait remplacer le Mirage III.
Après une série d'expériences avec une voilure à géométrie variable, un sustentateur et des moteurs de dérivation, la société Dassault a opté pour le schéma de chasse classique. L'avantage décisif de ce schéma par rapport à celui sans queue était la capacité de développer des coefficients de portance beaucoup plus élevés avec un avion équilibré, ce qui est très important pour améliorer la maniabilité et les qualités de décollage et d'atterrissage.
Le prototype "Mirage" F1-01, équipé du SNECMA TRDF "Atar" 09K d'une poussée de 7000 kgf, prit son envol pour la première fois le 23 décembre 1966. L'avion se différenciait favorablement du "Mirage" IIIE en sa portée accrue, sa charge de combat plus élevée, sa vitesse d'atterrissage plus faible et sa course au décollage et son kilométrage plus courts. Le temps de service dans les airs a triplé. Le rayon de combat a doublé lorsque vous frappez des cibles au sol.
La première et la plus massive modification du Mirage F1 pour l'armée de l'air française était un chasseur de défense aérienne tout temps construit en deux versions. Le premier d'entre eux - "Mirage" F1C a été livré au client de mars 1973 à avril 1977. En production, il a été remplacé par le Mirage F1C-200, dont les livraisons ont pris fin en décembre 1983. La principale différence par rapport à la dernière version était la disponibilité d'équipements pour le ravitaillement en vol.
La base du système de conduite de tir était le radar monopulse "Cyrano" IV avec une portée de détection de cible de type "combattant" jusqu'à 60 km et un suivi - jusqu'à 45 km.
L'armement de l'avion se composait de deux canons Defa intégrés de 30 mm, traditionnels pour les combattants français. Les nœuds extérieurs abritaient un système de missile air-air à moyenne portée R.530 avec un radar semi-actif ou un autodirecteur infrarouge et un autodirecteur R.550 "Mazhik" S IK à courte portée. Une option de charge utile typique comprenait deux missiles R.530 aux nœuds sous les ailes et deux missiles R.550 aux extrémités des ailes. Par la suite, la structure d'armement a été élargie en raison de nouvelles modifications de missiles - "Super" R.530F / D et "Mazhik" 2. Les capacités de frappe des cibles au sol étaient initialement limitées à l'utilisation d'armes non guidées - NAR et bombes à chute libre. Plus tard, l'arsenal des Mirage F1 comprenait des missiles air-sol AS.37 Martel, des missiles anti-navires Exocet et des bombes guidées.
Le premier acheteur étranger de chasseurs Mirage F1 était la République d'Afrique du Sud. Après l'Afrique du Sud, les « Mirages » F1 ont été commandés par l'Espagne, qui est devenue le plus grand opérateur européen de ce type d'avions après la France. Plus tard, ils ont été expédiés en Grèce, en Libye, au Maroc, en Jordanie, en Irak, au Koweït et en Équateur.
Compte tenu des commandes à l'exportation, le nombre de Mirage F1 construits a dépassé 350 unités. Répéter le succès du "best-seller" "Mirage" III n'a pas fonctionné. À ce moment-là, les combattants de 4e génération étaient déjà apparus, qui avaient les meilleures caractéristiques.
L'avion a participé à la guerre du Sahara occidental, à la guerre en Angola, au conflit équatorien-péruvien, au conflit tchado-libyen, à la guerre irano-irakienne, à la guerre du golfe Persique, au conflit turco-grec et à la guerre civile en Libye..
L'avion français de 4ème génération était le Mirage 2000, qui a décollé pour la première fois le 10 mars 1978. Il était supposé que l'avion combinerait les caractéristiques de vitesse et d'accélération du chasseur-intercepteur Mirage F.1 avec la capacité de l'avion Mirage III à mener des combats aériens maniables à courte portée. Lors du développement du chasseur, la société Dassault est revenue à son système sans queue bien maîtrisé, qui s'est avéré excellent sur les chasseurs Mirage III. De ses prédécesseurs, le Mirage 2000 a hérité d'une grande voilure et d'un planeur avec des volumes internes importants pour le carburant et les équipements embarqués. Il a utilisé un système de commande de vol électrique et l'avion est devenu instable le long du canal de tangage. De plus, l'utilisation combinée de becs et d'ailerons automatiques a donné à l'aile une courbure variable, ce qui a encore amélioré les performances de vol et le contrôle à basse vitesse. Le chasseur a été créé aussi léger que possible afin de fournir un rapport poussée/poids de 1 lors de l'utilisation d'un turboréacteur SNECMA M53-5.
L'avion est équipé du siège éjectable Martin-Baker F10Q, fabriqué sous licence par Hispano-Suiza et assurant le sauvetage du pilote à vitesse et altitude nulles.
La base de l'équipement radio-électronique aéroporté de l'avion est le radar multifonctionnel à impulsions Doppler RD-I, qui permet la recherche de cibles aériennes sur le fond de la surface sous-jacente et dans l'espace libre.
Sur les versions biplaces des Mirage 2000D et N, le radar Antelope 5 est installé à la place, qui donne une vue d'ensemble de la surface de la Terre dans l'hémisphère avant et du vol de l'avion en mode courbe de terrain. L'avion est également équipé d'équipements pour le système de radionavigation TAKAN, de systèmes d'identification radar, d'avertissement d'irradiation radar ennemie et de contre-mesures électroniques.
L'armement fixe de l'avion est constitué de deux canons DEFA de 30 mm situés dans la partie inférieure du fuselage entre les entrées d'air. Sur neuf sas externes, l'avion peut emporter des bombes et des missiles d'un poids total de 5000 kg. La charge d'interception typique 2000С comprend deux UR Matra "Super" 530D ou 530F sur les unités sous les ailes intérieures et deux UR Matra 550 "Mazhik" ou "Mazhik" 2 sur les unités sous les ailes extérieures. En configuration frappe, l'avion peut emporter jusqu'à 18 bombes d'un calibre de 250 kg ou des bombes perforantes VAR 100; jusqu'à 16 bombes perforantes Durendal; une ou deux bombes BGL de 1000 kg avec système de guidage laser; cinq ou six bombes à fragmentation Beluga; deux missiles AS30L à guidage laser, anti-radar UR Matra ARMAT ou anti-navire AM39 "Exocet"; quatre conteneurs avec NAR (18x68 mm). Le Mirage 2000N est armé d'un missile ASMP avec une tête nucléaire de 150 kt.
Le premier chasseur-intercepteur de série Mirage 2000C effectua son vol inaugural en novembre 1982, et le premier escadron de l'armée de l'air française, équipé de nouveaux appareils, commença son service de combat à l'été 1984. L'armée de l'air française a livré 121 Mirage 2000C. Le volume total d'avions Mirage 2000 achetés et commandés (ainsi que les modifications à percussion biplace) est de 547 unités.
Un autre développement du chasseur monoplace était un avion doté d'un turboréacteur M53-P2 plus puissant, destiné à l'exportation. Les chasseurs étaient équipés d'un radar RDM avec un système d'éclairage radar pour un lanceur de missiles air-air à moyenne portée "Super" 530D. Des avions de ce type ont été fournis aux Emirats Arabes Unis (22 Mirages 2000EAD), à l'Egypte (16 Mirages 2000EM), à l'Inde (42 Mirages 2000N) et au Pérou (10 Mirages 2000R).
En octobre 1990, les essais en vol du chasseur polyvalent Mirage 2000-5 ont commencé, équipés d'une nouvelle avionique et d'armes, ainsi que d'un moteur M88-R20 plus puissant. En 1994, les travaux ont commencé pour rééquiper 5 parties des chasseurs-intercepteurs Mirage 2000S de la dernière version dans la version Mirage 2000.
"Mirage" 2000 différentes modifications ont participé à plusieurs reprises à des exercices internationaux, où ils ont mené des combats aériens d'entraînement avec des combattants produits hors de France.
Image satellite de Google Earth: "Mirage" 2000 à la base aérienne de l'US Navy à Jacksonville
À la suite de ces batailles, l'armée américaine est arrivée à la conclusion que toutes les modifications du Mirage 2000, sans exception, n'avaient pas de supériorité sur les chasseurs de l'US Navy et de l'Air Force.
Mirage 2000 Armée de l'Air française lors de l'exercice Red Flag, US Air Force Base Nellis, août 2006
Dans le même temps, il a été noté que dans un certain nombre de cas, les pilotes des Mirages ont pu détecter plus tôt les combattants de l'ennemi imaginaire à l'aide du radar embarqué. Lorsqu'ils menaient des combats rapprochés à basse vitesse, les chasseurs américains n'étaient pas toujours en mesure d'effectuer des acrobaties aériennes disponibles pour les Mirage avec une aile delta, construite selon le schéma sans queue.
Dans le même temps, les pilotes des Mirages ont exprimé le souhait de s'armer d'un missile similaire dans ses caractéristiques à l'AIM-120 AMRAAM des dernières modifications.
Au sein de l'armée de l'air française, il a participé aux hostilités contre l'Irak en 1991. Utilisé dans les hostilités en Bosnie et l'agression contre la Serbie. Les Mirage 2000 français, qui font partie des forces internationales en Afghanistan, étaient basés à l'aéroport de Kaboul.
Épave du Mirage français 2000, perdu en Afghanistan
Le chasseur est en service dans les forces aériennes de France, d'Égypte, d'Inde, du Pérou, des Émirats arabes unis, de Grèce, de Jordanie et de Taïwan.
Le 4 juillet 1986, un nouveau chasseur multirôle de quatrième génération « Rafale » (français Shkval), développé par la société française Dassault Aviation, décolle pour la première fois.
Il a été créé dans le cadre d'un projet assez ambitieux. « Un avion pour toutes les missions » - telle était la devise des concepteurs de « Dassault » lors de la création de « Raphael », destiné à remplacer à la fois six types spécialisés: « Crusader » et « Super Entandar » - dans la flotte, « Mirage F1 ", "Jaguar" et deux versions de "Mirage 2000" - dans l'Air Force. Dans la polyvalence du nouveau chasseur, les Français voient tout d'abord un moyen de réduire à long terme les coûts de défense. Selon de nombreux experts, le Rafale deviendra le dernier avion de combat en Europe (après le Gripen suédois) entièrement créé dans un seul pays.
L'aménagement aérodynamique du Rafal est basé sur 40 ans d'expérience de la société Dassault dans l'amélioration des chasseurs Mirage. Il est basé sur une aile delta traditionnelle d'une grande surface, et comme nouvel élément, un petit empennage horizontal avant est utilisé. Très probablement, l'installation du PGO vise à surmonter les inconvénients caractéristiques des Mirage liés à l'incapacité de développer des coefficients de portance importants sur l'aile en raison du manque de mise en drapeau qui pourrait les équilibrer. Le PGO, en combinaison avec la charge alaire traditionnellement faible et la disposition longitudinale statiquement instable, est conçu pour augmenter considérablement la maniabilité du chasseur, bien que la super-maniabilité soit hors de question. De plus, une grande surface alaire permet de soulever dans les airs une charge de combat d'une taille sans précédent - 9 tonnes, avec une masse d'avion à vide d'environ 10. Les concepteurs de Dassault Aviation ont réussi à créer un chasseur relativement simple avec des entrées d'air non régulées et sans volets d'aérofreins, simplifiant ainsi la maintenance.
Le Rafale est contrôlé par un système digital fly-by-wire (EDSU), qui assure l'équilibrage et la contrôlabilité d'un avion statiquement instable.
Le Rafala est équipé d'un radar RBE2 développé conjointement par Thomson-CSF et Dassault Electronique. Il s'agit du premier radar de chasse occidental produit en série avec une antenne à réseau phasé. Comme indiqué dans les informations publicitaires sur l'avion, en combat aérien, RBE2 peut suivre jusqu'à 40 cibles, en prioriser huit, en attaquer simultanément quatre.
TRDDF M88-2 installé sur les versions de série de "Raphael" se distingue par son faible poids (environ 900 kg), sa compacité (diamètre 0,69 m) et son rendement énergétique élevé. Il a une poussée au décollage de 5100 kgf, qui passe à 7650 kgf pendant la postcombustion. Il utilise un système de contrôle numérique, à l'aide duquel, en 3 secondes, le moteur peut passer du mode "faible gaz" à la postcombustion maximale.
L'avion est équipé d'un canon Nexter DEFA 791B de 30 mm, 125 cartouches.
Il y a 14 nœuds de suspension pour accueillir les armes. La principale arme air-air du Rafala est le missile Mika. Elle peut toucher des cibles en mêlée et au-delà de la portée visuelle. Il existe deux variantes de la fusée: "Mika" EM avec un système de guidage radar actif et "Mika" IR avec un autodirecteur à imagerie thermique. Il est possible d'utiliser le prometteur missile longue portée MBDA Meteor, conçu pour le chasseur Eurofighter Typhoon. En plus des armes air-air, l'armement comprend une large gamme de munitions guidées et non guidées pour engager des cibles au sol et en surface.
À l'heure actuelle, il existe les versions en série suivantes de "Raphael":
Rafale B - Double, au sol.
Rafale D - Unique, au sol.
Rafale M - Unique, basé sur un porte-avions.
Rafale BM - Biplace, basé sur un porte-avions.
En septembre 2013, 121 Rafale étaient produits. En janvier 2012, Rafale a remporté l'appel d'offres du MRCA pour la fourniture de 126 chasseurs multirôles à l'Indian Air Force, ce qui a permis d'obtenir une importante commande à l'export et d'éviter l'arrêt de l'avion. L'avion a pris part aux hostilités en Afghanistan et en Libye.
Les tendances globales de la mondialisation de l'économie mondiale n'ont pas contourné l'industrie aéronautique française. Depuis le début des années 70, une partie importante des programmes de création de nouveaux modèles d'avions a été réalisée dans le cadre de consortiums internationaux.
Bien que tous ces consortiums aient travaillé sur les mêmes programmes, des désaccords financiers et techniques ont souvent surgi entre les pays à partir desquels les entrepreneurs ont participé à ces programmes.
Pour éviter cela et mieux coordonner la lutte pour les marchés, la société aérospatiale paneuropéenne EADS a été créée en 2000. Il comprend presque tous les consortiums aéronautiques européens en tant que sociétés par actions. Depuis, l'industrie aéronautique française a largement perdu ses frontières nationales. Presque toutes les grandes entreprises françaises sont impliquées
à un degré ou à un autre dans les programmes paneuropéens de développement de la technologie aéronautique.
Malgré cela, le contrôle de l'État sur cette industrie est très grand. Le gouvernement français contrôle étroitement et empêche les étrangers d'accéder aux actifs et aux technologies de l'industrie aéronautique nationale.
La base de l'industrie aéronautique moderne en France est constituée d'entreprises publiques ou contrôlées par l'État. L'industrie aéronautique dispose d'une importante base scientifique et expérimentale qui répond aux normes modernes. La France est l'un des rares pays capables de créer des systèmes d'armes intégrés, gros exportateur d'avions de combat, de missiles et d'hélicoptères.
Les avions de combat créés en France répondaient parfaitement aux exigences de leur époque, possédant de bonnes données de vol, ils portent la marque d'une conception et d'une grâce françaises inimitables.
