Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Français ont dû reconstruire la flotte et l'aéronavale à partir de zéro. La France a reçu en location quatre porte-avions de construction militaire des États-Unis et de la Grande-Bretagne. Les navires, pour la plupart obsolètes, furent remis à la France par les Alliés et reçus en réparation de l'Allemagne et de l'Italie vaincues. Les avions basés sur eux étaient également loin d'être les plus modernes.
Au début de l'après-guerre, l'aviation française basée sur des porte-avions était armée de chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Le premier en 1945 a été reçu par le porte-avions d'escorte britannique « Bayter » (à son tour, reçu par les Britanniques aux États-Unis dans le cadre du prêt-bail), rebaptisé « Dixmud ». Le second, en 1946, a été loué en Grande-Bretagne pour une durée de cinq ans au porte-avions Arrowomance (anciennement Colossus). En 1951 et 1953, la France a loué deux porte-avions de la classe Indépendance aux États-Unis: Lafayette (anciennement Langley) et Bois Bello (anciennement Bello Wood). Le porte-avions "Bayter" a été utilisé comme transport aérien pendant les guerres coloniales au Vietnam et en Algérie, a été désarmé en 1960, "Lafayette" a été désarmé en 1960, et "Bois Bello" - en 1963, les deux porte-avions ont été remis au États Unis. L'Arromanche a servi le plus longtemps (le navire a été racheté à la Grande-Bretagne après l'expiration du bail), sa carrière s'est terminée en 1974. En 1957-58, l'Arromanche a subi une modernisation et a été reclassé comme anti-sous-marin, et à partir de 1964, le navire a été utilisé comme navire-école. L'avion basé sur l'Arromanches, ainsi que l'avion basé sur les porte-avions britanniques, ont participé à la guerre d'Egypte de 1956.
En 1952, un programme de construction de deux porte-avions est adopté. Contrairement aux Américains et aux Britanniques, les Français ont décidé que les porte-avions légers leur convenaient mieux. Le premier porte-avions, Clemenceau, est lancé en décembre 1957. Le Foch, du même type, fut lancé en juillet 1960.
Les tentatives pour créer leur propre chasseur embarqué se sont soldées par un échec et, en 1954, la production sous licence du chasseur britannique Sea Venom a été lancée, qui a été baptisée Aquilon en France.
Chasseur aéronaval français "Aquilon" 203
La production de la nouvelle voiture a été réalisée dans une usine près de Marseille. Le modèle Aquilon 203 était équipé du moteur Khost 48 d'une poussée de 2336 kg, fabriqué par Fiat et du radar français APQ-65, ainsi que des missiles guidés Nord 5103.
Le chasseur a accéléré à une altitude allant jusqu'à 1030 km/h, portée avec des réservoirs hors-bord à 1730 km.
Cet avion avait un cockpit pressurisé avec un système de régénération d'air, un siège éjectable Martin-Baker et quatre canons Hispano de 20 mm. Au total, 40 véhicules ont été construits.
Le premier chasseur à réaction embarqué de conception française était le Dassault "Etandard" IV M. La version originale de "Etandar" II (premier vol en 1956), qui retrace sa "généalogie" de "Mister" a été développée conformément à l'OTAN exigences pour un chasseur léger … Parallèlement, la Marine nationale avait besoin d'un chasseur basé sur les porte-avions Clemenceau et Foch.
Essais « Etandar » IVM-02 sur le pont du porte-avions « Clemenceau », 1960
La série « Etandar » IV M a accéléré à une altitude de 1093 km/h. Masse maximale au décollage: 10800 kg. Rayon d'action de combat, en version chasseur: 700 km., En version frappe: 300 km.
L'armement se composait de deux canons DEFA de 30 mm, chacun avec 100 cartouches, 4 pylônes d'aile conçus pour une charge totale de 1361 kg - des armes d'aviation, y compris des missiles air-sol AS.30 ou des missiles air-air Sidewinder , Bombes et NAR.
L'avion était équipé du radar Tomcoh-CSF/EMD "Agav", du système de navigation de frappe complexe SAGEM ENTA avec la centrale inertielle SKN-2602, il y avait un télémètre laser CGT/CSF, un radioaltimètre, et un pilote automatique. Les avions modernisés étaient équipés du radar Anemone.
Incapable de se réaliser comme un « chasseur standard européen », « Etandar » IV M a pris place sur le pont des porte-avions français.
La première série "Etandar" IVM
Entièrement équipé pour un usage naval, l'Eandar IVM a effectué son vol inaugural en 1958. En 1961-1965, la Marine nationale s'est dotée de 69 appareils Etandard IVM, destinés à frapper des cibles en mer et au sol et à assurer la défense aérienne d'une formation de porte-avions.
L'avion de reconnaissance photo Etandar IVP a effectué son premier vol en novembre 1960, l'avion était équipé de cinq caméras, dont trois étaient installées dans le nez du fuselage, et deux au lieu de canons de 30 mm. En 1962-1965, 21 avions de reconnaissance photo Etandar IVP ont été fabriqués.
Le baptême du feu de l'avion était l'opération Sapphire-1. La crise qui a éclaté dans la Corne de l'Afrique en 1974 a incité la France à prendre des mesures décisives. Une escadrille est constituée, dirigée par le porte-avions Clemenceau. Cependant, le "baptême" s'est avéré être une pure formalité, les avions ont décollé pour des vols de démonstration et des reconnaissances photographiques.
IVM « Etandar » de la 17e flottille, 1980
En 1982, au Liban, les pilotes français ont dû faire face à un réel danger des défenses aériennes syriennes. Assurant le débarquement des troupes françaises sur des vols de reconnaissance depuis le Foch, l'IVP Etandars est parti. Leur tâche était de reconnaître le terrain et de détecter les centres de danger possible. Les pilotes ont photographié les positions des unités de « milices » druzes, l'accumulation de troupes syriennes et de plusieurs batteries antiaériennes.
Depuis, la vie des « fours » s'est déroulée relativement sereinement, et le 1er juillet 1991, une cérémonie solennelle de départ de l'avion d'attaque de pont « Etandar » IVM pour « un repos bien mérité » a eu lieu à Istra. Ce jour-là, le dernier vol d'une voiture de ce type a eu lieu. Les "Etandars" de la modification de reconnaissance "IVP" ont continué à voler.
En 1991, la guerre civile en Yougoslavie a commencé, les forces de l'OTAN ont été entraînées dans le conflit en pleine expansion et deux ans plus tard, la flotte française a lancé l'opération Balbusar. Pour les éclaireurs "Etandars" apparemment désespérément dépassés, du travail a été trouvé.
La reconnaissance dans la zone d'opérations de tous les belligérants est devenue une mission de combat commune, mais l'accent était mis sur la détection des positions, des postes de commandement, des communications et des approvisionnements de l'armée serbe de Bosnie. Ces mêmes cibles ont ensuite subi les attaques les plus féroces de l'aviation de l'OTAN. Le rôle des Etandars dépassés s'est avéré considérable. Dans un premier temps, les unités françaises ont essayé d'utiliser leurs données. Deuxièmement, les informations du renseignement manquaient constamment. Ils ont à peine eu le temps de déchiffrer les images et ont été immédiatement remis aux fantassins et aux pilotes d'attaque.
Les vols au-dessus de la Bosnie n'étaient ni faciles ni sûrs, les avions ont été la cible de tirs répétés par l'artillerie antiaérienne et les MANPADS. En avril et décembre 1994, les « Etandars » ont subi de graves dommages causés par les systèmes de défense aérienne. Les deux incidents se sont soldés par des atterrissages forcés. Malgré cela, les vols se sont poursuivis, dans la seule période de 1993 à juillet 1995, les pilotes de "Etandarov" IVPM ont effectué 554 sorties au-dessus de la Bosnie.
Au début des années 90, on supposait que les éclaireurs Etandar IVPM remplaceraient bientôt les Rafali équipés de conteneurs spéciaux de renseignement. Mais l'affaire traîne en longueur, et les éclaireurs sont exploités jusqu'en 2000.
Au début des années 70, les caractéristiques de l'avion Etandar IVM ont cessé de répondre aux exigences accrues. Initialement, une modification du navire de l'avion d'attaque Jaguar M était destinée à les remplacer, et les avions Vout A-7 et McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk ont également été proposés. La Jaguar a même été testée sur un porte-avions. Cependant, pour des raisons politiques et économiques, il fut décidé de développer un chasseur-bombardier purement français (le Jaguar était une machine anglo-française) basé sur l'avion Etandar IV.
La tâche principale de l'avion appelé "Super-Etandar" devait être la lutte contre les navires de guerre ennemis et la destruction d'importantes installations côtières. Sur cette base, un complexe d'armement a été formé, qui a été assemblé autour d'un radar embarqué. La nouvelle station monopulse AGAVE a détecté un navire de classe destroyer à une distance de 111 km, un bateau lance-missiles à une distance de 40-45 km et un avion à une distance de 28 km. Elle pouvait rechercher, capturer et suivre automatiquement des cibles maritimes et aériennes, ainsi que cartographier.
L'arme principale de l'avion est le tout dernier missile guidé antinavire AM 39 Exocet. Il pesait plus de 650 kg et était équipé d'une tête explosive pénétrante pesant 160 kg. Le système de guidage combiné a assuré la défaite de grandes cibles maritimes à des distances de 50 à 70 km d'une altitude de 100 mètres à 10 km.
Une suspension standard d'un missile anti-navire sous l'aile a été supposée. Dans ce cas, la place sur le pylône opposé était occupée par le réservoir de carburant. Pour l'autodéfense, il était possible d'utiliser une paire de missiles thermiques air-air de nouvelle génération, le Matra R 550 Mazhik, ou les anciens Sidewinder sur des lanceurs unifiés.
Le reste de l'armement est resté inchangé.
Le 24 novembre 1976, il soulève le premier avion de série, et le 28 juin 1978, des célébrations officielles ont lieu à Bordeaux pour marquer l'adoption de l'avion Super-Etandard par l'aéronavale française. L'avion était en production de 1976 à 1983, 85 avions ont été construits.
"Super-Etandar" n'a pas brillé avec des données exceptionnelles, mais du fait qu'il avait beaucoup en commun avec le modèle précédent, il a été rapidement maîtrisé par le personnel technique et de vol.
Caractéristiques de vol:
Vitesse maximale à 11 000 m: 1 380 km/h
Vitesse maximale au niveau de la mer: 1180 km/h
Rayon d'action de combat: 850 km
Plafond de service: plus de 13 700 m
En janvier 1981, le premier "Super-Etandar" fut modifié pour l'utilisation de munitions spéciales AN-52 d'une capacité équivalente de 15 kt. Une telle bombe pourrait être suspendue au pylône sous l'aile ventrale ou à l'intérieur droit. Progressivement, tous les avions de combat ont subi la même modernisation.
En 1983, les Super-Etandar participent à l'opération Oliphant au Liban.
Le 22 septembre, sous le couvert des Croisés, quatre Super-Etandar s'envolèrent. En fin de journée, un rapport officiel parut que dans la zone indiquée, l'aviation française détruisit 4 batteries d'artillerie ennemies.
Bien que la première mission de combat ait été couronnée de succès, lors des combats au Liban, les systèmes de défense aérienne syriens ont abattu deux avions Super Etandar de la marine française.
Selon les résultats des hostilités, l'équipement de l'avion a été amélioré. Une suspension était prévue sur le pylône extérieur droit des conteneurs pour éjecter de fausses cibles thermiques et des réflecteurs dipolaires, tandis qu'une station de brouillage radio active était généralement suspendue à l'unité de suspension extérieure gauche.
L'ensemble de réservoirs supplémentaires comprenait deux réservoirs sous les ailes d'une capacité de 1 100 litres et un PTB de 600 litres sous le fuselage, et l'armement hors-bord de l'avion a également été étendu. Une version avec une fusée AS 30 a été introduite - un lanceur de missiles sous l'aile droite et un télémètre - un désignateur de cible sur le pylône central.
Au début des années 90, les "Super Etandars" ont pris part aux hostilités sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. Opérant à partir du porte-avions "Super-Etandary" étaient censés fournir un appui-feu aux forces armées internationales en Bosnie. Leur tâche était de bloquer les activités militaires de toutes les parties belligérantes et, dans la pratique, ils ont attaqué les positions de l'armée serbe de Bosnie, menant une véritable guerre au centre même de l'Europe avec l'aviation d'autres pays de l'OTAN. Chaque jour, des "Super-Etandars" effectuaient jusqu'à 12 sorties, chassant des chars et des convois, ou prenant d'assaut les positions des troupes. En juillet 1995, le porte-avions Foch rentre à Toulon, et la participation de la Marine française au conflit balkanique est suspendue.
Mais ces avions ont gagné en popularité lorsqu'ils ont pris part à un autre conflit.
À la fin des années 1970, l'Argentine a commandé 14 Super-Etandars, 28 AM 39 missiles anti-navires Exocet.
Au début des hostilités avec l'escadron britannique, cinq avions et cinq missiles ont été livrés.
"Super-Etandar" Z-A-202 "de la marine argentine, qui a participé aux attaques contre des navires britanniques les 4 et 25 mai 1982.
En 1982, des avions "Super Etandar" de la marine argentine ont été activement utilisés contre les navires de la flotte britannique, dans les îles Falkland. Le 4 mai 1982, le destroyer URO Sheffield est coulé par des missiles AM.39 Exocet lancés à partir d'avions de ce type. Les écrans de télévision du monde entier ont projeté des images sensationnelles - "Exocet" se précipite comme une comète sur l'eau elle-même et frappe le plus récent destroyer britannique. Les superstructures en aluminium du navire ont pris feu, l'équipage n'a pas pu faire face à l'incendie et a été contraint d'abandonner le navire. Ironiquement, Sheffield était le poste de commandement de la défense aérienne de l'ensemble de la force opérationnelle, sa mort fut une gifle retentissante face à l'Amirauté britannique. De plus, au moins une ogive nucléaire est allée au fond de l'Atlantique.
"Sheffield" après avoir touché des missiles anti-navires "Exocet"
La victime suivante était le porte-conteneurs Atlantic Conveyor, qui servait de transport aérien. Cette fois, les pilotes des Super Etandars argentins ont braqué leurs Exocets sur le porte-avions Hermès. Cependant, les Britanniques ont réussi à se cacher derrière un nuage de fausses cibles. Réflecteurs dipolaires et pièges à chaleur désorientés, lancés depuis les navires de l'escadre britannique, les missiles "se sont confondus", leurs têtes ont perdu leur cible et ils se sont couchés sur le bord. Et puis une nouvelle victime est apparue à proximité, à quelque 5-6 km - un porte-conteneurs de type "ro-ro" "Atlantic Conveyor". L'énorme navire a coulé, emportant avec lui 6 hélicoptères de transport moyens et 3 lourds, ainsi que plusieurs centaines de tonnes de vivres, équipements et munitions destinés au corps expéditionnaire.
Après ces événements, l'Irak s'est intéressé aux "Super Etandars" et au RCC "Exocet". Les Arabes n'ont pas caché qu'ils avaient besoin de nouvelles armes pour bloquer les eaux du golfe Persique. Ils voulaient couper le flux de devises vers l'Iran, avec lequel ils avaient mené une guerre brutale pendant plusieurs années. Un accord a été signé avec l'Irak sur la location de cinq avions Super-Etandar et le premier lot de 20 missiles AM 39. Par la suite, des attaques de missiles contre des pétroliers dans le golfe Persique, qui ont considérablement réduit les exportations de pétrole iranien.
Au cours de la "campagne irakienne", un Super-Etandar a été perdu et un autre endommagé dans des circonstances inexpliquées, la partie iranienne affirmant que les deux véhicules étaient les victimes de leurs combattants. Dans le même temps, en 1985, il a été annoncé que le bail de l'avion avait expiré et que les cinq avions auraient été restitués en France. L'Iraq a payé l'intégralité de leur utilisation et aucune question n'a été soulevée concernant l'indemnisation des pertes.
Des "Super-Etandars" étaient en mars 2011 à bord du porte-avions à propulsion nucléaire Charles de Gaulle lors de l'opération Harmatan, au cours de laquelle des frappes aériennes ont été menées sur la Libye.
Image satellite de Google Earth: le porte-avions à propulsion nucléaire Charles de Gaulle stationné à Toulon
Aujourd'hui, les Super-Etandar restent en service dans l'escadre aérienne du porte-avions français Charles de Gaulle. Certains d'entre eux sont en stockage. Au milieu des années 2000, on supposait qu'ils seraient désormais tous remplacés par la modification du pont du Raphael. Mais grâce à un manque de fonds et à la crise financière, ces avions bien mérités continuent de décoller.
Depuis les « Etandars » subsoniques, il ne pouvait pas être utilisé efficacement pour intercepter des cibles aériennes à grande vitesse. Pour être utilisés comme intercepteurs embarqués en 1964, 42 chasseurs Vout F-8E Crusader ont été achetés aux États-Unis.
F-8E "Croisé"
C'était un avion assez parfait pour l'époque. Mais, vu le rythme de développement des avions à réaction, il est rapidement devenu obsolète; aux USA, les Crusaders ont été retirés du service au milieu des années 70. De plus, le Crusader ne pouvait utiliser que des missiles de mêlée avec TGS, ce qui limitait considérablement ses capacités en tant qu'intercepteur.
Néanmoins, ces avions sont restés longtemps en service dans l'aviation de transport française. Ce n'est qu'en décembre 1999, que les derniers « croisés » français ont été retirés du service, ce qui marquait la fin de quarante ans d'exploitation de ce type d'avion.
En avril 1993, une version embarquée du chasseur Rafale a effectué le premier atterrissage sur un porte-avions. En juillet 1999, la Marine nationale a reçu le premier avion porteur en série « Rafale » M.
En décembre 2000, la Marine nationale a commencé à recevoir des chasseurs Rafale M de la norme F1, destinés à assurer la défense aérienne d'un groupe de porte-avions. En juin 2004, le premier escadron (base navale de Landiviso) a atteint le niveau de pleine disponibilité opérationnelle.
Mi-2006, la Marine nationale a reçu le premier chasseur Rafale M de la norme F2. À l'heure actuelle, la Marine devrait avoir reçu environ trois douzaines de chasseurs standard F2. Ils devraient progressivement remplacer les chasseurs standards. Les appareils sont basés sur le porte-avions à propulsion nucléaire Charles de Gaulle.
Image satellite de Goole Earth: avions Super-Etandar et Rafale à la base aérienne de Lanvisio
Mi-2006, les essais au sol et en vol de l'avion de combat Rafal B ont débuté au centre d'essais d'Istra afin de tester les systèmes et équipements destinés à être utilisés sur l'avion standard F3.
Fin 2008, un nouveau complexe avionique a commencé à être installé sur l'avion, ce qui a permis d'amener les chasseurs au standard F3, c'est-à-dire le Rafale transformé en un chasseur entièrement polyvalent. Il est désormais capable de transporter un conteneur avec un équipement de reconnaissance RECO-NG de nouvelle génération et des missiles anti-navires Exocet AM-39 sous le fuselage.
Deck "Rafali" ont déjà pris part aux hostilités. Le 28 mars 2007, des Rafale M du porte-avions Charles de Gaulle au large des côtes pakistanaises bombardent pour la première fois les talibans à la demande du commandement des troupes néerlandaises.
En mars 2011, le pont « Rafali » a attaqué les aérodromes et les systèmes de défense aérienne libyens. Au cours de l'opération Harmatan, des bombes aériennes de calibre 250 kilogrammes, équipées d'ensembles de guidage modulaires de haute précision AASM, ont été utilisées pour la première fois dans des opérations de combat réelles.
Les experts considèrent l'utilisation de ces bombes des chasseurs Rafale en conditions de combat comme la dernière étape du test de la variante AASM avec un autodirecteur laser avant son adoption par l'armée de l'air française. Une bombe de combat avec le module AASM a deux modes de guidage - préprogrammé pour effectuer la tâche de frapper une cible fixe telle qu'un bâtiment ou un dépôt de munitions, ou programmé par l'équipage de l'avion en mode de désignation de cible dans des conditions limitées dans le temps.
En 2011, en Libye, lors de l'opération Harmatan, l'armée de l'air française a utilisé plus de 1 600 ASP, dont des bombes aériennes et des missiles guidés. Parmi eux, 225 ASP modulaires AASM largués d'avions Rafale.
L'armée de l'air française a frappé pour la première fois des cibles au sol en Libye le 19 mars 2011, lorsque des bombes AASM ont été utilisées pour détruire un convoi de véhicules blindés dans la région de Benghazi, dans l'est du pays. Des bombes AASM ont également été utilisées pour détruire le système de missiles antiaériens S-125 de fabrication soviétique. Ils ont été largués d'un avion en dehors de sa zone d'action, ainsi que le 24 mars pour détruire l'avion d'entraînement à réaction Galeb de fabrication yougoslave, qui a été détecté par l'avion d'alerte précoce et de contrôle AWACS et détruit immédiatement après l'atterrissage.
Malgré la crise financière, la France démontre toujours sa capacité à développer et produire de manière autonome des avions et des armes modernes et compétitifs. Maintenir le haut niveau technique et technologique de son industrie aéronautique.
