En accumulant et en développant une expérience dans la conduite de guerres locales, le commandement de l'US Air Force, au début des années 60, a accordé une attention particulière à la faible efficacité des tactiques traditionnelles d'utilisation de l'aviation, en particulier lorsqu'il opérait contre des cibles au sol lors de petits affrontements armés et menait la contre-guérilla. opérations. Des études sur de telles missions de combat ont également révélé l'incohérence totale des avions d'attaque à réaction en service, principalement des chasseurs-bombardiers. Pour les "opérations spéciales", un avion spécial était nécessaire. Cependant, il n'y avait pas de temps pour le développer - l'escalade rapide de la participation américaine au conflit du Vietnam a nécessité l'adoption de mesures d'urgence.
L'une de ces mesures était le concept de "ganship", développé en 1964 sur la base de recherches proactives menées par des spécialistes de la Bell Aerosystems Company, Flexman et MacDonald. Développant des idées nées dans les années 1920, ils ont proposé un avion dont la tactique rappelait beaucoup les tactiques de la bataille des voiliers du passé, et la disposition similaire des pas de tir alignés le long des côtés a donné le nom à le programme - Gunship (navire canon).
En août 1964. à Eglin AFB (Floride), sous la houlette du capitaine Terry, un avion de transport C-131 a été modernisé. Dans l'ouverture de la porte cargo du côté gauche, un conteneur de mitrailleuses a été installé, généralement situé sur les pylônes sous les ailes des avions d'attaque et des hélicoptères. Il abritait une mitrailleuse à six canons de 7, 62 mm M134 / GAU-2B / AMinigun avec une cadence de tir de 3000 à 6000 coups / min et une capacité de munitions de 1500 coups. Un simple viseur collimateur était monté dans le cockpit, à l'aide duquel le pilote pouvait tirer sur une cible située loin de la trajectoire de vol.
La visée s'effectuait à travers la vitre latérale du cockpit. Un placement d'armes aussi inhabituel a permis d'utiliser efficacement l'avion à la fois pour frapper des cibles de zone et ponctuelles, et pour des tâches spécifiques de "contre-guérilla" comme patrouiller les routes, protéger et défendre les bases et les points forts. Le pilote a fait virer l'avion de telle manière qu'il a focalisé le feu sur le point au sol autour duquel il a tourné. En conséquence, un barrage puissant et prolongé de mitrailleuses a été réalisé contre une cible au sol. Ayant reçu un soutien officiel, le capitaine Terry avec un groupe de spécialistes se rend en octobre 1964 au Sud-Vietnam à la base aérienne de Bien Hoa, où, avec le personnel du 1er Escadron de commando aérien, il convertit le célèbre avion de transport C-47 Dakota en un « hélicoptère de combat » (en URSS, il était produit sous le nom de Lee -2) pour les essais au combat. Auparavant, cette machine était utilisée comme véhicule postal et de transport à Nha Trang. A bâbord, 3 conteneurs SUU-11A/A ont été installés: deux - dans les hublots, le troisième - dans l'ouverture de la porte cargo. Un collimateur Mark 20 Mod.4 de l'avion d'attaque A-1E Skyraider a été monté dans le cockpit et des communications radio supplémentaires ont été installées.
Dans l'une des premières sorties, l'AC-47D a déjoué une tentative du Viet Cong d'attaquer un bastion des forces gouvernementales dans le delta du Mékong la nuit. La pluie enflammée de balles traçantes sur fond de ciel nocturne a fait une impression inoubliable sur les deux parties belligérantes. Dans le plus grand plaisir, le commandant du 1er ACS s'est exclamé: « Puff, le dragon magique ! » ("Crachez les flammes, dragon magique !"). Bientôt, le premier AC-47D comportait une image d'un dragon et la signature "Puff". Les poétiques vietnamiens étaient étonnamment unanimes avec les Américains: dans les documents Viet Cong capturés, cet avion était aussi appelé le "Dragon".
Des débuts aussi réussis ont finalement convaincu les Américains de la viabilité et de l'efficacité d'un tel avion. Au printemps 1965, un autre Dakota fut converti en hélicoptère de combat et Air International (Miami) reçut une commande pour des révisions urgentes de 20 C-47 à la variante AC-47D. quatre autres anciens avions cargo postaux de Da Nang ont été réaménagés à Clark AFB aux Philippines. Les divisions d'hélicoptères de combat ont subi certaines des pertes les plus lourdes parmi les avions américains au Vietnam. Ce n'est pas surprenant: la plupart des vols de l'AC-47D ont été effectués de nuit, sans pratiquement aucun équipement spécial, ce qui, dans les conditions difficiles du climat et du terrain vietnamiens, est déjà dangereux en soi. La plupart des hélicoptères de combat étaient plus âgés que leurs jeunes pilotes, qui avaient également très peu de temps de vol sur des avions à moteur à pistons. La courte portée de l'arme obligeait les équipages à travailler à des altitudes ne dépassant pas 1000 m, ce qui rendait l'avion vulnérable aux tirs antiaériens.
L'AC-47D était généralement utilisé avec d'autres avions: les avions de reconnaissance et de repérage A-1E et O-2, l'avion d'éclairage C-123 Moonshine. Lors des patrouilles sur les rivières et les canaux du delta du Mékong, le polyvalent OV-10A Bronco apparaissait souvent à côté des hélicoptères de combat. Spooky dirigeait souvent ses propres chasseurs ou bombardiers B-57.
Début 1966. AC-47D a commencé à être attiré pour les vols dans la région de la piste Ho Chi Minh. car les capacités des "ganships" étaient les mieux adaptées pour lutter contre le trafic sur celui-ci. Mais la perte rapide de six AC-47D sous les tirs antiaériens des mitrailleuses de gros calibre, des canons de 37 et 57 mm, qui abondaient dans la zone, les a contraints à abandonner leur utilisation sur le "chemin". En 1967, la 7e US Air Force au Vietnam disposait de deux escadrons complets armés d'AC-47D. Jusqu'en 1969, avec leur aide, il était possible de tenir plus de 6 000 "villages stratégiques", points forts et postes de tir. Mais les Américains sont passés à des versions plus avancées de "gunships", et le Spooky désespérément obsolète a été remis aux alliés. Ils se sont retrouvés dans les forces aériennes du Sud-Vietnam, du Laos, du Cambodge, de Thaïlande. Les derniers AC-47 ont terminé leur carrière au Salvador au début des années 90.
Le succès de l'AC-47D entraîna une forte augmentation de l'intérêt pour le « gunship » et l'émergence de nombreux projets de cette classe d'avions. Fairchild est basé sur l'avion de transport bimoteur C-119G Flying Boxcar. Il était construit sur un schéma à deux faisceaux, avait une taille légèrement plus grande que le C-47 et était équipé de moteurs à pistons nettement plus puissants de 3 500 ch. Ce dernier lui permettait de voler à une vitesse supérieure à celle du C-47 (jusqu'à 400 km/h) et d'emporter jusqu'à 13 tonnes de charge utile.
Pour la modernisation, l'avion provenait de certaines parties de la réserve de l'Air Force. Bien que l'armement de l'AC-119G se composait des mêmes quatre conteneurs de mitrailleuses SUU-11 tirant à travers les hublots, son équipement s'est considérablement amélioré. Il était équipé d'un système de surveillance par vision nocturne, d'un puissant projecteur de 20 kW, d'un ordinateur de conduite de tir, d'équipements de guerre électronique, ce qui contribuait à une utilisation plus efficace de l'avion dans l'obscurité et réduisait la probabilité de tirs erronés sur ses troupes (ce qui AC-47D a souvent péché).
L'équipage était protégé par une armure en céramique. En général, selon les estimations américaines, le nouvel avion était environ 25 % plus efficace que l'AC-47D. Les premiers AC-119G sont arrivés en mai 1968 (100 jours après la signature du contrat). Depuis novembre, l'escadron combat depuis la base aérienne de Nya Trang.
La prochaine série de 26 avions AC-119K est entrée en service à l'automne 1969. Sur eux, contrairement à l'AC-119G, en plus des moteurs à pistons, deux turboréacteurs d'une poussée de 1293 kgf chacun ont été installés sur les pylônes sous l'aile.
Cette révision a facilité l'exploitation dans les climats chauds, en particulier depuis les aérodromes de montagne. La composition de l'équipement et des armes a considérablement changé.
Le nouveau "gunship" a reçu un système de navigation, une station d'enquête IR, un radar à visée latérale et un radar de recherche. Aux quatre "Miniguns" qui tiraient à travers les hublots du côté bâbord, deux canons Vulcan 20 mm M-61 à tir rapide à six canons ont été ajoutés, installés dans des embrasures spéciales. Et si les avions AC-47 et AC-119G pouvaient atteindre efficacement des cibles à une distance maximale de 1000 m, alors l'AC-119K, grâce à la présence de canons, pourrait opérer à une distance de 1400 m et à des hauteurs de 975. m avec un rouleau de 45° ou 1280 m avec un rouleau de 60°… Cela lui a permis de ne pas entrer dans la zone d'engagement efficace avec des mitrailleuses de gros calibre et des armes légères.
3 novembre 1969 le premier AC-119K est entré en service et, dix jours plus tard, a effectué la première mission de combat pour soutenir l'infanterie défendant un point fort près de Da Nang. Étant donné que les canons M-61 étaient officieusement surnommés Stinger (piqûre), l'AC-119K a reçu le même nom, qui a été adopté par les équipages comme indicatif d'appel radio. Les variantes AC-119 ont été utilisées de différentes manières. Si l'AC-119G était utilisé pour le soutien de nuit et de jour des troupes, la défense de la base, la désignation des cibles de nuit, la reconnaissance armée et l'éclairage des cibles, alors l'AC-119K a été spécialement développé et utilisé comme « chasseur de camions » sur le « Ho Chi Minh Piste. L'impact des obus de ses canons de 20 mm a désactivé la plupart des types de véhicules utilisés. Par conséquent, certains équipages AC-119K ont souvent abandonné les munitions pour les mitrailleuses de 7,62 mm en faveur d'un nombre supplémentaire d'obus de 20 mm.
En septembre 1970. sur le compte de l'AC-119K, il y avait 2206 camions détruits, et le meilleur éloge pour les pilotes de l'AC-119G pourrait être les mots de l'un des principaux contrôleurs d'avions: « Au diable le F-4, donnez-moi un hélicoptère de combat ! AC-119. célèbre aussi
le fait qu'il s'agissait du dernier avion abattu au Vietnam.
De retour du Vietnam aux États-Unis après le brillant succès du programme AC-47D Gunship I, le capitaine Terry a continué à travailler sur le perfectionnement du concept de Gunship. Étant donné que l'AC-47D avait des capacités très limitées et que l'armée de l'air exigeait un avion doté d'armes plus puissantes, d'une grande vitesse, d'une portée de vol accrue et d'un équipement nettement meilleur, le transport quadrimoteur C-130 Hercules a été choisi comme base. Sur sa base, le plus puissant des "gunships" a été créé - le AC-130 Gunship II.
L'un des premiers C-130A a été converti pour être testé.
L'avion a reçu quatre modules de mitrailleuse MXU-470 et quatre canons Vulcan M-61 de 20 mm dans des embrasures spéciales sur le côté gauche. Il était équipé d'un système de vision nocturne de surveillance, d'un radar à visée latérale, d'un radar de conduite de tir (le même que celui du F-104J Starfighter), de projecteurs d'une puissance de 20 kW et d'un ordinateur de conduite de tir embarqué.
De juin à septembre 1967, le C-130A, surnommé le Vulcan Express, est testé au-dessus de la base aérienne d'Eglin. Le 20 septembre, il arrive à Nya Trang et une semaine plus tard, effectue la première mission de combat. Il faut dire que le commandement des troupes américaines au Vietnam a regardé plutôt unilatéralement les principes d'utilisation des "gunships", n'y voyant que des avions de soutien de troupes et ne remarquant pas les capacités accrues du C-130A. Mais l'équipage pensait différemment. Le 9 novembre 1967, il réussit à obtenir l'autorisation de « chasser librement » sur le « sentier » au Laos, et il ne rata pas sa chance. À l'aide d'un système de vision nocturne, un convoi de 6 camions se déplaçant vers le sud a été détecté et détruit en 16 minutes.
Le nouvel avion, nommé AC-130A, avait le même armement que le prototype, seul l'équipement a changé: ils ont reçu une nouvelle station de surveillance IR, un ordinateur de conduite de tir et un radar de désignation de cible. L'expérience de l'utilisation au combat de l'avion AC-130A a conduit au remplacement en 1969 de deux canons M-61 de 20 mm par des canons semi-automatiques Bofors M2A1 de 40 mm, qui permettaient de toucher des cibles en volant avec un 45 ° rouler d'une altitude de 4200 m à une distance de 6000 m et avec un roulis de 65 ° - d'une altitude de 5400 m à une distance de 7200 m.
De plus, l'avion était équipé d'un système de télévision à basse altitude, d'un radar à visée latérale, d'un télémètre laser et de quelques autres systèmes. Sous cette forme, l'avion est devenu connu sous le nom d'ensemble surprise AC-130A. Il ne pouvait pratiquement pas entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi, armé non seulement de mitrailleuses, mais également de canons antiaériens de petit calibre.
En 1971, l'US Air Force est entrée en service avec des avions AC-130E Pave Specter encore plus avancés, créés sur la base du C-130E (un total de 11 pièces). Leur armement et leur équipement correspondaient d'abord à l'AC-130A Pave Pronto: deux Minigan, deux Volcano et deux Bofor. Cependant, durant cette période, les Nord-Vietnamiens ont utilisé un grand nombre de chars (selon les estimations américaines, plus de 600 unités), et pour les combattre, l'AC-130E a dû être rééquipé d'urgence. Au lieu d'un canon de 40 mm, un obusier d'infanterie de 105 mm de la Seconde Guerre mondiale (raccourci, léger et sur un affût spécial) a été installé dessus, connecté à un ordinateur de bord, mais chargé manuellement.
Le premier de ces AC-130E est arrivé à la base aérienne d'Ubon le 17 février 1972. Les hélicoptères de combat utilisaient très rarement leur calibre principal, car il n'y avait pas beaucoup de cibles pour cela. Mais les "Volcans" et les "Bofors" ont fonctionné efficacement, notamment sur le "chemin". Ainsi, dans la nuit du 25 février 1972, un des AC-130E a détruit 5 camions et en a endommagé 6.
En mars 1973. est apparu le dernier des "gunship" - AC-130H Pave Specter, se distinguant par des moteurs plus puissants et un équipement embarqué entièrement nouveau. Et depuis 1972, le Viet Cong a commencé à utiliser massivement les systèmes de défense aérienne portables soviétiques "Strela-2", rendant tout vol à basse altitude dangereux. Un AC-130, ayant reçu un tir de missile le 12 mai 1972, a pu retourner à la base, mais deux autres ont été abattus. Pour réduire la probabilité de toucher des missiles à tête chercheuse infrarouge, de nombreux AC-130 étaient équipés de réfrigérateurs - des éjecteurs qui réduisaient la température des gaz d'échappement. Pour brouiller le radar de défense aérienne sur l'AC-130, depuis 1969, ils ont commencé à installer des conteneurs suspendus de guerre électronique ALQ-87 (4 pièces). Mais contre Strel, ces mesures étaient inefficaces. L'activité de combat des "Hanships" a considérablement diminué, mais ils ont été utilisés jusqu'aux dernières heures de la guerre en Asie du Sud-Est.
Après le Vietnam, les avions AC-130 sont restés longtemps sans travail, interrompant leur temps d'arrêt en octobre 1983 lors de l'invasion américaine de la Grenade. Les équipages des hélicoptères de combat ont supprimé plusieurs batteries d'artillerie antiaérienne de petit calibre à Grenade et ont également fourni une couverture anti-feu pour le débarquement des parachutistes. L'opération suivante avec leur participation était la "Just Cause" - l'invasion américaine du Panama. Dans cette opération, les cibles AC-130 étaient les bases aériennes de Rio Hato et Paitilla, l'aéroport de Torrigos / Tosamen et le port de Balboa, ainsi qu'un certain nombre d'installations militaires distinctes. Les combats n'ont pas duré longtemps - du 20 décembre 1989 au 7 janvier 1990.
L'armée américaine a qualifié cette opération d'opération spéciale d'hélicoptère de combat. L'absence presque totale de défense aérienne et une zone de conflit très limitée ont fait des AC-130 les rois de l'air. Pour les équipages, la guerre s'est transformée en vols d'entraînement avec coups de feu. Au Panama, les équipages de l'AS-130 ont élaboré leur tactique classique: 2 avions sont entrés dans un virage de telle sorte qu'à un certain moment ils se trouvaient à deux points opposés du cercle, tandis que tous leurs tirs convergeaient sur la surface du terre dans un cercle d'un diamètre de 15 mètres, détruisant littéralement tout, ce qui gênait. Pendant les combats, les avions volaient de jour.
Pendant Desert Storm, 4 avions AC-130N du 4e escadron ont effectué 50 sorties, le temps de vol total a dépassé 280 heures. L'objectif principal des hélicoptères de combat était de détruire les lanceurs de missiles balistiques Scud et le radar d'alerte précoce pour les cibles aériennes, mais ils n'ont fait face ni à l'un ni à l'autre. Lors de l'opération, il s'est avéré que dans le désert, dans la chaleur et l'air saturé de sable et de poussière, les systèmes infrarouges de l'avion étaient absolument inutiles. De plus, un AS-130N a été abattu par un système de missile de défense aérienne irakien alors qu'il couvrait les forces terrestres lors de la bataille d'Al-Khafi, tout l'équipage de l'avion a été tué. Cette perte a confirmé la vérité connue depuis l'époque du Vietnam - dans les zones saturées de systèmes de défense aérienne, de tels avions n'ont rien à voir.
Des avions de diverses modifications de l'AC-130 continuent d'être en service avec des unités de la Direction des opérations spéciales de l'US Air Force. De plus, comme les anciens sont radiés, de nouveaux sont commandés sur la base de la version moderne du C-130.
L'avion AC-130U Spectrum a été développé par Rockwell International dans le cadre d'un contrat de 1987 avec l'US Air Force. Il diffère des modifications précédentes par l'augmentation des capacités de combat en raison d'équipements électroniques et d'armes plus avancés. Au total, au début de 1993, 12 avions AC-130U ont été livrés, qui remplaceront l'AC-130N dans l'armée de l'air régulière. Comme les modifications précédentes, l'AC-130U a été créé en rééquipant l'avion de transport militaire C-130H Hercules. L'armement de l'AC-130U comprend un canon de 25 mm à cinq canons (3 000 cartouches, 6 000 cartouches par minute), un canon de 40 mm (256 cartouches) et un de 105 mm (98 cartouches). Tous les canons sont mobiles, de sorte que le pilote n'a pas besoin de maintenir strictement la trajectoire de l'avion pour assurer la précision de tir requise. Dans le même temps, il est à noter que, malgré la masse importante du canon de 25 mm lui-même (par rapport au canon Vulcan de 20 mm) et de ses munitions, il offre une vitesse initiale accrue, augmentant ainsi la portée et la précision du tir..
L'équipement radio-électronique de l'avion comprend:
- Radar multifonctionnel AN / APG-70 (une version modifiée du radar du chasseur F-15), fonctionnant dans les modes de cartographie du terrain, de détection et de suivi de cibles en mouvement, fonctionne avec une radiobalise et une reconnaissance météorologique, ainsi que utilisé pour résoudre les problèmes de navigation. La haute résolution du radar lors de l'arpentage de la surface de la terre est obtenue en utilisant une ouverture d'antenne synthétisée située sur le côté gauche du nez de l'avion.
- Station infrarouge prospective.
- Un système de télévision fonctionnant à des niveaux d'éclairage faibles.
- Indicateur opto-électronique du pilote avec affichage de la situation sur fond de pare-brise.
- Des équipements de guerre électronique, un système d'alerte de l'équipage de l'avion en cas de lancement de missiles dessus, des éjecteurs de réflecteurs anti-radar et des pièges IR.
- Système de navigation inertielle.
- Equipement du système de navigation par satellite NAVSTAR.
On pense qu'un tel ensemble d'équipements d'observation, de navigation et électroniques augmentera considérablement les capacités de combat de l'AC-130U, y compris lorsqu'il effectue des missions de combat dans des conditions météorologiques défavorables et la nuit.
L'avion AC-130U est équipé de systèmes de ravitaillement en vol et de contrôle intégrés, ainsi que d'un blindage amovible, installé en vue de missions très dangereuses. Selon les experts américains, grâce à l'utilisation de matériaux composites prometteurs à haute résistance à base de fibres de bore et de carbone, ainsi que grâce à l'utilisation de Kevlar, le poids de l'armure peut être réduit d'environ 900 kg (par rapport à une armure métallique).
Pour assurer la bonne performance des membres d'équipage lors d'un long vol, des aires de repos sont aménagées dans le compartiment insonorisé derrière le cockpit.
Au fur et à mesure que les premières versions de l'AC-130 sont radiées, de nouvelles sont commandées sur la base de la version la plus moderne du C-130J avec un compartiment de chargement étendu.
Le Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force prévoit de doubler le nombre d'avions AC-130J lourdement armés basés sur les transports C-130J Super Hercules. Selon Jane's, l'Air Force avait initialement prévu de convertir 16 avions spéciaux MC-130J Commando II en AC-130J. Il est désormais prévu d'augmenter le nombre d'AC-130J à 37 unités.
Un autre avion armé basé sur le Hercules est le MC-130W Combat Spear. Quatre escadrons, armés d'avions MC-130, sont utilisés pour des raids en profondeur dans les profondeurs du territoire ennemi afin de livrer ou de recevoir des personnes et du fret lors d'opérations spéciales. Selon la tâche à effectuer, un 30 mm peut être installé dessus. le canon Bushmaster et les missiles Hellfire.
Au total, l'Air Force prévoit d'acheter 131 nouveaux avions spéciaux HC/MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J et 37 AC-130J, selon Jane's. Actuellement, des contrats ont été signés pour la construction de 11 avions HC-130J et 20 MC-130J.
L'histoire des « contre-insurrections Gunships » serait incomplète sans mentionner le plus petit avion de cette classe: Fairchild AU-23A et Hello AU-24A. Le premier était une modification du célèbre avion de transport monomoteur Pilatus Turbo-Porter, commandée par le gouvernement thaïlandais (un total de 17 machines de ce type ont été construites).
L'avion était armé d'un canon à trois canons de 20 mm.
Des blocs NURS, des bombes et des réservoirs de carburant ont été suspendus sous l'aile.
L'arme principale de ces véhicules légers était un canon de 20 mm à trois canons.
Le second représentait exactement le même remaniement, effectué sur la base de l'avion Hello U-10A.
15 de ces avions ont été transférés au gouvernement cambodgien, ont volé de manière intensive et ont participé à des batailles.
Outre les États-Unis, des travaux sur des avions armés de ce type sont menés dans d'autres pays.
Un avion de démonstration italien MC-27J a été présenté au salon aéronautique de Farnborough. Il est basé sur l'avion de transport militaire C-27J Spartan.
Développement conjoint de l'italienne "Alenia Aermacchi" et de l'américaine "ATK". ATK est responsable de la conception, de la création et de l'intégration de l'unité d'armement d'artillerie. Elle a déjà de l'expérience dans l'installation et l'intégration de telles armes - auparavant, la société, selon le contrat, avait modernisé deux avions CN235 de l'armée de l'air italienne pour les transférer à l'armée de l'air jordanienne. Le développement est réalisé dans le cadre du programme de création d'avions polyvalents peu coûteux transportant des armes montées rapidement, fabriqués dans des conteneurs. Le calibre principal de ces armes est de 30 mm. Le canon automatique ATK GAU-23, qui est une variante du canon ATK Mk 44 Bushmaster, a été présenté lors du spectacle aérien.
Le complexe d'armes est installé sur une palette de fret. Ce système est installé dans le compartiment à bagages. Le feu est conduit à partir de la porte cargo du côté bâbord. Le temps total d'installation / retrait du système de tir rapide ne dépasse pas 4 heures. Du reste de l'équipement, on sait la présence à bord d'un équipement électro-optique de recherche / visée 24h / 24, un complexe d'autodéfense. À court terme - l'installation d'armes guidées sur des suspensions d'ailes.
En RPC a été construit "Ganship", basé sur la version chinoise de l'An-12.
Malheureusement, ni le calibre ni les caractéristiques des armes n'ont été divulgués.
Probablement, un avion de ce type pourrait être demandé dans le cadre de l'armée de l'air russe. Surtout compte tenu de l'opération "anti-terroriste" dans le Caucase qui n'a pas cessé depuis de nombreuses années. Aujourd'hui, pour les frappes aériennes contre les militants, on utilise principalement des hélicoptères Mi-8, Mi-24 et des avions d'attaque Su-25, utilisant principalement des armes non guidées.
Mais ni l'un ni l'autre n'est capable d'être en service dans les airs pendant longtemps et n'est pas équipé de moteurs de recherche modernes. Permettant, d'agir efficacement dans les zones montagneuses et boisées et dans l'obscurité. La plus optimale, je pense, est la plate-forme basée sur l'An-72.
De plus, sur la base de cet avion, il existe déjà une variante de l'An-72P, créée pour les troupes frontalières et transportant des armes.
L'armement principal pourrait être un canon de 100 mm à faible impulsion 2A70 BMP-3, avec un chargeur automatique et la possibilité de tirer des munitions guidées. Petit calibre, canon automatique de 30 mm, cadence de tir variable 2A72.
