Le 14 juin 2012, un protocole a été signé entre l'Ukraine et la Russie, selon lequel les deux parties ont l'intention de reprendre la production en série d'avions An-124 d'ici la fin de 2012. La signature de ce document est le résultat d'une réunion de dix jours de la Commission de coopération ukraino-russe, qui fait partie de la Commission interétatique.
Les plans des deux États ont été annoncés par Dmitry Kolesnikov, qui est le président de l'agence d'État pour la gestion des droits et des biens des entreprises de l'État.
A noter que le début de cet été a déjà été marqué par la présence de certains prospects. Ainsi, le complexe de l'industrie aéronautique ukrainienne, après de longues et difficiles négociations avec les constructeurs d'avions russes, a conclu certains accords. Dans le même temps, des réponses plus ou moins claires ont été reçues aux questions les plus urgentes concernant l'An-70 (avion de transport militaire), ainsi que l'An-124 (un avion de transport unique).
L'intérêt pour la construction conjointe d'avions a repris presque après une année entière de calme. Au début du printemps de l'année dernière, United Aircraft Corporation et State Aircraft Concern Antonov ont signé un accord portant sur la vente et l'achat de 50 pour cent du capital autorisé d'UAC - Civil Aircraft, sur la base duquel il était prévu de créer à terme un coentreprise UAC - Antonov. À l'époque, l'accord était clairement de nature politique, puisque les premiers ministres des deux États, N. Azarov et V. Poutine, étaient présents à la signature.
Dans un premier temps, la partie russe voulait acquérir 51 pour cent des actions de la société ukrainienne "Antonov", ce qui permettrait, en effet, de disposer totalement de la propriété intellectuelle de la partie ukrainienne. Il est clair que de nombreux représentants de l'Ukraine n'étaient pas satisfaits de cette issue des événements, de sorte que les parties ne sont pas parvenues à un accord.
La tentative suivante a eu lieu en mai 2011, lorsqu'un groupe de dirigeants de l'UCK dirigé par M. Poghosyan est arrivé dans la capitale ukrainienne. Ensuite, selon des informations non officielles, une proposition a été faite à la direction de l'entreprise ukrainienne concernant le transfert d'une certaine part de la capacité des usines de fabrication d'avions de Voronej et d'Oulianovsk sous le contrôle de la future joint-venture. En contrepartie, l'entreprise Antonov était censée transférer le pouvoir et la propriété intellectuelle du bureau d'études sous le contrôle de la joint-venture. Cependant, une telle proposition était extrêmement douteuse pour la partie ukrainienne, car l'usine est un tout et il n'est pas possible de séparer et encore plus transférer certains ateliers sous le contrôle d'une autre entreprise.
Et à la fin du mois de mai de cette année, lors d'une réunion de visite de la commission interétatique, à laquelle ont participé S. Narychkine (président de la Douma d'État de Russie), V. Lytvin (président de la Verkhovna Rada d'Ukraine), ainsi que en tant que représentants des départements et ministères directement liés à l'industrie aéronautique, il a été décidé de produire conjointement An-70 et An-124 Ruslan. Jusqu'en 2030, il est prévu de construire 150 modèles du premier type et environ 50 du second.
Selon le chef de la United Aircraft Building Corporation, M. Poghosyan, qui a pris la parole lors de la réunion, à partir de maintenant et jusqu'en 2030, il est prévu d'envoyer environ 75 An-124 uniquement pour la modernisation et les réparations. Parmi ceux-ci, environ 40 pour cent appartiennent au département militaire russe. En outre, il est prévu non seulement d'effectuer des travaux de réparation et de modernisation, mais également de reprendre la production de Ruslan - d'ici 2030, environ 45 à 50 unités. Il a également précisé que les principaux clients de l'avion sont les ministères militaires ukrainien et russe.
Mais ce sont des projets de grande envergure. Quant aux perspectives plus immédiates, selon le lieutenant-général V. Kachalkin, commandant de l'aviation de transport militaire russe, au cours de la période 2014-2020, la partie russe devrait recevoir 60 transports militaires An-70. Cette année, il est prévu de terminer la recherche et la conception pilote. Ainsi, un nouvel avion tactique-opérationnel sera créé, qui sera conçu pour effectuer des tâches militaires. En ce qui concerne l'An-124, il est prévu de recevoir 25 unités de diverses modifications de ce modèle d'ici 2020.
Dans le même temps, l'aviation de transport militaire russe n'achètera pas d'avions étrangers, car les échantillons de la production conjointe ukraino-russe répondent pleinement aux exigences de l'armée russe.
De telles déclarations ont beaucoup de poids. Rappelons que le projet concernant la production d'An-124 a été repris en 2009. Un rôle actif dans ce processus a été joué par D. Medvedev, qui était alors le chef de l'État, et qui a demandé au gouvernement d'inclure l'achat de 20 Ruslans dans le programme d'armement de l'État. À peu près au même moment, une déclaration a été faite qu'il était prévu de reprendre la production de ces avions cargo, qui, soit dit en passant, sont les plus gros avions de cette classe. Outre l'intérêt militaire, seront également pris en compte les intérêts des transporteurs civils, qui ont déclaré vouloir acquérir environ 60 An-124.
Après la réunion, les experts russes ont déclaré que la plupart des clients potentiels attendaient une réponse claire du département militaire russe concernant l'An-124. Et la décision de reprendre la production conjointe ukraino-russe de Ruslans est bien une position de principe de l'État, exprimée d'ailleurs de manière quantitative. La condition principale, qui a été fixée par la Russian United Aircraft Corporation, était qu'un contrat avec l'armée soit conclu pour un lot relativement important d'avions, car selon les données du projet, avec une augmentation de la capacité de charge à 150 tonnes, le la rentabilité du développement d'une nouvelle modification de Ruslan peut être assurée avec une commande minimum de 40 voitures. Ainsi, si nous parlons de 50 An-124, alors c'est un chiffre tout à fait satisfaisant.
Si nous parlons de l'An-70, alors la solution des problèmes est arrivée à l'étape finale. Comme vous le savez, en 2006, la mise en œuvre de ce projet était menacée d'arrêt, puisque V. Mikhailov, qui était à l'époque le commandant en chef de l'armée de l'air russe, a déclaré que l'armée n'avait pas besoin d'un tel modèle réduit d'avion de transport-cargo, et qu'il était préférable pour elle, l'utilisation de l'IL-76 modernisé. À ce stade, ces déclarations ont été reconnues comme erronées et le programme russo-ukrainien de production conjointe d'An-70 a été développé davantage.
Il convient également de noter que la partie russe est extrêmement intéressée par le développement de son aviation de transport militaire. En témoignent les déclarations de D. Rogozin à la fin de ce printemps selon lesquelles la production de véhicules de transport militaire sera séparée en un système distinct, qui sera engagé dans la production de presque tous les modèles d'avions de transport, y compris l'An -70 et An-124. La seule exception sera l'Il-96.
Rappelons que jusqu'à récemment, la United Aircraft Corporation exploitait quatre structures pour la production d'avions, selon la destination. Dans le même temps, la plupart des revenus sont allés à l'aviation militaire (80 pour cent). L'aviation civile a reçu environ 15 pour cent, et l'aviation spéciale et de transport a représenté 5 pour cent des bénéfices.
Le fait que la structure de l'UAC ne prévoyait pas la structure de l'aviation de transport militaire est compréhensible, car au cours de l'année écoulée, seuls deux Il-76 ont été commandés. Mais après la signature du protocole, la situation devrait changer radicalement. En plus de l'Il-76, l'An-124 sera produit à Oulianovsk et l'An-70 à Voronej.
Il convient de noter qu'il y a déjà des changements certains dans les deux projets. Ainsi, en juin 2012, il est déjà prévu de se pencher sur un certain nombre des questions les plus urgentes liées à la reprise de la production en série commune.
Parlant des projets en général, il est évident que le schéma de leur mise en œuvre est exactement le même que celui qui a été proposé il y a plusieurs années. Une petite partie des avions destinés à des projets communs sera produite en Ukraine, ainsi que des composants pour les avions modernisés, toute la production principale sera réalisée en Russie. Ainsi, l'Ukrainien Motor Sich produira des moteurs D-27 pour l'An-70, dont 12 unités seront produites à partir de 2013. Le rythme augmentera progressivement.
De plus, la même usine produira les moteurs D-18T, qui sont utilisés dans l'An-124.
Ainsi, une simple conclusion suggère que les projets conjoints ukraino-russes les plus prometteurs concernant l'aviation de transport militaire sont plus rentables pour le ministère russe de la Défense, puisque la partie ukrainienne nécessite une part très insignifiante d'avions. Mais en même temps, il existe une réelle opportunité à terme d'entrer sur le marché asiatique et d'en retirer des bénéfices importants, puisque le niveau des achats d'équipements militaires y évolue beaucoup plus rapidement.
Mais jusqu'à présent, le projet n'existe que sur le papier. Et il y restera jusqu'à ce que les parties se mettent d'accord sur la production et les désaccords financiers. Sinon, l'unification réelle et la création d'une entreprise commune de construction aéronautique ukraino-russe ne resteront qu'un rêve. Et aucune réunion d'aucune commission ne pourra résoudre le problème.
