Ce jour-là, 356 secousses d'une magnitude allant jusqu'à 8 sur l'échelle de Richter ont complètement détruit la capitale japonaise. Les faubourgs ont également été gravement touchés. Le nombre de personnes piégées sous les décombres et dans les flammes des incendies a dépassé les 4 millions de personnes. Le grand tremblement de terre de Kanto a causé d'innombrables difficultés, dont la destruction des chantiers navals qui ont construit les navires de la marine impériale. Le porte-avions (ancien croiseur de combat) Amagi, debout sur la cale de halage à Yokosuka, a été transformé en un tas d'épaves.
Que s'est-il passé ensuite ?
Quelques décennies passèrent, et juste au début de la bataille de Midway, les ministres japonais rapportèrent avec un visage calme qu'il n'y avait pas de nouveaux navires. Les chantiers navals sont perdus. Il n'y avait tout simplement pas assez de temps pour restaurer l'industrie après le terrible cataclysme de 1923. Les croiseurs et porte-avions ne sont pas inclus dans le programme d'armement de l'État actuel, ils seront mis en place à peu près après 1950. Et tu y restes.
Pour les Japonais, une telle alternative semblera offensante et impossible.
L'arsenal naval de Yokosuka a été reconstruit en un an.
Le 25 octobre 1924, la section hypothécaire du croiseur #5 est placée sur sa cale de halage.
Trois ans plus tard, la coque de 200 mètres a été lancée et quelques années plus tard, à l'été 1929, elle s'est transformée en un croiseur lourd "Mioko". Le navire de tête d'une série de quatre TKR, futures légendes de la marine impériale.
Les Japonais eux-mêmes attribuent une construction aussi longue à la charge de travail élevée du chantier naval. Un autre programme avait la priorité. Simultanément au "Mioko", le cuirassé "Kaga" était en train d'être reconstruit en porte-avions (au lieu du "Amagi" détruit par le séisme) sur les stocks voisins de l'arsenal.
Ce n'étaient pas seulement les croiseurs les plus puissants de leur temps. TKR "Mioko" est un exemple de savoir-faire et, dans une certaine mesure, un reproche pour les designers modernes.
De nos jours, aucun des navires en construction ne possède un système de propulsion aussi puissant que celui du "Mioko". Les turbines à vapeur "Kampon" développaient une puissance comparable à la centrale nucléaire "Orlan" !
Avec une double différence de taille et une différence d'un demi-siècle dans l'âge de ces navires.
En pratique, l'un des représentants de la série, le croiseur lourd "Ashigara", a réussi à développer 35,6 nœuds. avec une centrale électrique de 138 692 ch.
La question n'est pas de savoir si les navires modernes ont besoin de ces 35 nœuds. Le problème est lié au poids et aux dimensions des mécanismes de la centrale électrique, qui ont été placés à l'intérieur du corps de Mioko. Avec toutes les imperfections de la technologie des années 1920. et des restrictions internationales strictes sur le déplacement des navires.
Le poids total de 12 chaudières (625 tonnes), quatre turbines Kampon (un total de 16 turbines haute et basse pression, 268 tonnes), des réducteurs (172 tonnes), des canalisations (235 tonnes), des fluides de travail (eau, huile 745 tonnes) et divers équipements auxiliaires s'élevaient à 2 730 tonnes.
En raison du fait que les turbines des années 1920. n'ayant pas l'efficacité des installations chaudières-turbines de la fin du XXe siècle, les concepteurs de "Mioko" ont dû ajouter deux turbines de croisière (2 x 3750 ch) aux mécanismes principaux. Immédiatement, une difficulté surgit: le croiseur avait 4 lignes d'arbres d'hélice, tandis que les turbines auxiliaires ne faisaient tourner que deux vis (externes). Il était nécessaire d'installer un moteur électrique supplémentaire, qui fait tourner les hélices internes en croisière, les rendant hydrodynamiquement neutres.
L'avantage de ce système est sa rentabilité.
Avec la réserve de pétrole maximale (2 500 tonnes), la plage de croisière à une vitesse économique (14 nœuds) était en pratique d'environ 7 000 milles. Les indicateurs d'autonomie "Mioko" correspondent aux meilleurs navires modernes avec une centrale électrique conventionnelle non nucléaire.
Un inconvénient sérieux (en plus de la complexité) était considéré comme un retard dans la transition de la croisière à la pleine vitesse. Passer de deux arbres à quatre, connecter tous les accouplements nécessaires et démarrer les unités de turbine était loin d'être un processus rapide. Au combat, cette circonstance pouvait devenir fatale. Cependant, à cette époque, les Japonais n'avaient pas beaucoup le choix.
L'arme du samouraï est une épée, le sens de la vie est la mort
Les cinq tourelles à deux canons de la batterie principale ne sont pas le 4x2 standard européen ni même le 3x3 américain. En termes de performances au feu, le seul analogue étranger du Mioko parmi les navires alliés était le Pensacola.
Le calibre principal est de 200 mm. Après modernisation - 203 mm.
Les japonais 203/50 Type 3 # 2 ont été conçus comme des armes à double usage. En conséquence, sans devenir des systèmes de défense aérienne, ils sont devenus l'un des meilleurs canons de huit pouces de leur époque. Poids de la coque AP - 125 kg.
La majestueuse "pyramide" de trois tours d'étrave était la marque de fabrique de la marine impériale. Deux autres tours couvraient les coins arrière.
5 tours, 10 barils - une liste incomplète d'armes à choc.
Les Japonais se sont appuyés sur des ventilateurs de torpilles qui ont attiré la mer dans le secteur de la mort. Selon les amiraux, les torpilles à longue portée deviendront un atout lors de la rencontre avec les croiseurs américains les plus nombreux. Contrairement aux croiseurs européens, les croiseurs de l'US Navy étaient complètement dépourvus d'armement de torpilles, s'appuyant entièrement sur leur artillerie. Selon lequel ils étaient également inférieurs aux Japonais.
Chaque TKR japonais transportait quatre tubes de lancement TA-12 (4x3) pour lancer des torpilles à oxygène de calibre 610 mm. Munitions complètes à bord - 24 torpilles.
Pour leurs caractéristiques uniques, les alliés les appelaient « longues lances ». Les caractéristiques de vitesse de ces munitions (max. 48 nœuds), la portée de croisière (jusqu'à 40 km), la puissance des ogives (jusqu'à une demi-tonne d'explosifs) imposent le respect même à notre siècle, et il y a 80 ans, elles ressemblaient généralement à de la science-fiction..
Mais, comme l'a montré l'expérience au combat, en raison de l'emplacement infructueux du TA et du compartiment de chargement dans des pièces non protégées sous le pont supérieur, les torpilles représentaient un plus grand danger pour les croiseurs eux-mêmes que pour l'ennemi.
Calibre universel - 6x1 canons de 120 mm, après modernisation - 4x2 127 mm.
Armement anti-aérien - a été continuellement renforcé tout au long de la période de service. En commençant par une paire de mitrailleuses Lewis, à l'été 1944, il était passé à 52 canons anti-aériens automatiques de calibre 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Cependant, le plus grand nombre de canons était largement compensé par les caractéristiques trop modestes des fusils d'assaut japonais (approvisionnement en munitions des chargeurs de 15 coups, faible vitesse de visée dans les deux avions).
Comme tous les croiseurs de cette période, le TKR "Myoko" emportait un groupe aérien composé de deux hydravions de reconnaissance.
Les installations de détection et de contrôle des incendies étaient situées sur huit plates-formes de tourelle de commandement. L'ensemble de la structure en forme de boîte s'est élevé à 27 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Réservation
Comme tous les Washingtoniens négociés, les TKR japonais avaient une protection minimale, incapable de protéger le navire de la plupart des menaces de l'époque.
La ceinture principale, d'une épaisseur de 102 mm, d'une longueur de 82 m et d'une largeur de 3,5 m, assurait la protection des chaufferies et des salles des machines contre les obus de calibre 6''. Les caves à munitions étaient en outre protégées par des ceintures de 16 mètres de long (à l'avant) et 24 mètres (à l'arrière du croiseur).
Quant à la protection horizontale, la résistance des ponts blindés d'une épaisseur de 12 … 25 mm (haut) et 35 mm (milieu, c'est aussi le principal) n'a pas besoin de commentaires. Tout ce qu'elle pouvait faire était de résister à un coup de 500 lb. bombe hautement explosive.
Les tourelles principales n'avaient qu'une protection nominale contre les éclats de 1 pouce d'épaisseur.
L'épaisseur des barbets est de 76 mm.
La tourelle était absente.
En revanche, la présence de 2 024 tonnes d'acier de blindage (la masse totale des éléments de protection Mioko) ne pouvait passer inaperçue. Même une protection aussi modeste a contribué à la localisation des dommages de combat et a garanti au croiseur une stabilité de combat suffisante pour survivre jusqu'à la fin de la guerre.
Les plaques de blindage formant la ceinture de blindage et le pont de blindage principal ont été incluses dans l'ensemble de puissance, augmentant sa résistance longitudinale.
Modernisation
Au moment de la fin du service, le TKR "Myoko" représentait un navire complètement différent, pas très semblable au croiseur qui est entré en service en 1929.
La seule chose qui a changé, c'est tout !
Aspect (forme de cheminée). Armement (entièrement modifié). Centrale électrique (remplacement du moteur électrique qui faisait tourner les arbres en croisière par une turbine à vapeur plus fiable).
Le groupe motopropulseur a été renforcé - en 1936, sur le Mioko, quatre bandes d'acier de 25 mm d'épaisseur et de 1 mètre de large ont été rivetées le long de l'ensemble longitudinal de la coque. Longueur totale du corps.
Pour compenser la détérioration de la stabilité due à la surcharge, après l'installation de nouveaux équipements, des boules de 93 mètres (largeur au milieu du navire 2,5 m) ont été montées sur les croiseurs, qui servaient également de protection anti-torpille. En temps de guerre, il était prévu de les remplir de bouts de tuyaux en acier.
Points faibles
L'inconvénient classique de tous les croiseurs japonais est appelé surcharge dangereuse et, par conséquent, problèmes de stabilité. Mais que signifiaient les différents coefficients sans référence à la réalité ? Qui a fixé la « norme » ?
Quatre "Mioko" ont traversé les tourbillons de la guerre et, malgré les nombreux dégâts des combats et les inondations, ont tenu bon jusqu'au bout. En 1935, lors de "l'Incident avec la Quatrième Flotte", en raison d'une erreur du service météorologique, les quatre croiseurs ont traversé un typhon, où les vagues ont atteint 15 mètres. La superstructure a été endommagée, sous les coups des vagues, des tôles de revêtement se sont séparées en plusieurs endroits, et des fuites se sont produites. Cependant, les croiseurs n'ont pas chaviré et sont retournés à la base.
Si les marins japonais pouvaient se battre sur leurs navires, survivant dans les conditions les plus extrêmes, cela signifie que la valeur de la hauteur du métacentre de 1,4 mètre était acceptable. Et il n'y a pas de paramètres idéaux.
Il en va de même pour les conditions de vie à bord. Un cuirassé n'est pas une station balnéaire, les plaintes sont exclues ici. Surtout pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le problème vraiment grave était le mauvais stockage des torpilles à oxygène. L'élément le plus explosif et le plus vulnérable du croiseur n'avait pratiquement aucune protection, donc un coup perdu d'un fragment dans un TA non protégé menaçait une catastrophe (la mort du Mikuma et du Tyokai TKR).
Même au stade de la conception, les experts ont exprimé une opinion sur la possibilité d'abandonner les armes à torpilles, en raison de leur danger pour les croiseurs eux-mêmes. Qui, en vertu de leur nomination, a dû passer des heures sous le feu ennemi - et puis il y a eu une telle "surprise".
En pratique, lorsque la situation dégénère et que la probabilité d'utiliser des torpilles aux fins prévues tendait vers zéro, les Japonais préféraient les jeter par-dessus bord afin d'éviter de graves conséquences.
Un autre inconvénient qui a réduit l'efficacité au combat était la faiblesse (et pour la plupart l'absence) de l'équipement radar. Les premiers radars de détection générale de type 21 ne sont apparus sur les croiseurs qu'en 1943. Cependant, cet inconvénient n'a rien à voir avec une erreur de calcul dans la conception, mais reflète uniquement le niveau des réalisations japonaises dans le domaine du radar.
Service de combat
Les croiseurs ont participé à des campagnes dans tout le théâtre d'opérations du Pacifique - Indes orientales et Indonésie, Kouriles, mer de Corail, Midway, Îles Salomon, Îles Mariannes, Philippines. Pour quatre - plus de 100 missions de combat.
Batailles navales, couverture de convois et de débarquements, évacuation, bombardement de la côte, transport de soldats et de marchandises militaires.
En fait, la guerre pour eux a commencé bien avant l'attaque de Pearl Harbor. Déjà en 1937, les croiseurs étaient impliqués dans le transfert de troupes japonaises en Chine. À l'été 1941, les Mioko soutiennent l'invasion de l'Indochine française.
Lors de la première bataille en mer de Java, le Haguro TCR a réussi à couler deux croiseurs (Java et De Reuters) et le destroyer Cortenaer avec des torpilles et des tirs d'artillerie, endommageant un autre croiseur lourd allié (Exeter).
Le TKR "Nati" s'est distingué dans la bataille des îles Commander, endommageant gravement le croiseur "Salt Lake City" et le destroyer "Bailey".
Au cours de la bataille de l'île de Samar (10.25.1944), des croiseurs de ce type, ainsi que d'autres navires de la formation de sabotage japonaise, ont coulé le porte-avions d'escorte de la baie Gambier et trois destroyers. Si les détonateurs des obus japonais avaient une décélération légèrement inférieure, le score de combat pourrait être reconstitué avec une douzaine de trophées supplémentaires. Ainsi, après la bataille, un seul AB "Kalinin Bay" a été enregistré 12 trous traversants provenant d'obus de huit pouces de croiseurs japonais.
De la chronique de combat "Mioko":
… Le 1er mars, il participa à la bataille de la mer de Java. Après la bataille, il faisait partie de l'escorte des porte-avions lors de la bataille de la mer de Corail. Plus tard, il a participé à la campagne de Guadalcanal, menant le bombardement de l'aérodrome de Henderson Field. En février 1943, il assure l'évacuation des troupes japonaises de Guadalcanal.
Après la 5e division de croiseurs (à partir de mai 1943, "Mioko" et "Haguro") a été transférée au commandement du commandant de la Cinquième Flotte. Le 15 mai, les navires ont été envoyés en patrouille de combat dans la région de la crête des Kouriles.
30 juillet 1943 "Mioko" a de nouveau dirigé la 5e division et avec "Haguro" s'est rendu à Yokohama, où il a embarqué des unités et du matériel de l'armée. Le 9 août, le croiseur a débarqué à Rabaul et le 11 est revenu sur l'atoll de Truk. Du 18 au 25 septembre, la 5e division de croiseurs a continué à transporter des unités de l'armée à Rabaul.
En octobre 1943, il s'installe dans la région des Îles Salomon. Le 1er novembre, attaqué par un bombardier américain B-24. L'impact d'une bombe aérienne de 500 livres a entraîné une baisse de la vitesse de pointe à 26 nœuds. Mais le navire n'a pas été envoyé en réparation, mais a continué à servir. Au cours de la bataille dans le golfe de l'impératrice Augusta, "Myoko" est entré en collision avec un destroyer, a été touché par des obus de calibre 127 mm et 152 mm. En conséquence, la coque a été endommagée, l'installation de 127 mm et la catapulte ont été détruites, la perte parmi l'équipage était de 1 personne.
En juin 1944, il arrive dans la région des îles Mariannes. A deux reprises tenté de percer sur l'île de Biak pour livrer des renforts…
Il est difficile d'imaginer un service plus actif.
Trois croiseurs de la classe "Myoko" ont pu tenir jusqu'aux derniers mois de la guerre. Le quatrième (« Nati ») est décédé en novembre 1944.
Fin de "l'escadrille insubmersible"
« Nati », alors qu'il séjournait dans la baie de Manilka, a été attaqué par des avions des porte-avions « Lexington » et « Ticonderoga ». Le croiseur a réussi à riposter, abattant deux avions et, manœuvrant habilement, s'est dirigé vers le large. À ce moment-là, la troisième vague a réussi des coups de torpille à l'extrémité avant du "Nati" et a touché la bombe sur le pont supérieur. Le croiseur a perdu de la vitesse. Deux heures plus tard, alors que les équipes de secours ont pu prendre le contrôle de la situation et s'apprêtaient à lancer les voitures, la quatrième vague d'avions est apparue. Après avoir reçu plusieurs coups de torpilles, de bombes aériennes et de roquettes non guidées, « Nati » s'est brisé en trois parties et a coulé.
En mars 1945, les restes du croiseur sont examinés par des plongeurs américains, des documents et des antennes radar sont remontés à la surface. Il est curieux que la position du croiseur reste indiquée par les Américains ne corresponde pas à la vraie.
« Haguro » le 14 mai 1945 quitta Singapour pour livrer de la nourriture aux îles Andaman. Une tentative d'arrêter le croiseur par la marine américaine a échoué. Le lendemain, au cours d'une violente bataille, le Haguro est coulé par une formation de destroyers britanniques.
"Ashigara". Le 8 juin 1945, le croiseur est torpillé dans la région de Sumatra par le sous-marin britannique Trenchent (10 torpilles tirées, 5 coups).
Le Mioko a été gravement endommagé dans le golfe de Leyte, après des réparations à Brunei, il a de nouveau été torpillé par un sous-marin américain. Lors d'une tempête, il perd son extrémité arrière endommagée, est pris en remorque par le même type de croiseur « Haguro », amené à Singapour, où il sert de batterie anti-aérienne. Le remorquage du croiseur vers le Japon était considéré comme impossible. Après la guerre, tout ce qui restait du navire légendaire a été capturé par les Britanniques.
Le dernier défilé
À l'été 1946, le croiseur lourd Mioko est retiré de Singapour et coulé à une profondeur de 150 mètres. Les restes d'un autre croiseur japonais, "Takao", reposent à côté de lui.
Deux samouraïs reposent sur le fond boueux du détroit de Malacca, loin de leur patrie, qu'ils ont si désespérément défendue.
