A partir de la commande de pont « Pleine vitesse en avant ! », le mécanicien debout sur le pont inférieur augmente la vitesse de la turbine. Où aller? Quel ennemi ? Il ne voit toujours rien, à l'exception de la molette de commande de la vapeur. La plupart des membres de l'équipe sont des rouages silencieux du système, leur participation à la bataille se limite au transfert des commandes du pont vers les machines et les mécanismes. Et maintenant quoi?
"Après 54 minutes de bataille, une ogive a explosé sur le croiseur, et il est mort avec toute l'équipe: 919 personnes."
Pourquoi risquer sa vie ? De nombreuses fonctions ne pourraient-elles pas être transférées à l'automatisation, ne laissant aux gens que les tâches les plus importantes de contrôler le navire et de choisir les cibles au combat ?
Ils raisonnaient donc au début du siècle dernier, mais cela leur semblait alors être une chimère. Cela devient une réalité aujourd'hui. L'équipage du destroyer le plus grand et le plus moderne du monde a été réduit de trois fois par rapport aux équipages des navires d'une classe similaire à l'époque de la guerre froide.
Une équipe de 140 personnes suffit pour contrôler un « destroyer » de 15 000 tonnes doté d'armes puissantes et variées. (selon d'autres données, 180).
La percée est associée à l'automatisation complète des tâches de collecte et de traitement des informations tactiques, des manœuvres de combat, de la reproduction de la situation extérieure, de l'utilisation des armes, de la navigation, du contrôle à distance des moyens techniques et des mouvements. Le deuxième point critique est l'augmentation de la durée de vie de tous les mécanismes, systèmes et équipements. L'équipage du Zamvolt est libéré de la nécessité d'effectuer des travaux de réparation en haute mer. Pas d'ateliers, de brigades de contremaîtres ou d'électriciens. Tout l'entretien sera effectué uniquement à la base - avant et après la fin de la randonnée. Enfin, un autre point grave, auquel personne n'avait prêté attention auparavant, est l'automatisation des processus de chargement des munitions, de la nourriture, des pièces détachées et des consommables en vue de la campagne.
La course à la réduction de la taille de l'équipage a son côté négatif. L'équipage de Zamvolt pourra-t-il organiser le contrôle des avaries en cas de situation d'urgence à bord ? Qui liquidera les conséquences de l'accident si l'équipe déjà réduite perd subitement certains de ses marins ?
Une fois de plus, l'automatisation complète du destroyer vient à la rescousse. Systèmes de contrôle de survie automatique avec surveillance de la situation dans chacun des compartiments (détecteurs d'eau et de fumée, caméras vidéo). Capable de verrouiller automatiquement les trappes et les portes, empêchant la propagation de l'eau et du feu. Allumez les systèmes d'extinction d'incendie et faites fonctionner les pompes à eau.
Mais que faire si les dégâts sont trop importants ? « Zamvolt » pourra-t-il rentrer seul à la base, comme l'ont fait le « New Orleans » grièvement blessé et le LKR allemand « Seydlitz » ? Là où mouraient les mécaniciens, debout jusqu'à la taille dans de l'eau bouillante, assurant le fonctionnement des turbines. Et l'équipage, qui n'avait pas dormi depuis quatre jours, se débattait avec l'écoulement de l'eau.
Tout l'espoir des créateurs de "Zamvolt" repose sur le complexe SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) et des systèmes similaires. À l'été 2014, le robot a réussi à faire face à un incendie criminel test à bord de la péniche de débarquement Shadowwell. Avec une hauteur de 177 cm et un poids de 65 kg, le SAFFiR avait la force et l'intelligence pour tracter une lance à incendie, franchir les décombres et ouvrir les portes. En plus d'un détecteur de fumée, l'androïde est équipé de capteurs stéréo infrarouges et d'un télémètre laser rotatif (lidar) qui détecte les sources lumineuses. Grâce à cela, la machine peut se déplacer même dans des pièces enfumées et le système de stabilisation lui permet de maintenir l'équilibre même avec un roulement lourd. La forme « humanoïde » de l'androïde est une conséquence des conditions de travail. La plate-forme à chenilles n'est pas optimale lors de la navigation sur des rampes abruptes et des allées étroites à l'intérieur du navire.
Navigabilité
"Eh bien, stupide-s-e"
- classique
« Va-t-il enfouir son nez dans une vague ? » Contrairement aux doutes des sceptiques, « Zamwalt » est conçu pour traverser les puits d’eau en les coupant avec sa tige pointue et inclinée. Par conséquent:
a) le tangage parasite disparaît;
b) la vitesse augmente et la navigabilité s'améliore;
c) l'éventail des restrictions à l'utilisation d'armes en cas de tempête est réduit;
d) l'efficacité augmente - il est plus facile de traverser la vague que de la remonter à chaque fois.
En termes de navigabilité, le Zamvolt est un navire idéal.
Pourquoi sont-ils si intelligents ? Pourquoi des solutions aussi bonnes et évidentes n'ont-elles pas encore été utilisées sur d'autres navires ?
Les navires des générations précédentes avaient traditionnellement une étrave droite ou en porte-à-faux et un effondrement latéral. Grâce à cela, leurs ponts étaient moins inondés d'eau, permettant aux braves marins d'être sur le pont supérieur et de regarder à travers le viseur des canons.
"Zamvolt" n'a pas ce problème: le pont est complètement vide, à l'avant il n'y a même pas de clôture. Uniquement des couvercles UVP scellés et 155 pistolets automatiques pliables. Tous les postes d'antenne radar et les installations de lutte contre l'incendie sont installés au sommet de la superstructure, jusqu'à un bâtiment de 9 étages.
L'hippopotame ne voit pas bien, mais ce n'est pas son (ses) problème(s). Montrez une vague qui peut balayer un navire de 180 mètres avec une hauteur latérale de 15 mètres. Et si même les petits destroyers de 300 tonnes de la guerre russo-japonaise ont pu contourner la Terre sans pertes, à quoi s'attendre de 15 000. ton Léviathan ?
À peu près de la même série de doutes sur le manque de stabilité de "Zamvolt".
La forme en V de la partie sous-marine de la coque correspond à celle des navires conventionnels. Dans le même temps, la forme en forme de de la partie supérieure et de la superstructure ne porte en rien atteinte à la stabilité du destroyer. En raison de sa forme pyramidale et de ses côtés bombés, la structure de Zamvolt est concentrée au maximum autour du centre de masse, ce qui, à son tour, ne fait qu'augmenter sa stabilité.
Transmission turboélectrique
La transmission turboélectrique a été utilisée au début du siècle dernier sur de nombreux types de navires militaires et civils, incl. porte-avions Lexington et cuirassés de la classe Colorado. Il élimine le besoin de boîtes de vitesses complexes et bruyantes (GTZA), tout en améliorant l'efficacité. Et, en même temps, augmenter le coût de l'ensemble du système.
Conceptuellement, la transmission Zamvolta ne se distingue pas par sa nouveauté, mais elle impressionne par le niveau de ses performances techniques.
Le GTE Rolls-Royce MT-30 embarqué le plus puissant (jusqu'à 40 MW). Chacune des deux turbines du Zamvolta génère deux fois plus d'énergie que l'ensemble de la centrale électrique du cuirassé Colorado !
Mais la principale caractéristique de la centrale est son intégration complète dans le système d'alimentation du destroyer. Cela permet en quelques instants de rediriger jusqu'à 80% de la puissance générée vers un consommateur spécifique (par exemple, un railgun).
Furtif
Un blocage caractéristique des côtés (réflexion des ondes radio vers le haut, dans le vide), une superstructure solide « d'un côté à l'autre », un pont vide avec un nombre minimum d'éléments de contraste radio. Tous les éléments énumérés de réduction de la visibilité sont utilisés dans la construction navale depuis 20 ans.
Frégate russe "Amiral Grigorovich"
La seule chose qui distingue "Zamvolt" est que dans sa conception, les techniques de réduction de la visibilité ont atteint leur apogée. Comment cela affecte-t-il ses capacités de combat. À tout le moins, cela ne rend pas le destroyer plus faible. Idéalement, il sera difficile de le capturer avec des têtes de missiles à tête chercheuse, en particulier dans des conditions de fortes vagues.
Comment cela affecte-t-il la navigabilité? La réponse n'est pas possible. Détails dans le chapitre précédent.
Le radar est la principale méthode de détection dans la guerre moderne. Néanmoins, les créateurs de "Zamvolt" ont pris soin de réduire la signature du navire dans d'autres gammes.
Infrarouge: une solution bien connue pour mélanger les gaz d'échappement des turbines avec l'air froid.
Acoustique: transmission à faible bruit, hélices en tuyères annulaires (fenestrons).
Optique: la forme des contours dans la partie sous-marine de la coque, couplée au système MASKER utilisé depuis longtemps (alimentation de bulles d'air aux vis et à la partie sous-marine de la coque). Les créateurs de "Zamvolt" promettent que le destroyer aura un sillage court et faiblement prononcé - le principal élément de démasquage lors de la détection de navires depuis l'espace.
Armé et extrêmement dangereux
La cartouche de 155 mm du canon Zamvolta est deux fois plus lourde que les obus d'un canon conventionnel de six pouces (102 contre 55 kg). En raison de ses capacités uniques, la munition guidée avec un générateur de gaz de fond peut être considérée comme l'équivalent du missile de croisière Calibre / Tomahawk.
Les données Calibre sont classifiées, tandis que le Tomahawk est équipé d'une ogive de 340 kg. Malgré la triple différence dans la masse de l'ogive et 10 fois la portée inférieure, le projectile LRLAP de 155 mm, dans un certain nombre de situations, peut devenir un remplacement direct pour les SLCM.
Tout d'abord, l'art. le projectile a ses propres atouts: temps de réaction minimum et vitesse de vol élevée (2,5 fois la vitesse du son contre un missile subsonique). La petite taille et la vitesse élevée rendent le projectile moins sensible aux systèmes de défense aérienne ennemis. De plus, les projectiles peuvent voler dans toutes les conditions de visibilité et météorologiques. Dans le même temps, même le LRLAP le plus high-tech coûte 10 % de moins qu'un missile de croisière. Économie et efficacité.
Cadence de tir. Même une force de destroyers Aegis entière ne serait pas en mesure de lancer des Tomahawks à une vitesse de 20 missiles par minute. Et les canons de Zamvolt le peuvent.
Et, bien sûr, la charge de munitions est de 900 cartouches. 10 fois plus que le nombre de missiles de croisière à bord de n'importe quel croiseur ou destroyer. Et pour une collation - 80 lanceurs de missiles supplémentaires.
Les opérations de combat près de la côte ne nécessitent pas de portées ultra-longues. Un tiers de la population mondiale vit dans une bande côtière de 50 km de large. Plus de la moitié des mégapoles mondiales sont concentrées sur le littoral: Istanbul, New York, Shanghai, Rio de Janeiro, Tokyo…
Alors que pour vaincre un large éventail de cibles maritimes et terrestres, la puissance de l'art de 102 kg. coquilles.
Dans les réalités existantes, si les Yankees disposent d'une flotte de 60 destroyers lance-missiles, l'apparition de 2-3 "Zamvolts" ne fera pas l'affaire. Le Missile and Artillery Destroyer peut être considéré comme un démonstrateur technologique.
Et pourtant, avec toute l'évidence de la situation, il serait trop naïf de considérer les Zamvolta comme des laboratoires flottants pacifiques. Comparé dans un « vide sphérique », un tel destroyer est à lui seul plus puissant que la plupart des flottes du monde.
Il reste à ajouter que le 7 décembre 2015, le destroyer de tête USS Zumwalt est entré dans l'océan Atlantique pour des essais en mer.
