Cette histoire a déjà trois cents ans. Comment la frégate française Serpan (Snake) avec une cargaison de poudre à canon pour la garnison de Brest a-t-elle été interceptée par un navire de guerre hollandais ? Au milieu de la bataille, le capitaine a remarqué comment le petit garçon de cabine se cachait de peur derrière le mât. - Soulevez-le, cria le capitaine, et attachez-le au mât. Celui qui ne sait pas regarder la mort dans les yeux n'est pas digne de vivre."
Ce terrible capitaine s'appelait Jean Bar. Le corsaire le plus audacieux et le plus réussi des eaux européennes. Et son propre fils et futur vice-amiral de la flotte française, François-Cornille Bar, était attaché au mât.
Les Gaulois ont une histoire maritime glorieuse et une école de construction navale tout aussi exceptionnelle. Il ne serait pas exagéré de dire que la pensée navale française est en avance sur le reste du monde. Et ses réalisations sont utilisées par le monde entier: du cuirassé "Tsesarevich" et les systèmes de canons de Gustave Canet aux frégates les plus modernes de la classe "Al-Riyadh" (La Fayette, marine saoudienne).
Dupuis de Lom (1895)
Le croiseur le plus fort, le plus rapide, le plus armé et le plus protégé de son époque. Comment avez-vous réussi à construire « de Lom » sur les technologies primitives du XIXe siècle ? Probablement, le secret des constructeurs navals français a été perdu, tout comme le secret de la fabrication de l'acier gonomy.
Laissons maintenant des experts compétents du XXIe siècle expliquer comment les Francs ont réussi à placer huit tours avec des canons de 164-192 mm, deux hautes forteresses de caisses, un blindage latéral continu de 100 mm (du KVL au pont supérieur !), Trois vapeurs moteurs et un équipage de 500 personnes dans une coque avec un déplacement d'une frégate moderne.
Du point de vue des constructeurs navals du 21e siècle, cela semble impossible.
Le Terrible (1935)
Le leader des destroyers, le cinquième de la série Le Fantasque, qui détient le record militaro-technique encore invaincu. La vitesse la plus élevée pour les navires à gros déplacement (avec un / et 3 000 tonnes ou plus).
45,03 nœuds (plus de 80 km/h) !
Ce n'est qu'aujourd'hui, avec l'avènement de nouveaux matériaux et de turbines à gaz à haut rendement, que les navires côtiers américains (LCS) se rapprochent du record de 70 ans du Terribl.
Richelieu (1940)
Le type de cuirassé le plus avancé de l'histoire. L'épaisseur du blindage vertical "Richelieu" n'était pas inférieure au légendaire "Bismarck", et l'épaisseur des ponts blindés dépassait même le "Yamato"!
Sa puissance de feu était comparable à n'importe quel cuirassé de la fin de l'ère, à l'exception des LK américains avec des canons longs de 16 /50 et les monstrueux canons de 460 mm des superblinker japonais.
De plus, au moment de son apparition, le « Cardinal » était le navire de guerre le plus rapide au monde. Plus tard, seul l'Iowa a pu le surpasser en vitesse.
Mais plus important encore, le Richelieu s'est avéré être le plus petit des cuirassés de la Seconde Guerre mondiale, avec un déplacement total d'environ 45 000 tonnes seulement (à titre de comparaison: le Bismarck s'est avéré être plus grand de 6 000 tonnes, l'Iowa de 13 000 tonnes).
La raison du paradoxe était la disposition audacieuse du Richelieu: avec deux tourelles à quatre canons de la batterie principale. Une telle décision a réduit de manière non illusoire la longueur de la citadelle, et les inconvénients possibles de placer toute l'artillerie dans le nez ont été compensés par les avantages sous forme de poids, de dimensions et de réserves réduits pour améliorer les caractéristiques restantes du cuirassé.
En général, les Français ont construit non seulement de magnifiques croiseurs et cuirassés. Le temps a passé - leurs compétences ont augmenté.
Lafayette (1996)
frégate polyvalente française; le premier navire furtif au monde.
Les acheteurs les plus riches et les plus capricieux se sont immédiatement intéressés à la nouveauté: Arabie Saoudite, Thaïlande, Singapour. Du coup, vingt (!) Lafayette ont été construites dans les chantiers français: cinq unités pour Marine Nacional, les autres étaient des versions adaptées pour des clients étrangers.
FREMM (2012 - construction en cours)
Projet conjoint franco-italien d'une frégate polyvalente. Qualité, caractéristiques, efficacité - tout, comme d'habitude, est au top. De plus, malgré le « budget » déclaré, le projet FREMM est objectivement devenu la frégate la plus grande et lourdement armée au monde. La flexibilité de la conception FREMM a permis de créer des navires spécialisés de défense anti-sous-marine (ASW) et anti-aérien (AAW) sur la base d'une plate-forme unique.
La FREMM a gagné une reconnaissance bien méritée sur le marché mondial, repoussant tous les concurrents existants. A ce jour, en plus de trois frégates surdimensionnées de 6 000 tonnes pour la Marine nationale, la société de défense DCNS a réussi à exporter quelques frégates supplémentaires pour les marines marocaine et égyptienne. La Grèce et l'Australie figurent également sur la liste des candidats à la FREMM.
Charles de Gaulle (2001)
Le vaisseau amiral des forces navales françaises. Le premier porte-avions à propulsion nucléaire au monde construit en dehors des États-Unis. En termes de déplacement, il est 1,5 fois inférieur au Kuznetsov russe (bien que, contrairement à ce dernier, il soit toujours capable de se déplacer de manière indépendante et dispose de deux catapultes à vapeur).
Il a une taille et des capacités modestes, ne contient pas de solutions révolutionnaires. Malgré l'originalité traditionnelle inhérente aux navires français, les technologies américaines sont activement utilisées dans la conception du de Gaulle et dans la composition de son aile. catapultes sous licence S-13 et radars volants "Hawkeye".
Aujourd'hui, malgré sa faible efficacité et son passé militaire médiocre, l'aérodrome flottant ShDG est un exemple clair des capacités de la construction navale française. Quoi qu'en disent les sceptiques, le navire est complexe, grand et beau.
Triumfan (1997-2010)
Un sujet rarement évoqué. La France dispose de ses propres forces nucléaires navales, composées de quatre porte-missiles sous-marins de classe Triumfan. Sur le papier, les SNLE français sont de taille modeste et présentent un minimum de technicité. Cependant, en se familiarisant de plus près, l'attention des Français aux innovations et aux nouvelles technologies devient perceptible. solutions.
Il y a un seul réacteur à bord, combiné dans la même cuve avec un générateur de vapeur, ce qui, selon les experts, fait du Triumfan le SNLE le plus silencieux au monde, surpassant même l'Ohio en furtivité.
Contrairement à la flotte britannique, qui a adopté les SLBM américains Trident-2, les Français exploitent des missiles à propergol solide de leur propre conception - le M45 et le prometteur M51.
Mis en service en 1996, le M45 est un proche analogue du Bulava russe. La nouvelle fusée M51 en masse et en dimensions (52-56 tonnes) se rapproche du "Trident-2" américain.
Barracuda (2018 -?)
Le seul projet qui sera discuté au futur. Un sous-marin nucléaire prometteur de quatrième génération qui promet de devenir un leader dans la classe des sous-marins nucléaires polyvalents. Parmi les avantages évidents du "Barracuda": il s'agit du plus petit sous-marin nucléaire de combat au monde, avec un déplacement en surface d'environ 4 700 tonnes seulement (à titre de comparaison: le "Virginia" américain - 7800, le "Ash" domestique - 8500 tonnes).
Petites dimensions = besoin de puissance plus faible et zone mouillée du boîtier. Moins de bruit, moins de perturbations dans le champ magnétique terrestre, augmentation de la furtivité du bateau.
Petites dimensions, safrans en X, orientation aux actions en zone côtière, en eaux peu profondes. Un système de défense aérienne qui vous permet de tirer sur des cibles aériennes sous l'eau ! Petit équipage (60 personnes), faibles coûts d'exploitation. Réacteur utilisant de l'uranium faiblement enrichi destiné aux centrales nucléaires civiles.
Barracuda est un véritable chef-d'œuvre technique. Ayant correctement évalué le potentiel de son « bébé », DCNS a développé une version non nucléaire du « Barracuda » pour les approvisionnements à l'export.
En avril 2016, le ministère australien de la Défense a signé un contrat pour la construction de 12 "Barracuda" non nucléaires (Shortfin Barracuda 1A) d'une valeur de 37 milliards de dollars.
CONCLUSION
L'auteur s'excuse pour la rétrospective quelque peu chaotique des réalisations de la marine française. Le matériel est trop volumineux, mais je voulais vraiment « cibler » chaque navire célèbre. Au moins, cela a réussi - le lecteur devrait se faire une opinion définitive sur la construction navale française. Une école intéressante et distinctive à sa manière, occupant l'une des premières places au monde.
Quant au Mistral UDKV représenté sur la photo de titre, il s'agissait d'un excellent projet de navire de transport et de combat, créé pour les conflits modernes de faible intensité. Avec des capacités modérées et le coût le plus bas parmi les pairs du monde. Le problème était la représentation illettrée du Mistral dans les médias nationaux sous la forme d'un super navire et du vaisseau amiral de la flotte russe. Bien que les créateurs du "West Wind" ne connaissaient probablement même pas une telle nomination de l'UDKV. La Marine nationale possède trois de ces porte-hélicoptères, qui sont effectivement utilisés dans des rôles secondaires, derrière les redoutables Triumfans et Horizons.
