Ludolph Bachuizen "Bataille de Vigo"
Le vieux roi Louis XIV s'est désintéressé des joyeuses festivités, des bals artistiques et des mascarades. Sa prochaine et dernière épouse préférée et secrète, qui est entrée dans l'histoire sous le nom de marquise de Maintenon, se distinguait par sa modestie, sa piété et son intelligence. Ils ont passé beaucoup de temps ensemble à parler de politique, d'histoire et de philosophie. Le Versailles, autrefois orageux, s'est calmé, est devenu plus modeste et plus strict. Et c'était de quoi. Le Roi Soleil a tempéré ses appétits amoureux, ce qu'on ne peut pas dire des politiques.
La France du XVIIIe siècle a rencontré l'automne qui approchait imperceptiblement comme une fleur d'été lumineuse et brillante. Il brillait encore et miroitait au soleil, mais des signes de flétrissement étaient déjà visibles à un regard attentif. Des guerres incessantes, dans lesquelles Louis incarnait ses ambitions avec plus ou moins de succès, drainèrent le pays. L'argent, qui semble avoir suffi il n'y a pas si longtemps, et c'était assez pour des palais magnifiques et des forteresses austères, pour des mascarades débridées et de nouveaux bataillons, pour des épées de maréchaux ornées de diamants et des colliers de maîtresses encore plus chers - cet argent soudain disparu. Le trésor montrait le fond. C'est dans une situation tellement déprimante que Louis a décidé de jouer le jeu espagnol. Le XVIIIe siècle est arrivé. Sa dentelle exquise sera bientôt éclaboussée de sang et ses magnifiques et majestueuses perruques sentiront la poudre à canon.
Litiges successoraux
Le 1er novembre 1700, l'un des plus proches voisins de Louis XIV, le roi d'Espagne Charles II, décède. Fruit d'un mariage incestueux, atteint d'une liste impressionnante de diverses maladies congénitales, le malheureux monarque n'a laissé aucun héritier direct. Le testament de Charles changeait et se corrigeait constamment, selon le parti qui prévalait à la cour. Dans la version définitive, le trône a été hérité par le petit-fils de Louis XIV Philippe d'Anjou, mais avec des réserves. Toute la question était que chaque partie lisait ces sous-clauses et nuances à sa manière. Louis n'était pas du tout opposé à décorer la finale de son règne avec un jackpot sous la forme d'un immense empire espagnol. Inutile de dire qu'un certain nombre d'autres États européens avaient des objections à de tels rêves. Tout d'abord en Autriche, qui avait son propre prétendant au trône, l'archiduc Charles. Grâce au conflit qui s'annonçait, les anciens rivaux de la France, l'Angleterre et les Pays-Bas, allaient résoudre leurs problèmes, extérieurs et intérieurs. Guillaume III voulait la guerre presque plus que les Autrichiens: les résultats de la guerre de la Ligue d'Augsbourg étaient à bien des égards totalement insatisfaisants, puisque la fin de ce conflit sanglant était le statu quo insipide. En conséquence, le dernier des discussions dynastiques, comme prévu, était un argument de bronze, de cuivre ou d'acier. Selon la variété et le pays d'origine. Bientôt les routes du riche duché de Milan, qui faisait partie d'une longue liste de possessions espagnoles, furent couvertes de la poussière des colonnes des bataillons d'Eugène de Savoie. Les participants des deux coalitions opposées, s'inclinant poliment, tirèrent volontiers leurs épées et commencèrent à faire le tri. La guerre de Succession d'Espagne commence.
Le déclenchement de la guerre trouva la flotte française dans un état très lamentable. Par les efforts persistants du ministre de la Marine Louis Pontchartrain, son financement se réduisait d'année en année. Tout en occupant le poste assez pesant de chef des finances du royaume, cet innovateur et amateur de regards neufs a constamment prôné le passage d'une flotte régulière à une grande course de course. C'est-à-dire qu'il y avait une tentation très dangereuse de se débarrasser du fardeau de l'État des épaules de l'entretien de forces navales, de chantiers navals, d'entrepôts, d'arsenaux et d'établissements d'enseignement coûteux et de laisser la conduite de la guerre en mer entre les mains du secteur privé. Capitale. Dans le conflit militaire à venir, les Français allaient faire le pari principal sur les pillards. De toute évidence, il n'y avait pas de place pour le simple doute dans l'esprit des gardiens d'une telle "amélioration" parmi les coffres où l'or pillé tournait dans une folle danse en rond. Après tout, le budget du principal allié de la France, l'Espagne, reposait précisément sur des communications maritimes qu'il fallait protéger. Et cela aurait dû être fait précisément par une flotte linéaire régulière, et non par des corsaires nombreux, mais relativement faiblement armés. Le concept de détruire le nombre maximum de navires marchands ennemis n'était pas mauvais en soi, mais seulement en conjonction avec la lutte à part entière d'une flotte forte et régulière pour la suprématie en mer. Les Français ont décidé d'emprunter une voie plus tentante. La guerre de Succession d'Espagne est devenue une arène pour de féroces batailles de convois, dont l'intensité n'est peut-être pas inférieure aux épisodes les plus marquants de la bataille de l'Atlantique.
François Louis Roussel, marquis de Château-Renaud, vice-amiral
En 1699, peu avant la guerre, Jérôme Pontchartrain, qui avait atteint l'âge requis, prit le poste de ministre de la Marine à la place de son père. Le 28 mai 1701, à l'âge de 58 ans, l'amiral comte de Tourville, peut-être le meilleur commandant de marine du royaume à l'époque, décède. Cet événement est peut-être le plus triste pour la politique maritime de la France. Tourville était partisan de la prise de la mer classique en mettant en déroute la flotte ennemie. Après sa mort, le parti des corsaires a gagné en force à la cour. A la tête de la flotte se trouvait l'amiral de France de 23 ans, comte de Toulouse, bâtard de Louis. Ce commandant de marine a reçu le plus haut grade de la marine à l'âge de cinq ans, et à 18 ans, il est également devenu maréchal de France. De quatre ans plus jeune que le ministre de la Marine, il entretient avec lui des relations très tendues, ce qui ne donne pas de l'ordre aux affaires dans la sphère navale.
Le marquis de Château-Renaud est nommé commandant des principales forces de la Flotte de l'Atlantique. Au début de la guerre, les forces navales françaises étaient encore impressionnantes. Ils se composaient de 107 navires de ligne, 36 frégates, 10 grands navires de pompiers et près de 80 navires de classes plus petites. Les forces principales - 64 cuirassés - étaient toujours basées à Brest. Une escadre importante était à Toulon, un certain nombre de navires étaient aux Antilles.
L'état du principal rival de la France en mer, l'Angleterre, n'était nullement brillant. À la fin de la guerre de la Ligue d'Augsbourg, il a été déclaré partenaire insolvable par les grandes maisons bancaires d'Europe. La nation insulaire était en fait en défaut. Les dépenses gouvernementales dans le cadre de la politique « d'austérité » étaient constamment réduites et, en 1701, seule la moitié des navires britanniques de ligne étaient capables de prendre la mer. Cependant, malgré les difficultés financières, la Royal Navy était impressionnante. La Croix-Rouge de Saint-Georges a piloté plus de 131 navires de ligne, 48 frégates, 10 navires de pompiers, 10 sloops et plus de 90 navires d'autres classes. En raison d'un financement de très mauvaise qualité, la majeure partie de cette armada n'était pas prête. Les forces navales des Pays-Bas n'étaient pas aussi nombreuses que celles de l'allié. Les opportunités de croissance quantitative et qualitative étaient limitées par la nécessité de maintenir une armée de 100 000 hommes. Au début de la guerre, la flotte néerlandaise se composait de 83 cuirassés, 15 frégates, 3 flûtes et 10 brûlots.
"Incopeso", ou ce que l'argent facile transforme un pays en
De toutes les grandes puissances - les participants à la guerre, l'Espagne, un immense empire colonial, dont les possessions étaient situées sur quatre continents, était dans la position la plus défavorable. L'état dans lequel l'état autrefois puissant s'est retrouvé après le règne de 35 ans du roi malade peut être caractérisé par le mot impitoyable « déclin ». La lutte avide des groupes judiciaires pour l'influence, la corruption colossale de la bureaucratie, la faim et l'appauvrissement de la population s'accompagnaient de l'appauvrissement du trésor, de la dégradation du commerce et de la production. L'armée et la marine autrefois puissantes n'étaient plus que l'ombre d'une splendeur révolue. Pendant trop longtemps, l'Espagne a vécu de l'exploitation presque incontrôlée des riches colonies conquises en Amérique. Des flots d'or et d'autres trophées précieux qui se déversaient dans le royaume et étaient accueillis avec enthousiasme, n'apportaient pas la prospérité, mais le malheur. Gonflée de richesse, l'Espagne a préféré commander et acheter le meilleur à l'étranger: artisanat, armes, produits de luxe - les moyens autorisés. Les marchands des États voisins ont profité du commerce avec l'Espagne - un hidalgo généreux payé généreusement. La production propre diminuait et se décrépitait inexorablement. Pourquoi le développer quand on peut acheter le meilleur ? En fin de compte, les flux d'or, comme prévu, ont commencé à diminuer, les actions des corsaires anglais, français et néerlandais ont pris des proportions effrénées. Les fiers vainqueurs des Maures se sont retrouvés avec un trésor dévasté, une économie en ruine, inexorablement à la traîne des voisins prédateurs de plus en plus puissants.
À la fin du XVIIe siècle, seules les mines d'argent exploitées sans merci en Amérique du Sud restaient la principale source de financement du gouvernement. Au XVIe siècle, les conquistadors espagnols envahirent l'empire Inca et découvrirent d'importants gisements d'argent dans les Andes. Leur développement a permis à l'Espagne d'exister confortablement pendant longtemps. Au début du XVIIIe siècle, les gisements étaient épuisés, mais il n'y avait tout simplement pas d'autres sources majeures de revenus. La principale difficulté était la livraison des ressources extraites par voie maritime directement à l'Espagne. Trop de gens voulaient se familiariser avec le contenu des cales des galions accourus vers les côtes de la péninsule ibérique. Pour plus de sécurité, il a été décidé d'abandonner l'utilisation de navires isolés pour une mission aussi délicate, et les Espagnols ont commencé à envoyer une fois par an un convoi important et bien gardé, qui était censé exporter les ressources et les trésors obtenus dans le Sud. Des colonies américaines à la métropole. Ce convoi avait plusieurs noms officieux. Les Espagnols l'appelaient "la Flota de Oro", ou "flotte d'or", se souvenant du temps où les cales de leurs navires regorgeaient des trésors des Incas et des Aztèques. Les Français, compte tenu de l'évolution des circonstances et de la nature de la cargaison, sont le "convoi d'argent". Bien entendu, toute la cargaison des "convois d'argent" n'était pas constituée d'argent. Il comprenait également des variétés précieuses de bois, de bijoux, d'or - mais pas en quantités aussi importantes qu'auparavant.
Le convoi de 1702 était d'une importance stratégique non seulement pour l'Espagne (pour elle, en raison d'un déclin extrême, chaque convoi était stratégique), mais aussi pour son alliée la France. La livraison d'argent offrirait la possibilité de donner à l'armée espagnole une forme plus ou moins prête au combat. De plus, l'achat de nourriture et d'autres fournitures nécessaires à la guerre serait grandement facilité. Les Espagnols, ne disposant pas des forces nécessaires, firent appel à leurs alliés français avec une demande d'assurer la protection du convoi. Le convoi précédent de 1701 était très petit et ne comprenait que 7 navires de transport. Ce n'était pas suffisant pour le budget béant. En 1702, exactement au début de la guerre, pas moins de 20 navires étaient préparés pour l'expédition. La partie la plus dangereuse de la route, bien sûr, était les Caraïbes et l'Atlantique, qui regorgeaient d'une confrérie internationale de chevaliers de la fortune. Louis a volontiers accepté d'aider, mais pour un paiement "modéré" de 2 millions 260 000 pesos - les Français avaient également besoin d'argent. Le fier hidalgo grimaça, mais accepta. Pour diriger l'opération, ils demandent Tourville lui-même, mais en raison de la mort de ce dernier, le marquis de Château-Renaud est nommé commandant des forces d'escorte. Les Britanniques, à travers leurs nombreux agents et autres sympathisants rémunérés, étaient au courant de la campagne à venir et, bien sûr, ont décidé de jouer à ce jeu risqué. Après tout, l'importance du « convoi d'argent » pour le bloc Bourbon ne pouvait guère être surestimée.
Les collectionneurs de Sa Majesté
Le 29 août 1701, Château-Renault quitte Brest avec 15 vaisseaux de ligne, 3 frégates, 5 brûlots et se dirige vers Cadix. En apprenant cela, les Britanniques ont envoyé l'amiral John Benbow avec 35 cuirassés à la poursuite le 12 septembre. Il était chargé de suivre les Français jusqu'aux côtes espagnoles, d'observer leurs actions et, en cas de perte de contact avec les dix navires les plus rapides, de se diriger vers les Antilles, renvoyant les 25 cuirassés restants. Benbow devait essayer de rejoindre le "convoi d'argent" avant Château Renault - la guerre n'avait pas encore été officiellement déclarée, mais la situation avait déjà dégénéré. Le 10 octobre, Benbow atteignit les Açores, où il apprit que les Français étaient déjà arrivés en Espagne. Conformément aux instructions, il a divisé ses forces et s'est dirigé vers les eaux des Caraïbes. Pendant ce temps, la concentration de la flotte française avait lieu à Cadix. Le département naval était très inquiet de l'apparition de Benbow, et celui-ci, ne sachant pas qu'il avait considérablement réduit ses forces, décida de renforcer l'escadre de Château-Renault au détriment du groupement méditerranéen. Le 1er novembre 1701, 14 cuirassés du vice-amiral d'Estre le rejoignent. Bientôt, l'escadre des Antilles quitta l'Espagne et se dirigea vers les côtes de l'Amérique.
Au début de 1702, Château-Renaud atteint la zone visée. Le 9 avril, un escadron de 29 cuirassés est entré à La Havane. Trouver des navires français dans les eaux tropicales n'était pas très facile: les équipages étaient fauchés par les maladies, et le ravitaillement de qualité manquait. Pendant que les Espagnols s'affairent à former leur convoi, Château Renaud manœuvre ses forces entre les grands ports des Caraïbes, craignant que les ports ne soient attaqués. Le lieu de création de la caravane stratégique était le Veracruz mexicain. Le 11 juin, les navires espagnols partent enfin pour La Havane, où les attend déjà une escorte en la personne de Château Renault. Après des mesures d'organisation, le chargement de vivres et d'eau douce, le 24 juillet 1702, le "convoi d'argent" se met en route pour la métropole. Il se composait en fait de 18 galions lourds sous le commandement général de l'amiral Don Manuel de Velasco. La valeur totale de la cargaison, basée sur l'argent sud-américain, était de 13 millions 600 mille pesos. Seuls trois galions disposaient d'armes plus ou moins importantes, les Espagnols devaient donc compter sur la protection des alliés. Château-Renault, après avoir envoyé plusieurs navires à Brest, dont les équipages souffraient le plus de maladies, disposait de 18 cuirassés, 2 frégates, 2 corvettes, 4 brûlots pour protéger le convoi.
Une proie aussi bien gardée était trop coriace pour la fraternité des pirates locaux, et ils ne pouvaient qu'avaler rêveusement leur salive. Arrivés sains et saufs aux Açores à la fin de l'été 1702, les Alliés firent une halte, décidant où aller ensuite. Le fait est que les Espagnols ont entendu des rumeurs selon lesquelles une escadre anglaise les attendait au large des côtes espagnoles. Au conseil de guerre, Château-Renault propose de se rendre à Brest, qui est une base très bien défendue où il est possible de reconstituer les équipages et d'effectuer des réparations. Si nécessaire, il était possible de s'y cacher de l'ennemi. Une telle pensée a provoqué une tempête d'indignation parmi Velasco, qui avait des instructions claires pour livrer les marchandises uniquement aux ports espagnols. Malgré des relations alliées, l'hidalgo méfiant craignait sérieusement que les Français ne maîtrisent simplement les trésors qu'ils avaient obtenus avec tant de difficulté. Finalement, ils ont décidé de se rendre à Vigo, un port du nord-ouest de l'Espagne. Ayant atteint ses côtes, les Alliés ont appris que tout récemment une grande escadre anglo-néerlandaise (environ 50 navires) sous le commandement de l'amiral George Ruka a attaqué Cadix, mais a échoué et est partie à la recherche du "convoi d'argent". Château Renaud était confronté à un choix: se rendre à El Ferrol, bien protégé par des batteries côtières, ou continuer jusqu'à Vigo précédemment tracé. L'amiral n'a pas changé sa décision. À son avis, Vigo, ayant un passage étroit vers la rade, était plus facile à défendre en bloquant les barrages et les batteries côtières. L'argument principal était qu'il était plus proche de Vigo. Le 22 septembre, les galions espagnols ont atteint leur cible désignée, se cachant dans ce port. Navires français ancrés à l'entrée de la baie, protégeant les abords. La première partie de la tâche a été accomplie - les trésors ont atteint l'Espagne.
GOP, arrêtez ! La main est venue du coin
Dès son arrivée au port, le commandement franco-espagnol a immédiatement commencé à renforcer le site du "convoi d'argent". La garnison de Vigo fut renforcée, les deux anciennes tours de guet Rande et Corbeiro à l'entrée de la baie commencèrent à la hâte à remettre en ordre et à installer sur elles des canons retirés des navires espagnols. Dans le même temps, une estacade a été mise en place, censée gêner l'entrée sans entrave dans le port. Que faire, après avoir dépensé des fonds colossaux pour de magnifiques palais, villas et autres objets de luxe divers et clinquants, les Espagnols ne se sont pas souciés de la défense côtière. Maintenant, il fallait tout rattraper littéralement par des méthodes d'assaut.
Le 27 septembre débute le déchargement tant attendu des galions, sous la surveillance de l'amiral Château-Renault et des membres de la guilde marchande de Séville. Au moins 500 chariots de fret ont été tirés d'urgence vers Vigo. Les paysans locaux étaient payés sans avare - un ducat par lieue, ce qui attirait des "camionneurs" même d'autres provinces. Le 14 octobre, le déchargement, effectué à un rythme soutenu, était terminé. Sur les galions, il n'y avait que du fret non comptabilisé dans les documents du navire, ou, pour le dire simplement, de la contrebande. Le vol, la corruption et les occupations qui en découlent fleurissent dans les colonies, loin des grands patrons, pas moins que dans la métropole. Au total, selon l'inventaire de la commission qui a surveillé le processus d'élimination de la cargaison, 3 650 caisses d'argent ont été livrées à terre, ce qui a coïncidé avec l'inventaire de Don Velasco, effectué lors du chargement à Veracruz. Il est désormais difficile de dire à quel point les comptables mexicains ou espagnols se sont trompés.
Le 18 octobre, des agents espagnols ont annoncé que la flotte anglo-néerlandaise de John Ruka, rôdant toujours comme un loup affamé à travers l'Atlantique, s'était finalement séparée. Certains des navires sont allés en Inde, l'autre aux bases - pour passer l'hiver en Angleterre. Les alliés se sont calmés, le niveau de préparation au combat dans les forts et les batteries côtières a été réduit. Même les barrages étaient levés. Comme il s'est avéré plus tard, les informations se sont avérées fondamentalement incorrectes - ces informations doivent toujours être vérifiées. C'est au cours de ces jours, grâce aux services de renseignement britanniques beaucoup plus efficaces, que Rook a reçu des informations selon lesquelles un prix aussi savoureux sous la forme d'un "convoi d'argent" se trouvait à Vigo. La fuite est venue d'un prêtre espagnol bavard qui a beaucoup parlé à un généreux inconnu dans l'une des tavernes portugaises. Les Espagnols et les Français étaient dans une détente bon enfant lorsque de nombreuses voiles apparurent à l'horizon le 20 octobre. Rook s'approcha de Vigo. Son escadre se composait de 30 navires de ligne britanniques et 20 néerlandais. Pour un malheur supplémentaire pour les défenseurs à bord des cuirassés et des transports qui leur sont attachés, Rook avait également un corps amphibie de 13 000 soldats sous le commandement du comte d'Ormond. Le complexe néerlandais était commandé par l'amiral van der Goes, un subordonné de Ruk.
Les forces franco-espagnoles étaient nettement inférieures à l'ennemi. Ils n'avaient que 17 navires de ligne et 18 galions. Parmi les cuirassés, il n'y en avait pas un seul de 90 à 100 canons, car ils étaient envoyés à Brest depuis les Antilles. Les galions étaient encore moins utiles au combat - au total, ils n'avaient que 178 canons, le plus gros calibre étant de 18 pieds. Le 22 octobre, en manoeuvre, la flotte anglo-néerlandaise jette l'ancre en vue de Vigo. Les gros canons espagnols des forts de Castro et de San Sebastian ouvrirent le feu, mais s'arrêtèrent bientôt - Rook était hors de portée. Dans la soirée du même jour, un conseil militaire se tient sur le vaisseau amiral Royal Soverin, qui décide d'un plan d'action. Initialement, il était prévu de capturer les anciennes tours de guet (Rande et Corbeiro) par les forces de débarquement, tandis que la flotte, en attendant, tenterait de forcer les barrages et d'attaquer les cuirassés français.
Le schéma de la bataille dans la baie de Vigo
Le 23 octobre, à 10 heures du matin, 4 000 soldats britanniques sont débarqués près de la Rande Tower. Ils avaient plusieurs armes légères avec eux. La garnison de la fortification, composée de 200 marins français, oppose la résistance la plus opiniâtre, mais la tour finit par être prise d'assaut. Le commandant de l'avant-garde britannique, le vice-amiral Hopson, qui tenait le drapeau sur le cuirassé Torbay, dirigea ses navires vers l'obstacle. Bientôt, ils ont réussi à le briser, ouvrant l'entrée de la baie. S'approchant à courte portée des cuirassés français, les Britanniques ont ouvert un feu nourri. Leurs adversaires ont offert une résistance désespérée, mais la supériorité du feu britannique était écrasante. Bientôt, de nombreux navires de Château Renault ont été engloutis dans les incendies, certains ont perdu leurs espars. Le feu français commence à faiblir. Voyant que la position de l'escadre était pratiquement désespérée, et afin d'empêcher l'ennemi de s'emparer des navires qui lui étaient confiés, le marquis de Château Renault et Don Velasco décidèrent de les détruire. Les équipages ont reçu l'ordre de mettre le feu à leurs cuirassés et galions et de les quitter. Au-dessus de la baie de Vigo, le feu et la fumée s'élevaient, achevant les galions qui réussissaient à éviter les tempêtes tropicales, les sabres aiguisés d'abordage des pirates, les boulets de canon des corsaires anglais et hollandais.
Les Britanniques avaient faim de butin, alors leurs équipes d'arraisonnement ont pu débarquer et capturer six navires français et un espagnol, qui étaient en si mauvais état qu'ils ont dû être détruits. Pendant ce temps, les principales forces de la flotte anglo-néerlandaise entrèrent dans la baie de Vigo, débarquant des troupes. Vigo lui-même était une ville fortifiée, et il n'a pas osé prendre d'assaut ses mains. Au lieu de cela, les "marins éclairés" s'ébattaient assez dans les environs, par exemple, ils ont volé le monastère de San Felipe dans les environs de Vigo, pillé proprement. Pendant quatre jours, les Britanniques et les Hollandais pillèrent tous les biens disponibles pour cela, cependant, à leur grande déception, les richesses promises par les agents ne furent pas retrouvées sur les navires espagnols et français incendiés et inondés. Ils ne parviennent qu'à mettre la main sur une certaine contrebande précieuse: pièces d'argent, vaisselle et bijoux. La garnison de Vigo n'interfère pas avec ce qui se passe.
Après avoir tout gâché, dans la plus pure tradition des artisans du métier des messieurs de fortune - Drake ou Reilly - le 30 octobre, Rook quitta Vigo, emportant un butin assez modeste (vu la taille estimée du jackpot), qui était estimé à seulement 400 mille pesos. La bataille de la baie de Vigo a coûté aux forces anglo-néerlandaises environ 800 hommes. Les pertes des Français et des Espagnols étaient nettement plus importantes - 2000 tués et noyés. La perte la plus douloureuse a été la mort de la flotte de transport espagnole, avec l'aide de laquelle l'État a été effectivement financé. Il fallait construire de nouveaux navires, car il n'y en avait pas de plus convenables. Tel fut le malheureux résultat du règne du dernier Habsbourg espagnol. La destruction de l'escadre de Château Renault fut une grave défaite en mer, mais la France disposait encore de navires et d'amiraux.
Et quand on est à deux pas d'un amas de richesses fabuleuses…
Pièce d'argent de six pence frappée en commémoration de la victoire britannique dans la baie de Vigo
Une audition très houleuse sur les résultats du raid de l'escadron Ruka a eu lieu au parlement anglais. Pourquoi ne pas faire du bruit aux messieurs en perruques, dont beaucoup étaient actionnaires de cette campagne - 400 000 pesos au taux de change de l'époque équivalaient à 150 000 livres "modes", et le montant des fonds dépensés pour l'organisation de l'expédition s'élevait à un plein 600 mille livres. Les Lords n'étaient pas particulièrement satisfaits de la destruction d'un grand groupe de navires ennemis, la dévastation de son port. La question principale, jaillissant avec colère des gorges grandes ouvertes des nobles, était "Pourquoi si peu ?!" Finalement, le scandale parlementaire a été étouffé, estimant à juste titre que les gagnants ne sont pas jugés, et la victoire était sur le visage. En l'honneur de la bataille de la baie de Vigo, sous la direction de la reine Anne, une guinée dorée spéciale a été frappée avec l'image de galions espagnols en feu.
La livraison de cargaisons des mines d'Amérique du Sud était d'une grande importance pour l'Espagne et la France - avec le produit, les Espagnols ont pu équiper une armée de terre impressionnante, qui est devenue une bonne aide pour les bataillons de Louis XIV. Les trésors des galions espagnols ont donné lieu à de nombreuses rumeurs, légendes et rumeurs. Malgré le fait que les informations sur le déchargement du précieux contenu des cales sur le rivage n'étaient pas un secret spécial, presque immédiatement les amateurs de chasse au trésor ont commencé une recherche persistante des trésors prétendument perdus. Disons que tous n'étaient pas déchargés, ils ont raté quelque chose, - des gars intelligents avec un air de conspirateur ont montré des cartes suspectes et des copies de déclarations de cargaison, laissant entendre que pour une somme modique "les coffres en or seront à vous". Même le célèbre Jules Verne a mis de l'huile sur le feu, décrivant les trésors de la baie de Vigo dans Vingt mille lieues sous les mers comme le fondement de la richesse du légendaire capitaine Nemo. Les passions se sont calmées relativement récemment, lorsque des chercheurs méticuleux ont finalement prouvé que les navires reposant au fond ne cachent aucun trésor.
La guerre de Succession d'Espagne prend de l'ampleur - les Français rattrapent rapidement les pertes des navires de ligne et ont soif de vengeance. Leurs adversaires, les Britanniques et les Hollandais, ne sont pas restés les bras croisés non plus. Les voiles de la nouvelle guerre européenne, qui allait s'étendre sur plus de dix ans, étaient pleines du vent du profit et des revendications dynastiques.
