Au paradis il y a des mécaniciens, en enfer il y a des policiers. Quand toutes les nations veulent faire de leur mieux, les Allemands font ce qu'il faut. Ils ont un penchant exceptionnel pour l'idéalisme et pour la déformation barbare de l'idéalisme atteint.
Il est difficile d'écrire sur les victoires des armes fascistes, mais, heureusement, cela n'aura pas à être fait. Les croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper étaient douteux en tout: extrêmement complexes, coûteux, surchargés d'équipements de haute technologie et très mal protégés par rapport à n'importe lequel de leurs rivaux.
Un équipage anormal pour les navires de cette classe (1400-1600 marins + spécialistes supplémentaires qui ont été embarqués lors de la croisière).
Centrale électrique à turbine à vapeur capricieuse.
Armement modeste selon les normes de sa catégorie - de haute qualité, polyvalent, mais sans fioritures.
Il est frappant de constater que, contrairement à d'autres pays, le Troisième Reich a été épargné par les restrictions strictes de "Washington" qui fixaient la barre pour le déplacement standard des croiseurs à environ 10 000 tonnes. Cependant, le résultat était discutable. Même en l'absence de restrictions strictes (standard en / et croiseurs allemands - plus de 14 000 tonnes) et la présence d'une industrie très développée, les Allemands ont construit des navires très médiocres, ce qui est devenu une formidable prophétie pour les générations futures.
Les idées incarnées dans les Hippers: "l'électronique - avant tout", "la polyvalence et le multitâche", "les moyens avancés de détection et de conduite de tir - au détriment de la sécurité et de la puissance de feu traditionnelles" - d'une manière ou d'une autre, correspondent aux tendances modernes construction navale.
Cependant, même sous cette forme, lors de l'utilisation de technologies primitives d'il y a 70 ans, les "Hippers" se distinguaient favorablement des "canettes" modernes par la présence d'une protection blindée et leur plus grande capacité de survie.
Ils étaient cinq: l'amiral Hipper, Blucher, le prince Eugen, Seydlitz (converti en porte-avions, inachevé) et Luttsov (vendu à l'URSS à 70 % prêt, inachevé).
Le plus célèbre "Prince Eugen" - le seul des navires lourds allemands à avoir survécu jusqu'à la fin de la guerre. Minage sur une mine de fond, frappe de bombes aériennes, attaque à la torpille, grave accident de navigation, raids d'avions soviétiques et britanniques - le croiseur a obstinément "léché" les blessures et a poursuivi sa trajectoire de combat.
Et puis un deuxième soleil a clignoté dans le ciel, pour un deuxième atoll de Bikini illuminant d'une lumière insupportable. Quand tout fut calme, le gros du croiseur Prince Eugen se balançait toujours à la surface du lagon. La deuxième explosion sous-marine "Baker" n'a pas aidé non plus - le navire allemand s'est avéré être plus puissant que le feu nucléaire!
Désactivation
Le croiseur lourd Prince Eugen était une légende - une silhouette monumentale, un équipage des meilleurs volontaires de la Kriegsmarine et une carrière de combattant active tout au long de la guerre.
Le croiseur a immortalisé son nom en participant à la bataille du détroit danois (le naufrage du croiseur de bataille Hood). Contrairement au Bismarck, le Prince a réussi à échapper aux représailles de la flotte britannique et est rentré sain et sauf à la base. Ensuite, il y a eu une transition audacieuse de Brest à l'Allemagne, une courte croisière norvégienne et un service ennuyeux dans l'étroit Baltique. À la fin de la guerre, le "Prince Eugen" a tiré 5 000 obus sur les troupes soviétiques qui avançaient et s'est enfui à Copenhague. Après la guerre, il obtient les réparations des États-Unis.
Dans le sillage du "Prince" - le redoutable "Bismarck"
Au cours de sa carrière militaire, le "Prince" n'a pas coulé un seul navire ennemi, mais a remporté de nombreuses victoires morales sur l'ennemi - quelle est sa percée outre-Manche, sous le nez de toute l'aviation britannique et de la flotte de Sa Majesté.
Que la décision de construire ce monstre ait été la bonne, ou que 109 millions de Reichsmarks auraient pu être plus rentables - cette rhétorique a le mauvais message. L'Allemagne était de toute façon condamnée.
Le croiseur a été construit, a combattu sans crainte ni reproche et a détourné des forces ennemies considérables. Abattu une douzaine d'avions, endommagé un destroyer britannique, reçu la gratitude des unités terrestres de la Waffen-SS.
Bien sûr, lors de la construction du croiseur, personne ne pensait qu'il serait utilisé comme "la plus grande canonnière de la Baltique". "Prince Eugen" a été créé dans le cadre de la flotte de la Grande Allemagne, qui, dans un futur proche, devait se battre avec la Grande-Bretagne et les États-Unis pour le contrôle des océans !
Mais tout s'est passé différemment - Hitler a ouvert une ampoule de poison et le seul croiseur survivant Kriegsmarine a été envoyé dans la zone d'essais d'armes nucléaires.
Caractéristiques techniques
"Prince Eugen" se distinguait avantageusement de ses pairs par son ensemble parfait de moyens de détection (radars, systèmes de vision nocturne infrarouge, systèmes sonar efficaces - capables de distinguer non seulement les sous-marins ennemis, mais même les torpilles et les mines individuelles dans la colonne d'eau !).
Postes de commandement et de télémètre stabilisés dans trois avions, ordinateurs analogiques, PUAO - tous les postes étaient dupliqués, dispersés et protégés par un blindage. L'électronique radio a été continuellement améliorée - dans le domaine des moyens de détection et de lutte contre l'incendie, "Prince" n'avait pas d'égal parmi les autres "européens" !
La présence d'un grand nombre d'équipements électroniques encombrants et complexes explique le besoin d'un équipage important et un coût si élevé du navire lui-même (le "Prince" à des prix comparables était 2,5 fois plus cher que le TKR britannique "County").
Centrale à turbine à vapeur d'une capacité de 133 600 ch. fourni une vitesse d'environ 32,5 nœuds. Avec une réserve complète de pétrole (4 250 tonnes), la distance de croisière du croiseur était de 5 500 milles à une vitesse économique de 18 nœuds.
L'armement du "Prince" n'avait pas l'air si impressionnant dans le contexte des croiseurs américains et, de plus, japonais:
- 8 canons de gros calibre (203 mm) dans quatre tourelles - un minimum obligatoire pour le TKr de ces années-là. A titre de comparaison: la norme pour le TKr américain était de neuf canons de 203 mm; pour le japonais - 10;
- 12 canons universels (105 mm) dans six installations jumelées - solides. En termes de nombre de canons antiaériens lourds, seuls les « Italiens » et les « Américains » pouvaient rivaliser avec le « Prince »;
- artillerie antiaérienne de petit calibre: canons automatiques de calibre 20 et 37 mm, incl. cinq installations quadruples Flak 38. Depuis l'automne 1944, l'armement anti-aérien a été renforcé avec des canons anti-aériens Bofors de 40 mm. Le verdict général est positif, la défense aérienne du croiseur était à un niveau décent.
- 4 tubes lance-torpilles tritubes, munitions pour 12 torpilles. Selon ce paramètre, le "Prince" n'était dépassé que par les Japonais avec leurs "longues lances". A titre de comparaison, les croiseurs lourds britanniques transportaient la moitié du nombre de torpilles, les américains n'avaient pas du tout d'armement de torpilles.
- groupe aérien: catapulte pneumatique, deux hangars sous pont, jusqu'à cinq hydravions de reconnaissance "Arado-196".
En général, l'armement du Prince était typique de cette époque, mais il peut choquer les constructeurs navals du XXIe siècle, habitués à la compacité des lanceurs modernes et au placement des armes sous le pont (ce qui, bien sûr, contribue à améliorer la stabilité du bateau).
Contrairement aux cellules de l'UVP moderne, le "Prince Eugen" a été contraint de transporter de puissantes tours rotatives, pesant de 249 ("A" et "D") à 262 tonnes ("B" et "C"). Et c'est sans compter les barbets, la mécanisation des caves et un système d'approvisionnement en munitions ! Les installations de l'artillerie universelle n'étaient pas moins gênantes - chacune pesait 27 tonnes.
Le vieux croiseur allemand est un reproche silencieux aux constructeurs de navires modernes qui fabriquent des obus de haute technologie qui meurent à cause des missiles non explosés.
En ce sens, le "Prince" était en ordre complet - les problèmes de sécurité (par rapport à ses pairs) pâlissent dans le contexte de la situation actuelle, où une seule explosion en surface suffit pour qu'un super navire d'une valeur d'un milliard de dollars soit complètement hors d'usage.
Les Allemands étaient différents - ils ont réussi à se couvrir d'une armure chaque centimètre du navire de guerre !
En bref, le schéma de réservation du Prince ressemblait à ceci:
Du 26e au 164e cadre, la ceinture de blindage principale d'une épaisseur de 80 mm et d'une hauteur de 2, 75 à 3, 75 mètres, qui avait une inclinaison de 12, 5 ° vers l'extérieur, s'est étendue; la ceinture était recouverte aux extrémités de traverses blindées de 80 mm, situées perpendiculairement au plan central du navire.
La réservation de la coque ne s'est pas arrêtée là - une ceinture plus fine de 70 mm d'épaisseur, égale en hauteur au b / p principal, est entrée dans la poupe. Sur le sixième cadre, il était fermé par une cloison transversale de 70 mm (dans la flotte allemande, la numérotation des cadres s'effectuait par l'arrière). La proue était également recouverte d'une ceinture de 40 mm d'épaisseur (aux trois derniers mètres de l'étrave - 20 mm), alors qu'elle avait une hauteur supérieure à la b / p principale.
Le système de protection horizontale se composait de deux ponts blindés:
- le pont supérieur blindé, d'une épaisseur de 25 mm (au dessus des chaufferies) et aminci jusqu'à 12 mm dans les parties proue et poupe du navire;
- le pont blindé principal, qui s'étendait également sur toute la longueur du croiseur. Son épaisseur était de 30 mm, ce n'est que dans la zone des tours arrière qu'elle augmentait localement à 40 mm, et à l'avant elle diminuait à 20 mm. Le pont passait à environ 1 m sous le bord supérieur de la ceinture de blindage et ses biseaux étaient reliés à son bord inférieur.
Bien sûr, ce n'est pas tout - le croiseur avait une forte réservation locale. La plupart des postes de combat et des salles de la superstructure étaient recouverts d'armures:
- tourelle - murs 150 mm, toit 50 mm;
- pont roulant - blindage anti-éclats de 20 mm;
- tuyau de communication avec câbles - 60 mm;
- le pont de l'amiral, le poste de commandement et de télémétrie principal et toutes les pièces en dessous - 20 mm;
- cheminées au-dessus du pont blindé - 20 mm.
Enfin, les barbets des tourelles du calibre principal (80 mm) et la protection des tourelles elles-mêmes - de 160 mm (plaque frontale) à 70 mm (parois latérales).
Dans quelle mesure la décision des concepteurs allemands d'effectuer la réservation complète du navire était-elle correcte ?
La réserve de charge déjà faible allouée à l'installation du blindage a été aggravée par son "tachage" dans tout le croiseur - à quoi servait la "ceinture de blindage" de la proue d'une épaisseur de seulement 20 mm? Pourquoi avez-vous eu besoin de protéger la boîte à chaînes et les chambres du guindeau ?
Il ne faut pas oublier ici que les Allemands ont conçu leurs navires pour les conditions spécifiques de la Seconde Guerre mondiale: les duels d'artillerie navale, dans lesquels la vitesse a joué le rôle le plus important. De nombreux trous d'obus pourraient provoquer l'inondation des compartiments de proue - entraînant ainsi "l'enfouissement" du nez dans l'eau et réduisant la vitesse du croiseur avec toutes les conséquences qui en découlent.
Le résultat d'un coup de torpille du sous-marin "Trident"
En général, en termes de "sécurité", les croiseurs allemands ressemblaient à des étrangers complets par rapport aux autres croiseurs lourds de cette époque - le chef était sans aucun doute l'italien Zara, avec une ceinture de blindage de 100 … 150 mm d'épaisseur et un total de protection horizontale de 85 … 90 mm !
Cependant, l'Allemand n'a pas été facile non plus ! Même une protection horizontale aussi primitive (25 + 30 mm) était en mesure de fournir une résistance digne aux attaques aériennes ennemies.
Pour la première fois, le « Prince » s'est familiarisé avec le pouvoir destructeur des bombes un mois avant son entrée en service officielle. Le 2 juillet 1940, il est attaqué par l'aviation britannique et reçoit 227 kg de "fugasca" dans la zone de la salle des machines LB.
La bombe, comme prévu, a percé le pont blindé supérieur et a explosé dans le cockpit. Les conséquences de la vie sont les suivantes: un trou dans le pont d'un diamètre de 30 cm, une bosselure de 4x8 mètres, la cuisine, la cheminée, les câbles électriques et les cloisons des cockpits ont été endommagés. Sur le pont supérieur, un bateau à moteur a été éjecté de sa place et détruit, une catapulte, une grue de bateau a été endommagée, un des supports d'artillerie de 105 mm a été rayé. Certains dispositifs de conduite de tir sont en panne (à cause de l'impact direct de produits d'explosion ou de fortes secousses de la coque - il n'y a pas de données à ce sujet).
Néanmoins, la nature des dommages indique que la bombe n'a pas pu pénétrer dans le pont blindé principal: les salles des machines sont restées intactes. Évitez les dommages sous la ligne de flottaison. La fonctionnalité de l'artillerie du calibre principal et universel a été préservée. L'armure a sauvé le navire et son équipage de graves conséquences.
Si cet épisode se déroulait en haute mer, le croiseur lourd conserverait sa vitesse, son alimentation et l'essentiel de sa capacité de combat - ce qui lui permettrait de poursuivre sa mission de combat (ou de retourner à la base par ses propres moyens).
Passage du volant en manuel
Le prochain coup d'une bombe aérienne sur "Prince Eugen" a donné lieu à toute une histoire de détective avec un résultat inattendu. L'intrigue est simple - la description des dommages dans les sources officielles en langue russe est en contradiction avec le bon sens.
En 1942, lors de son incarcération à Brest, le croiseur subit à nouveau un raid des bombardiers britanniques. Une série de six bombes a « couvert » le quai dans lequel était stationné le « Prince Eugen », tandis que l'une d'entre elles – un semi-blindage de 500 livres – a frappé directement le navire. Le coup a touché tout le bord du pont, à une distance de 0,2 m du côté bâbord. La bombe a percé le mince pont supérieur et s'est précipitée vers le bas avec un terrible fracas, brisant les cloisons venant en sens inverse. En glissant le long du placage latéral, il a atteint un biseau de 30 mm du pont blindé principal et, traversant une autre couche de blindage, a explosé dans les salles inférieures.
L'explosion a détruit ou endommagé partiellement une partie des locaux, le deuxième fond et la peau extérieure du fond. Deux compartiments ont été inondés dont l'un abritait la centrale n°3. Certaines unités ont été endommagées par des éclats d'obus. L'installation mécanique n'a pas été endommagée. À la suite de la défaillance du poste d'artillerie, l'artillerie du commandement principal a été partiellement endommagée. Situé à une distance de 5-8 m du centre de l'explosion des charges de 203 mm et des cartouches de 105 mm n'ont pas été affectés … Un incendie s'est déclaré dans la zone d'explosion, qui a été rapidement liquidée par le personnel. Les pertes dans l'équipage s'élèvent à plus de 80 personnes.
- EUX. Korotkin "Les dommages de combat des navires de surface" (L. 1960)
En général, c'est terrible - une seule bombe de 227 kg a provoqué un incendie, une inondation, créé une menace d'explosion de munitions et entraîné la mort d'un grand nombre de marins. Mais était-ce vraiment le cas ?
La première question est, comment avez-vous réussi à éviter la détonation du b/c - alors que l'épicentre de l'explosion n'était qu'à 5-8 mètres de la cave ? Il est effrayant d'imaginer à quoi ressemblerait une explosion de 50… 100 kg d'un brizant puissant dans un espace confiné ! L'onde de choc et des milliers d'éclats d'obus incandescents auraient dû démolir et cribler toutes les cloisons dans un rayon de plusieurs dizaines de mètres (l'épaisseur des cloisons sous le pont blindé principal n'excède pas 6 à 8 mm).
Et si le danger de détonation d'obus d'une explosion à proximité semble peu convaincant (ils sont presque impossibles à activer sans fusible), alors l'allumage de charges de poudre est une condition préalable dans la situation ci-dessus.
Si nous supposons que la bombe a percé le blindage et n'a pas explosé, alors qu'est-ce qui a causé la mort de 80 personnes ?
En outre, il est très douteux qu'un tel nombre de personnes se trouvent dans le poste d'artillerie principal et dans les locaux des générateurs du navire - alors qu'ils sont à quai, lorsque l'électricité est fournie à partir du rivage.
Et, enfin, la mention de l'envahissement de deux compartiments - ce qui n'aurait pas pu se produire en principe: on sait de manière fiable que le « Prince » était à ce moment-là à quai.
Il semble qu'en l'absence de sources primaires, l'auteur du livre ait mal interprété (ou falsifié) les faits des avaries de combat du croiseur "Prince Eugen".
Selon le chercheur russe Oleg Teslenko, tout s'est passé beaucoup plus simplement: la bombe n'a pas pu pénétrer dans le pont blindé principal et a explosé dans les quartiers de l'équipage. Cela explique les pertes importantes parmi l'équipage et écarte automatiquement la question du "sauvetage miraculeux" de la poudrière.
Le pont blindé mince de 30 mm a parfaitement rempli son rôle, évitant des conséquences beaucoup plus graves.
Quant aux graves destructions à l'intérieur et la mort d'un grand nombre de marins, c'est déjà la faute des ingénieurs allemands qui ont conçu le navire avec une si faible protection.
Le croiseur lourd "Prince Eugen" est un bon exemple de navire de guerre, conçu en tenant compte des attributs traditionnels des navires du passé (puissance de feu, grande vitesse, sécurité), et en tenant compte d'un certain nombre de tendances modernes (multifonctionnalité, support d'information, détection parfaite et MSA).
L'expérience allemande n'a pas été la plus réussie, mais elle a prouvé la faisabilité de tels projets dans la pratique. Chacun des éléments du croiseur lourd s'est avéré utile dans des conditions de combat réelles. Le seul problème était que les Allemands voulaient trop du navire, basé sur la technologie des années 30.
Il n'est pas difficile d'imaginer quels sommets peuvent être atteints aujourd'hui, 80 ans après la pose du croiseur Prince Eugen !
C'est ce dont les fascistes ont besoin ! Collision du TKR "Prince Eugen" avec le croiseur léger "Leipzig"
… à ce moment-là, la coque en acier était devenue si radioactive qu'il semblait impossible de la décontaminer pendant plusieurs mois. Le 21 décembre, les pompes restantes n'étaient plus en mesure de gérer l'eau entrante, la coque s'est inclinée et les fenêtres étaient sous la surface de la mer. Les Américains ont tenté de sauver le navire en le jetant à terre, mais le lendemain, le dernier des croiseurs lourds allemands a chaviré et a coulé sur les récifs de l'île de Kwajelin.
