- Messieurs les jurés, l'accusé n'a pas reconnu sa culpabilité et ne s'est pas repenti. Mais regardez-le en face ! Un gros visage dodu avec des traces de technologie furtive… à mon avis, il ne comprend tout simplement pas ce que nous voulons de lui.
Me comprenez-vous, monsieur ? Kan du conte Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Je vous assure, messieurs, que le F-35 parle un excellent anglais, danois et turc. Le jeune polyglotte comprend parfaitement l'hébreu, l'italien et le norvégien, et a récemment commencé à étudier le japonais.
Mais il ne peut pas comprendre l'essentiel - qu'est-ce qu'il est à blâmer?
Oui, le F-35 n'est pas un saint homme. Un avion d'une valeur de plus de 100 millions de dollars mérite de sévères critiques et doit répondre aux attentes les plus strictes des clients. Il souffre gravement de "maladies infantiles" et pour la septième année depuis son premier vol, il n'a pas été en mesure d'atteindre la préparation opérationnelle. Le gamin en a d'abord trop pris - dans une tentative fringante de remplacer les F-16, F / A-18, AV-8 et A-10, il ne pouvait devenir ni un combattant agile, ni un redoutable bombardier, ni un tenace. avion d'attaque.
Mais pourquoi le piétiner si cruellement dans la boue ? Pourquoi gâcher la vie d'un jeune homme malheureux ? Où sont votre miséricorde et votre bon sens, messieurs ? Qui d'entre vous n'a pas fait d'erreurs dans sa jeunesse ?
Comprenez, messieurs, le gars a un lourd héritage. Tous ses « défauts » imaginaires sont les conséquences de notre époque difficile. Vous accusez le F-35 de ne pas répondre aux exigences de la "cinquième génération", alors que vous-même n'êtes pas en mesure de formuler clairement les exigences de la "cinquième génération de combattants"…
Vous prétendez que le F-35 n'a pas de vitesse de croisière supersonique. Mais qui a dit que ce paramètre jouait un rôle si important dans une situation de combat réelle ? La croisière supersonique n'est rien de plus qu'un produit de l'imagination des créateurs de la "cinquième génération de combattants". Ainsi que la « cinquième génération » elle-même: en effet, le niveau des technologies modernes ne permet pas de créer un design fondamentalement nouveau; le seul paramètre qui a dépassé les caractéristiques des machines de quatrième génération est le prix.
Incapables de donner à l'avion les compétences utiles qui pourraient être demandées dans les conditions actuelles (contrôle sans pilote au combat ou invisibilité absolue dans le spectre électromagnétique), des cadres supérieurs et des spécialistes du marketing rusés ont proposé un mouvement publicitaire brillant - définir indépendamment les exigences pour le " nouveau »Génération de combattants. C'est ainsi qu'est apparue la « postcombustion supersonique » (une fonction intéressante, mais loin d'être la plus importante), le vague concept de « multifonctionnalité » (ouais, parlez-en au F-15E), « glass cockpit », « furtif » et "super maniabilité"…
Arrêter! Les deux derniers paramètres sont clairement des paragraphes qui s'excluent mutuellement. Fabriqués avec une technologie furtive, le fuselage et l'aile de l'avion ne seront pas efficaces du point de vue des lois de l'aérodynamique.
Pour cette raison, la comparaison de Lightning avec le chasseur russe Su-35 génération 4 ++ semble tout à fait absurde. Le gros Su-35 bimoteur (poids à vide 19 tonnes) et le F-35A monomoteur plus léger (poids à vide 13 tonnes) sont déjà dans différentes "catégories de poids" et ont des tâches, des fonctions et des objectifs différents.
Le Su-35 peut être classé en toute confiance comme un « chasseur de cinquième génération », mais avec une mise en garde: le lourd Su-35 multifonctionnel est une vision russe du problème d'un chasseur prometteur. Successeur direct de la plate-forme T-10 - un chef-d'œuvre inégalé dans le domaine de l'aérodynamisme, le Su-35 a suivi la voie du développement ultérieur de sa maniabilité, « marquant » le reste des exigences de la « cinquième génération », y compris furtif.
À son tour, le programme Joint Strike Fighter (JSF) est un analogue du programme national non réalisé de chasseurs légers de première ligne (LFI). La solution américaine au théorème de la "cinquième génération", dans laquelle la priorité est donnée à la furtivité + certaines caractéristiques nationales de l'industrie aéronautique américaine (un impressionnant complexe d'électronique embarquée et de techniques de frappe avancées, le soi-disant "porteur de bombes").
Le résultat est évident:
Su-35. Un avion capable de jouer en plaisantant "crêpe" et "cobra de Pougatchev". L'ingénieuse machine russe, qui a aboli le concept même de "rayon de courbure", elle est extrêmement puissante en combat rapproché et en termes de "maniabilité" n'a aujourd'hui aucun analogue dans le monde.
Le F-35A, quant à lui, démontre des avantages objectifs à longue et moyenne portée, tout en étant capable d'emporter des tonnes de bombes. Mais les « décharges de chiens » sont clairement contre-indiquées pour lui.
Dont la décision est correcte - seul un vrai combat dans le ciel clarifiera. Néanmoins, on sait que pendant la guerre aérienne contre la Yougoslavie, les 12 victoires aériennes de l'OTAN ont été remportées dans des combats à longue et moyenne portée en utilisant les missiles à moyenne portée AIM-7 et AIM-120 AMRAAM (le dernier missile avec un portée de plus de 100 km et un chercheur actif se réfère en fait à une arme à longue portée).
Dans une telle situation, un net avantage demeure pour le F-35.
"Lightning" a moins de visibilité que "Sukhoi" - ses petites dimensions (plus courte de 7 mètres, envergure de 4 mètres de moins) + un ensemble complet d'attributs de technologie furtive: une lanterne sans couvercle, une suspension interne d'armes, absorbant la radio revêtements, etc. minimum d'éléments de contraste radio sur la surface extérieure du fuselage et des ailes. La conception 3D assistée par ordinateur basée sur le progiciel CATIA a permis d'assurer avec la plus grande précision le positionnement relatif des panneaux de grande taille de la structure du chasseur, de réduire le nombre de coutures et les dimensions des interstices, et de réduire la quantité de attaches.
Tout cela indique une diminution notable du RCS du F-35 américain par rapport à l'un de ses concurrents existants de production russe, chinoise ou européenne. L'Américain sera le premier à détecter l'ennemi même si les capacités des systèmes de détection F-35 et Su-35 sont supposées égales (ce qui est peu probable - après tout, à bord du Lightning, en plus de l'AN/APG -81 radar à commande de phase active, un système infrarouge tout aspect est installé. Détection AN/AAQ-37 à partir de six capteurs optoélectroniques interagissant avec le complexe de guerre électronique et RTR AN/AAS-37 et les caméras de visée IR AN/AAQ-40, fournissant le pilote avec un niveau de contrôle sans précédent de l'espace environnant: navigation et pilotage de nuit, identification de l'emplacement des armes anti-aériennes en fonctionnement, notification des missiles entrants et des avions ennemis).
Image radar de la zone, prise avec le radar AN/APG-81
Du point de vue des capacités de l'électronique embarquée, Lightning répond pleinement aux attentes du client: le système de visée et de navigation permettra à un chasseur-bombardier de frapper avec la même efficacité des cibles aériennes et terrestres.
Le radar AN / APG-81 est capable de fonctionner simultanément dans les modes air-air et air-sol, effectuer une cartographie haute résolution, remplir les fonctions de renseignement électronique et de guerre électronique.
Les capacités du complexe optoélectronique AN / AAQ-37 ne sont pas moins impressionnantes - le système est capable de fixer automatiquement les positions des armes antiaériennes et de détecter les lancements de missiles balistiques ennemis à des distances allant jusqu'à 1 300 km - ce n'est pas un hasard si le F -35 devrait être introduit dans le système de défense antimissile de l'US Navy.
Les Yankees espèrent que chaque F-35 deviendra un cluster dans un espace d'information unique des Forces armées - désormais chaque chasseur est équipé d'une ligne de données à large bande MADL (Multifunction Advanced Datalink), spécialement conçue pour les machines furtives F-22, F- 35 et B-2 … A l'avenir, il est prévu d'équiper le F-35 d'un canal de transmission de données IR hautement sécurisé IFDL (Infra-Flight Data Link) pour la communication avec les avions de l'US Air Force à courte distance.
Franchement, Lightning aurait pu devenir un excellent avion de reconnaissance tactique doté d'un ensemble impressionnant d'outils pour la cartographie radar du terrain, la reconnaissance visuelle, IR et RTR.
Parmi les autres qualités positives du F-35, il faut noter que le champ d'information du cockpit est le plus parfait à ce jour. Écran multifonctionnel panoramique PCD (Panoramic Cockpit Display) avec des dimensions de 20 x 8 pouces (50 x 20 cm), au lieu de ILS - un viseur informatisé monté sur casque HMDS (à l'avenir, l'avion pourrait devenir "transparent" pour le pilote) et un système de commande vocale - tout cela donne ses propres avantages spécifiques pour le pilote de F-35, simplifie l'évaluation de la situation aérienne et affecte positivement la vitesse et l'exactitude des décisions.
De manière générale, dans tout ce qui concerne le domaine de l'électronique embarquée, le F-35 devance avec confiance même son grand frère, le Raptor.
Messieurs, après tout ce qui précède, il serait tout à fait incorrect de se moquer du F-35, le qualifiant de projet sans valeur, créé uniquement pour « réduire » le budget américain. Vaut-il la peine de « tromper » le Lightning pour son incapacité à effectuer une « crêpe » (un virage à 360° dans les airs avec pratiquement aucune perte de vitesse), si le concept américain d'un « chasseur léger de cinquième génération » n'envisageait pas dans un premier temps le création d'un avion « super maniable » avec OVT ?
En retour, Lightning a reçu un certain nombre d'avantages spécifiques associés à la furtivité et au soutien des informations de combat. De plus, créé en remplacement du F-16, le Lightning tente de devenir un chasseur-bombardier polyvalent. Les baies d'armes internes ont été conçues à l'origine pour transporter des bombes guidées et des missiles de croisière à lanceur aérien. Et si la situation le permet, six points de suspension d'armes externes seront utilisés. Ce n'est pas un hasard si la charge de combat déclarée du F-35A dépasse 8 tonnes - plus que celle du solide bombardier tactique Su-24.
Comparé aux prometteurs chasseurs russes MiG-35, Su-35 ou PAK FA, le F-35 Lightning II n'est pas un bon ou un mauvais avion. Il est juste différent. Un concept complètement différent du combat aérien, excluant pratiquement la possibilité de "combats rapprochés" (combat au couteau), un but et des fonctions complètement différents, largement associés à la frappe de cibles au sol, ainsi qu'au travail en tant qu'unité de combat contrôlée dans un seul espace intellectuel du Pentagone.
Enfance insouciante
Tout au long de sa jeunesse, Lightning a combattu de manière incontrôlable dans des crises de maladies infantiles, surprenant régulièrement ses créateurs avec toutes sortes d'astuces de son "remplissage" de haute technologie. Il semble que cela ait commencé à en agacer beaucoup - à tel point qu'en Occident, les propositions de hauts responsables se font déjà pleinement entendre qu'il est temps d'arrêter tout ce cirque et d'orienter les flux de trésorerie vers des projets plus intelligents.
Entre autres choses, "Lightning" souffre gravement d'une "personnalité partagée" - selon l'idée des concepteurs, un combattant pour l'Air Force, un avion embarqué pour la Navy et un "vertical" pour le Marine Corps ont été construits sur la base d'un modèle F-35.
Si les exigences du F-35C embarqué pouvaient être combinées avec les exigences du F-35A "terrestre", sans trop endommager la conception des deux machines, alors la tentative de construire l'avion F-35B VTOL dans la coque d'un chasseur conventionnel s'est transformé en catastrophe. En raison de la nécessité d'accueillir un ventilateur de levage, le fuselage du Lightning s'est avéré trop large, ce qui a encore aggravé les caractéristiques de vol déjà basses de toute la famille des chasseurs F-35.
C'est fou comme un tel "universel" a réussi à décoller dans les airs !
L'illusion de l'effondrement du programme F-35 est habilement soutenue par les médias avides de sensations, dans lesquels un gaffeur maladroit n'est pas capable de voler à des altitudes supérieures à 7000 mètres, a peur d'un orage et ne peut pas atterrir sur le pont en raison d'un crochet d'atterrissage extrêmement court. L'électronique indésirable, les pilotes s'étouffent, les canons ne tirent pas… eh bien, c'est fini !
Cependant, malgré les sifflets assourdissants et les insultes du programme JSF, il convient de noter que aucun des 72 F-35 construits (en août 2013) n'a été perdu dans des accidents de vol.
Les Yankees corrigent méthodiquement les problèmes identifiés et, avec une persévérance admirable, font la promotion de leur Über-avion sur le marché mondial, tout en améliorant la conception en cours de route. Le F-35 n'a encore été adopté par aucun des escadrons de combat et n'a participé à aucun des conflits militaires, et les développeurs réfléchissent déjà à la composition prometteuse de la nouvelle génération d'équipements et d'armes.
Les opinions populaires au sujet de l'électronique « glitch » et des difficultés insurmontables qui surgiraient prétendument lors de la tentative d'intégration de tous les systèmes F-35 « les plus complexes » dans un seul complexe d'informations embarquées n'ont aucun fondement sérieux. La machine est bien sûr complexe, mais l'essentiel dans son fonctionnement est un logiciel de haute qualité. Et avec cela, comme d'habitude, il n'y a pas de problèmes critiques, surtout compte tenu des efforts que Lockheed Martin consacre au développement de logiciels pour sa nouvelle technologie.
Un raisonnement à la manière de « les robots vont ruiner le monde » n'est digne que des étudiants de premier cycle en sciences humaines. Mais quiconque a déjà été confronté à une conception réelle sait que l'électronique est le composant le plus fiable et le plus simple de tout système. Tout le reste: la mécanique, l'électromécanique, l'hydraulique, causent beaucoup plus d'ennuis et de problèmes - par exemple, la règle principale lors de la création d'engins spatiaux (où la fiabilité est d'une importance capitale): le moins de pièces mécaniques en mouvement possible. Le mouvement de translation n'est surtout pas tenu en haute estime, si possible, ils essaient de le transformer en rotationnel.
AL-41F1S - l'une des variantes du "Produit 117" (moteur de premier étage pour les chasseurs russes de cinquième génération)
Pour cette raison, le fonctionnement du F-35 "high-tech" dans les unités de combat ne sera probablement pas plus difficile que le fonctionnement du Su-35 avec le moteur AL-41F1S avec un vecteur de poussée contrôlé. La création d'un moteur avec UHT (ou au moins OHT) nécessite des efforts remarquables, des technologies de pointe et des matériaux de structure uniques qui conservent longtemps leurs propriétés physiques dans la flamme bleue déchaînée d'un jet stream.
La réparation d'une telle machine dans des conditions "de terrain", sans la présence de spécialistes hautement qualifiés (soudeurs, mécaniciens, travaux de montage mécanique), est, en principe, impossible. L'exploitation d'un chasseur avec UHT (OVT) nécessitera une "culture technique" exceptionnellement élevée parmi les pilotes et le personnel de maintenance des bases aériennes et, comme d'habitude, "coûtera un joli centime".
Horizons d'innovation
Il est juste d'admettre que, dans l'état actuel des choses, le F-35 n'est pas particulièrement nécessaire aux forces armées américaines. Le programme JSF est une pure "arnaque" à l'américaine: tout est très lumineux, puissant, coloré, à couper le souffle. Mais en fait: toutes les technologies prometteuses mises en œuvre dans la conception Lightning - super-radars avec AFAR, systèmes de détection IR sous tous les angles, écrans PCD multifonctionnels, viseurs montés sur casque et éléments de technologie furtive - tout cela pourrait être mis en œuvre avec succès (et a déjà été implémenté !) sur les machines de génération 4+
Sinon, le F-35 est un chasseur conventionnel avec des caractéristiques de vol plutôt médiocres et un coût très élevé.
En raison du nombre relativement restreint de F-35, et des faibles taux d'approvisionnement de ces avions, les Lightnings ne pourront pas remplacer complètement les avions de la génération précédente: cela est particulièrement évident dans l'exemple des versions navales du F-35C (seulement 260 avions - et c'est 8 10 porte-avions de l'US Navy !)
La conclusion est évidente: le F-35C servira aux côtés du F/A-18 éprouvé, d'autant plus que Boeing (le principal concurrent de Lockheed Martin) a déjà annoncé le développement de la prochaine version de son F/A-18E. / F - un nouveau L'avion, officieusement nommé Silent Hornet, partage la plupart des caractéristiques d'un chasseur de cinquième génération, y compris un cockpit en verre et un conteneur d'armes furtives au-dessus.
Dans le même temps, le programme JSF est devenu un puissant générateur de technologies innovantes. De nos jours, créer des chefs-d'œuvre technologiques comme le F-35 est beaucoup plus difficile que de mettre un satellite en orbite terrestre basse.
Il est clair que les Yankees dans les 5 à 10 prochaines années penseront à leur "Lightning" et le lanceront dans la production de masse. Notre tâche est de trouver une réponse digne.
