Voilà à quel point l'histoire était intéressante: pendant la Seconde Guerre mondiale, les troupes soviétiques n'ont pratiquement pas eu à débarquer des forces d'assaut amphibies, mais nos alliés de la coalition anti-Hitler ont dû les débarquer presque tout le temps. Et il convient de noter que les forces armées des États-Unis et de la Grande-Bretagne disposaient d'un nombre suffisant de diverses forces d'assaut amphibies. Mais chaque fois qu'ils se préparaient à une autre invasion, il s'est avéré que la plupart de ces armes amphibies n'avaient pas leurs propres armes. Et c'était nécessaire, et même beaucoup, car il n'était tout simplement pas possible de supprimer tous les buts de l'artillerie navale pour soutenir le débarquement ! Par conséquent, volontairement ou non, l'équipe de l'armée a dû improviser, violant souvent toutes les exigences et normes. Et le problème de l'appui-feu pour le débarquement depuis la mer était en effet très aigu. Après tout, pour détruire un nid de mitrailleuses réanimé de manière inattendue dans une centaine de mètres de péniches de débarquement se dirigeant vers le rivage, il n'est pas du tout nécessaire d'exiger le feu des croiseurs ou des cuirassés, mais ils ne l'auraient tout simplement pas touché. C'est pourquoi, fin 1943, l'US Army Artillery Research Center, situé sur la péninsule d'Aberdeen, a développé tout un programme de tests censés déterminer dans quelle mesure il était possible d'augmenter la puissance de feu des armes d'assaut amphibies standards. - diverses barges et amphibiens à roues et à chenilles de types DUKW et LVT.
Les tests ont commencé en janvier 1944 et se sont poursuivis jusqu'en avril. Pendant ce temps, diverses options d'armement des péniches de débarquement ont été testées sur le site d'essai et ont reçu des recommandations appropriées à leur sujet. Ainsi, complètement inadaptés pour améliorer les capacités de tir de la force d'atterrissage ont été appelés: un mortier de 106 mm monté sur le châssis d'une voiture DUKW, un obusier de 75 mm installé sur le LVT2, un obusier de 105 mm sur le LVT4, un support de mitrailleuse antiaérienne à quatre canons sur le LCT-6. Comme l'opération Overlord était attendue à l'avance, les tests ont été effectués avec une intensité élevée et presque tout ce qui pouvait d'une manière ou d'une autre tirer le long de la côte depuis la mer a été installé sur la péniche de débarquement !
Le char "Crusader" atterrit sur le rivage. Il est clair que ce char ne pouvait en aucun cas tirer de la cale d'un tel navire.
Dans le même temps, au cours des expériences, non seulement la possibilité d'un tel tir a été déterminée, mais également le degré de son efficacité, ainsi que la consommation de munitions. Après tout, il était nécessaire d'élaborer des spécifications pour tout cela afin d'apporter des modifications à la conception de chaque navire de débarquement et, par conséquent, des véhicules de transport, de préparer des données calculées pour le chargement des munitions et le carburant nécessaire à leur livraison. C'est-à-dire qu'il y a eu beaucoup de travail et qu'il a été effectué de manière très approfondie.
Installation expérimentale d'un canon de 57 mm dans une rampe articulée d'une péniche de débarquement.
Certains points qui ont été clarifiés lors du test ont surpris même les ravitailleurs expérimentés et les spécialistes de l'armement. Par exemple, il s'est avéré que le char Sherman de la barge de débarquement LCM-6 ne peut être tiré qu'après avoir installé des limiteurs de rotation de tourelle spéciaux sur sa coque. Sinon, des dommages à la rampe d'atterrissage ne pourraient pas être évités. "Sherman Calliope", qui avait un lance-roquettes T-34 sur le toit de la tour, ne pouvait pas utiliser son canon pour tirer, mais, il s'est avéré qu'il pouvait tirer assez efficacement ses roquettes sur des cibles de zone sur le rivage.
Débarquement de véhicules blindés de transport de troupes sur le rivage sous le feu.
Les obusiers de 105 mm pouvaient également tirer directement depuis les ponts des barges de débarquement, car leurs canons s'élevaient au-dessus du bord de la rampe, mais pour les monter, c'est-à-dire les fixer pour qu'ils puissent le faire, cela a pris 30 minutes, et le temps des parachutistes était trop cher ! Des canons anti-aériens sur des affûts cruciformes sur des barges de débarquement pouvaient être installés, et il n'était possible de tirer à partir d'eux, cependant, qu'en ouvrant leurs cadres partiellement, et pas complètement, et de la manière la plus prudente en les attachant avec des accolades au fond.
Vous ne pouvez pas tirer vers l'avant derrière la rampe, mais vous pouvez tirer sur le côté !
Les tests ont également révélé que les canons anti-aériens de 90 mm et 120 mm peuvent tirer sur le côté de la barge et sa rampe vers n'importe quel point de l'horizon. Mais la « vague de bouche » sur un véhicule-tracteur fait souvent tomber la vitre, et il était impossible de les transporter séparément des véhicules, car cela les priverait de leur mobilité après avoir débarqué sur le rivage.
LVTA4-2 avec un canon court de 76 mm dans la tourelle. Musée des forces blindées royales australiennes à Pacapunyal.
Les chars légers M5A1, qui devaient être largués sur des barges de type LCM-6, se sont très bien comportés. En raison de la hauteur élevée de la rampe, cependant, ils ne pouvaient pas tirer directement sur le parcours, mais ils tiraient par-dessus les côtés dans les deux sens. De plus, deux mortiers de 106 mm étaient à l'origine installés sur des barges de ce type, dont les plaques de base étaient empilées dans des caisses en bois remplies de sable. Deux mortiers de 106 mm, deux canons de char de 37 mm et quatre autres mitrailleuses de 7,62 mm - pour un si petit navire, c'était une puissance de feu vraiment solide. Eh bien, afin de ne pas réduire la charge de munitions des chars, car cela pourrait être très nécessaire à terre, il était recommandé de placer des munitions supplémentaires à l'extérieur et de les alimenter à l'intérieur du char par la trappe ouverte de la tourelle. Dans le même temps, il n'était plus nécessaire d'économiser des munitions !
Char de débarquement japonais "Sinhot Ka-Tsu".
Le même char armé d'un canon court de 120 mm avec un léger recul.
L'expérience des Américains a été appréciée par les Britanniques. Tout d'abord, ils ont reçu le LVT2, armé de deux mitrailleuses: une de 12,7 mm et une de 7,62 mm. Ensuite, il y en avait trois de chaque côté, et en conséquence, les Britanniques ont installé une tourelle avec un canon à tir rapide Polsten de 20 mm sur le LVT2. Ensuite, il s'est avéré que ces amphibiens peuvent même transporter un canon Mk. 1 de 17 livres (76, 2 mm). Cette modification de la machine a reçu la désignation LVT (A) 2. Sa principale différence était deux rampes pliantes, avec lesquelles le canon pouvait être roulé au sol après l'atterrissage.
Les Australiens se préparaient également activement à des opérations amphibies sur des îles de l'océan Pacifique. Ayant reçu 30 voitures LVT (A) et DUKW des États-Unis en prêt-bail, ils ont également réfléchi à la manière d'améliorer leurs capacités de tir. Pour ce faire, ils ont mis sur eux des lanceurs de fusées de calibre 4,5 pouces (114 mm). Les Américains eux-mêmes les utilisèrent également, et ce fut avec le LVT en novembre 1943 lors de l'opération de débarquement sur l'atoll de Kwajalein. Les missiles étaient alors sur 24 véhicules à l'arrière de la coque le long des côtés. Il s'est avéré que cela était complètement gênant, car lorsqu'ils se déplaçaient, ils étaient souvent inondés de vagues et l'eau salée de l'océan fermait les circuits électriques. Mais même ces obus qui ont néanmoins été lancés ont ensuite eu un effet psychologique étonnant sur les Japonais.
Eh bien, les Australiens, après avoir invité des ingénieurs des États-Unis à être leurs assistants, ont développé une toute nouvelle installation qui n'avait qu'un seul canon et un entraînement situé au-dessus. Une roquette a été placée dans le canon et les six autres ont été chargées dans le lecteur. Sur chaque machine LVT (A) 4, deux lanceurs devaient être montés, de sorte que sans rechargement, chacun d'eux puisse lancer 12 obus l'un après l'autre en quelques secondes.
Lors des tests, les missiles ont été tirés automatiquement, avec un intervalle de 0,3 s. La vitesse de la fusée au départ a atteint 106 m / s et la portée de tir était de 990 m. Le véhicule a été testé sans équipage, tirant trois coups en mode entièrement automatique. Mais le système s'est avéré si bon que le tournage a été réalisé dans son intégralité et avec l'équipage à bord. Certes, il était alors nécessaire de doter les pétroliers de casques dotés d'une protection acoustique renforcée. Mais par contre, lorsqu'ils étaient dans ces casques, personne ne s'est plaint d'un quelconque inconvénient lors du tir.
Avec le tir automatique, les 12 missiles pouvaient être tirés en 3, 15 s. Les obus ont volé à environ 1080 mètres, mais ont atterri dans la zone cible avec une large diffusion. Bien qu'il ait été noté qu'à la suite de l'explosion d'un si grand nombre de missiles sur la cible en moins de 4 secondes, l'effet était plus qu'impressionnant, car chaque missile avait la même puissance qu'un projectile d'obusier de 105 mm. Bientôt, l'installation a été adoptée par les forces armées australiennes, mais nulle part ailleurs elle n'était en service.
Ainsi, la possibilité d'augmenter la puissance de feu de la force de débarquement en tirant depuis leur propre péniche de débarquement avec l'équipement transporté sur elles a été prouvée. De plus, les chars et les lance-roquettes à charge multiple, qui étaient montés à la fois sur des véhicules de débarquement et des navires, et sur des tourelles de chars, se sont montrés de la meilleure façon.
Fig. A. Shepsa
