Au moment de la fin tendue de la guerre froide à la fin des années 1980, le MiG-29 russe est devenu un symbole de la menace communiste contre la supériorité aérienne de l'OTAN en Europe occidentale. Chaque pilote américain a été formé pour combattre cet avion soviétique. Et maintenant, il y avait une perspective de les rencontrer dans les airs et de faire d'une bataille aérienne scandaleuse une réalité.
En Amérique, des millions de dollars et une quantité incalculable de main-d'œuvre spécialisée ont été dépensés pour modéliser les caractéristiques de vol probables du MiG-29 et ses tactiques à l'aide d'unités d'entraînement au combat telles que Top Gun et Red Flag. Les ressources de reconnaissance mondiales ont fourni aux escadrons américains des informations détaillées sur les MiG-29. Ces données ont été utilisées pour développer des tactiques contre le MiG-29 et son célèbre missile à guidage thermique R-73 Archer.
Le missile air-air R-37 Archer est déployé à l'aide d'un fantastique viseur monté sur casque, qui sera bientôt installé sur les chasseurs occidentaux. La capacité de lancement sous tous les aspects, ainsi que des données incomplètes sur l'efficacité du radar à impulsions Doppler du MiG-29, ont encore renforcé la légende de sa létalité.
FA-18C en service avec le MiG-29, il y a quelques années cela ne pouvait même pas être imaginé
Cependant, la longue existence du MiG-29 dans l'obscurité menaçante derrière le rideau de fer a pris fin en novembre 1989 après la chute du mur de Berlin. Au cours de sa direction des pays du Pacte de Varsovie, l'URSS a armé plusieurs bases communistes est-allemandes avec plus de 100 MiG-29. Avec la propagation de la démocratie, culminant avec l'unification de l'Allemagne, les MiG-29 russes, ainsi que des centaines de MiG-21 et Su-22, ont rejoint la Luftwaffe.
Pour la première fois, l'armée de l'air de l'OTAN a eu l'opportunité légale d'étudier en détail le MiG-29 et de déterminer ses caractéristiques, que jusqu'alors les experts occidentaux ne pouvaient que deviner. Après l'unification complète de la Luftwaffe, les escadrons de MiG-29 étaient désormais composés de pilotes allemands, entraînés à la fois par l'Union soviétique et les États-Unis, qui, il y a tout juste un an, se sont affrontés pour défendre leur patrie divisée. C'est un paradoxe étrange, riche en contradictions, mais il continue de fournir des informations inimaginables sur ce qui était autrefois l'un des mystères les plus séduisants de l'Amérique pendant la guerre froide: les capacités de la puissance aérienne avancée soviétique.
Aile à aile au-dessus de l'Allemagne
Dans les années qui ont suivi l'acquisition par l'OTAN de ces escadrons de MiG-29 désormais amis, une grande partie des secrets entourant l'avion ont été dissipés. Cependant, une grande partie de ce qui a été appris ne sont que des données techniques brutes. Étant donné que les données ne peuvent à elles seules familiariser les pilotes avec les capacités de combat de l'ennemi, les unités de la Luftwaffe MiG-29 de l'OTAN sont de plus en plus utilisées dans les combats aériens d'entraînement avec des avions de l'US Air Force stationnés à l'étranger.
Au cours de ces exercices, les avions volaient les uns contre les autres, comme dans une vraie bataille. Au cours de plusieurs semaines, diverses pistes d'action ont été élaborées. Au cours de ces batailles, au cours desquelles seuls de vrais missiles et obus n'ont pas été lancés, une expérience inestimable a été acquise.
JG 73 a quatre MiG-29UB d'entraînement au combat
Le 82nd VFA fut le premier et le seul escadron de l'US Navy à participer à de tels exercices. En septembre 1998, les Maraudeurs, comme on appelle l'escadron, sont arrivés à l'ancienne base de chasse de la RDA à Laage, à deux heures de Berlin sur la côte baltique.
Le VFA-82 a effectué un vol sans escale de NAS Cecil Field à Jacksonville, en Floride, rendu possible uniquement par le ravitaillement en vol à partir de pétroliers basés à McGuire AFB.
En un seul jet rapide, neuf des derniers Boeing F/A-18 Hornet et 98 marins, ainsi que des milliers de livres de pièces de rechange, ont parcouru en toute sécurité 6 900 km jusqu'à Laage. Chaleureusement accueilli par le commandant du 1er escadron de la 73e escadre de la Luftwaffe, le Major Tom Hahn Marauders, a rapidement aménagé un parking à côté de leurs maîtres allemands. Après 24 heures, des briefings pré-vol ont été effectués et bientôt les premières missions ont commencé.
Cold War Relic - Abris d'avion renforcés
Jusqu'à dix vols par jour ont été divisés en trois vagues. Ce taux de sorties presque de combat a été maintenu pendant deux semaines, testant l'endurance et l'endurance du personnel navigant.
Les désignations rouges et bleues, désignant les côtés attaquant et défenseur, ont été alternées entre les pilotes navals et de la Luftwaffe pour permettre de démontrer la gamme complète des caractéristiques de vol et tactiques de chaque avion. Les pilotes s'écartaient souvent du type d'actions prescrit par le script et changeaient de rôle. Cependant, dans la plupart des cas, les pilotes américains ont été étonnés de l'ampleur du lancement hors site démontré par le P-73 avec son système de désignation de cible monté sur casque.
Plusieurs vols de démonstration comparatifs ont été effectués, auxquels ont participé des MiG-29 et des Hornets. Sur la plupart des missions, les pilotes de la Luftwaffe parlaient entre eux et le contrôleur au sol en russe ou en allemand afin d'empêcher les pilotes américains d'intercepter leurs communications et de leur donner un avantage injuste. Après deux semaines de vols intenses, les résultats ont été examinés par les deux parties; une grande partie est classée. Cependant, de telles réunions importantes sont prévues non seulement pour atteindre des objectifs stratégiques et tactiques, mais également pour un échange culturel bidirectionnel, qui a également eu lieu. En juxtaposant leurs anciens adversaires, les Allemands comme leurs homologues américains ont trouvé un commun universel partagé par tous les pilotes de chasse, l'amour du vol et la camaraderie. Aujourd'hui, en regardant ces pilotes hautement qualifiés travailler ensemble, il est difficile d'imaginer qu'il y a seulement quelques années, ils se préparaient à s'entretuer.
Batailles avec les MiG
Du point de vue du lieutenant Joe Guerrein de VFA-18
Quatre MiG en attente du prochain vol vers Laage
Au retour d'un voyage en avril 1998, le VFA-82, sous le commandement de Greg Nosal, a décidé de profiter du redressement de l'entraînement afin d'avoir une meilleure opportunité d'entraînement au combat aérien et à l'attaque au sol. Ils se sont entraînés jusqu'en juillet 1998 à Langley AFB, en Virginie, perfectionnant leurs compétences en combat aérien contre les F-15 de la 1st Fighter Wing. En août, les Marouders ont pratiqué des attaques aériennes à Porto Rico. À leur retour, l'accent était à nouveau mis sur le combat aérien, car les Marouders voulaient être mieux préparés à l'entraînement au combat avec les MiG-29 allemands au cœur de l'ancienne Allemagne de l'Est.
Les Marouder ont volé dans huit de leurs FA-18C et ont emprunté un Hornet biplace au VFA-106 afin de pouvoir voler avec des pilotes allemands. Au crépuscule du 4 septembre 1998, deux pétroliers KC-10 de l'US Air Force, escortés par neuf FA-18C, ont quitté la Floride pour un raid de dix heures à travers l'Atlantique. Il a fallu 10 ravitaillements pour atteindre la côte est. Après s'être séparés des pétroliers, les Marouders sont devenus le premier escadron de l'US Navy à débarquer à Laage en Allemagne.
Le viseur monté sur le casque du pilote MiG-29 contrôle sa meilleure arme - le missile air-air R-73 Archer.
La première chose qui a attiré mon attention après mon arrivée à la base aérienne, c'est qu'elle était beaucoup plus fortifiée que les bases occidentales et qu'elle avait des hangars recouverts de terre pour les MiG qui restaient de l'ère de la guerre froide. Lorsque les pilotes sont descendus des avions, ils ont été chaleureusement accueillis par leurs homologues allemands et invités à une fête en leur honneur, où il y avait de la bonne nourriture, des boissons et des conversations chaleureuses. Les Marouders arrivés vendredi avaient un week-end devant eux pour s'acclimater au nouveau fuseau horaire et explorer la ville de Rostock, cependant, tous les pilotes pensaient aux batailles à venir avec de vrais MiG-29.
Le 7 septembre a lieu le premier duel entre Migs et Hornets. Tous les pilotes attendaient avec impatience les résultats des premiers combats avec les MiG. Un par un, les pilotes revenant de la mission étaient entourés d'une foule de camarades, demandant ce qu'ils voyaient, ce qu'ils faisaient, quelles techniques fonctionnaient, lesquelles ne fonctionnaient pas. Même les techniciens ont demandé aux pilotes s'ils avaient gagné ou pas ? Quelques jours plus tard, les manœuvres ont commencé avec la participation de groupes d'avions mixtes: MiG et Phantom. Il était très facile de travailler avec les pilotes de la Luftwaffe. Ils parlent très bien anglais et sont très bien formés. Les Marouders se sont concentrés sur l'amélioration des tactiques et sur la recherche de nouvelles tactiques pour faire face aux MiG. Pour la plupart, les capacités du MiG étaient aussi bonnes que prévu et c'était un bon moyen d'apprendre à les contrer lors de futures batailles.
1er escadron, 73e escadre de chasse
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Les Marouder ont également eu l'occasion de mieux connaître l'Europe. Tous les officiers et de nombreux soldats étaient à Berlin ce week-end et ont visité des sites historiques. Le reste du personnel est resté à Rostock, qui est fier de ses restaurants et de ses boutiques.
L'équipe technique des Marouders a tout fait pour maintenir l'avion en condition technique loin de chez lui. Avec 18 départs en moyenne par jour, le personnel de maintenance a travaillé dur pour résoudre tous les problèmes, des plus mineurs au remplacement du moteur. Tous les pilotes comprennent que sans l'équipe de maintenance du VFA-82, cet exercice n'aurait jamais pu avoir lieu. De plus, les Marouders ne sauraient exprimer assez de gratitude au personnel technique des escadrons MiG-29 et F-4, qui ont déployé beaucoup d'efforts et d'efforts pour aider leurs homologues américains.
Mais tout s'est terminé trop vite et les Marouder ont dû faire leurs valises et se mettre en route pour rentrer chez eux. Et ainsi, le 18 septembre 1998, les VFA-82 ont passé la nuit à Mildenhall, en Angleterre, ont fait un autre jet à travers l'océan. Les bénéfices en termes de coopération internationale de cette visite, les enseignements moraux et tactiques ont été immenses. Les Marodeur sont convaincus que les leçons apprises en Allemagne les aideront à se préparer à tout futur conflit impliquant le MiG-29.
Notre postface
D. Sribny
La Luftwaffe est armée des premiers MiG-29 (Fulcrum-A) de la fin des années 70 et du début des années 80. Le FA-18C est la dernière modification de cet avion de la fin des années 1980. Selon les caractéristiques de l'équipement embarqué, le FA-18C surpasse le MiG-29, mais en termes de caractéristiques de vol du MiG-29, il est à son tour meilleur que son adversaire. Malgré le fait que le MiG de cette modification ait 10 ans de plus que le FA-18C, il s'est avéré être un concurrent difficile pour le chasseur américain.
Malheureusement, dans cet article, l'auteur ne fournit aucune donnée spécifique sur les résultats des combats d'entraînement, mais d'après certains commentaires, il est clair que le MiG-29 avait apparemment un avantage dans les combats avec le FA-18C.
Pour clarifier le tableau, je ne citerai qu'une seule citation de la collection "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, dédiée au 50e anniversaire du salon aéronautique de Farnborough), page 81: Missiles SIDEWINDER (AIM-9M - DS) ont été comparés lors de tests (apparemment dans la même Allemagne - DS) avec le MiG-29 armé du R-73. Sur 50 combats contre le R-73, l'AIM-9M n'a remporté qu'un seul entraînement à courte portée les batailles entre le F-15 avec l'AIM-9M et le MiG-29 avec le viseur monté sur casque et le P-73 ont montré que le Mig peut engager des cibles dans un espace aérien 30 fois plus grand que le F-15. »
En conclusion, je présente les caractéristiques comparatives des MiG-29 et FA-18C. Caractéristiques tirées de Military Aircraft, Airlife, Angleterre, 1994.
<tableau Fulcrum-A
<td vol
<td x Klimov RD-33 à 8300 kgf à la postcombustion
<td x F404-GE-402 à 7980 kgf à la postcombustion
<td (avec LDPE)
<td m
<td (combattant)
<td (combattant)
<td (choc)
<td (choc)
<td km/h (2.3M)
<td km/h (1.8M)
<td km sans PTB
<td km - rayon de combat
<td 30mm GSh-301 canon avec 150 tours
<td 20mm M61A1 canon avec 570 cartouches
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Suivi jusqu'à 10 cibles, un canal de tir. Portée de détection de cible aérienne - 100 km.
<td radar numérique à impulsions Doppler AN / APG-65 (73). Suivi jusqu'à 10 cibles, mode cartographie.
