Comment l'avion de chasse de la Baltic Fleet a été détruit
… Combien de fois sommes-nous convaincus de la validité du proverbe populaire russe: "Moins vous en savez, plus vous dormez." Surtout quand on découvre CELA, d'où le sommeil disparaît complètement. Complètement.
Récemment, on a beaucoup parlé dans la presse russe et à la télévision du mouvement de l'OTAN vers l'Est. Hourra, des slogans patriotiques se font entendre ("La patrie est en danger!" Mais … VRAIMENT besoin de parler d'autre chose: de quels processus terribles et, évidemment, irréversibles, se déroulent dans NOS Forces armées.
Ce sujet est dangereux. Et notre interlocuteur est le colonel de la garde Shekurov, commandant du célèbre 689th Guards, Sandomierz, Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment du nom de A. I. Pokryshkin, prend un gros risque: le secret militaire est un concept très vague. Et s'ils veulent le divulguer, les généraux russes peuvent déclarer même une simple mention sur les pages du journal qu'un tel régiment existe… et est basé dans notre région de Kaliningrad (bien qu'il serait plus correct d'utiliser ces verbes dans le passé). Mais Shekurov n'a pas d'autre choix. Au contraire, il n'avait pas d'autre issue. Le régiment qu'il commandait est pratiquement détruit. Et pas par un ennemi extérieur, et pas à la suite d'une catastrophe naturelle ou d'une catastrophe causée par l'homme. Le régiment a été détruit par la direction - du commandant de la flotte baltique, qui était en charge de cette unité militaire, au chef d'état-major et au ministre de la Défense. Cela semble monstrueux. Mais le colonel Shekurov avance des arguments qui ne peuvent être simplement écartés.
… Valery Borisovich Shekurov est dans les forces armées depuis le 31 octobre 1971. Diplômé de l'Ecole Supérieure d'Aviation Militaire Armavir pour Pilotes de Défense Aérienne (avions de chasse). Il a servi pendant huit ans dans le district militaire de Leningrad. Il est diplômé de l'Académie de l'état-major général de l'armée polonaise à Varsovie et en 1988 a été envoyé au village. Nivenskoye de la région de Kaliningrad - commandant d'escadron du célèbre régiment Pokryshkinsky. Depuis 1998 - commandant de régiment.
Shekurov est un pilote de tireur d'élite (le plus haut niveau de compétences de vol, il y en a un ou deux dans le régiment). Il a cinquante-deux ans de service - à l'âge de cinquante ans. Il a volé en L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (quatre modifications), SU-27 (le chasseur le plus moderne de l'armée russe - un avion qui n'a pas d'égal dans le monde).
Le 15 janvier 1998, Shekurov et deux autres pilotes de chasse ont intercepté et forcé un avion intrus piloté par un équipage anglais à atterrir sur l'aérodrome de Khrabrovo…
Au cours des années de service, Shekurov a reçu une cinquantaine d'incitations (uniquement incluses dans son dossier personnel) et pas une seule pénalité (sans compter celles imposées juste avant le licenciement - mais plus à ce sujet plus tard). Le fils de Valery Borisovich est également pilote, capitaine, sert dans le même régiment, mais … ne vole pas.
Pourquoi?
- Il arrive que des pilotes soient promus majors et ne volent pas. Les avions n'ont aucune ressource…
Qu'est-ce que ça veut dire?
-… Une fois, un pilote a volé en moyenne 110-120 heures par an. Cela prenait 10-12 heures par mois. Considérant qu'un vol d'entraînement dure 30-35 minutes, cela signifie qu'il y avait une trentaine de vols par mois. Nous volions cinq fois par semaine. Jour, nuit, dans diverses conditions météorologiques. De plus, les pilotes ont pris des fonctions de combat pour garder la frontière (et puis - c'est arrivé - ont fait jusqu'à trente sorties par jour). J'ai été nommé commandant du régiment en 1998. Pas le meilleur moment, mais les pilotes décollaient toujours.
Le régiment est le seul en Russie avec des traditions militaires et historiques aussi glorieuses. Il a été formé en 1939, au cours de la période du 22 juin 1941 au 10 mai 1945, les pilotes du régiment ont effectué 13 684 sorties, effectué 937 combats aériens et abattu 618 avions ennemis. Un seul Pokryshkin légendaire, un pilote as, trois fois Héros de l'Union soviétique a personnellement détruit cinquante-neuf combattants ennemis … Vous pouvez parler de l'histoire du régiment pendant longtemps …
(Ainsi que sur le présent … Le SU-27, qui était en service dans le régiment, est un avion unique, peut-être le meilleur de l'aviation mondiale, le rêve des pilotes de toutes générations. altitudes de 20 à 30 mètres au-dessus le sol - jusqu'à 20 km. Il est armé de 10 missiles air-air - ils sont capables d'atteindre l'ennemi à une distance de cent kilomètres. De plus, le SU-27 dispose d'un canon de gros calibre avec un bon système de visée, peut toucher le sol Mais la tâche principale du SU-27 est le combat aérien. Il peut même abattre des missiles de croisière. La vitesse maximale du SU-27 atteint 2500 km / h. La portée de vol peut aller jusqu'à 4000 km, de Kaliningrad l'avion obtient facilement l'Angleterre et retourne à son aérodrome. En Russie, pas plus de dix régiments sont armés du SU-27. Ses principaux adversaires dans notre "proche étranger" sont le même F-16, qui est apparu en Lituanie, et les MIG en Pologne.
Mais tous sont inférieurs au "séchage" en termes de caractéristiques techniques. Et dans le régiment Pokyshkinsky, qui comptait dans le meilleur des cas quatre douzaines d'avions (3 escadrons), sur 63 pilotes, 58 appartenaient à la 1ère classe.
Au cours des 16 dernières années, personne n'est mort dans le régiment. La dernière défaite remonte au 29 août 1988. Après le décollage, les aubes de turbine d'un moteur sont sorties de l'avion et ont percé le réservoir de carburant. Un incendie s'est déclaré. Les pilotes auraient pu s'éjecter, mais l'avion serait alors tombé sur le village de Vladimirovo. Ils ont réussi à se détourner de la colonie et sont tombés à proximité, sur le terrain … L'équipage a reçu des ordres à titre posthume, - env. auth.)
Pourquoi les avions volent-ils si rarement aujourd'hui ? Pendant les vacances de mai, j'ai passé deux semaines à Tchkalovsk, et, pour être honnête, je n'ai jamais vu au moins un avion décoller pendant cette période…
- Depuis le 5 mai, je suis exclu des listes de l'unité… D'une manière générale, le problème principal est la ressource épuisée des moteurs. En septembre 1998, après avoir été nommé commandant du régiment, pendant mes propres vacances, je me suis rendu à Moscou, à l'usine de Salyut, pour résoudre le problème de la réparation des moteurs d'avion. Une brigade est alors envoyée au régiment, ce qui prolonge la durée de vie de 13 moteurs. Et un an plus tard, en l'honneur du 60e anniversaire du régiment, au nom du maire de Moscou Loujkov, on nous a présenté 4 moteurs supplémentaires avec une grande ressource. C'est-à-dire que plus de la moitié des avions ont réussi à prolonger leur durée de vie.
Il y avait aussi une très bonne perspective: il était possible de donner à l'usine des moteurs qui ne pouvaient plus être utilisés dans des conditions d'aérodrome et qui sont des poids morts dans les entrepôts. Au lieu de cela, l'usine nous a proposé de réparer plus de 20 moteurs par an. Complétement gratuit. Il y avait une deuxième option: la réparation de 20 autres moteurs - avec paiement échelonné pendant plus de huit ans. D'ailleurs, cet accord est toujours d'actualité aujourd'hui…
C'est-à-dire la situation honteuse où aujourd'hui tout le régiment vole en un an autant qu'avant - un pilote, serait-il tout à fait possible de le réparer ?
- Je ne sais pas d'où vous tenez cette information… Mais la possibilité d'organiser des vols intensifs existait il y a plusieurs années.
Et c'est généralement la tâche du commandant du régiment - de se rendre à Moscou, de résoudre des problèmes avec les moteurs ?… De qui votre régiment est-il sous le commandement direct ?
- Ce n'est pas la tâche du commandant du régiment. Nous sommes directement subordonnés au chef de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la flotte baltique. Il y a un siège de l'aviation sur Sovetsky Prospekt à Kaliningrad, il y a beaucoup de bureaux … Mais mes propositions n'ont pas été mises en œuvre.
Qui avez-vous contacté ?
- C'est plus facile de dire à qui je ne me suis PAS adressé. Et aux usines … Et au commandant de l'aviation - d'abord au général Novikov, puis à Sokerin, qui l'a remplacé, au commandant de la flotte de la Baltique - Yegorov et Valuev, au commandant de l'aéronavale de la marine russe, le lieutenant-général Fedin, au commandant en chef de la marine, l'amiral Kuroyedov (à la fois sur les moteurs et sur le redéploiement du régiment vers un aérodrome non adapté pour le SU-27), et au chef d'état-major général, général de l'armée Kvashnin (sur les questions de préservation du régiment), et au président Poutine - trois fois… la marine russe … Mais dès que j'ai informé l'amiral Kuroedov de la situation réelle (18 décembre 2003), j'ai immédiatement reçu une proposition de licenciement. Immédiatement.
Les questions n'ont donc pas été résolues. Est-ce à dire qu'aujourd'hui la plupart des avions du régiment ne peuvent même pas décoller ?
- Sans commentaires.
Vous dites que vous avez fait appel au chef d'état-major général Kvashnin au sujet de la préservation du régiment. Qu'est-ce que ça veut dire?
- En octobre 2001, le général de l'armée Kvashnin a signé, et le commandant en chef de la marine russe, l'amiral Kuroyedov et le commandant de la flotte de la Baltique, l'amiral Valuev, ont ordonné d'exécuter la directive selon laquelle notre régiment de chasse de la garde était être réduit et transformé en 143e escadron d'aviation de chasse sans noms historiques et sans le nom de Pokryshkin.
En fait, cela signifiait la liquidation du célèbre régiment Pokyshkinsky.
Selon la même directive, vous avez reçu l'ordre de déménager de Nivenskoïe à l'aérodrome de Tchkalovsk ?
- Sans commentaires.
Et qu'est-ce qu'on était censé faire avec les pilotes réduits ?
- Ce n'est pas écrit dans la directive. Mais après ces événements, 19 pilotes de 1ère classe ont décidé d'arrêter leurs activités de vol…
Combien coûte le budget pour former un pilote de 1ère classe ?
- Plus de 30 millions de dollars. Et c'est toujours aux taux soviétiques. Sur ceux de l'ouest, c'est beaucoup plus cher. Jugez par vous-même: lorsque je suis entré à l'école de pilotage d'Armavir, sur 2500 personnes qui ont passé la commission médicale et ont été référés aux concours d'entrée, environ 350 étaient inscrits, soit une des douze déjà sélectionnées. Et environ 200 diplômés.
En réalité - un des cent jeunes d'âge militaire. Et on ne sait toujours pas quel genre de pilote il deviendra. Ce n'est même pas une pièce, mais un bijou. Et lorsque deux douzaines de pilotes expérimentés se sont présentés à la porte, considérez que les pertes se sont élevées à plus d'un demi-milliard de dollars en termes monétaires seulement. Et les pertes du point de vue de la capacité de défense ne peuvent pas du tout être estimées !
C'est-à-dire que l'on peut dire que la directive de l'état-major est la cinquième colonne, un coup de poignard dans le dos… Et maintenant la frontière de la Russie est nue, le ciel à l'ouest de la Russie est laissé sans protection…
- Sans commentaires. Je ne peux dire qu'une chose: lorsque le président du Conseil des anciens combattants de la 9e division de chasse, le colonel Maslov, un soldat de première ligne, a appris cette directive, le nombre de pilotes que nous avions perdus, il a déclaré: « Nous avions de tels pertes seulement en 1943, dans le ciel au-dessus du Kouban, quand on a cassé le dos du Fritz. C'est un vrai sabotage…"
Dans les années trente, le commandement aurait été fusillé pour une telle décision. En pleine force … Mais maintenant, les temps sont différents. Comment les événements se sont-ils développés davantage?
- L'aérodrome de Nivenskoye, d'où nous avons été transférés à Tchkalovsk, est moderne, de 1ère classe. La piste est en béton à trois couches, des dalles d'aérodrome spéciales, le prix de chacune est supérieur à 300 $, et il y en a des milliers et des milliers. Sous les Allemands, il y avait là un aérodrome de la Luftwaffe. Parfaitement équipé: drainage profond, câbles bien posés, voies d'accès bien pensées. (Le maréchal Goering lui-même siégeait autrefois dans le bureau de l'actuel commandant du régiment, - NDLR.) Après la guerre, l'aérodrome a été modernisé en tenant compte des spécificités frontalières. Après qu'Israël ait détruit tous les avions arabes sur les aérodromes égyptiens pendant la guerre israélo-arabe de 1967, des abris en béton coûteux sont apparus sur nos aérodromes frontaliers. L'aérodrome dispose de caponnières chauffées, de locaux pour le personnel technique et navigant, de stockage de carburant et de dépôts d'armes, de routes, d'une voie ferrée, de sous-stations électriques, etc. etc. Selon mes estimations, le coût de l'objet est d'environ 1 000 000 000 $.
Qui en a besoin ?
- Vous savez, il n'est pas d'usage de poser des questions dans l'armée. Dans l'armée, vous devez obéir aux ordres.
- Vous n'avez pas pensé: cet ordre n'est-il pas criminel ?
- Sans commentaires. Je sais que des représentants de nombreuses entreprises privées se sont intéressés à l'aérodrome afin de le louer pendant 49 ans et de l'utiliser pour le transport commercial… Mais maintenant, il est en réalité voué au pillage. Si vous y prenez quelques photos au coucher du soleil, puis demandez « Où est-ce ? » - très probablement ils vous répondront: "En Tchétchénie".
Et quel est l'aérodrome de Tchkalovsk ?
- Là, la bande de béton est légèrement plus large et légèrement plus longue qu'à Nivenskoye. Auparavant, un régiment d'aéronavale y était basé, mais il a été dissous. Et pendant six ans, toute cette économie a été abandonnée. Les sans-abri ont tout pillé là-bas. La bande est mal entretenue et nécessite des réparations majeures. Il est extrêmement difficile à restaurer - à mon avis, il est moins cher d'en construire un nouveau.
En voici deux exemples: le 16 octobre 2002, à l'aérodrome de Nivenskoye, nous avons arrêté le colonel Daniel Eagle, un attaché aérien américain, et avec lui deux majors d'État. Ils ont expliqué (et fourni des documents) que le but de leur arrivée était de préparer la visite de Bush. A Kaliningrad, une réunion du président américain avec Poutine était censée discuter de l'élargissement de l'OTAN et de l'espace Schengen.
Ainsi, selon Igla, l'aérodrome de Nivensky est le meilleur de la région de Kaliningrad … Lorsqu'Igla et ses satellites ont été remis au représentant du commandement de la flotte baltique, il les a accompagnés le lendemain à Tchkalovsk. En conséquence, la réunion des deux présidents a eu lieu à Saint-Pétersbourg. Les spécialistes américains n'étaient pas satisfaits de l'état de l'aérodrome de Tchkalovsk.
Et plus loin. À l'été 2003, souvenez-vous, l'IL-96 présidentiel de Vladimir Poutine a atterri à Tchkalovsk. Quelques jours plus tard, nous avons reçu un télégramme de la société nationale de transport: « À l'arrivée de Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 à Vnukovo, lors d'une inspection après vol, des lames se sont avérées être entaillées.
… Le troisième moteur de l'avion de ligne présidentiel a été endommagé en raison de la pénétration de produits de dégradation des pistes.
(On m'a appris à conduire sur cet aérodrome abandonné - avant même le redéploiement du régiment Zaki - le paysage y est vraiment infernal. Nids-de-poule, bosses, herbe haute et dure se faufilant entre les dalles, béton concassé constituaient un danger même pour un voiture - sans parler d'un moteur d'avion, qui, au moment du décollage, aspire des morceaux de béton, des ordures et autres détritus, comme un aspirateur - env.aut.)
Et dix jours avant cela, le moteur SU-27 était désactivé (environ 30 millions de roubles de dégâts). L'avion était piloté par le président de la commission d'État Héros de Russie, le colonel Kozhin, qui a hébergé l'aérodrome… Ensuite, les moteurs ont "volé" trois fois de plus. Trois ont été corrigés, le quatrième a été mis hors service.
En huit mois, la commission a "accepté" l'aérodrome cinq ou six fois - et à chaque fois de graves défauts sont apparus … Par conséquent, le lieutenant-colonel Reshetov, directeur de vol à temps plein, a refusé d'emmener des avions à l'aérodrome de Tchkalovsk non préparé.
- Il considérait ça comme un crime ?
- Reshetov a déposé une lettre de démission, mais n'a pas fait atterrir les avions - même sous la pression du commandant de l'aviation BF, le général Sakerin … Ensuite, le commandement a trouvé une autre issue.
(Selon la rédaction du journal, certains des « séchoirs » ont été transportés à Tchkalovsk sous une forme démontée. Avec les ailes, la queue, les stabilisateurs, etc. enlevés. En voiture, en remorque, par la route. De cette façon, près des deux tiers des avions du régiment Pokryshkinsky ont été traînés à Tchkalovsk. Des caravanes de quatre ou cinq "cigares" étaient souvent vues les nuits de juillet 2002. Il y a même eu une émission à la télévision locale. Et tout le monde prenait des photos de ces "mouvements". Y compris les touristes allemands. Qui a ouvertement ri quand ils ont vu notre avion militaire traîné par leurs malles - env. auth.)
Mais, à notre connaissance, le SU-27 ne peut pas être assemblé à la main ? "Zaporozhets" - et il vaut mieux le réparer dans un service de voiture, et non avec l'aide d'un marteau et de telle ou telle mère. Et un avion ultramoderne ne doit être assemblé que dans les conditions stationnaires du constructeur. Il s'avère que nos SU-27 sont hors d'usage depuis 2002 ? Ou, du moins, ne correspondent-ils plus à leurs caractéristiques tactiques et techniques ?
- Sans commentaires.
Quel est le prix d'un avion ?
- Environ 30 000 000 $.
C'est-à-dire que les pertes ont déjà approché les deux milliards de dollars ? Et le bord d'extrémité n'est pas visible pour eux ?
- Il y a un autre aspect. A Nivenskoïe, il restait 1320 appartements confortables, sans compter une centaine de maisons allemandes conçues pour deux familles et un fonds de caserne de qualité. Il n'y a pas de logement pour les pilotes au nouveau lieu. À l'avenir, le commandant de la flotte de la Baltique s'est vu promettre 12 (!) Appartements, dont on ne saura pas quand ils seront construits. Les gens se rendent à leur nouveau lieu d'affectation soit par les transports en commun, soit par deux (!) voitures de garnison. Distance - 50km. Dans des conditions normales, le trajet dure 2, 5-3 heures… Auparavant, un pilote pouvait se rendre de Nivenskoye à l'aérodrome en 12-15 minutes sur alarme. Et encore plus vite. Encore 10 minutes - et tout le régiment est en l'air.
Alors maintenant, il faut 5 à 6 heures pour lever un régiment ? Et c'est ça la vraie préparation au combat ?… L'OTAN est-elle au courant de tout ça ?
- C'est une question provocatrice.
Mais les gens ne sont pas aveugles… Les satellites volent au dessus de nous…
- Quand tout a commencé, j'ai commencé à me tourner vers la direction avec des rapports - concernant la mise en conformité de l'aérodrome avec les exigences des documents constitutifs, j'ai demandé de l'aide au commandement. Il est de mon devoir et de mon obligation de préserver le régiment, l'équipement et le personnel. Je n'ai pas reçu de réponses exhaustives. Je viens d'être envoyé en vacances. En avance sur le programme. Et puis, pendant que j'étais en vacances, ils m'ont infligé deux sévères réprimandes. Et plus tard - quatre autres. J'ai été suspendu des vols - et en fait de l'exercice de fonctions officielles. J'ai été illégalement expulsé - ce qui est confirmé par la décision du tribunal, où j'ai été contraint de postuler. En conséquence, trois pénalités ont été immédiatement levées. Mais pendant que j'étais en vacances, les avions ont d'abord été transférés à Khrabrovo (pendant un mois et demi), puis à Tchkalovsk. Dans le même temps, il a été décidé de démissionner de huit pilotes de premier plan (pratiquement tout l'état-major du régiment) - commandants adjoints de régiment, commandants d'escadron et leurs adjoints.
Si vous suiviez docilement l'ordre du commandement, auriez-vous la possibilité d'être transféré quelque part pour une promotion puis d'obtenir un général ?
« Ce serait une trahison du régiment. Je voyais à quoi tout cela aboutirait: la flotte baltique perdrait son aviation, et le pays perdrait son illustre régiment aux riches traditions et aux officiers de première classe. Je suis allé à Moscou quatre fois, j'ai essayé de garder le régiment …
- J'ai une conclusion: à la veille de la célébration du 300e anniversaire de la flotte de la Baltique, son avion de chasse a été détruit.
- Sans commentaires.
Il est maintenant clair pourquoi le SU-27 a effectué des vols très modestes lors de la célébration du 300e anniversaire de la flotte de la Baltique …
- En 2000, lorsque Poutine est venu au défilé à Baltiysk, il y avait un pilotage sur le SU-27. Vol (quatre avions) et simple. Dans l'unité d'isolement, il y avait le lieutenant-colonel Filippov, le navigateur principal du régiment, un pilote de tireur d'élite - il effectuait des acrobaties aériennes (maintenant radiées pour des raisons de santé) et - dans le 2e cockpit - moi.
(Le SU-27 a ensuite fait un passage sous les ponts supérieurs des navires de guerre, juste au-dessus du bord de l'eau. Poutine a dit "Super!" Et a montré son pouce… Et après trois ans tout était beaucoup plus modeste."SU-27" vient de passer, sans voltige. Il n'y avait déjà personne pour voler ? - environ. éd.)
Vous savez, la caisse dorée de l'aviation russe s'est réunie dans notre régiment. Fondation internationale ! Ossètes, Ukrainiens, Biélorusses, Russes, Moldaves… Le pays s'est effondré, et l'Union soviétique des pilotes de chasse a survécu et a continué d'exister. Maîtres, professionnels… Et ainsi, lorsque le régiment a été délocalisé, l'élite de l'aviation russe a été contrainte de faire le travail de soldats du bataillon d'appui… A mon ami, un pilote, qui a effectué 200 sorties pour escorter un véritable ennemi dans les eaux neutres, quelque travailleur-réparateur acharné de l'aérodrome de Chkalovsky a crié: « Hé, lieutenant-colonel, amenez la batterie ici ! Je veux dire, le chauffage.
Un pilote m'a dit que l'amiral Valuev devant la formation disait généralement: « Tout le monde peut voler, mais vous tirez l'herbe sur la piste ! Est-ce le niveau relationnel ?
- À Tchkalovsk, il n'y avait nulle part où se cacher - tout était en désordre, il n'y avait pas d'eau, pas de toilettes …
(Les pilotes pensent que plus d'un million de dollars a été versé à quelqu'un pour avoir détruit le régiment de Zakshkin… Sans parler du blanchiment d'argent. On sait que dans la "réparation" d'une seule et même voie, on peut marteler beaucoup d'argent … En décembre 2002, l'année Valuev a retiré de la réparation du SU-27 environ dix millions de roubles - et l'a transféré "à d'autres fins". beaucoup, pour le fait qu'il n'a pas signé le papier avec une estimation surestimée de 5 000 000 de roubles … Zmushko en savait beaucoup sur la relation entre le commandement de la flotte de la Baltique et la société "Business-RINA-2" Réparations, fenêtres à double vitrage, etc.
Le président de cette société est Irina Nikolaevna, la fille d'un conseiller juridique de la Baltic Fleet Air Force - un ami du général Kulakov … Kulakov venait de la région de Pskov - et il y avait Business-Rina -1 … Kulakov était un commandant adjoint là-bas, puis un commandant de régiment, était engagé dans le transport aérien. Sur le passager TU-134, il transportait des généraux et des amiraux. Il n'a pas piloté le SU-27. Et sur un chasseur-bombardier - aussi, - env. éd.)
Ainsi, aujourd'hui, le quartier général de l'aviation, le commandant de l'aviation Kulakov, est resté à la flotte de la Baltique … mais il n'y a pas d'aviation de combat elle-même?
- Sans commentaires.
Combien d'avions sont en alerte aujourd'hui ?
- Cette question n'est pas sujette à discussion dans la presse.
- Mais il est évident que le devoir de combat n'existe pas sous sa forme ancienne. Il n'y a personne et rien pour être de service. Il suffit d'observer l'aérodrome de Tchkalovsk - non pas depuis l'espace, mais simplement depuis la route de Svetlogorsk …
- Sans commentaires.
- Les pilotes ont-ils la possibilité de s'entraîner au moins sur un avion simulateur ?
- Malheureusement, le simulateur ne fonctionne pas encore.
(Nous savons que le 1er octobre 2003, lors du transport du simulateur, un ordinateur électronique a été endommagé. Il est tombé accidentellement. Beaucoup d'argent a été dépensé en réparations, environ 15 millions de roubles. Mais le simulateur ne fonctionne toujours pas.. éd.)
C'est-à-dire qu'en réalité aujourd'hui seul le TU-134 de l'amiral, qui est à la disposition de M. Valuev, est dans un état normal ? Pour que Valuev se rende à Moscou, l'aérodrome de Chkalovsky est tout à fait approprié. On sait que Valuev a dépensé 60 000 $ pour la décoration intérieure de son avion de voyage à lui seul…
- Je suis plus inquiet de l'état des avions de mon régiment.
Avec quelle formulation avez-vous été viré ?
- Une fois la limite d'âge atteinte. Bien que je n'aie pas vu l'ordre du ministre de la Défense, je n'ai pas abandonné le travail et le poste. Le 11 mai 2004, j'ai reçu une lettre du général Koulakov, qui disait que par ordre de mon adjoint (!) j'étais exclu des listes de l'unité. Mais je n'ai pas reçu de calcul. Et quand je suis allé au tribunal, des documents y sont apparus selon lesquels il semble que je n'ai pas été expulsé maintenant, mais mis à la disposition de mon adjoint.
Et la dernière chose. Il y avait un musée Pokryshkin dans le régiment. A-t-il aussi déménagé ?
- En juin 2002, le musée a été démantelé et a cessé d'exister. Les expositions ont été réduites depuis près de deux ans maintenant et attendent d'être transportées à la Chambre des officiers Chkalovsky. Bien qu'avant, le musée était visité mensuellement par des étudiants de 20 à 30 écoles, internats et orphelinats.
(Hélas, il n'y a pas de place pour le musée du régiment Pokryshkin. Tout est loué pour des entreprises et des magasins, - ndlr.)
* * *
…C'est tout. Ils ont navigué. Envola. Chaton renard arctique, grosso modo. Ce dont Goering ne pouvait rêver dans les rêves les plus doux est arrivé. Le régiment Pokyshkinsky a été détruit, la mémoire même du héros légendaire a été détruite - "empilée en tas". Et - nous le répétons - non pas par un ennemi extérieur (comme les stars and stripes "Oncle Sam"), mais par leurs propres généraux et amiraux, qui ont tellement accumulé ces derniers temps que des parallèles inquiétants se présentent avec la 41e année du siècle dernier. Puis - bien que pour d'autres raisons - les fortifications frontalières ont également été démantelées, l'équipement militaire a été coupé, les "états-majors" des officiers réguliers ont été réduits. Et puis la guerre, perdue par les généraux d'alors, a été gagnée sur les os du peuple.
Voulons-nous tellement la répétition ? Croyons-nous au « chewing-gum paix-amitié » avec ceux qui considèrent qu'il est de leur devoir de « répandre la démocratie » totalement ? Regardez les photos de guerriers américains (il y en a plein sur Internet): tout sourire au moins trente-deux, elles sont filmées sur fond de prisonniers de guerre irakiens torturés, torturés… et d'une certaine manière elles ne sont pas très différentes de les nazis blonds qui ont été filmés sur fond de partisans russes pendus ou de civils abattus… N'est-il vraiment pas clair que les forts sont respectés dans le monde ?! Et sans aviation moderne - et sans pilotes expérimentés - nous ne sommes pas une puissance mondiale, pas un État indépendant… juste un territoire.
Cependant… de quoi parle-t-on ? Toutes ces questions sont pour nous de simples mortels. Et les généraux « made in Russia » pensent dans des catégories très différentes. D'autres qu'ils "sentient". (Bien que… si l'effondrement du régiment Zakshkinsky n'a qu'une justification économique, cela reste la moitié du problème. C'est pire si l'aérodrome de Nivenskoïe est libéré… pour les pilotes de l'OTAN.)
…Et plus loin. Ne vous a-t-il pas paru étrange qu'un officier militaire, un commandant de régiment, accorde une interview à un journal privé purement civil ? D'ailleurs, le même dont le fondateur, I. Rudnikov, A. Stepanov, représentant plénipotentiaire adjoint du Président de la Fédération de Russie, accuse le centre de "séparatisme" dans ses dénonciations au centre… Le fait est que le premier colonel Shekurov se tourna vers le militaire "Red Star". Mais là, ils ont dit qu'ils n'écriraient pas sur la liquidation du régiment de Zakshkin. Parce que Krasnaya Zvezda est subordonnée au chef d'état-major général.
… Eh bien, nous ne sommes pas du tout indifférents à ce qui arrivera à NOTRE terre et à ceux qui la gardent. Par conséquent, nous attendons une réaction officielle à ce matériel - même si nous ne doutons pas que nous n'attendrons que des accusations d'empiètement sur des secrets militaires. Et toutes sortes de sanctions punitives et intimidantes. Mais… il y a des moments où ne pas risquer c'est trahir. Et c'est exactement le cas.
