Landkreuzer P1000 Ratte et P1500 Monster sont appelés projets non réalisés de chars géants de l'Allemagne d'Hitler.
Il a toujours été ainsi que les parties opposées au processus d'hostilités prêtent attention à l'équipement de l'ennemi, utilisant ensuite les idées les plus intéressantes pour elles-mêmes lors de la création d'équipement. L'Allemagne hitlérienne ne faisait pas exception à cette liste, alors que la Seconde Guerre mondiale était en cours. Le char Panther est devenu une copie presque exacte du char T-34 de l'armée soviétique. Cependant, cela ne signifie pas que l'Allemagne n'avait pas ses propres solutions intéressantes, qui n'avaient pas d'analogues à l'époque. Ils étaient basés sur des idées qui n'étaient pas du tout utilisées auparavant. De telles innovations, sans aucun doute, peuvent être appelées les projets des plus grands chars Landkreuzer P1000 Ratte et P1500 Monster, qui n'ont jamais été appliqués dans la pratique.
Le 23 juin 1942, le ministère allemand de l'Armement, qui était également responsable du développement des sous-marins, proposa des projets pour le procès d'Adolf Hitler, notamment des chars géants, pesant chacun 1 000 et 1 500 tonnes. Hitler était un homme qui approuvait toutes sortes de décisions non standard concernant le domaine des armes. Pour le géant allemand de l'ingénierie, il s'est fixé une tâche sérieuse, l'obligeant à assurer la mise en œuvre de ces projets. Le premier char monstre devait s'appeler Landkreuzer P1000 Ratte.
Les paramètres approximatifs de ce réservoir devaient être les suivants: longueur 35 mètres, largeur - 14 mètres et hauteur - 11 mètres. Le déplacement du monstre devait s'effectuer à l'aide de pistes dont la largeur était de 3,6 mètres, elles se composaient de trois sections de 1,2 mètre de large. Ayant une telle largeur de piste, une zone d'interaction avec la surface était prévue, ce qui ne lui permettait pas de tomber sous le poids de son propre poids.
Un équipage de 20 personnes était chargé de conduire le char P1000 et ses canons, et il était censé se déplacer à l'aide de deux moteurs MAN V12Z32/44 24 cylindres d'une capacité de 8500 chevaux. En général, ces moteurs étaient utilisés dans la production de sous-marins et fournissaient au char une puissance totale de 17 000 chevaux. Ensuite, après avoir effectué divers calculs d'ingénierie, il a été proposé de remplacer les deux moteurs mentionnés ci-dessus par huit moteurs 20 cylindres, appelés Daimler-Benz MB501. Ils avaient une capacité de 2 000 chevaux chacun et étaient utilisés dans la production de vedettes lance-torpilles.
Les deux variantes fournissaient au char P1000 une vitesse de 40 à 45 km / h, ce qui est tout simplement incroyable pour un véhicule aux dimensions aussi impressionnantes.
L'armement du char P1000 était basé sur deux canons SK-C / 34 280 mm utilisés sur les navires, qui étaient installés sur la tourelle rotative principale. L'arrière du char était équipé d'une tourelle supplémentaire avec un canon de 128 mm. Pour pouvoir se défendre contre les attaques aériennes, huit canons anti-aériens Flak38 de 20 mm ont été installés, et la protection incendie de ce géant était assurée par deux canons de mortier lourds Mauser 151/15.
L'existence du projet P1000 n'était que sur le papier, mais cela n'a pas empêché le développeur de commencer à créer le prochain projet du réservoir P1500, pesant 1500 tonnes. Contrairement au P100, dont l'épaisseur de blindage variait de 150 mm à 220 mm, le blindage de cette exposition était supposé être de 250 mm à 360 mm. Le char P1500 supposait la présence d'un canon de 800 mm, similaire au canon monté sur les plates-formes ferroviaires Tolstoï Gustav et Dora. De plus, il était prévu d'équiper le char de deux canons supplémentaires de 150 mm et d'un assez grand nombre de mitrailleuses et de canons anti-aériens. Le mouvement serait effectué à l'aide de quatre moteurs empruntés aux sous-marins MAN V12Z32/44, qui ont au total une capacité de 34 000 chevaux.
Mais ces modèles de chars n'ont jamais été mis en production, en raison de leurs dimensions impressionnantes, dont la création compliquerait considérablement le travail de toute l'industrie mécanique en Allemagne, qui fonctionnait déjà à un rythme accéléré. Pour produire de tels réservoirs, des spécialistes compétents de divers domaines étaient nécessaires, et en grand nombre. De plus, pour l'entretien de ces machines, il faudrait également du personnel, dont le nombre était proche de l'unité moyenne de l'armée.
Ces raisons se sont avérées suffisamment convaincantes pour le ministère allemand de l'Armement, et au début de 1943, Albert Speer a émis une ordonnance exigeant que tous les travaux liés à chacun des projets soient arrêtés. À cette époque, les travaux sur la tourelle principale du char P1000 étaient déjà terminés. Il a ensuite été installé sur la ligne Trondheim en Norvège.
