Char britannique Mark I
En Angleterre
Premiers projets
La réponse à la question est comment; par quels moyens pour percer le front, ils cherchaient dans toutes les armées belligérantes. L'un des premiers à tenter d'y répondre fut le colonel anglais Swinton, qui était en France depuis le début de la guerre.
Le 20 octobre 1914, Swinton a approché le ministère de la Guerre avec une proposition de construire un véhicule blindé sur des pistes en utilisant le tracteur américain Holt. Dans sa note, Swinton a tracé les contours de la nouvelle machine et a indiqué les tâches qu'elle serait capable de résoudre pendant la guerre.
Le ministère de la Guerre était très prudent sur ces projets. En février 1915, elle organise des essais de tracteurs à chenilles pour tester leur aptitude au tout-terrain. Les tracteurs n'ont pas résisté aux conditions techniques très dures des tests et les expérimentations ont été arrêtées.
Grand Willie. Dans le même temps, les travaux de création du char ont été réalisés par l'ingénieur Tritton, en collaboration avec le représentant du Comité des navires terrestres, le lieutenant Wilson. À l'automne 1915, ils construisirent un prototype de char. Son inconvénient, comme tous les échantillons précédents, était la faible largeur du fossé à franchir. Ce problème n'a pas pu être résolu en utilisant une chenille de tracteur conventionnelle. Mais à l'été 1915, il a été proposé de donner à la chenille une forme de losange. Cette invention de McPhee et Nesfield a été utilisée par Tritton et Wilson. Ils ont également accepté le placement d'armes dans les demi-tours latérales (sponsons), proposé par Deinkurt, l'un des employés du Comité qui a créé les premiers prototypes de chars.
En janvier 1916, une nouvelle voiture Big Willie est apparue, du nom du lieutenant Wilson. Ce véhicule est devenu le prototype du premier char de combat britannique "Mark I".
Ainsi, l'invention du char n'était pas le résultat du travail d'une seule personne, mais était le fruit des activités de plusieurs personnes, souvent même sans lien les unes avec les autres.
Le 2 février 1916, le Big Willie est testé à Hatfield Park, près de Londres. La construction du premier char a été gardée secrète. Tous ceux qui sont entrés en contact avec la nouvelle invention militaire étaient obligés de garder un secret profond. Mais déjà dans la période initiale de construction de "Big Willie", il était nécessaire de nommer la voiture d'une manière ou d'une autre. Cela ressemblait à une grande citerne ou à un réservoir. Ils voulaient l'appeler "porteuse d'eau", mais cela pouvait faire sourire. Swinton, qui à cette époque était devenu le secrétaire de l'Imperial Defence Committee et suivait de près les travaux expérimentaux, proposa plusieurs noms: "tank", "cistern", "vat" (en anglais tank).
En France
A peu près au même moment où Swinton s'adressait au War Office avec sa proposition, le colonel Etienne, chef de l'artillerie de la 6e division de l'armée française, écrivait au commandant en chef qu'il jugeait opportun d'utiliser « des véhicules blindés pour assurer l'avancée de l'infanterie" au front. Un an plus tard, il réitère sa proposition: « Je considère possible, - écrit-il, - la création de canons à traction mécanique, permettant de transporter à travers tous les obstacles et sous le feu à une vitesse supérieure à 6 km/h, des fantassins avec armes, des munitions et un canon."
Etienne a joint son brouillon à la lettre. Il voulait construire un « cuirassé terrestre » de 12 tonnes sur chenilles, armé de mitrailleuses et d'un canon. Il est caractéristique que même le nom de la voiture était le même pour les Britanniques et les Français. Le cuirassé doit avoir une vitesse allant jusqu'à 9 km/h, franchir des tranchées jusqu'à 2 m de large et détruire les pirogues ennemies.. De plus, le véhicule pourra tracter un affût blindé de sept tonnes sur des montées jusqu'à 20°, dans lequel une équipe de 20 personnes avec armes et munitions pourra être mise. »
Etienne, comme Swinton, a eu l'idée de créer un char à chenilles suite à l'observation du fonctionnement du tracteur Holt.
Les premiers chars en France ont été construits par Schneider. Bientôt, la commande est transférée à la "Société de la sidérurgie", dont les ateliers sont situés à Saint-Chamond. Par conséquent, les deux premiers chars français ont été nommés Schneider et Saint-Chamond.
Dans d'autres pays
Dans d'autres pays - aux États-Unis, en Allemagne, en Italie, des chars sont apparus après que des véhicules britanniques et français ont été testés sur les champs de bataille de la Première Guerre mondiale et ont été reconnus par tous comme une nouvelle arme puissante de combat moderne.
Certains pays ont commencé à construire leurs chars sur le modèle des chars britanniques et français: les chars américains étaient des copies du char britannique de la marque V et du char français Renault; les chars italiens étaient également une réplique du char Renault.
Dans d'autres pays, ils ont développé leurs propres conceptions, en utilisant l'expérience de la construction de réservoirs en Angleterre et en France; L'Allemagne a créé un char de la marque A-7, conçu par l'ingénieur Volmer.
Véhicules blindés
L'Austin était l'un des véhicules blindés les plus importants de la Première Guerre mondiale. En construction dans plusieurs versions, l'Austin était le principal véhicule blindé de l'armée russe, puis le véhicule le plus nombreux utilisé par toutes les parties de la guerre civile russe, principalement par les Soviétiques. Contrairement à la guerre des tranchées sur le front occidental, les conditions à l'Est rendaient la manœuvre possible et les véhicules blindés jouaient un rôle beaucoup plus important, comparable aux chars. Un certain nombre d'Austins ont également été utilisés par les Britanniques lors des combats en 1918. Les Austins capturés ont été utilisés par plusieurs autres armées.
Mk. I (Grande-Bretagne) 1916 Designer Lieutenant W. G. Wilson.
Le char n'avait pas de salle des machines. L'équipage et le moteur se trouvaient dans le même bâtiment. La température à l'intérieur du réservoir est montée à 50 degrés. L'équipage s'est évanoui à cause des gaz d'échappement et de la fumée de la poudre à canon. Un masque à gaz ou un respirateur était inclus dans l'équipement standard de l'équipage.
Quatre personnes (dont l'un était le commandant du char) conduisaient le char. Le commandant contrôlait le système de freinage, deux personnes contrôlaient le mouvement des chenilles. En raison du fort bruit, les commandes ont été transmises par des signaux manuels.
La communication entre le char et le poste de commandement s'effectuait par courrier postal - pour cela, il y avait un trou spécial pour un pigeon dans le flotteur, ou l'un des membres d'équipage était envoyé avec un rapport. Plus tard, le système de sémaphore a commencé à être utilisé.
La première utilisation au combat a eu lieu le 15 septembre 1916. 49 chars Mark I devaient percer les défenses allemandes près de la Somme. Seuls 32 chars ont pu commencer à bouger. 9 chars ont atteint les positions allemandes. Le char franchit des obstacles de fil de fer et des tranchées de 2, 7 mètres de large. L'armure a tenu le coup des balles et des fragments d'obus, mais ne pouvait pas résister à un coup direct d'un projectile.
Après la première bataille de Flers-Courcelette, des modifications ont été apportées à la conception du char. Les nouvelles versions ont été nommées Mark II et Mark III. Mark III a reçu une armure plus puissante. Mark III a été produit au début de 1917. Utilisé dans les premières lignes d'attaque en novembre 1917 à la bataille de Kombray.
Après l'apparition du Mark IV, le Mark I, le Mark II et le Mark III ont été utilisés comme chars d'entraînement et pour des besoins "spéciaux". Beaucoup ont été convertis en réservoirs de transport. Lors de la bataille de Kambrai, le Mark I a été utilisé comme char de commandement - un équipement sans fil a été installé dans l'un des parrains. Avait deux modifications Femme et Homme. La femme n'était armée que de mitrailleuses - au lieu de canons, deux Vickers et quatre Hotchkiss.
Mark V Tank Grande-Bretagne
Conçu et fabriqué en octobre 1917 par la Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Il était très différent de ses prédécesseurs. Il était équipé d'un réducteur planétaire à quatre vitesses du système Wilson et d'un moteur de réservoir spécial "Ricardo". Désormais, seul le conducteur conduisait la voiture - ils se sont passés des boîtes de vitesses embarquées. Une caractéristique distinctive du MkV était les prises d'air du système de refroidissement, montées sur les côtés, le radiateur était verrouillé avec le moteur. La timonerie du commandant a été agrandie et une autre mitrailleuse a été placée à l'arrière. Les premiers MKV ont commencé à entrer dans les troupes en mai 1918. Avait la "tour" d'un commandant. Il était membre du 310e bataillon de chars de l'armée américaine. Il avait un compartiment pour le transport de l'infanterie. Mais en raison d'une mauvaise ventilation, les soldats se sont avérés incapables de combattre. Le réservoir a été repensé pour le transport de marchandises et de matériel. Après la guerre, il fut utilisé en version sapeur et en pont-empileur. Il est resté en service dans l'armée canadienne jusqu'au début des années 30. Une version expérimentale du Mark D avec des traces de serpent. Utilisé dans les armées: France, USA, Estonie, Biélorussie, URSS, Allemagne.
400 exemplaires ont été produits: 200 hommes et 200 femmes.
Pour surmonter les tranchées allemandes de 3,5 mètres de long de la ligne Hindenburg, une version étendue du Mark V * (Star) - Tadpole Tail a été créée. 645 ont été construits sur les ordres de 500 hommes et 200 femmes. Le têtard pesait 33 tonnes (mâle) et 32 tonnes (femelle). Un compartiment spécial pour le transport de l'infanterie a été installé sur la version Tadpole. Ce fut la première utilisation de véhicules blindés pour la livraison de l'infanterie. La première utilisation au combat - le 8 août 1918 à la bataille d'Amiens.
La version Mark V** (Star-Star) est apparue en mai 1918. Le Mark V** était équipé d'un moteur plus puissant. 197 ont été construits sur les 750 hommes et 150 commandes féminines.
SAINT CHAMOND (France, 1917)
Constructeur - Entreprise FAMH de Saint-Chamon. Les premières voitures "Saint-Chamond" (modèle 1916) avaient des tourelles de commande et de conduite cylindriques, et les plaques de blindage des flancs atteignaient le sol, recouvrant le châssis. Le toit était plat. Le moteur et la dynamo étaient situés au milieu de la coque, suivis des moteurs électriques. La roue motrice était à l'arrière et le deuxième poste de contrôle était également là. Armement - un canon de 75 mm de conception spéciale (sur 400, 165 chars avec ce système d'artillerie ont été tirés), qui a ensuite été remplacé par un canon de campagne de 75 mm "Schneider". Le tir pouvait être effectué dans un secteur étroit directement le long du parcours, de sorte que le transfert de tir s'accompagnait d'un tour de l'ensemble du char.
Pour combattre l'infanterie, 4 mitrailleuses étaient situées le long du périmètre de la caisse. Après les premiers tests à la mi-1916, la nécessité de certains changements a été révélée. Les plaques de blindage latérales recouvrant le châssis ont été retirées pour améliorer la capacité de cross-country. Les chenilles ont été élargies de 32 à 41, puis jusqu'à 50 cm Sous cette forme, la voiture est entrée en production. En 1917, déjà en cours de production, Saint-Chamon est à nouveau modifié: le toit plat reçoit une pente sur les côtés pour que les grenades à main ennemies y roulent, au lieu de tourelles cylindriques, des rectangulaires sont installées. Le blindage a également été renforcé - les plaques de blindage de 17 mm, contrairement aux 15 mm précédents, n'ont pas été pénétrées par les nouvelles balles perforantes allemandes de la marque "K". Ensuite, le système d'artillerie a également été remplacé par le canon de campagne Schneider de 75 mm. Concern FAMH a reçu une commande de 400 machines. Arrêté en mars 1918. À la fin de la guerre, 72 chars restaient en service.
A7V "Sturmpanzer" Allemagne
Au début, les Allemands ont emprunté le nom anglais "Tank", puis les "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" et "Kampfwagen" sont apparus. Et le 22 septembre 1918, c'est-à-dire peu avant la fin de la guerre, le terme "Sturmpanzerwagen" a été officiellement approuvé. Le commandement allemand a examiné de nombreux prototypes de chars, à la fois à chenilles et à roues. La base du char était le tracteur autrichien Holt, produit sous licence américaine à Budapest. Fait intéressant, le Holt était également la base des chars lourds britanniques et français.
La première version longue, propulsée par deux moteurs Daimler de 100 ch. chacun, conçu par Josef Vollmer. La première démonstration a eu lieu au printemps 1917. Après les essais, quelques modifications ont été apportées à la conception du réservoir. Pour une réduction de poids de 30 mm. l'armure n'était laissée que dans la proue (initialement 30 mm. une armure était supposée dans toute la coque), dans d'autres parties, l'épaisseur de l'armure variait de 15 à 20 mm. L'épaisseur et la qualité de l'armure permettaient de résister à l'armure. balles de fusil perçantes (comme les balles françaises
skoy 7-mm ARCH) à des portées de 5 m et plus, ainsi que des obus à fragmentation hautement explosifs de l'artillerie légère. Le commandant du véhicule était situé sur le palier supérieur à gauche; à droite et légèrement derrière lui se trouve le conducteur. La plate-forme supérieure était à 1,6 m au-dessus du sol. Des artilleurs et des mitrailleurs ont été déployés le long du périmètre de la coque. Les deux mécaniciens qui faisaient partie de l'équipage se trouvaient dans les sièges devant et derrière les moteurs et devaient surveiller leur travail. Pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, des portes battantes servaient du côté droit - à l'avant et à gauche - à l'arrière. Deux marches étroites étaient rivetées sous la porte de l'extérieur. À l'intérieur du bâtiment, deux escaliers menaient à la plate-forme supérieure - devant et derrière. Le canon avait une longueur de canon de calibres 26, une longueur de recul de 150 mm, une portée de tir maximale de 6400 m. La charge de munitions, en plus de 100 coups avec des obus à fragmentation hautement explosifs, comprenait 40 perforants et 40 chevrotines. Les obus à fragmentation hautement explosifs avaient un fusible avec un modérateur et pouvaient être utilisés contre les fortifications de campagne. La vitesse initiale du projectile perforant était de 487 m / s, pénétration de blindage - 20 mm à une distance de 1000 m et 15 mm à 2000 m. A7V de la première construction, en plus des coques, différait également par le type Mitrailleuses standard 7, 92 mm MG.08 (systèmes Maxim) montées sur des supports pivotants avec des masques semi-cylindriques et des mécanismes à vis de guidage vertical. L'angle de guidage horizontal de la mitrailleuse était de ± 45 °.
100 véhicules ont été commandés. En octobre 1917, 20 chars avaient été fabriqués.
La première bataille de chars entre l'A7V et la femelle britannique MarkIV a eu lieu le 21 mars 1918. près de Saint Etienne. Le combat a montré la supériorité totale du 57mm A7V. canon sur un char britannique équipé uniquement de mitrailleuses. Le positionnement central du canon sur l'A7V s'est également avéré plus avantageux que le positionnement des canons dans les longerons latéraux des chars britanniques. De plus, le char avait le meilleur rapport poids/puissance.
Cependant, l'A7V s'est avéré être un véhicule de combat moins performant. Il ne surmontait pas bien les tranchées, avait un centre de gravité élevé et une garde au sol de seulement 20 cm.
Renault FT 17 (France 1917)
Le premier char léger. Fabriqué dans les usines Berliet.
Quelques mots sur la conception du réservoir. Il avait un corps de forme simple, assemblé sur un châssis à partir de coins et de pièces façonnées. Le train d'atterrissage se composait de quatre bogies - un avec trois et trois avec deux roues de petit diamètre par côté, qui étaient assemblés sur une poutre longitudinale. Suspension - bloquée, ressorts à lames. Six rouleaux porteurs ont été combinés dans une cage dont l'extrémité arrière était fixée à une charnière. L'extrémité avant était munie d'un ressort hélicoïdal qui maintenait la tension de la chenille constante. La roue motrice était située à l'arrière et le guide, en bois avec une jante en acier, était à l'avant. Pour augmenter la perméabilité à travers les fossés et les tranchées, le char avait une "queue" amovible sur l'axe, tournant autour de laquelle il était jeté sur le toit du compartiment moteur.
Pendant la marche, une charge utile ou 2-3 fantassins pouvaient être localisés sur la queue. Le réservoir était équipé d'un moteur à carburateur Renault. Le couple était transmis par un embrayage conique à une transmission manuelle, qui avait quatre vitesses en avant et une en arrière. L'entrée et la sortie de l'équipage s'effectuaient par une trappe d'étrave à trois ailes (il y avait aussi une pièce de rechange dans la partie arrière de la tour). Le tireur d'un canon ou d'une mitrailleuse était situé dans la tour en position debout ou à moitié assis dans une boucle de toile, qui a ensuite été remplacée par un siège réglable en hauteur. La tour, qui avait une hotte inclinable en forme de champignon pour la ventilation, était tournée à la main. L'arrimage des munitions d'obus (200 à fragmentation, 25 anti-blindage et 12 éclats d'obus) ou de cartouches (4800 pièces) était situé sur le fond et les parois du compartiment de combat. En plus de la fabrication complexe et laborieuse d'une tour en fonte, une tour octogonale rivetée a été produite.
Char léger "Fiat-3000": analogue de Renault FT 17
1 - 6, 5 mm mitrailleuse coaxiale "Fiat" mod.1929, 2 - volant, 3 - roue motrice, 4 - cric, 5 - "queue", 6 - trappe conducteur, 7 - trappe tour à double battant, 8 - silencieux, 9 - pédale de frein, 10 - porte-munitions, 11 - moteur, 12 - radiateur, 13 - réservoir d'essence, 14 - canon de 37 mm, 15 - remparts.
Poids de combat - 5,5 tonnes, équipage - 2 personnes, moteur - Fiat, 4 cylindres, refroidi par eau, puissance 50 ch. avec. à 1700 tr/min, vitesse - 24 km/h, autonomie de croisière - 95 km.
Armement: deux mitrailleuses 6, 5 mm, munitions - 2000 coups.
Épaisseur de blindage 6-16 mm
Dès le début de la production, le FT-17 a été produit en quatre versions: mitrailleuse, canon, commandant (char radio TSF) et appui-feu (Renault BS) avec un canon de 75 mm dans un toit ouvert et une tourelle non rotative. Cependant, ce dernier n'a pas participé aux batailles - aucun des 600 chars commandés n'a été libéré jusqu'à la fin de la guerre.
1025 voitures ont été produites.
Le char a été produit sous licence aux États-Unis sous le nom de Ford Two Man. En Italie sous le nom FIAT 3000.
En 1919, un exemplaire a été capturé par l'Armée rouge et envoyé à Lénine. Il a donné l'ordre approprié - et à l'usine de Krasnoïe Sormovo, le char a été soigneusement copié et libéré avec le moteur AMO et le blindage de l'usine d'Izhora sous le nom de "Camarade Lénine, un combattant de la liberté". Certes, certaines pièces et assemblages ont été perdus en cours de route, donc, par exemple, la boîte de vitesses a dû être repensée.
La tâche a été accomplie, mais seulement en partie: seulement 15 exemplaires ont été construits, et, selon la conclusion de l'une des commissions, ils étaient « de qualité insatisfaisante, gênant pour la possession d'armes, partiellement complètement désarmés ».
Austin septembre 1914
À Birmingham, il a construit un nouveau véhicule blindé spécialement pour les besoins russes. Il était armé de deux mitrailleuses en tourelles indépendantes, placées l'une à côté de l'autre, de part et d'autre de la caisse. L'armée russe a commandé 48 voitures et elles ont été produites à la fin de 1914. Le véhicule utilisait un châssis avec un moteur de 30 CV. et un essieu arrière contrôlé. Après la première expérience de combat, tous les véhicules ont été complètement reconstruits, changeant tout le blindage en un nouveau blindage de 7 mm plus épais. La forme de l'armure est restée la même. Avec le nouveau blindage plus lourd, le moteur et le châssis étaient trop faibles. En fait, la voiture ne pouvait rouler que sur les routes. Malgré ces lacunes, la construction automobile était considérée comme une priorité absolue. Tous les autres véhicules blindés achetés par les Russes à l'étranger étaient moins bien notés, voire inutiles. Cela suggère que la construction d'Austin doit être vraiment réussie afin de gagner la reconnaissance russe, malgré les erreurs.
Le gouvernement russe a commandé le prochain lot de 60 véhicules améliorés. Ils ont été livrés à partir d'août 1915. Ils utilisaient un châssis plus solide de 1,5 t avec un moteur de 50 CV et avaient un blindage plus épais qui n'avait pas besoin d'être amélioré davantage. La coque a été coupée et la nouvelle forme du toit au-dessus du conducteur n'a pas restreint l'angle de tir horizontal.
En revanche, la suppression de la porte d'accès à la coque arrière était un inconvénient, rendant plus difficile l'accès par une seule porte. Aussi, après l'expérience du combat, il est reconnu que les véhicules blindés doivent être équipés d'un deuxième poste de conduite pour la marche arrière. Par conséquent, peu de temps après leur arrivée en Russie, tous les véhicules ont été changés. Le changement visible était l'ajout de l'« accessoire » arrière. La « pièce jointe » abritait le poste de conduite arrière et comportait également des portes supplémentaires. Certaines voitures étaient équipées d'un phare sur le toit, dans un capot blindé.
Le 21 décembre 1914 en Russie a commencé à se former à partir de « pelotons d'automobiles MG ». A l'origine, chaque peloton se composait de trois véhicules blindés Austin, soutenus par 4 camions, un atelier mobile, un camion-citerne et 4 motos, dont une avec un side-car. L'équipe du peloton comptait environ 50. D'autres pelotons formés à partir de 1915 au printemps, ont introduit une nouvelle organisation, avec deux Austins et un armé d'une voiture d'armes (Garford à partir de mai 1915 ou Lanchester à partir du printemps 1916). Huit pelotons déjà existants ont reçu des Garford supplémentaires par trois Austin.
Ayant acquis une expérience de combat avec les Austin britanniques, l'usine Pulkovo de Saint-Pétersbourg a développé son propre type de coque blindée améliorée, avec un blindage plus épais. Une caractéristique essentielle était les tourelles placées en diagonale pour réduire la largeur du véhicule. Des mitraillettes pouvaient également être levées pour les tirs anti-aériens.
Le premier fut livré avec retard, en janvier 1917. Au cours des mois suivants, les travaux avancèrent très lentement, en raison du chaos qui régnait dans le pays. Enfin, lorsque la production a été transférée à l'usine d'Ijevsk, 33 véhicules blindés ont été construits de 1919 à 1920.
Ces voitures étaient appelées en Russie "Putilovskiy Ostin", ou "Ostin-Putilovets", alors que le nom le plus courant dans les sources occidentales: Putilov. Ces noms n'ont été utilisés dans aucun document russe concernant cette époque, bien qu'en 1918-21, ils s'appelaient uniquement: « Russkiy Ostin » (Austin russe).
