Cela vaut probablement la peine de commencer par les définitions. Et déjà, ils définiront le développement ultérieur du thème de notre histoire.
Ainsi, aujourd'hui, personne n'a besoin d'expliquer ce que sont les unités d'artillerie automotrices (ACS) ou les canons automoteurs. Et automoteur ?
"Automoteurs" - ils marchent seuls. "Automoteurs" - ils se déplacent eux-mêmes. Toute la différence entre les mots "marcher" et "bouger". Marcher, c'est parcourir des distances considérables. Des canons automoteurs et marchaient à côté des chars, où il a été commandé. Les canons mobiles sont ceux qui peuvent se déplacer seuls.
Déplacer des armes dans une situation de combat est une procédure assez compliquée, qui, de plus, prend beaucoup de temps. Et cela nécessite une puissance de traction, quelle qu'elle soit, des chevaux ou des tracteurs.
L'exemple le plus frappant: une attaque surprise de chars ennemis sur les positions du bataillon où elle n'était absolument pas attendue. L'utilisation d'artillerie antichar est tout simplement impossible instantanément, car les canons n'ont pas seulement besoin d'être assemblés, mais vous devez également ajuster la force de tirage, s'accrocher et se déplacer. Et l'ennemi n'attend pas…
En fait, le premier pas dans cette direction a déjà été fait en 1923 à l'usine de Leningrad "Krasny Arsenalts".
Les concepteurs N. Karateev et B. Andrykhevich ont développé un châssis automoteur pour un canon de 45 mm. Un moteur à essence boxer d'une moto d'une capacité de seulement 12 ch était situé à l'intérieur du corps légèrement blindé de la conception appelée "Arsenalets".
Le moteur accélérait le châssis pesant un peu moins d'une tonne à 5-8 km/h. Il est peu probable qu'avec de telles caractéristiques de conduite, les "Arsenalets" puissent suivre les troupes en marche, de sorte que la chenille était censée être utilisée uniquement pour se déplacer directement sur le champ de bataille.
Aucun siège n'était prévu pour le calcul du canon. Le conducteur suivait simplement l'Arsenal et le contrôlait avec deux leviers.
Un prototype de canon automoteur a été présenté pour essai en 1928. Bien sûr, l'armée était intéressée par le châssis automoteur pour l'artillerie de campagne, mais la conception des "Arsenalets" n'offrait aucune protection à l'équipage et n'avait pas une vitesse et une maniabilité acceptables. La capacité de cross-country était bonne. Cependant, après les tests, le projet a été fermé.
Le canon automoteur Arsenalets, qui est sans aucun doute l'un des premiers projets au monde, appartient à juste titre à la classe des supports d'artillerie automoteurs. Précisément parce qu'au moment de son développement, il n'y avait tout simplement pas encore de projets AEC sérieux.
Dans le même temps, les canons automoteurs ultérieurs de production nationale et étrangère étaient des châssis blindés avec des armes et des moyens de protection pour les combattants installés sur eux.
L'idée des Arsenalets n'a pas été oubliée. Et l'idée d'un canon automoteur a commencé à être développée au FF Petrov Design Bureau même pendant la Grande Guerre patriotique.
En 1946, le canon antichar D-44 de 85 mm a été adopté par l'armée soviétique. Cette arme s'est avérée très réussie, à tel point que le D-44 est toujours en service dans un certain nombre de pays à travers le monde.
En 1948, les ingénieurs K. V. Belyaevsky et S. F. Les développeurs ont terminé le projet d'un canon automoteur, qui a été approuvé, et en 1949, l'usine n ° 9 a commencé à fabriquer un prototype.
Les années suivantes ont été consacrées à des tests, à l'identification et à la correction des lacunes. En novembre 1954, le canon automoteur est mis en service sous la désignation SD-44, c'est-à-dire "automoteur D-44".
Lors du développement d'un canon automoteur, les concepteurs de l'OKB-9 ont emprunté le chemin de la moindre résistance. Le groupe de canons du canon D-44 d'origine n'a en aucun cas changé. Un canon monobloc avec un frein de bouche à deux chambres et une culasse est resté le même.
Seul l'affût de canon a subi une solide révision. Une boîte métallique spéciale était fixée à son cadre gauche, à l'intérieur duquel se trouvait un moteur de moto M-72 d'une puissance de 14 ch. La puissance du moteur était transmise aux roues motrices par l'embrayage, la boîte de vitesses, l'arbre principal, l'essieu arrière, la transmission à cardan et les transmissions finales.
La boîte de vitesses offrait six vitesses avant et deux vitesses arrière. Le siège conducteur est également fixé sur le lit. A sa disposition, il y a un mécanisme de direction qui contrôle une troisième roue de canon supplémentaire, montée à l'extrémité de l'un des lits. Lors du transfert du canon en position de tir, la roue de guidage a été projetée latéralement et vers le haut et n'a pas empêché l'ouvre-lit de reposer sur le sol.
Une lampe frontale y est également installée pour éclairer la route la nuit.
Des châssis de chariot creux ont été utilisés comme réservoirs de carburant.
En position repliée, le canon SD-44 pesait environ 2,5 tonnes. Dans le même temps, il pouvait rouler à des vitesses allant jusqu'à 25 km/h, et 58 litres d'essence suffisaient pour parcourir 22 kilomètres.
La principale méthode de déplacement du canon était toujours le remorquage avec d'autres équipements avec des caractéristiques de conduite plus sérieuses.
Il est à noter que l'équipement SD-44 comprenait un treuil d'auto-récupération. En position repliée, son câble était stocké sur un bouclier pare-balles et, si nécessaire, il était fixé sur un tambour spécial sur l'axe des roues motrices.
Le treuil était entraîné par le moteur principal M-72. Le transfert de l'arme de la position de combat à la position de rangement et vice versa pour le calcul de cinq personnes n'a pas pris plus d'une minute. Avec l'avènement des avions de transport militaire An-8 et An-12, il est devenu possible de transporter le canon SD-44 par voie aérienne, ainsi que de le parachuter.
Et tout naturellement, le principal parachutiste de l'URSS Vasily Margelov a posé les yeux sur le canon, qui s'est rendu compte qu'une arme capable d'être déplacée par un avion ou un hélicoptère et à tout le moins de quitter la zone d'atterrissage en valait la peine.
Les données de performances du SD-44
Calibre, mm: 85
Longueur du canon, calibres: 55, 1
Poids en position de tir, kg: 2250
Angle GN, ville: 54
angle VN, degré: -7; +35
Vitesse initiale du projectile, m/s: 793
Max. champ de tir, m: 15820
Max. vitesse automotrice, km/h: 25
Poids du projectile, kg: 9, 54
Portée de tir maximale de l'OFS, m: 15820
Cadence de tir, rds/min: jusqu'à 15
Calcul, personnes: 6
En mode mouvement, le canon se déplace avec le canon vers l'arrière, alors qu'il est possible d'y placer un calcul et une (petite) partie de munitions.
SD-44 est capable de surmonter des montées jusqu'à 27 °, des gués jusqu'à 0,5 m de profondeur et des congères d'une hauteur de 0,30 … 0,65 m. La réserve de marche sur une route à revêtement dur peut atteindre 220 km.
Un total de 704 canons SD-44 ont été produits, à la fois neufs et convertis à partir du D-44.
En plus de l'armée de l'URSS, le SD-44 était en service dans les armées d'Albanie, de Bulgarie, de la République démocratique allemande, de Cuba et de Chine.
Voici une histoire. Une fois de plus, les ingénieurs soviétiques ont montré qu'ils pouvaient surpasser le monde entier.
