Un tournant fondamental de la Seconde Guerre mondiale
La Compagnie d'été de 1943 a marqué un tournant dans toute la Seconde Guerre mondiale. L'effondrement des plans nazis sur les Ardennes de Koursk, la reddition du corps colonial en Afrique, l'assaut orageux des forces alliées sur le territoire italien ont radicalement changé la situation militaro-stratégique et ont considérablement miné la puissance militaire de l'Allemagne nazie. Les troupes d'occupation du Führer ont ressenti dans leur peau à quoi ressemblait la domination ennemie dans l'espace aérien.
Capturer la suprématie aérienne
Les premiers à comprendre cela furent les unités régulières allemandes et SS sur le sol italien. les meilleures unités de l'aviation allemande combattirent à l'est. Mais là aussi, les as de la Luftwaffe n'ont pas très bien fait face à leurs missions de combat - les troupes soviétiques ont réussi, au prix d'efforts et de lab l'équipement nécessaire et l'équipement militaire. Au début de l'été 1944, le chasseur Yak-9D a été mis en service dans l'Armée rouge, qui se distinguait par des armes puissantes et une vitesse élevée, ce qui réduisait considérablement les capacités de la flotte aérienne allemande.
Selon les historiens militaires, l'achèvement rapide sans précédent de l'opération Bagration sur le territoire de la Biélorussie était en grande partie dû à la domination des pilotes soviétiques dans les airs. Un certain nombre de grandes défenses allemandes ont été pratiquement effacées de la surface de la terre sous les attaques de bombardiers et d'avions d'attaque de l'Armée rouge. L'affaire n'était pas encore arrivée à la défaite complète des troupes nazies, la direction du complexe militaro-industriel et les cercles militaristes et agressifs des grands industriels sont intervenus. Dans une situation où l'ennemi a pris possession du ciel, le fait de l'arrivée de canons antiaériens automoteurs (ZSU) dans les troupes de la Wehrmacht - véhicules de combat d'artillerie antiaérienne, qui ont été rapidement transférés en position de combat d'un position de marche - a acquis une importance particulière. Rien qu'en 1944, la Wehrmacht a enseigné plusieurs types de nouveaux véhicules de combat à la fois.
Nouvelles armes de la Wehrmacht allemande
Par souci d'équité, il faut dire que pratiquement depuis le début de la Seconde Guerre mondiale, le commandement militaire hitlérien a développé des moyens de protéger ses troupes des raids aériens des avions ennemis. Mais la supériorité aérienne limpide, surtout au début des opérations sur le front de l'Est, joua une farce cruelle aux Allemands. Jusqu'à la fin de 1943, il était encore possible de faire face à l'aide de ZSU non blindés et de canons anti-aériens remorqués, et en 1944, la situation militaro-stratégique nécessitait des décisions immédiates. La tâche consistant à assurer la densité nécessaire de tirs d'artillerie antiaérienne devait être résolue à la fois en marche et dans les zones de positions de tir. Les ZSU en service répondaient mal aux exigences mises en avant en raison du manque de fiabilité de la protection des pompiers et des systèmes de combat (sur le champ de bataille ils restaient sans défense). Pour les opérations militaires, un canon anti-aérien était requis avec une protection contre les éclats d'obus et les balles de gros calibre, tandis que le canon anti-aérien devait être installé sur une tourelle rotative d'un véhicule de combat. De tels produits avaient déjà été développés par des concepteurs allemands et s'appelaient Flakpanzer - char anti-aérien, selon la terminologie qui existait à l'époque.
La base du canon anti-aérien de 20 mm était le char Pz Kpfw I, qui a été retiré du service en 1944 - son utilité était discutable. Les chars Pz 38 (t) et Pz Kpfw IV ont également servi de base à la ZSU. pistolet était toujours sans défense.
Travaux de la société "Ostbau"
Le plus loin dans la résolution de ce problème était la société Ostbau, qui a utilisé le châssis Pz Kpfw IV restauré après des batailles pour créer son propre SPAAG.
Une tourelle pour un canon anti-aérien a été installée sur la base de ce produit. Selon le calibre du canon, le char anti-aérien s'appelle le Wirbelwind (avec des canons de 20 mm), et avec le canon simple de 37 mm, l'Ostwind.
Le premier-né Wirbelwind a quitté la chaîne de montage en mai et l'Ostwind en juillet 1944.
Création de la ZSU Ostwind
En raison des grandes dimensions de la tourelle antiaérienne, la base Pz Kpfw IV attachée n'était pas équipée d'une protection blindée. La tactique des actions de la ZSU à cette époque n'impliquait pas de trouver ces systèmes dans la première ligne d'action des unités militaires. Par conséquent, les exigences en matière de protection blindée étaient beaucoup plus faibles.
Une tourelle ouverte de configuration complexe était montée sur un châssis standard; son blindage était de 25 mm autour du périmètre. La tourelle abritait un canon antiaérien automatique de 37 mm Flak43 L/89, des viseurs, un équipage et une partie des munitions. Le reste des munitions était dans la boîte de la tourelle. Le calcul de la ZSU était composé de 6 personnes, ainsi que du commandant des armes à feu. Ils ont pris place à l'intérieur du canon automoteur, similaire au placement de l'équipage du char. Le Wirbelwind était équipé d'une tourelle différente de la modification Ostwind. Au total, Ostbau a amélioré 33 véhicules de combat Pz IV sous le FlakPz Ostwind et a produit 7 nouveaux véhicules supplémentaires.
Utilisation de combat de ZSU Ostwind
Actuellement, il ne reste pratiquement plus rien dans les archives de la Wehrmacht sur la tactique et les conditions d'utilisation de ces canons anti-aériens automoteurs. Sur différents portails Internet, l'appréciation de l'efficacité de l'utilisation de l'Ostwind ZSU varie fortement, les appréciations sont parfois diamétralement opposées. Les chercheurs abordent la présentation de ce problème en utilisant diverses sources, certains en font même simplement référence à leur nécessité dans les formations de combat de l'armée allemande.
Le canon anti-aérien de 37 mm présentait certains avantages par rapport aux systèmes d'artillerie de 20 mm très appréciés dans les troupes allemandes. La puissance du tir de 37 mm a permis de contrer les avions soviétiques Il-2 et Il-10, qui ont résisté à l'impact d'obus de calibre 20 mm. Le pourcentage plus élevé de destruction de cibles à haute altitude de l'Ostwind ZSU a permis d'utiliser ces complexes contre des cibles à moyenne altitude. Le canon antiaérien de 37 mm pourrait être utilisé dans la lutte contre les chars légers et moyens. Dans le même temps, le canon antiaérien de 37 mm était inférieur aux quadruples systèmes antiaériens de 20 mm en termes de cadence de tir et, par conséquent, ne pouvait pas contrer les unités d'infanterie aussi efficacement que les Flakfirlings de 20 mm.
Application des prototypes d'Ostwind
Ces systèmes ont participé à l'opération nazie des Ardennes dans le cadre du régiment d'élite SS "Leibstandarte Adolf Hitler". Malgré le besoin de livraisons en masse, la sortie du ZSU était limitée. Il y a deux raisons à cela. Le premier est l'évacuation des équipements des entreprises d'approvisionnement d'Ostbau face à la menace de la saisie des usines par les troupes soviétiques qui avancent. Le second concerne les collisions au sein de la direction du ministère allemand de l'Armement. Certains responsables considéraient le ZSU précédemment développé comme un système anti-aérien temporaire avant l'adoption d'un nouveau char anti-aérien, le Kugelblitz, sur le même châssis Pz IV. Cependant, l'offensive de l'Armée rouge n'a pas laissé le temps aux Allemands, Kugelblitz n'a jamais quitté le stade des prototypes.
Conclusion
Flak Pz Ostwind peut être qualifié de système unique parmi tous les systèmes anti-aériens créés pendant la Seconde Guerre mondiale. Il n'y a que quelques-uns de ces développements parmi des produits similaires avec les mêmes solutions de conception et d'agencement. La majeure partie des ZSU, qui étaient en service dans les forces alliées, étaient des véhicules de transport de troupes blindés semi-chenillés. Jusqu'à la fin de la guerre, notre ZSU installait généralement un canon antiaérien sur un camion. Un échantillon du ZSU T-90 (T-70 avec deux mitrailleuses DShK de 12,7 mm), bien qu'il ait réussi les tests de test, n'est pas entré dans la "série". Ce n'est qu'au début de 1945 que le ZSU-37, basé sur le canon automoteur léger SU-76M, a été adopté par l'artillerie antiaérienne.
