Les laboratoires de recherche, ainsi que les escadrons tactiques individuels de l'US Air Force et les escadrons de pont de la Navy, avec le soutien financier et technique du Pentagone et d'éminents géants de l'aérospatiale comme Boeing et Lockheed Martin, ne ralentissent jamais une seconde le rythme de combinant la plupart des modifications des combattants multifonctionnels existants dans un domaine complexe de coordination systémique centré sur le réseau du XXIe siècle. Ainsi, avec une régularité régulière, du fait du développement et de l'intégration de nouveaux complexes, stations et terminaux pour l'échange bidirectionnel d'informations sur les situations sol/sol et air sur le théâtre des opérations dans l'avionique des avions d'aviation tactique, de plus en plus de nouveaux concepts de conduite d'opérations de frappe ou d'opérations défensives font leur apparition. … Sans aucun doute, l'US Navy a pu devancer l'Air Force dans cette direction, dont un indicateur frappant est le concept prometteur de guerre sur le théâtre d'opérations mer/océan sous les noms: "Kill web", qui comprend de tels sous-marins. -des concepts comme NIFC-CA (défense aéronavale-défense antimissile réseau-centrique), ADOSWC (système intégré de défense anti-navire) et NIFC-CU (système intégré de défense anti-sous-marine).
De plus, ce dernier, du fait de l'utilisation du plus grand nombre d'éléments (émetteurs acoustiques multifréquences et hydrophones installés dans des bouées hydroacoustiques, antennes remorquées étendues flexibles et intégrés dans les MAPL et les navires de surface du SAC) peut être considéré comme le système le plus complexe en développement, nécessitant une puissance de calcul maximale avec des processeurs de dernières générations. Tous les concepts ci-dessus prévoient l'utilisation d'un grand nombre de canaux de transmission de données radio protégés, y compris le "MADL" directionnel anti-brouillage ou "Small Data Pipe" (canal en bande Ku; sera introduit dans le F-35B, avionique F/A-18E/F/G et navires de guerre avec le système « Aegis » de transmission d'informations tactiques sur de courtes distances), ainsi qu'un sous-canal tel que « DDS » (« Data Distribution System »), qui permettait de sortir de la structure hiérarchique du système « Link-16 ». Dans le même temps, ce dernier (appelé « JTIDS ») continue d'être la base du lien réseau-centrique naval. Dans le travail d'aujourd'hui, nous nous éloignerons de la discussion sur le centrisme de réseau « rampant » dans l'US Navy et considérerons la synchronisation matérielle et logicielle entre les systèmes de contrôle d'armes des chasseurs furtifs F-22A « Raptor » de 5e génération et les chasseurs modernisés de la famille F-15C "Eagle", qui a aujourd'hui atteint le stade de la préparation opérationnelle au combat.
Ainsi, selon les déclarations de la ressource analytique militaire "Military Parity" en référence à la source britannique theregister.co.uk en date du 9 mai 2017, l'US Air Force a pu mettre en place un lien systémique entre les F-22A et F. -15C complexe de contrôle des armes en utilisant les "lignes de réseau tactique Link-16 utilisées par la nacelle ventrale Talon HATE". Ici, les données fournies par la source primaire britannique et Military Parity devraient être dûment corrigées.
Premièrement, les pilotes de chasseurs tactiques furtifs F-22A "Raptor", lorsqu'ils utilisent des canaux radio protégés du réseau "Link-16", ne pourront observer l'image de la situation tactique reçue d'autres unités terrestres, navales et aériennes sur le MFI de leurs tableaux de bord d'avion. Les "Raptors" ne sont pas équipés du module d'émission "Link-16 / TADIL-J" en raison de la visibilité importante de la transmission du signal radio UHF. En particulier, le F-22A aurait été facilement détecté par nos systèmes de reconnaissance électronique ou chinois à une distance de plusieurs centaines de kilomètres même au moment de la première fixation du "Network Time Reference" (NTR) nécessaire au fonctionnement du tout le réseau Link-16. Par conséquent, via ce canal, les Raptors ne peuvent recevoir des informations que du conteneur suspendu Talon HATE situé sous le fuselage du F-15C/E/SE. L'information peut être soit une image radar fiable du radar embarqué AN/APG-63V2/3, suivant quelques centaines de kilomètres en avant du F-15C, soit une image infrarouge du capteur IRST installé à l'avant du conteneur Talon HATE..
Pour organiser un échange d'informations tactiques dans les deux sens entre "Needles" et "Raptors", un canal de données complètement différent est utilisé, qui n'a pas été mentionné par "Military Parity" et sa source principale en anglais. Ce canal est appelé IFDL ("Intra-Flight Data Link") et est le principal canal radio tactique des chasseurs F-22A. Si auparavant la famille F-15C/E n'était pas équipée de terminaux utilisant ce canal radio, aujourd'hui, dans le cadre de la liaison tactique Eagle - Raptor, le module IFDL est intégré à la base d'éléments conteneurs Talon HATE. Grâce à cela, les F-15C / E (versions standard et Silent Eagle) ont pu non seulement transmettre, mais aussi recevoir des informations du radar aéroporté AN / APG-77 des chasseurs Raptor, ce qui s'ouvre pour le mixte avancé lien de l'US Air Force des horizons totalement nouveaux pour une opération flexible dans un théâtre d'opérations saturé de systèmes avancés de défense aérienne ennemie.
Si le véhicule de tête du "paquet" est le discret F-22A (le radar de l'ennemi ne peut être détecté qu'à une distance 3 à 4 fois inférieure à celle du F-15C / E esclave), nous avons les profils de vol suivants des machines et répartition des tâches. À l'approche d'un secteur de théâtre où sont déployés des bataillons / régiments de missiles anti-aériens ennemis, le furtif Raptor, qui, avec l'Eagle, s'est rendu sur le champ de bataille à une altitude de 9-14 km (afin d'économiser du carburant), est réduit à une hauteur de 1,5-2 km, après quoi il commence à effectuer une reconnaissance électronique passive des équipements radar émetteurs radio et des stations radio ennemies. L'horizon radio, compte tenu de la réfraction, peut atteindre environ 185 km. Dans les cas extrêmes, le pilote du F-22A peut utiliser le mode radar aéroporté LPI (« Faible probabilité d'interception ») pour mener une opération de supériorité aérienne à court terme avec une chance minimale de « flasher » sa position. Dans le même temps, il ne faut pas oublier que l'unicité du mode LPI n'est absolument pas confirmée dans la pratique: si pour le SPO-15LM "Birch" obsolète, ce sera probablement trop dur, alors avec le prometteur L-150 "Pastel " la situation peut évoluer dans une direction diamétralement opposée, et donc l'équipage de conduite des Raptors extrêmement coûteux se concentrera sur le lancement d'AIM-120D à longue portée uniquement contre des objets émetteurs radio (des combattants avec des stations de guerre électronique et des stations radar actives allumées) en mode passif AN / APG-77.
L'élément entraîné du "paquet" tactique, à savoir le F-15C / E (au nombre d'un ou plusieurs véhicules), à l'approche de la zone de combat, tombera à une hauteur de 45 à 80 m, après quoi il continuera à voler dans le mode de suivre le terrain. Pendant le vol, le 2ème pilote du Strike/Silent Eagle recevra des informations sur les conditions au sol et dans l'air de la station avancée d'alerte aux radiations du Raptor - AN/ALR-94, ou du radar AN/APG-77 via le canal IFDL. La station d'alerte aux rayonnements AN / ALR-94 est le moyen de reconnaissance électronique passif le plus avancé et le plus coûteux parmi tous les complexes connus à vocation similaire situés dans l'avionique des chasseurs tactiques des 4e et 5e générations. Plus de 30 antennes-capteurs passives situées sur les contours du fuselage et des plans à haute résolution détectent et accompagnent toutes les sources émettrices de radio dans les gammes mètre, décimétrique, centimétrique et millimétrique, et donnent également une désignation de cible au système de navigation inertielle de longue durée. portée des missiles de combat aérien AIM-120D à la fois à bord du F-22A lui-même, et sur d'autres combattants recevant des informations sur le canal Link-16 (par décodage de l'IFDL dans le conteneur Talon HATE à bord du F-15C/E).
C'est le F-15C/E du Raptor-Eagle qui jouera le rôle d'un arsenal aérien lourd, qui, selon la désignation de cible du F-22A, lancera des missiles anti-radar AGM-88E AARGM, ainsi que JASSM -Missiles tactiques polyvalents ER ou AGM-84H SLAM -ER. La configuration de liaison centrée sur le réseau Raptor-Eagle avec le F-22A de premier plan deviendra l'unité tactique la plus efficace de l'US Air Force sur le théâtre d'opérations moderne. De plus, un lien similaire peut être représenté par deux ou plusieurs Raptors; dans ce cas, le premier F-22A effectuera des reconnaissances électroniques et électroniques, transmettant des données tactiques à l'Iglam, et le deuxième engin effectuera exclusivement les tâches de conquête de la supériorité aérienne, couvrant l'ensemble de la liaison mixte.
Un modèle de construction d'une liaison avec les principaux F-15C/E et les esclaves F-22A est également à l'étude. Dans ce cas, les pilotes Raptor recevront des paquets de données avec la situation tactique des stations radar embarquées et du ROV Iglov volant à haute altitude. Avec cette configuration, la transmission des données peut s'effectuer à la fois via le canal IFDL et le moins sécurisé "Link-16". L'avantage de ce modèle est qu'il fournit aux Raptors volant à basse altitude les informations du complexe infrarouge IRST situé dans le conteneur Talon HATE sur les Needles, car le F-22A ne peut se targuer d'avoir un viseur infrarouge spécialisé. L'utilisation du "bundle" tactique "F-15C / E - F-22A" sera particulièrement importante dans les théâtres, à proximité desquels il n'est pas possible d'utiliser des AWACS aéroportés, des systèmes de reconnaissance électronique et de ciblage au sol tels que E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" en raison de la domination des défenses aériennes ennemies.
Ce "bundle" se distingue également par des qualités de combat assez élevées en mode "air-air", où le F-22A, volant à près de 50-70 km devant le F-15C/E, agira comme des porteurs furtifs. des missiles guidés de combat aérien à longue portée AIM-120D AMRAAM; les radars embarqués AN/APG-77 seront désactivés, et les tâches du RTR seront assurées par le SPO AN/ALR-94. Grâce à cela, les véhicules pourront lancer secrètement l'AIM-120D contre des combattants ennemis avec des stations de guerre électronique allumées et avec des radars embarqués "actifs", ainsi que contre d'autres cibles émettrices de radio. Dans le cas de cibles qui restent radio silencieuses et n'utilisent pas la guerre électronique, le F-15C/E viendra au secours du F-22A, qui, étant loin derrière les Raptors, allumera le nouveau AN/APG- Les radars 63V2, détectent ces cibles et procèdent à la désignation de cibles proches de la dissimulation "F-22A pour les missiles d'attaque rapprochée AIM-120D. Par exemple, si un tel "groupe" de combattant tactique de l'US Air Force est combattu par un escadron de notre Su-30SM, avec un degré élevé de probabilité, les "chacals d'outre-mer" gagneront cette bataille. Le fait est que le radar embarqué N011M Bars peut détecter le Raptor à une distance ne dépassant pas 50-60, à condition qu'il n'y ait pas de REP de la direction dangereuse des missiles, avec eux cette portée peut être réduite à 30-40 km.
Par conséquent, les pilotes de Su-30SM ne détecteront le F-15C / E modernisé en approche qu'à une distance de 150-160 km et, sans attendre une attaque, continueront de converger, car nous n'avons pas de R à longue portée. -Système de missile aéroporté 77PD avec un statoréacteur de la série. Au même moment, les F-15C « verront » nos Sushki à la même distance et attribueront des désignations de cibles aux Raptors situés à moins de 100 km de nos chasseurs. Après cela, le F-22A, sans compter ses radars à rayonnement, pourra mener une bataille aérienne très réussie avec le Su-30SM, guidé uniquement par les informations transmises par le F-15C/E sur la situation aérienne via l'IFDL. canal radio (un tel résultat n'est bien réel que dans la confrontation entre l'escadron Su-30SM et le "bunch" "Raptor-Eagle" en tête-à-tête, en l'absence d'aviation AWACS de notre côté). Tout cela incite à réfléchir davantage sur l'urgence d'une production à grande échelle de missiles RVV-AE-PD, ainsi que sur le développement et l'équipement de l'aviation tactique avec de nouveaux radars embarqués avec AFAR de type Zhuk-AE, mais avec un potentiel énergétique plus élevé. Les Su-35S, capables de suivre le Raptor à une distance de 100-120 km, ont beaucoup plus de chances de surpasser le "bundle" réseau-centrique prometteur de l'US Air Force, mais même ici, en raison de l'absence d'ultra-long -gamme RVV-AE-PD et un gros EPR "Trente-cinquième" un peu en retard sur les Américains.
Si nous examinons le problème à l'échelle mondiale, nous pouvons affirmer que la composante de chasse de nos forces aérospatiales pourrait bientôt entrer en collision avec plus d'un type d'escadrons de chasse mixtes centrés sur le réseau. En plus de travailler dans le domaine de la coordination des systèmes entre le F-22A et le F-15C / E, le programme d'agrégation des systèmes de contrôle d'armes pour F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" et F- Les chasseurs 35A/B/C continuent de se développer. " Lightning II ". En particulier, pour le "bundle" "F-35A - F/A-18G", lors de l'exercice "Red Flag 17-1", des tactiques ont même été élaborées, prévoyant l'exploitation du F-35A "à la voile d'interférence" délivré par le F/A-18G Growler. Même ce modèle de partage de véhicules plus simples de 4 ++ / 5 génération constitue une menace importante pour notre aviation tactique, représentée exclusivement par les véhicules de 4e génération et de transition. Dans des circonstances aussi difficiles, nous ne pouvons qu'attendre la première réalisation de la préparation opérationnelle au combat des chasseurs T-50 PAK FA de 5e génération, ainsi que le développement tant attendu d'un chasseur moyen prometteur à faible signature de la société MiG. Les escadrons de chasse américains centrés sur le réseau présentent également un grave inconvénient, dont la racine se trouve précisément dans les machines de 5e génération.
Nous parlons de la faible portée de combat des F-35A / B / C et F-22A par rapport au F-15C / E, cet inconvénient est particulièrement visible à un profil de vol à basse altitude, lorsque la consommation de carburant est maximale. Ainsi, la profondeur opérationnelle maximale d'une opération aérienne dans un théâtre d'opérations avec une puissante défense aérienne ennemie pour Raptors et Lightning ne dépassera pas 700-800 km sans PTB et 1100-1200 km avec PTB, tandis que les Strike / Silent Needles améliorées pouvoir opérer à une distance allant jusqu'à 1700 km du lieu de ravitaillement, mais leur visibilité est loin d'être "furtive" (EPR est d'environ 1 m2). Les avions-citernes standard du type "Extender" KC-10A sont extrêmement vulnérables et ne peuvent donc pas être utilisés à proximité immédiate du territoire ennemi. C'est pour cette raison que l'on assiste aujourd'hui à l'activation de Lockheed Martin dans le sens de la préparation d'un projet avancé d'avion-citerne stratégique furtif de nouvelle génération, permettant à l'aviation tactique américaine d'opérer dans les profondeurs de l'espace aérien des grands États. Et cela nous indique à nouveau une plus grande probabilité d'une escalade d'un conflit militaire, dans lequel Washington tentera d'entraîner à la fois la Russie et la Chine.
Aujourd'hui, il faut continuer à suivre de près la situation avec le déploiement de tels escadrons mixtes network-centric de l'US Air Force sur le théâtre d'opérations d'Europe de l'Est. Après tout, c'est ici, où la distance entre les frontières occidentales et les objets stratégiquement importants de la Russie est estimée à deux à quatre cents kilomètres, que la liaison F-22A - F-15C / E a la plus grande efficacité. La première étape de riposte de notre part est déjà prête, et elle consiste à déployer le maximum possible de systèmes de défense aérienne S-300PM1/B4 et S-400. La deuxième étape est plus complexe et comprend le développement d'une reconnaissance électronique passive avancée et d'une guerre électronique, capables de détecter et de supprimer très efficacement les terminaux des canaux radio centrés sur le réseau tels que IFDL, MADL et TTNT, qui sont un détail essentiel dans les opérations de groupe avec F-22A, F-35, Super Hornet et Eagle / Strike Eagle.
