Nous passons en douceur du ZSU-57-2 au grand successeur (et je n'ai pas du tout peur de ce mot). "Shaitan-arbe" - "Shilke".
On peut parler à l'infini de ce complexe, mais une courte phrase suffit: « En service depuis 1965 ». Et assez, en général.
Histoire… L'histoire de la création a été reproduite de telle manière qu'il est irréaliste d'ajouter quelque chose de nouveau ou de piquant, mais en parlant de Shilka, on ne peut manquer de noter quelques faits qui inscrivent simplement Shilka dans notre histoire militaire.
Ainsi, les années 60 du siècle dernier. Les avions à réaction ont cessé d'être un miracle, étant une force de frappe assez sérieuse. Avec des vitesses et des capacités de manœuvre complètement différentes. Les hélicoptères se tenaient également sur l'hélice et étaient considérés non seulement comme un véhicule, mais aussi comme une plate-forme d'armes assez décente.
Et surtout, les hélicoptères ont commencé à essayer de rattraper les avions de la Seconde Guerre mondiale, et les avions ont complètement dépassé leurs prédécesseurs.
Et avec tout cela, il fallait faire quelque chose. Surtout au niveau de l'armée, dans les champs.
Oui, des systèmes de missiles anti-aériens sont apparus. Toujours à l'arrêt. La chose est prometteuse, mais dans l'avenir. Mais la charge principale était toujours transportée par des canons antiaériens de toutes tailles et de tous calibres.
Nous avons déjà évoqué le ZSU-57-2 et les difficultés rencontrées par les calculs d'installations lorsqu'on travaille sur des cibles rapides volant à basse altitude. Les complexes anti-aériens ZU-23, ZP-37, ZSU-57 pourraient toucher des cibles à grande vitesse par accident. Les obus des installations, à action de choc, sans détonateur, pour une défaite garantie, devaient toucher la cible elle-même. Quelle était la probabilité d'un coup direct, je ne peux pas juger.
La situation était un peu meilleure avec les batteries des canons anti-aériens S-60, dont le guidage pouvait être effectué automatiquement selon les données du dispositif radio RPK-1.
Mais en général, il n'était pas question de tir antiaérien précis. Les canons antiaériens pourraient masquer l'avion, forcer le pilote à larguer des bombes ou lancer des missiles avec moins de précision.
"Shilka" est devenu une percée dans le domaine de la destruction de cibles volantes à basse altitude. Plus la mobilité, qui a déjà été évaluée par le ZSU-57-2. Mais l'essentiel est la précision.
Aujourd'hui, pour tous ceux qui pensent dans les catégories modernes, le terme « complexe autonome » est tenu pour acquis. Et dans les années 60, c'était une prouesse de conception, le summum des solutions d'ingénierie.
Le concepteur général Nikolai Aleksandrovich Astrov a réussi à créer une machine incomparable qui s'est avérée excellente dans des conditions de combat. Et plus d'une fois.
Ceci malgré le fait qu'Asrov n'était pas une autorité en matière de création de systèmes anti-aériens ! C'était un concepteur de chars !
Petits chars amphibies T-38 et T-40, tracteur blindé à chenilles T-20 "Komsomolets", chars légers T-30, T-60, T-70, canon automoteur SU-76M. Et d'autres, moins connus ou non inclus dans la série de modèles.
Qu'est-ce que le ZSU-23-4 "Shilka" ?
Peut-être devrions-nous commencer par la destination.
Le "Shilka" est destiné à protéger les formations de combat des troupes, les colonnes en marche, les objets fixes et les échelons ferroviaires d'une attaque par un ennemi aérien à des altitudes de 100 à 1500 mètres, à des distances de 200 à 2500 mètres à une vitesse cible jusqu'à 450 m/s. "Shilka" peut tirer depuis un endroit et en mouvement, est équipé d'un équipement qui permet une recherche autonome circulaire et sectorielle de cibles, leur suivi, le développement des angles de pointage des armes à feu.
L'armement du complexe se compose d'un quadruple canon antiaérien automatique de 23 mm AZP-23 "Amur" et d'un système de motorisations conçu pour le guidage.
Le deuxième composant du complexe est le complexe radar-instrument RPK-2M. Son objectif est également clair. Ciblage et conduite de tir.
Ce véhicule particulier a été modernisé à la fin des années 80, à en juger par le triplex et le viseur nocturne du commandant.
Un aspect important: "Shilka" peut fonctionner aussi bien avec un radar qu'avec un dispositif de visée optique conventionnel.
Le localisateur assure la recherche, la détection, le suivi automatique de la cible, détermine ses coordonnées. Mais au milieu des années 70, les Américains ont inventé et commencé à armer des avions avec des missiles capables de trouver un localisateur à l'aide d'un faisceau radar et de le frapper. C'est là que la simplicité s'est avérée utile.
Troisième composante. Châssis GM-575, sur lequel tout, en fait, est monté.
L'équipage du Shilka se compose de quatre personnes: le commandant de la ZSU, l'opérateur du canonnier de recherche, l'opérateur du champ de tir et le mécanicien-conducteur.
Le chauffeur-mécanicien est le membre le plus voyou de l'équipage. C'est tout simplement un luxe époustouflant par rapport aux autres.
Le reste est dans la tour, où non seulement il est à l'étroit et comme dans un réservoir normal il y a quelque chose à toucher avec la tête, mais aussi (il nous a semblé) il peut facilement et naturellement appliquer un courant électrique. Très bondé.
Sièges d'opérateur de champ de tir et de tireur-opérateur. Vue de dessus en vol stationnaire.
Écran de localisation
Electronique analogique… Regarder avec émerveillement. Apparemment, l'opérateur a déterminé la plage par l'écran circulaire de l'oscilloscope… Wow…
Le baptême du feu "Shilka" reçu lors de la soi-disant "guerre d'usure" 1967-70 entre Israël et l'Egypte dans le cadre de la défense aérienne de l'Egypte. Et après cela, le complexe a deux douzaines de guerres et de conflits locaux supplémentaires. Principalement au Moyen-Orient.
Mais Shilka a reçu une reconnaissance particulière en Afghanistan. Et le surnom honorable « Shaitan-arba » chez les moudjahidines. Le meilleur moyen de calmer une embuscade organisée dans les montagnes est d'utiliser Shilka. Une longue rafale de quatre barils et la pluie d'obus explosifs qui s'ensuit sur les positions prévues est le meilleur outil qui a sauvé plus d'une centaine de vies de nos soldats.
Soit dit en passant, le fusible a fonctionné tout à fait normalement lorsqu'il a heurté un mur d'adobe. Et la tentative de se cacher derrière le duval des villages n'a généralement rien donné de bon pour les dushmans …
Considérant que les partisans afghans n'avaient pas d'aviation, le Shilka a pleinement réalisé son potentiel pour tirer sur des cibles au sol dans les montagnes.
De plus, une "version afghane" spéciale a été créée: un complexe d'appareils radio a été retiré, ce qui était totalement inutile dans ces conditions. Grâce à cela, la charge de munitions a été augmentée de 2000 à 4000 coups et un viseur de nuit a été installé.
Vers la fin du séjour de nos troupes en DRA, les colonnes, accompagnées des Shilka, étaient rarement attaquées. C'est aussi un aveu.
Cela peut également être considéré comme une reconnaissance du fait que dans notre armée, "Shilka" est toujours dans les rangs. Plus de 30 ans. Oui, ce n'est pas la même voiture qui a commencé sa carrière en Egypte. Shilka a subi (avec succès) plus d'une modernisation en profondeur, et l'une de ces modernisations a même reçu son propre nom, ZSU-23-4M Biryusa.
39 pays, et pas seulement nos « amis fidèles », ont acquis ces machines de l'Union soviétique.
Et aujourd'hui, le Shilki est également en service dans l'armée russe. Mais ce sont des voitures complètement différentes, qui valent une histoire à part.
