Création de "Shilka"
Les pages fermées de l'histoire de notre entreprise commencent progressivement à s'ouvrir. Il est devenu possible de parler et d'écrire sur des choses qui avaient auparavant le sceau des secrets d'État. Aujourd'hui, nous voulons raconter l'histoire de la création du système de visée du légendaire canon antiaérien automoteur "Shilka", qui a été mis en service il y a exactement 40 ans (cette année est riche en anniversaires!). Vous avez devant vous un petit essai écrit par deux vétérans de notre entreprise qui ont participé à la création du canon automoteur de renommée mondiale - Lydia Rostovikova et Elizaveta Spitsina.
Avec le développement de la flotte aérienne, les spécialistes ont été confrontés à la tâche de créer des moyens de protéger les forces terrestres des raids aériens ennemis. Au cours de la Première Guerre mondiale, dans un certain nombre d'États européens, dont la Russie, des canons antiaériens ont été adoptés qui, au fur et à mesure que la technologie se développait, étaient constamment améliorés. Des systèmes entiers d'artillerie antiaérienne ont été créés.
Par la suite, il a été reconnu que l'artillerie sur châssis mobile automoteur ferait mieux face aux tâches de protection des troupes en marche contre les avions ennemis. Les résultats de la Seconde Guerre mondiale ont permis de conclure que les canons anti-aériens traditionnels sont assez efficaces dans la lutte contre les aéronefs volant à moyenne et haute altitude, mais inadaptés pour tirer sur des cibles volant à basse altitude à grande vitesse, puisque dans ce cas l'avion quitte instantanément le champ de tir… De plus, les explosions d'obus de canons de gros calibre (par exemple, 76 mm et 85 mm) à basse altitude peuvent causer des dommages importants à leurs propres troupes.
Avec une augmentation de la capacité de survie et de la vitesse des avions, l'efficacité des canons antiaériens automatiques de petit calibre - 25 et 37 mm - a également diminué. De plus, en raison de l'augmentation de la vitesse des cibles aériennes, la consommation d'obus par tir abattu a augmenté plusieurs fois.
En conséquence, l'opinion a été formée que pour lutter contre les cibles volant à basse altitude, il est plus opportun de créer une configuration avec un canon automatique de petit calibre et une cadence de tir élevée. Cela devrait permettre une grande précision de tir avec une visée précise pendant les très courtes périodes de temps où l'avion se trouve dans la zone touchée. Une telle installation devrait changer rapidement le capteur afin de suivre une cible se déplaçant à des vitesses angulaires élevées. Surtout, une installation à plusieurs canons convenait à cela, ayant une masse d'une seconde salve bien supérieure à celle d'un canon à un canon, monté sur un châssis automoteur.
En 1955, le bureau d'études de l'entreprise, p / box 825 (c'était le nom de l'usine "Progress", qui devint plus tard une partie de LOMO), dirigé par le chef du bureau d'études, Viktor Ernestovich Pikkel, a reçu un mission technique pour le travail de recherche "Topaz". Sur la base des résultats de ce développement, la question de la possibilité de créer un support de canon automatique toutes saisons sur un châssis automoteur pour tirer sur des cibles aériennes devait être résolue, ce qui garantirait une efficacité élevée pour atteindre des cibles aériennes volant à basse altitude. à des vitesses allant jusqu'à 400 m / s.
V. E. Pickel
En cours de réalisation de ce travail, l'équipe OKB de p/box 825 sous la houlette du designer en chef V. E. Pickel et le concepteur en chef adjoint V. B. Perepelovsky, un certain nombre de problèmes ont été résolus afin d'assurer l'efficacité du support de pistolet développé. En particulier, le choix du châssis a été fait, le type de canon anti-aérien, le poids maximum du matériel de conduite de tir installé sur le châssis, le type de cibles desservies par l'installation, ainsi que le principe d'assurer son tout -les conditions météorologiques ont été déterminées. Cela a été suivi par le choix des entrepreneurs et des éléments de base.
Au cours des études de design menées sous la direction du lauréat du prix Staline, le designer L. M. Braudze, le placement le plus optimal de tous les éléments du système de visée a été déterminé: antennes radar, canons de canon antiaérien, entraînements de pointage d'antenne, éléments de stabilisation sur une base rotative. Dans le même temps, le problème du découplage de la ligne de visée et du canon de l'installation a été résolu de manière assez ingénieuse.
Les principaux auteurs et idéologues du projet étaient V. E. Pickel, V. B. Perepelovsky, V. A. Kouzmitchev, A. D. Zabezhinsky, A. Ventsov, L. K. Rostovikova, V. Povolochko, N. I. Koulechov, B. Sokolov et autres.
V. B. Perepelovsky
La formule et les schémas structurels du complexe ont été développés, qui ont constitué la base des travaux de développement sur la création du complexe d'instruments radio Tobol. L'objectif des travaux était "Développement et création d'un complexe tout temps" Tobol "pour ZSU-23-4" Shilka ".
En 1957, après avoir examiné et évalué les documents sur la R&D "Topaz" présentés au client par PO Box 825, il se voit confier une mission technique pour le projet de R&D "Tobol". Il prévoyait l'élaboration d'une documentation technique et la fabrication d'un prototype du complexe d'instruments, dont les paramètres avaient été déterminés par le projet de recherche précédent "Topaz". Le complexe d'instruments comprenait des éléments de stabilisation des lignes de visée et de canon, des systèmes pour déterminer les coordonnées actuelles et anticipées de la cible, des entraînements pour pointer l'antenne radar.
Les composants de la ZSU ont été fournis par les contreparties à l'entreprise p/box 825, où l'assemblage général et la coordination des composants ont été effectués.
En 1960, sur le territoire de la région de Léningrad, des essais sur le terrain en usine du ZSU-23-4 ont été effectués, selon les résultats desquels le prototype a été présenté aux tests d'État et envoyé au champ d'artillerie Donguzsky.
En février 1961, les spécialistes de l'usine (N. A. Kozlov, Yu. K. Yakovlev, V. G. Rozhkov, V. D. Ivanov, N. S. Ryabenko, O. S. Zakharov) s'y sont rendus pour préparer les tests et la présentation du ZSU à la commission. À l'été 1961, ils ont été réalisés avec succès.
Il convient de noter que simultanément avec le ZSU-23-4, un prototype de ZSU développé par l'Institut central de recherche d'État TsNII-20 a été testé, qui en 1957 a également reçu une mission technique pour le développement d'un ZSU ("Yenisei"). Mais selon les résultats des tests d'état, ce produit n'a pas été accepté pour le service.
En 1962, Shilka a été mise en service et sa production en série a été organisée dans des usines de plusieurs villes d'URSS.
Pendant deux ans (1963-1964) des équipes de spécialistes LOMO des SKB 17-18 et des ateliers se sont rendus dans ces usines pour établir la production en série et élaborer la documentation technique du produit.
Les deux premiers échantillons de production du ZSU-23-4 "Shilka" en 1964 ont passé des tests sur le terrain en tirant sur un modèle radiocommandé (RUM) pour déterminer l'efficacité du tir. Pour la première fois dans la pratique de l'artillerie antiaérienne mondiale, l'un des "Shiloks" RUM a été abattu - les tests se sont terminés avec brio !
En 1967, par décision du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS, le prix d'État de l'URSS a été décerné au concepteur en chef du complexe d'instruments ZSU-23-4 Viktor Ernestovich Pikkel et à son adjoint Vsevolod Borisovich Perepelovsky pour les services dans le domaine de la fabrication d'instruments spéciaux, ainsi qu'à un certain nombre de spécialistes d'usines en série et de clients. A leur initiative et avec leur participation active, les travaux de création de "Shilka" ont été entamés et achevés.
En 1985, une note a été publiée dans le magazine allemand Soldat et Tekhnika, qui contenait la phrase suivante: « La production en série du ZSU-23-4, qui a duré 20 ans, a été interrompue en URSS. Mais malgré cela, l'installation ZSU-23-4 est toujours considérée comme le meilleur moyen de faire face à des cibles à grande vitesse volant à basse altitude. »
Employés de l'entreprise qui ont participé à la création de "Shilka"
Attaquer … canon anti-aérien
D'abord, les rapières bleues des projecteurs ont clignoté. Coupant à travers l'obscurité totale, les rayons ont commencé une course chaotique à travers le ciel nocturne. Puis, comme sur commande, ils ont soudainement convergé vers un point éblouissant, tenant avec ténacité le vautour fasciste en lui. Immédiatement, des dizaines de traînées enflammées se sont précipitées vers le bombardier découvert, les lumières des explosions ont clignoté haut dans le ciel. Et maintenant, l'avion ennemi, laissant derrière lui un panache de fumée, se précipite au sol. Un coup s'ensuit, et une explosion retentissante de bombes inutilisées roule autour…
C'est ainsi que les artilleurs anti-aériens soviétiques ont agi pendant la Grande Guerre patriotique lors de la défense de plusieurs de nos villes contre les bombardiers de la Luftwaffe. Soit dit en passant, la densité la plus élevée d'artillerie anti-aérienne dans la défense de, par exemple, Moscou, Leningrad et Bakou était 8 à 10 fois supérieure à celle de Berlin et de Londres. Et tout au long des années de la guerre, notre artillerie antiaérienne a détruit plus de 23 000 avions ennemis, ce qui témoigne non seulement des actions altruistes et habiles des équipes de pompiers, de leur haute compétence militaire, mais aussi des excellentes qualités de combat de l'artillerie antiaérienne nationale.
De nombreux systèmes anti-aériens d'artillerie ont été créés par des concepteurs soviétiques dans les années d'après-guerre. Divers échantillons de ce type d'armes, qui répondent pleinement aux exigences modernes des opérations de combat, sont actuellement en service dans l'armée et la marine soviétiques.
… La poussière tourbillonne sur la route des champs. Les troupes font une longue marche - comme prescrit par le plan de l'exercice. Des colonnes de matériel militaire se déplacent en un flot incessant: chars, véhicules blindés de transport de troupes, véhicules de combat d'infanterie, tracteurs d'artillerie, lance-roquettes - tous doivent arriver aux endroits indiqués exactement au bon moment.
Et tout à coup - la commande: "Air!"
Mais les colonnes ne s'arrêtent pas, de plus, elles augmentent leur vitesse, augmentant la distance entre les véhicules. Certains d'entre eux avaient des tours massives agitées, leurs troncs montaient brusquement, et maintenant les tirs se confondent en un grondement continu… Il s'agit des canons antiaériens ZSU-23-4 tirant sur "l'ennemi", couvrant les colonnes de troupes en mouvement.
Avant de commencer l'histoire de cet intéressant véhicule blindé, nous ferons une excursion dans … un stand de tir, oui, un stand de tir habituel. sûrement, chaque garçon a déjà tiré avec une carabine à air comprimé. Beaucoup, apparemment, ont essayé d'atteindre des cibles mobiles. Mais peu de gens pensaient que le cerveau dans cette situation calcule en une fraction de seconde le problème mathématique le plus difficile. Les ingénieurs militaires disent que cela résout le problème prédictif de l'approche et de la rencontre de deux corps se déplaçant dans l'espace tridimensionnel. En référence au stand de tir - petite balle de plomb et cible. Cela semblerait si simple; J'ai attrapé une cible en mouvement sur le guidon, j'ai sorti le point de visée et j'ai appuyé rapidement mais doucement sur la gâchette.
À basse vitesse, la cible peut être touchée avec une seule balle. Mais pour toucher, par exemple, une cible volante (rappelez-vous le tir au pigeon d'argile, lorsque les athlètes tirent au skeet, lancé à grande vitesse par un appareil spécial), une seule balle ne suffit pas. Sur une telle cible, ils en tirent plusieurs à la fois - avec une charge de tir.
En fait, une charge spatiale se déplaçant dans l'espace se compose de dizaines d'éléments dommageables. Dès que l'un d'eux s'accroche à une plaque, la cible est touchée.
Nous avions besoin de toutes ces considérations apparemment abstraites pour comprendre comment toucher une cible aérienne à grande vitesse, par exemple un chasseur-bombardier moderne, dont la vitesse de vol peut dépasser les 2000 km/h ! En effet, c'est une tâche difficile.
Les concepteurs d'armes antiaériennes doivent tenir compte de conditions techniques sérieuses. Cependant, malgré toute la complexité du problème, les ingénieurs le résolvent en utilisant, pour ainsi dire, le principe de la "chasse". Le canon antiaérien doit être à tir rapide et, si possible, à plusieurs canons. Et son contrôle est si parfait qu'en très peu de temps, il a été possible de produire le plus grand nombre de tirs dirigés vers la cible. Seul cela vous permettra d'atteindre la probabilité maximale de défaite.
Il convient de noter que les armes antiaériennes sont apparues avec l'émergence de l'aviation - après tout, au début de la Première Guerre mondiale, les avions ennemis représentaient une menace réelle pour les troupes et les installations arrière. Initialement, les avions de combat étaient combattus avec des canons conventionnels ou des mitrailleuses, les installant dans des dispositifs spéciaux afin qu'ils puissent tirer vers le haut. Ces mesures se sont avérées inefficaces, c'est pourquoi le développement de l'artillerie antiaérienne a commencé par la suite. Un exemple est le canon anti-aérien de 76 mm, créé par des designers russes en 1915 à l'usine Poutilov.
Parallèlement au développement des armes d'attaque aérienne, l'artillerie anti-aérienne a également été améliorée. De grands succès ont été obtenus par les armuriers soviétiques, qui ont créé des canons anti-aériens à haute efficacité de tir avant la Grande Guerre patriotique. Sa densité a également augmenté et la lutte contre les avions ennemis est devenue possible non seulement de jour, mais aussi de nuit.
Dans les années d'après-guerre, l'artillerie antiaérienne s'est encore améliorée par l'apparition des roquettes. À un moment donné, il semblait même qu'avec le début de l'ère des avions à très grande vitesse et à très grande vitesse, les barils avaient survécu à leur époque. Cependant, le canon et la fusée ne se niaient pas du tout, il fallait juste distinguer entre les domaines de leur application …
Parlons maintenant davantage du ZSU-23-4. Il s'agit d'un canon automoteur anti-aérien, le nombre 23 désigne le calibre de ses canons en millimètres, 4 - le nombre de barils.
L'installation est destinée à assurer la protection antiaérienne de divers objets, des formations de combat de troupes dans une bataille imminente, des colonnes en marche d'avions ennemis volant à des altitudes de 1500 m. Dans le même temps, la portée de tir effective est de 2500 m.
La base de la puissance de feu du canon automoteur est un quadruple canon antiaérien automatique de 23 mm. La cadence de tir est de 3400 coups par minute, c'est-à-dire que chaque seconde un flot de 56 obus se précipite vers l'ennemi ! Ou, si l'on prend la masse de chacun des projectiles égale à 0,2 kg, le deuxième flux de cette avalanche de métal est d'environ 11 kg.
En règle générale, le tir est effectué en courtes rafales - 3 - 5 ou 5 - 10 coups par baril, et si la cible est à grande vitesse, jusqu'à 50 coups par baril. Cela permet de créer une forte densité de feu dans la zone cible pour une destruction fiable.
La charge de munitions se compose de 2 000 cartouches et les obus sont utilisés de deux types: fragmentation hautement explosive et incendiaire perforant. L'alimentation des troncs est du ruban adhésif. Il est intéressant de noter que les ceintures sont chargées dans un ordre strictement défini - pour trois obus à fragmentation hautement explosifs, il y a un incendiaire perforant.
La vitesse des avions modernes est si élevée que même les canons antiaériens les plus modernes ne peuvent se passer d'un équipement de visée fiable et rapide. C'est exactement ce que -ZSU-23-4 a. Des instruments précis résolvent en permanence le même problème prédictif de la rencontre, qui a été discuté dans l'exemple du tir d'une carabine à air comprimé sur une cible en mouvement. Dans un canon antiaérien automoteur, les troncs sont également dirigés non pas vers le point où se trouve la cible aérienne au moment du tir, mais vers une autre, appelée la cible de tête. Il se trouve devant - sur le chemin du mouvement de la cible. Et le projectile doit toucher ce point en même temps. Il est caractéristique que le ZSU tire sans mise à zéro - chaque tour est calculé et combattu comme s'il s'agissait d'une nouvelle cible à chaque fois. Et immédiatement à vaincre.
Mais avant de toucher une cible, il faut la découvrir. Cette tâche est confiée au radar - une station radar. Elle recherche une cible, la détecte puis accompagne automatiquement un ennemi aérien. Le radar aide également à déterminer les coordonnées de la cible et la distance qui la sépare.
L'antenne de la station radar est clairement visible sur les dessins du canon antiaérien automoteur - elle est installée sur une colonne spéciale au-dessus de la tour. Il s'agit d'un "miroir" parabolique, mais l'observateur ne voit sur la tour qu'un cylindre plat ("rondelle") - un boîtier d'antenne en matériau radio-transparent, qui la protège des dommages et des précipitations atmosphériques.
Le même problème de visée est résolu par le PSA - un appareil de calcul, une sorte de cerveau d'une installation antiaérienne. Il s'agit essentiellement d'un ordinateur électronique embarqué de petite taille qui résout le problème de la prévision. Ou, comme le disent les ingénieurs militaires, le PSA développe des angles d'attaque lorsqu'il vise une arme à feu sur une cible en mouvement. C'est ainsi que se forme la ligne de tir.
Quelques mots sur le groupe d'instruments qui forment le système de stabilisation de la ligne de visée pour la ligne de tir. L'efficacité de leur action est telle que, quelle que soit la façon dont la ZSU a jeté d'un côté à l'autre en se déplaçant, par exemple, sur une route de campagne, peu importe comment elle a tremblé, l'antenne radar continue de suivre la cible et les canons sont précisément dirigé le long de la ligne de tir. Le fait est que l'automatisme se souvient du pointage initial de l'antenne radar et du canon "et les stabilise simultanément dans deux plans de guidage - horizontal et vertical. Par conséquent, le" canon automoteur "est capable de tirer avec précision tout en mouvement avec la même efficacité que sur place.
Soit dit en passant, ni les conditions atmosphériques (brouillard, mauvaise visibilité) ni l'heure de la journée n'affectent la précision du tir. Grâce à la station radar, le canon anti-aérien est opérationnel dans toutes les conditions météorologiques. Et elle peut se déplacer même dans l'obscurité totale - un appareil infrarouge offre une visibilité à une distance de 200 à 250 m.
L'équipage se compose de seulement quatre personnes: le commandant, le conducteur, l'opérateur de recherche (tireur) et l'opérateur de tir. Les concepteurs ont assemblé avec beaucoup de succès la ZSU, réfléchi aux conditions de travail de l'équipage. Par exemple, pour transférer le canon de la position de déplacement à la position de combat, vous n'avez pas besoin de quitter l'installation. Cette opération est effectuée directement depuis le site par le commandant ou l'opérateur de recherche. Ils contrôlent également le canon et le feu. Il convient de noter que beaucoup sont empruntés au char - cela se comprend: le "canon automoteur" est également un véhicule blindé à chenilles. En particulier, il est équipé d'un équipement de char de navigation afin que le commandant puisse surveiller en permanence l'emplacement et le chemin parcouru par la ZSU, ainsi que, sans quitter la voiture, naviguer sur le terrain et tracer les trajectoires de mouvement sur la carte, Parlons maintenant d'assurer la sécurité des membres d'équipage. Les personnes sont séparées du canon par une cloison blindée verticale, qui protège des balles et des éclats d'obus, ainsi que des flammes et des gaz en poudre. Une attention particulière est portée au fonctionnement et aux opérations de combat du véhicule dans des conditions d'utilisation d'armes nucléaires par l'ennemi: la conception du ZSU-23-4 comprend des équipements de protection antinucléaire et des équipements de lutte contre l'incendie. Le microclimat à l'intérieur du canon antiaérien est pris en charge par le FVU - une unité de filtrage capable de nettoyer l'air extérieur des poussières radioactives. Cela crée également une pression excessive à l'intérieur du véhicule de combat, ce qui empêche l'air contaminé d'entrer par d'éventuelles fissures.
La fiabilité et la capacité de survie de l'installation sont suffisamment élevées. Ses nœuds sont des mécanismes très parfaits et fiables, il est blindé. La maniabilité du véhicule est comparable à celle d'un char.
En conclusion, essayons de simuler un épisode de bataille dans des conditions modernes. Imaginez un ZSU-23-4 couvrant une colonne de troupes en marche. Mais la station radar, effectuant en permanence une recherche circulaire, détecte une cible aérienne. Qui est-ce? Le vôtre ou celui de quelqu'un d'autre ? Une demande s'ensuit immédiatement concernant la propriété de l'avion, et s'il n'y a pas de réponse, la décision du commandant sera la seule: le feu !
Mais l'ennemi est rusé, manœuvre, attaque les artilleurs anti-aériens. Et au milieu de la bataille, elle coupe l'antenne du radar avec un éclat d'obus. Il semblerait que le canon antiaérien "aveugle" soit complètement hors d'usage, mais les concepteurs ont prévu cela et des situations encore plus difficiles. Une station radar, un appareil de calcul et même un système de stabilisation peuvent tomber en panne - l'installation sera toujours prête au combat. L'opérateur de recherche (tireur) tirera à l'aide d'un viseur anti-aérien et introduira du plomb le long des anneaux d'angle.
Il s'agit essentiellement du véhicule de combat ZSU-23-4. Les soldats soviétiques gèrent habilement la technologie moderne, maîtrisant ces spécialités militaires apparues récemment à la suite de la révolution scientifique et technologique. La clarté et la cohérence de leur travail leur permettent de résister avec succès à presque tous les ennemis aériens.
